د شیورلیټ ټریلبلیزر کامپکټ کراساوور له هغه بدنهپرچوکاټ SUV سره چې تر ۲۰۱۰ کال پورې جوړېده، او نه له هغه ځایناستي سره چې لاهم په لاتینه امریکا، سویلختیځ آسیا او منځني ختیځ کې پلورل کیږي، یوازې په نوم کې شریکوالی لري. د دې ماډل ریښې هغه بیوک انکور ته رسیږي چې په ۲۰۱۹ کال کې په شانګهای کې وړاندې شو — یو نوی پیل، یوه نوې مفکوره، او یو نوی ډول پیرودونکی: هغه څوک چې د موټر په زړه کې د درېسیلنډره ټربوچارجشوي انجن لپاره خلاصه زړه لري.
د ځواک او چلولو سیسټم: د موټر په زړه کې څه دي؟
ټریلبلیزر د امریکا بازار ته د دوو ټربوچارجشوو درېسیلنډره انجنونو په غوراوي سره راغی. د ۱.۲ لیټره بڼه چې ۱۳۹ اسپځواک یې درلود، خپل لیدونکي یې پیدا نه کړل، او نن یوازې پیاوړی ۱.۳ لیټره انجن — چې ۱۵۰ اسپځواک او ۲۳۶ نیوټن-متره تاو ځواک یې شته — په سویلي کوریا کې له تولید لیکې راوځي. د هر تریم له مخې د چلولو سیسټم په دې ډول وېشل شوی:
- مخکیغړي چلونه: د تاوبدلوونکي اتومات او د شا د تورشن بیم معلقسیسټم سره یوځای
- څلورغړي چلونه (د اکټیو او RS تریمونه): د هایډرا-میټیک 9T45 نههسرعته اتومات ګیربکس له برخهییز شاتني محور سره کاروي
- د شا معلقسیسټم: نیمهخپلواک جوړښت چې د واټ تړون سره بشپړ شوی، د جنرالموټرز د دورې وروستي اسټرا ته ورته
ټریلبلیزر اکټیو په پرتله RS: توپیر یې څه دی؟
جنرالموټرز د ټریلبلیزر لپاره دوه څلورغړي چلونې لوړ تریمونه وړاندې کوي — اکټیو او RS. یو یې د بهرنیو سرګردانیو ملګري په توګه بازارېږي، او بل د سپورتي سړک موټر په توګه. په عمل کې، ډېری توپیرونه یې یوازې ښکلاییز دي:
- د دننه او بهرنۍ ښکلا او تریم توکو توپیر
- د څرخونو د کچې توپیر (په اکټیو کې ۱۷ انچه، په RS کې ۱۸ انچه)
- اکټیو د هانکوک وینټوس S1 ایوو 2 SUV ۲۲۵/۶۰ R17 ټایرونو پر مټ روان دی — نرم او ډېر آرامه
- RS د کانټیننټل الټراکانټکټ UC6 ۲۲۵/۵۵ R18 ټایرونه کاروي — لږ کلک
- د سرګردانۍ د نوم سره سره، اکټیو د ۱۸۳ مليمتره له ځمکې سره واټن لري — د RS له ۱۹۴ مليمترو څخه پوره یو سانتيمتر کم
ټریلبلیزر د شیورلیټ په اعلاناتي عکسونو کې د لوی کنیون په څنګ کې ښکلی ښکاري، او په مخامخ لیدلو کې هم هماغسې ښه دریږي. اختیاري LED مخکني څراغونه یې د هیونډای کریټا او د ځینو لپاره حتی د کمارو سره پرتله کیږي.
د دننه کیفیت او ځانګړتیاوې: ښه او بد
د ټریلبلیزر دننه برخه په عکس کې له هغه ښه ښکاري چې په مخامخ لیدلو کې وي. له نږدې، ځینې د کیفیت کنټرول ستونزې څرګندیږي:
- د هوا تنظیم د کروم کړۍ ښوریدلې احساسیږي
- د شا د څوکۍ د تودولو تڼۍ چیغې وهي
- کلک پلاستیک په ډېرو لمسنقطو کې کارول شوی
په داسې حال کې، ارګونومي یې ټینګه ده. د کنټرول ترتیب یې اسانهفهمه دی، د خپلو کلاسیکو انالوګ نښانو سره د وسایلو کلستر یې اسانهلوستلو وړ دی، او اتهانچه لمسپرده یې ښه ځواب ورکوي. د نښلولو په برخه کې:
- ایپل کارپلی او انډروید اوتو دواړه ملاتړ کیږي
- د رسنیو سیسټم ګرافیک یې ساده خو کارنده دی
ځای، آرامتیا او تجهیزات: ټریلبلیزر چیرته کمی لري؟
د کابین ځای د خپلې طبقې لپاره رقابتي دی. د چت لیکه یې دومره لوړه ده چې پرته له ټیټیدلو ننوځې، او د شا سپرلۍ بسیا د پښو ځای لري — پښې سمې د مخکنۍ څوکۍ لاندې ځایږي. خو، په شا کې د زنګون ځای د چلوونکي پر لوړوالي پورې اړه لري؛ هغه چلوونکی چې له ۶ فوټه ۲ انچه لوړ وي، په څرګنده توګه به شا ته د شا د سپرلي ځای ته فشار راوړي. صندوق یې یوه ځانګړتیا ده: عالي جوماتري او پاکه دوهکچیزه فرشه. د بار پوښ، عجیبه ده چې د معیاري تجهیزاتو پر ځای د نمایشنامې فرعي توکي په توګه لیست شوی.
د تجهیزاتو په برخه کې، حتی لوړ ترتیب هم ځینې د پام وړ تشې لري:
- نه تود مخکنی ښیښه او نه د ښیښهپاکوونکي د تکیهځای د تودولو سیسټم شته
- د څوکۍ بریښنایي تنظیم او د ملا ملاتړ یوازې د چلوونکي لپاره دی
- د بریښنایي کړکیو خودکار حالت یوازې د چلوونکي لپاره دی
- په دویمه کرښه کې د شا د هوا سوري نشته
- د شا د هوا د تودوخې کنټرول نشته
- د یخنۍ په هوا کې د کابین د تودولو لپاره اصلي وسیله یو ۱ کیلوواټه تودونکی دی
د انجن چلند: د درېسیلنډره ټربو چلولو احساس څنګه دی؟
ټریلبلیزر په چلولو حالت کې واچوئ، او ټربو انجن یې له هغه ډېرې چټکۍ سره ځواب ورکوي چې ممکن یې تمه ونه لرئ. تاوځواک یې د ۱۶۰۰–۴۰۰۰ د دقیقې چورلیدنو په پراخه برخه کې درجهبندي شوی، خو ریښتینی کش یې شاوخوا ۳۰۰۰ چورلیدنو ته راځي. په ښاري چلولو کې، د ځواک سیسټم یې په رښتیا توانمن دی — په ښاري ترافیک کې د سیلنډرونو د شمیر په اړه فکر کولو ته اړتیا نشته. نههسرعته ګیربکس یې په خپل یوازینی کاري حالت کې ښه عیارول شوی، که څه هم کله چې په چټکۍ سره څو ځله ښکتهبدلون ته اړتیا وي، لږ ځنډ کوي.
په لویه لار کې یې چلند بیله کیسه کوي. د ۵۵–۶۰ میله په ساعت کې له پورته، انجن یې د سونګسپمولو روښان/مړ حالت ته ننوځي. د اوږدو لویو لارو په لارو کې، تاکومیټر یې د دوامداره ګازولو لاندې د ۴۵۰۰ او ۶۰۰۰ چورلیدنو ترمنځ پاتې کیږي — کوم چې د چټکتیا پر مهال د ۱.۳ لیټره ظرفیت محدودیتونه څرګندوي.
غږ، رپیدنه او د چلولو کیفیت
د ټریلبلیزر د غږ مخنیوی د دې برخې لپاره په رښتیا د پام وړ دی. ټربوچارجشوی درېسیلنډره حتی د بار لاندې هم چپ پاتې کیږي، او په ټیټ سرعت کې، کابین یې پرته له کوم د پام وړ رپیدنو نږدې بشپړ غلی وي. د غږ اصلي سرچینې دا دي:
- د څرخونو قوسونه — په ټولو سرعتونو کې د سړک د غږ اصلي سرچینه
- د صندوق برخې غړمبهار — په دویمه کرښه کې اوریدل کیږي
- د بشپړ ګاز پر مهال د اګزوز غږ — شته خو ناوړه نه دی
په ټوله کې، په کابین کې خبرې اترې د سړک په عادي سرعتونو کې پرته له لوړولو غږ اسانه دي.
معلقسیسټم یې د سطحې وړې ناهمواري ښه اداره کوي، خو لوی ټکانونه یې په ډېره څرګنده توګه د سټیرنګ غونډال رپیدنې او د بدن خوځښت ته اوړي. د چټکتیا پر مهال یو تیز ټکان به سپرلي وخوځوي، که څه هم په جدي چاودنو کې هم د ضربهګیرونو هایدرولیکي بیرتهګرځوونکي بمپرونه له کاملاً ښکتهرسیدلو مخنیوی کوي.
اداره او سټیرنګ: باوري، خو له ځینو خبرتیاوو سره
ټریلبلیزر په پراخو پیچونو کې باثباته دی او په تیزو ځانژغورونکو حرکتونو سره په اسانه نهګډوډیږي — د بدن کوږوالی شته خو کنټرولشوی دی. سټیرنګ یې، بیا هم، ځینې د پام وړ نیمګړتیاوې لري:
- د مرکز شاوخوا ټیټه ځوابورکونه — د غونډال له لارې د ټایر د نیونې محدود احساس
- هڅه یې د سټیرنګ د زاویې سره زیاتیږي، خو نه په ثابت یا تدریجي ډول
- په خوشې سطحو (شګه یا خاوره) کې د کمسټیرنګ څخه زیاتسټیرنګ ته انتقال ناڅاپي دی
- د سړک نه بهر د شا محور د ښوییدلو پر مهال د ثبات کنټرول په وروستهوالي مداخله کوي
د څلورغړي چلونې سیسټم: د سړک نه بهر څومره ښه کار کوي؟
د څلورغړي چلونې سیسټم د ګیر ټاکونکي تر شا د یوې تڼۍ له لارې فعالیږي. په وچ آسفالت کې، د دوهغړي او څلورغړي حالتونو ترمنځ توپیر یې په سختۍ سره محسوسیږي — اصلي ګټه یې د سخت ګازولو پر مهال د څرخ د ښوییدلو کمول دي. د سړک نه بهر، د څلورغړي چلونې سیسټم خپله بیه لري:
- په شګه او خاورینو لارو کې د پیچ سرعتونه په څرګنده توګه لوړ دي
- موټر په څلورغړي حالت کې د پیچونو په اوږدو کې ډېر باثباته دی
- کلچ یې کولی شي بشپړ قفل شي، که څه هم دا په خودکار ډول اداره کیږي — چلوونکی پر تاوځواک د وېش هیڅ لاسي کنټرول نه لري
- د شیورلیټ په وینا، د څلورغړي چلونې کارکرد د ټول سرعت په برخه کې شته دی
د سونګ مصرف او د چلولو لګښتونه
د ټریلبلیزر ۵۰ لیټره د سونګ ټانک د یوه کراساوور لپاره چې د سرګردانۍ په نظر بازارېږي، کوچنی احساسیږي — او لوړکیفیته سونګ ته اړتیا لري. د مثبتې خوا، نسبتاً سپک وزن (تر ۱۵۰۰ کیلوګرامو لاندې) او د څلورغړي چلونې سیسټم د شفت جلاکوونکی کلچ د سونګ مصرف د اداره وړ ساتي. په آرامه چټکتیا کې، شاوخوا ۶.۵ لیټره پر ۱۰۰ کیلومتره ګډ اوسط واقعي دی.
پایله: آیا د شیورلیټ ټریلبلیزر اخیستل ارزښت لري؟
ټریلبلیزر مخلوط تاثیرات پریږدي. دا یو هراړخیز، عصري کامپکټ کراساوور دی چې هیڅ څرګند نیمګړتیا نه لري — خو په همدې اندازه، هیڅ داسې غوره ځواک هم نه لري چې له سیالانو لکه هیونډای کریټا یا کیا سیلتوس څخه یې بیل کړي. لنډ خلاصون یې دلته دی:
- ✅ د درېسیلنډره انجن لپاره غلی او پاخه کابین
- ✅ ښه ارګونومي او ځوابورکوونکی د سرګرمۍ سیسټم
- ✅ د سپک د سړک نه بهر کارونې لپاره توانمن د څلورغړي چلونې سیسټم
- ✅ په آرامو سرعتونو کې معقول د سونګ مصرف
- ❌ په لویه لار کې چلند یې د ۶۰ میله په ساعت کې له پورته محدود دی
- ❌ د دننه کیفیت یې د بیې سره سمون نه لري
- ❌ حتی په لوړ تریم کې هم نشتوالې ځانګړتیاوې (تود مخکنی ښیښه، د شا هوا سوري، او نور)
- ❌ سټیرنګ یې ځوابورکونه نه لري او د سړک نه بهر د ثبات منطق یې نابشپړ احساسیږي
د سویلي کوریا له واردات په توګه، ټریلبلیزر په ناچاره ډول یو ځانګړی محصول دی. وړاندیزشوې بیه یې لا دمخه لوړه ده، او اختیاري بستهګانې لګښت لا هم پورته بیایي. جنرالموټرز دلته د حجم پسې نه ګرځي — خو د ۲۰۲۲ کال لپاره پلانشوي واحدونه خرڅول تل یوه ستونزمنه دنده وه.
دا یوه ژباړه ده. اصلي بڼه یې دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
خپور اپریل 14, 2022 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
