Քանի՞ մխոց ունի Chevrolet Trailblazer-ը և արդյո՞ք դա կարևոր է

Chevrolet Trailblazer կոմպակտ կրոսովերը ընդամենը անունով է կապված 2010 թվականին արտադրությունից հանված ռամային SUV-ի, ինչպես նաև իր այն հաջորդորդի հետ, որը մինչ օրս վաճառվում է Լատինական Ամերիկայում, Հարավարևելյան Ասիայում և Մերձավոր Արևելքում։ Այս մոդելն իր արմատներով գալիս է 2019 թվականին Շանհայում ներկայացված Buick Encore-ից՝ նոր սկիզբ, նոր կոնցեպտ և գնորդի նոր տեսակ. այնպիսին, որ պատրաստ է կապոտի տակ ընդունել տուրբոլիցքավորված եռամխոց շարժիչ։

Շարժիչ և փոխանցումներ. ի՞նչ կա կապոտի տակ

Trailblazer-ը ԱՄՆ-ի շուկա մուտք գործեց երկու տուրբոլիցքավորված եռամխոց շարժիչի տարբերակներով։ 139 ձիաուժ հզորությամբ 1,2-լիտրանոց տարբերակն իր լսարանը չգտավ, և այսօր Հարավային Կորեայի հավաքման գծից դուրս է գալիս միայն ավելի հզոր 1,3-լիտրանոց ագրեգատը՝ 150 ձիաուժ և 236 Ն·մ ոլորող մոմենտ։ Ահա թե ինչպես են բաշխվում փոխանցումներն ըստ կոմպլեկտացիայի.

• Առջևի առանցքի վրա. զուգակցվում է հիդրոտրանսֆորմատորով ավտոմատ փոխանցումատուփի և հետևի ոլորման հեծանի կախոցի հետ
• Լրիվ առանցքային փոխանցում (Active և RS կոմպլեկտացիաներ). օգտագործում է Hydra-Matic 9T45 ինը աստիճանանի ավտոմատ փոխանցումատուփը՝ ոչ մշտապես միացվող հետևի առանցքով
• Հետևի կախոց. կիսանկախ կառուցվածք՝ լրացված Watt-ի մեխանիզմով, նման GM-ի դարաշրջանի վերջին Astra-ին

Trailblazer Active ընդդեմ RS. ո՞րն է տարբերությունը

GM-ն առաջարկում է Trailblazer-ի լրիվ առանցքային փոխանցմամբ երկու բարձր կոմպլեկտացիա՝ Active և RS։ Մեկը շուկայում ներկայացվում է որպես արկածային արշավների ուղեկից, մյուսը՝ որպես սպորտային քաղաքային մեքենա։ Գործնականում տարբերությունները հիմնականում կոսմետիկ բնույթ ունեն.

• Տարբեր ինտերիերի ու էքստերիերի ձևավորում և դեկորատիվ մանրամասներ
• Տարբեր անվահեծանի չափսեր (17 դյույմ Active-ի, 18 դյույմ RS-ի վրա)
• Active-ը հենվում է Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 անվադողերի վրա՝ ավելի փափուկ և հարմարավետ
• RS-ն օգտագործում է Continental UltraContact UC6 225/55 R18 անվադողեր՝ մի փոքր ավելի կոշտ
• Չնայած իր արկածային դիրքավորմանը՝ Active-ն ունի 183 մմ ճանապարհային պարզունակություն՝ ամբողջ սանտիմետրով պակաս, քան RS-ի 194 մմ-ը

Trailblazer-ը տպավորիչ տեսք ունի Chevrolet-ի գովազդային լուսանկարներում՝ Մեծ Կիրճի (Grand Canyon) մոտ, և նույնքան լավ տեսք ունի կենդանի։ Ընտրովի LED լուսարձակները որոշներին հիշեցնում են և՛ Hyundai Creta-ն, և՛ նույնիսկ Camaro-ն։

Ինտերիերի որակ և հնարավորություններ. լավն ու վատը

Trailblazer-ի ինտերիերը լուսանկարներում ավելի լավ տեսք ունի, քան կենդանի։ Մոտիկից որոշ որակի հսկողության խնդիրներ նկատելի են դառնում.

• Կլիմայի կառավարման քրոմապատ օղակները թուլացած են զգացվում
• Հետևի նստատեղերի տաքացման կոճակները ճռռում են
• Կոշտ պլաստիկն օգտագործված է չափազանց շատ հպման կետերում

Այդուհանդերձ, էргոնոմիկան ամուր է։ Կառավարման տարրերի դասավորությունը ինտուիտիվ է, դասական անալոգային սլաքներով սարքավորումների վահանակը հեշտ ընթեռնելի է, իսկ ութ դյույմանոց հպէկրանը լավ է արձագանքում։ Կապի առումով.

• Apple CarPlay և Android Auto երկուսն էլ ապահովված են
• Մեդիա համակարգի գրաֆիկան պարզ է, բայց ֆունկցիոնալ

Տարածք, հարմարավետություն և սարքավորում. որտե՞ղ է Trailblazer-ը զիջում

Սրահի տարածքն իր դասի համար մրցունակ է։ Տանիքի գիծը բավական բարձր է՝ առանց կռանալու ներս մտնելու համար, և հետևի ուղևորներն ունեն ոտքերի համար բավարար տարածք՝ ոտնաթաթերը կոկիկ տեղավորվում են առջևի նստատեղի տակ։ Սակայն հետևում ծնկների տարածքը կախված է վարորդի հասակից. 188 սմ-ից (6′ 2″) բարձր վարորդը նկատելիորեն կհրի հետևի ուղևորի տարածքը։ Բեռնախցիկն ակնառու առավելություն է՝ գերազանց երկրաչափություն և մաքուր երկմակարդակ հատակ։ Բեռնախցիկի ծածկը, տարօրինակ կերպով, նշված է որպես դիլերային աքսեսուար, այլ ոչ թե ստանդարտ սարքավորում։

Սարքավորման առումով նույնիսկ ամենաբարձր կոմպլեկտացիան ունի որոշ նկատելի բացեր.

• Չկա ապակու տաքացում կամ ապակեմաքրիչների հենման հատվածի տաքացում
• Նստատեղի էլեկտրական կարգավորումը և գոտկատեղի հենարանը միայն վարորդի համար են
• Ապակիների ավտոմատ ռեժիմն միայն վարորդի համար է
• Երկրորդ շարքում չկան հետևի օդափոխման անցքեր
• Չկա հետևի կլիմայի ջերմաստիճանի կարգավորում
• Ցուրտ եղանակին սրահը տաքացնելու հիմնական գործիքը 1 կՎտ տաքացուցիչն է

Շարժիչի աշխատանք. ինչպիսի՞ն է եռամխոց տուրբոյի վարման զգացողությունը

Trailblazer-ը դրեք Drive ռեժիմ, և տուրբոշարժիչը կարձագանքի ավելի մեծ եռանդով, քան կարող եք սպասել։ Ոլորող մոմենտը հասանելի է լայն՝ 1600–4000 պտ/ր միջակայքում, սակայն իրական ձգողականությունը գալիս է մոտ 3000 պտ/ր-ի շրջանում։ Քաղաքային վարման ժամանակ ուժային ագրեգատն իսկապես ընդունակ է. քաղաքային երթևեկության մեջ պետք չէ մտածել մխոցների քանակի մասին։ Ինը աստիճանանի փոխանցումատուփը լավ կարգավորված է իր միակ աշխատանքային ռեժիմում, թեև մի փոքր վարանում է, երբ արագ պետք են լինում մի քանի ստորին փոխանցումներ։

Մայրուղային աշխատանքն այլ պատմություն է ներկայացնում։ Ժամում 90–95 կմ-ից (55–60 մղոն) բարձր արագության դեպքում շարժիչը անցնում է վառելիք խնայող միացման/անջատման ռեժիմի։ Երկար մայրուղային հատվածներում տախոմետրը մշտական ճնշման տակ հակված է տատանվել 4500-ից 6000 պտ/ր-ի միջև, ինչը ընդգծում է 1,3-լիտրանոց աշխատածավալի սահմանափակումները բարձր արագության դեպքում։

Աղմուկ, թրթռում և ընթացքի որակ

Trailblazer-ի աղմկամեկուսացումն իսկապես տպավորիչ է այս սեգմենտի համար։ Տուրբոլիցքավորված եռամխոցը մնում է լուռ նույնիսկ ծանրաբեռնվածության տակ, իսկ ցածր արագության դեպքում սրահը գործնականում անաղմուկ է՝ առանց նկատելի թրթռումների։ Աղմուկի հիմնական աղբյուրներն են.

• Անվախորշերը՝ ճանապարհային աղմուկի հիմնական աղբյուրն բոլոր արագություններում
• Բեռնախցիկի հատվածի դղրդյունը՝ լսելի երկրորդ շարքում
• Արտանետման ձայնը լրիվ ճնշման դեպքում՝ առկա է, բայց ոչ ներխուժող

Ընդհանուր առմամբ, սրահում զրույցը հեշտ է սովորական ճանապարհային արագություններում՝ առանց ձայնը բարձրացնելու։

Կախոցը լավ է հաղթահարում մակերեսի փոքր անկանոնությունները, սակայն ավելի մեծ խորդուբորդությունները ավելի նկատելիորեն փոխանցվում են ղեկի թրթռման և թափքի շարժման տեսքով։ Արագության դեպքում սուր հարվածը կցնցի ուղևորներին, թեև ամորտիզատորների հիդրավլիկ հետադարձ բուֆերները կանխում են հատակին հարվածելը նույնիսկ լուրջ փոսերում։

Կառավարելիություն և ղեկավարում. վստահ, բայց վերապահումներով

Trailblazer-ը կայուն է լայն շրջադարձերում և հեշտությամբ չի կորցնում հավասարակշռությունը սուր խուսափողական մանևրների դեպքում. թափքի թեքումն առկա է, բայց վերահսկվող։ Ղեկավարումը, սակայն, ունի մի քանի նկատելի թերություն.

• Ցածր հետադարձ կապ կենտրոնի շուրջ՝ ղեկի միջոցով անվադողերի կպչունության սահմանափակ զգացողություն
• Ջանքն ավելանում է ղեկի շրջման անկյան մեծացմանը զուգահեռ, բայց ոչ հետևողական կամ առաջընթաց կերպով
• Թերղեկից գերղեկի անցումը անկայուն մակերեսների վրա (մանրախիճ կամ հող) կտրուկ է
• Կայունության հսկողությունը դանդաղ է միջամտում ճանապարհից դուրս հետին առանցքի սահելու ժամանակ

Լրիվ առանցքային փոխանցման համակարգ. ինչքանո՞վ է լավ աշխատում ճանապարհից դուրս

AWD համակարգն ակտիվանում է փոխանցումների ընտրիչի հետևում գտնվող կոճակի միջոցով։ Չոր ասֆալտի վրա 2WD և AWD ռեժիմների միջև տարբերությունը հազիվ նկատելի է. հիմնական առավելությունը կտրուկ արագացման ընթացքում անիվների սահքի նվազումն է։ Ճանապարհից դուրս AWD համակարգն արդարացնում է իրեն.

• Մանրախիճ և հողե ճանապարհներին շրջադարձի արագությունները նկատելիորեն ավելի բարձր են
• Մեքենան ավելի կայուն է շրջադարձերում AWD ռեժիմում
• Կցորդիչը կարող է լիովին կողպվել, թեև դա կառավարվում է ավտոմատ կերպով. վարորդը ոլորող մոմենտի բաշխման ձեռքով հսկողություն չունի
• Ըստ Chevrolet-ի՝ AWD ֆունկցիոնալությունը հասանելի է ողջ արագության միջակայքում

Վառելիքի ծախս և շահագործման ծախսեր

Trailblazer-ի 50-լիտրանոց վառելիքի բաքը համեստ է թվում արկածի համար դիրքավորված կրոսովերի համար, և այն պահանջում է բարձր օկտանային վառելիք։ Դրական կողմն այն է, որ համեմատաբար թեթև սեփական զանգվածը (1500 կգ-ից պակաս) և AWD համակարգի լիսեռն անջատող կցորդիչը վառելիքի ծախսը պահում են վերահսկելի մակարդակում։ Հանգիստ ընթացքի դեպքում մոտ 6,5 լիտր 100 կմ-ի համար միջին համակցված ծախսը իրատեսական է։

Եզրակացություն. արժե՞ արդյոք գնել Chevrolet Trailblazer-ը

Trailblazer-ը խառը տպավորություններ է թողնում։ Դա համակողմանի, ժամանակակից կոմպակտ կրոսովեր է՝ առանց ակնառու թերությունների, բայց նաև առանց առանձնահատուկ ուժեղ կողմերի, որոնք այն կտարբերեին Hyundai Creta-ի կամ Kia Seltos-ի նման մրցակիցներից։ Ահա համառոտ ամփոփումը.

• ✅ Հանգիստ և նրբին սրահ՝ եռամխոց շարժիչի համար
• ✅ Լավ էргոնոմիկա և արձագանքող ինֆոզվարճանքի համակարգ
• ✅ Ընդունակ AWD համակարգ՝ թեթև ճանապարհից դուրս օգտագործման համար
• ✅ Ողջամիտ վառելիքի ծախս հանգիստ արագություններում
• ❌ Մայրուղային աշխատանքը սահմանափակ է ժամում 95 կմ-ից (60 մղոն) բարձր
• ❌ Ինտերիերի որակը չի համապատասխանում գնին
• ❌ Բացակայող հնարավորություններ նույնիսկ բարձր կոմպլեկտացիայում (ապակու տաքացում, հետևի օդափոխման անցքեր և այլն)
• ❌ Ղեկավարմանը պակասում է հետադարձ կապ, իսկ ճանապարհից դուրս կայունության տրամաբանությունը զգացվում է թերի մշակված

Որպես Հարավային Կորեայից ներկրվող ապրանք՝ Trailblazer-ն անխուսափելիորեն նիշային արտադրանք է։ Առաջարկվող գինն արդեն բարձր է, իսկ ընտրովի փաթեթներն էլ ավելի են բարձրացնում արժեքը։ GM-ն այստեղ ծավալների հետևից չի ընկնում, սակայն 2022 թվականի համար նախատեսված միավորների իրացումը միշտ էլ դժվարին խնդիր էր լինելու։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html