Chevrolet Trailblazer ықшам кроссоверінің 2010 жылға дейін шығарылған рамалы SUV-пен, сондай-ақ Латын Америкасында, Оңтүстік-Шығыс Азияда және Таяу Шығыста әлі күнге сатылып жатқан оның ізбасарымен атауынан басқа ортақ ештеңесі жоқ. Бұл модельдің тамыры 2019 жылы Шанхайда таныстырылған Buick Encore-ден бастау алады — жаңа бастама, жаңа тұжырымдама және жаңа сатып алушы тегі: қозғалтқыш қаптамасы астындағы турбонаддувты үшцилиндрлі қозғалтқышқа ашық адам.
Қозғалтқыш пен трансмиссия: қаптама астында не бар?
Trailblazer АҚШ нарығына турбонаддувты екі үшцилиндрлі қозғалтқыш нұсқасымен шықты. 139 ат күші бар 1,2 литрлік нұсқа өз аудиториясын таппады, ал бүгінде Оңтүстік Кореяда конвейерден тек қуаттырақ 1,3 литрлік агрегат — 150 ат күші мен 236 Н·м айналу моментіне ие — ғана шығарылады. Трансмиссия комплектация бойынша былай бөлінеді:
- Алдыңғы доңғалаққа жетек: айналу моментінің гидротрансформаторы бар автоматты беріліс қорабымен және артқы бұралмалы білік (торсион) аспасымен жұптастырылған
- Толық жетек (Active және RS комплектациялары): уақытша қосылатын артқы білігі бар Hydra-Matic 9T45 тоғызсатылы автоматты беріліс қорабын қолданады
- Артқы аспа: соңғы GM дәуіріндегі Astra-ға ұқсас, Уатт механизмімен толықтырылған жартылай тәуелсіз құрылым
Trailblazer Active пен RS: айырмашылығы неде?
GM Trailblazer үшін толық жетекті екі жоғарғы комплектация ұсынады — Active және RS. Біреуі ашық ауадағы шытырман саяхат серігі ретінде, екіншісі спорттық қалалық көлік ретінде ұсынылады. Іс жүзінде айырмашылықтар негізінен сыртқы әшекейлерге қатысты:
- Салон мен сыртқы дизайн, әшекей бөлшектерінің әртүрлілігі
- Доңғалақ өлшемдерінің әртүрлілігі (Active-те 17 дюйм, RS-те 18 дюйм)
- Active Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 шиналарын қолданады — жұмсақ әрі ыңғайлы
- RS Continental UltraContact UC6 225/55 R18 шиналарын қолданады — сәл қаттырақ
- Шытырман саяхат имиджіне қарамастан, Active-тің жол саңылауы 183 мм — RS-тің 194 мм көрсеткішінен бір сантиметрге аз
Trailblazer Chevrolet-тің Үлкен каньон маңында түсірілген жарнамалық фотосуреттерінде әсерлі көрінеді, әрі тірі көзбен қарағанда да дәл солай сәтті шығады. Қосымша LED фаралары оны Hyundai Creta-мен, ал кейбіреулердің ойынша тіпті Camaro-мен салыстыруға себеп болады.
Салон сапасы мен жабдықтары: жақсысы мен жаманы
Trailblazer салоны фотосуретте тірі көзбен қарағаннан гөрі әдемі шығады. Жақыннан қарағанда сапа бақылауының кейбір кемшіліктері байқалады:
- Климат-бақылаудың хром сақиналары бос сезіледі
- Артқы орындықты жылыту түймелері сықырлайды
- Қатты пластик тым көп жанасу нүктелерінде қолданылған
Дегенмен эргономика мығым. Басқару элементтерінің орналасуы түсінікті, классикалық аналогтық циферблаттары бар аспаптар тақтасын оқу оңай, ал сегіздюймдік сенсорлық экран жақсы жауап береді. Қосылым жағынан:
- Apple CarPlay мен Android Auto екеуі де қолдау табады
- Мультимедиа жүйесінің графикасы қарапайым, бірақ функционалды
Кеңістік, жайлылық пен жабдықтар: Trailblazer қай тұста олқы соғады?
Салон кеңістігі өз класы үшін бәсекеге қабілетті. Шатыр сызығы басыңды имей отыруға жеткілікті биік, ал артқы жолаушылардың аяғына жеткілікті орын бар — табандар алдыңғы орындық астына ыңғайлы тығылады. Алайда арттағы тізе кеңістігі жүргізушінің бойына байланысты; бойы 1,88 м-ден асатын жүргізуші орындықты артқа айтарлықтай жылжытып, артқы жолаушының кеңістігіне қол сұғады. Жүк салғыш — артықшылық: тамаша геометрия мен таза екідеңгейлі еден. Жүк жабыны, бір қызығы, стандартты жабдық емес, дилер аксессуары ретінде көрсетілген.
Жабдық жағынан тіпті ең жоғарғы комплектацияда да байқалатын олқылықтар бар:
- Жылытылатын әйнек немесе әйнек тазалағыштардың жылытылатын тұрағы жоқ
- Орындықтың электрлік реттелуі мен бел тіреуіші тек жүргізушіге арналған
- Электр терезелердегі автоматты режим тек жүргізушіге арналған
- Екінші қатарда артқы ауа желдеткіштері жоқ
- Артқы климат температурасын реттеу жоқ
- Суық ауа райында салонды жылытудың негізгі құралы — 1 кВт жылытқыш
Қозғалтқыш қуаты: 3 цилиндрлі турбо жүргенде қалай сезіледі?
Trailblazer-ді Drive режиміне қойсаңыз, турбоқозғалтқыш күткеннен де жігерлірек жауап береді. Айналу моменті кең 1600–4000 айн/мин диапазонында берілсе де, нағыз тарту шамамен 3000 айн/мин-де келеді. Қала ішінде жүргенде агрегат шынымен де қабілетті — қалалық қозғалыста цилиндр санын ойлаудың қажеті жоқ. Тоғызсатылы беріліс қорабы өзінің жалғыз жұмыс режимінде жақсы реттелген, дегенмен бірнеше төмендету қажет болғанда сәл ойланып қалады.
Тас жолдағы қуат басқа әңгіме. Шамамен 90–100 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта қозғалтқыш отын үнемдейтін қосу/өшіру режиміне ауысады. Ұзақ тас жол учаскелерінде тахометр тұрақты газда 4500 мен 6000 айн/мин арасында тұрады — бұл жоғары жылдамдықта 1,3 литрлік көлемнің шектеулерін айқын көрсетеді.
Шу, діріл және жүріс сапасы
Trailblazer-дің шуоқшаулауы осы сегмент үшін шынымен әсерлі. Турбонаддувты үшцилиндрлі қозғалтқыш жүктеме кезінде де үнсіз қалады, ал төмен жылдамдықта салон айтарлықтай дірілсіз, іс жүзінде тыныш. Шудың негізгі көздері:
- Доңғалақ қуыстары — барлық жылдамдықтағы жол шуының басты көзі
- Жүк салғыш аймағының гүрілі — екінші қатарда естіледі
- Толық газдағы пайдаланылған газ үні — бар, бірақ мазаламайды
Жалпы алғанда, қалыпты жол жылдамдығында салондағы әңгіме дауысты көтермей-ақ оңай жүреді.
Аспа жол бетіндегі ұсақ кедір-бұдырларды жақсы өңдейді, бірақ ірі томпақтар рульдің дірілі мен шанақтың қозғалысына айқынырақ беріледі. Жылдамдықтағы өткір соққы жолаушыларды шайқалтады, дегенмен амортизаторлардағы гидравликалық кері соққы тіреуіштері тіпті терең шұңқырларда да тіреуге дейін батуды болдырмайды.
Басқару мен руль: сенімді, бірақ ескертулермен
Trailblazer кең иректерде тұрақты әрі күрт жалтару маневрлерінен оңай шайқалмайды — шанақтың еңкеюі бар, бірақ бақыланады. Алайда рульде бірқатар елеулі кемшіліктер бар:
- Орталық маңында кері байланыс әлсіз — руль арқылы шина ұстасуын сезіну шектеулі
- Бұру бұрышы артқан сайын күш-жігер артады, бірақ біркелкі немесе біртіндеп емес
- Борпылдақ беттерде (қиыршық тас немесе топырақ) аз бұрылудан көп бұрылуға ауысу күрт болады
- Тұрақтылық бақылауы жолдан тыс артқы білік сырғанауы кезінде баяу араласады
Толық жетек жүйесі: жолдан тыс қаншалықты жақсы жұмыс істейді?
Толық жетек жүйесі беріліс таңдағыштың артындағы түйме арқылы іске қосылады. Құрғақ асфальтта 2WD мен AWD режимдерінің айырмашылығы әрең байқалады — басты пайдасы қатты үдеу кезінде доңғалақтың сырғануының азаюы. Жолдан тыс жерде AWD жүйесі өзін ақтайды:
- Қиыршық тас пен топырақ жолдардағы бұрылыс жылдамдығы айтарлықтай жоғары
- AWD режимінде көлік бұрылыстарда тұрақтырақ
- Тіркеуіш толық құлыпталуы мүмкін, дегенмен бұл автоматты түрде басқарылады — жүргізушінің айналу моментін бөлуге қолмен бақылауы жоқ
- Chevrolet мәліметінше, AWD функциясы жылдамдықтың толық диапазонында қолжетімді
Отын шығыны мен пайдалану шығындары
Trailblazer-дің 50 литрлік отын багы шытырман саяхат имиджімен ұсынылатын кроссовер үшін шамалы көрінеді — әрі ол премиум отынды талап етеді. Оң жағы — салыстырмалы түрде жеңіл салмағы (1500 кг-нан аз) мен AWD жүйесінің білікті ажырату тіркеуіші отын шығынын қолайлы деңгейде ұстайды. Байсалды қарқынмен жүргенде 100 км-ге шамамен 6,5 литр аралас орташа шығын нақты.
Қорытынды: Chevrolet Trailblazer-ді сатып алуға тұра ма?
Trailblazer аралас әсер қалдырады. Бұл — айқын кемшіліктері жоқ, жан-жақты әрі заманауи ықшам кроссовер, бірақ дәл солай оны Hyundai Creta немесе Kia Seltos сияқты бәсекелестерден ерекшелейтін айрықша артықшылықтары да жоқ. Қысқаша тұжырым:
- ✅ Үшцилиндрлі қозғалтқыш үшін тыныш әрі сапалы салон
- ✅ Жақсы эргономика мен жауапты мультимедиа жүйесі
- ✅ Жеңіл жолдан тыс пайдалануға қабілетті AWD жүйесі
- ✅ Байсалды жылдамдықта орынды отын шығыны
- ❌ Тас жолдағы қуат 100 км/сағ-тан жоғары шектеулі
- ❌ Салон сапасы бағасына сай келмейді
- ❌ Тіпті жоғарғы комплектацияда да жетіспейтін мүмкіндіктер (жылытылатын әйнек, артқы желдеткіштер, т.б.)
- ❌ Рульде кері байланыс жетіспейді, ал жолдан тыс тұрақтылық логикасы шикі сезіледі
Оңтүстік Кореядан импортталатын көлік ретінде Trailblazer сөзсіз ниша өнімі болып табылады. Ұсынылатын баға бұрыннан да жоғары, ал қосымша пакеттер құнды одан әрі көтереді. GM мұнда көлемнің соңынан қумайды — бірақ 2022 жылға жоспарланған даналарды сату бастапқыдан-ақ қиын міндет екені белгілі еді.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Жарияланды Сәуір 14, 2022 • 7м оқуға
