Компактниот кросовер Chevrolet Trailblazer нема ништо заедничко, освен името, со рамковниот SUV произведуван до 2010 година, ниту со неговиот наследник кој сè уште се продава во Латинска Америка, Југоисточна Азија и Блискиот Исток. Овој модел ги трасира своите корени до Buick Encore претставен во Шангај во 2019 година — свеж почеток, нов концепт и нов вид на купувач: оној кој е отворен кон турбо тројноцилиндричен мотор под хауба.
Погонски агрегат и трансмисија: Што се крие под хауба?
Trailblazer стигна до американскиот пазар со два турбо тројноцилиндрични мотора. Варијантата од 1,2 литри со 139 КС не го пронајде своето место на пазарот, а денес само посилната единица од 1,3 литри — со 150 КС и 236 Н·м вртежен момент — слегува од производствената линија во Јужна Кореја. Еве како е поставен погонот според нивото на опрема:
- Преден погон: во комбинација со автоматски менувач со хидрауличен претворувач на вртежен момент и задна торзиска греда
- Погон на сите тркала (нивоа Active и RS): користи деветстепен автоматски менувач Hydra-Matic 9T45 со повремен заден мост
- Задна суспензија: полунезависна поставка дополнета со Ватова врска, слично на последната Astra од ерата на GM
Trailblazer Active наспроти RS: Која е разликата?
GM нуди два врвни нивоа на опрема со погон на сите тркала за Trailblazer — Active и RS. Едниот се продава како придружник за авантури на отворено, другиот како спортска улична машина. Во пракса, разликите се главно козметички:
- Различна стилизација на ентериерот и екстериерот и детали на облогата
- Различни димензии на тркалата (17 инчи кај Active, 18 инчи кај RS)
- Active вози на гуми Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — поомекнати и поудобни
- RS користи гуми Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — малку почврсти
- И покрај брендирањето за авантура, Active има клиренс од 183 мм — цел сантиметар помалку од RS-овите 194 мм
Trailblazer изгледа впечатливо на промотивните фотографии на Chevrolet покрај Гранд Кањон, и исто толку добро изгледа и во живо. Опционалните LED фарови предизвикуваат споредби и со Hyundai Creta, а кај некои дури и со Camaro.
Квалитет и карактеристики на ентериерот: Добро и лошо
Ентериерот на Trailblazer изгледа подобро на фотографии отколку во живо. Одблизу стануваат очигледни одредени проблеми со контролата на квалитет:
- Хромираните прстени на климатизацијата се лабави
- Копчињата за греење на задните седишта шкрипат
- Тврда пластика е употребена на премногу точки на допир
Сепак, ергономијата е цврста. Распоредот на контролите е интуитивен, инструмент таблата со класичните аналогни прикажувачи е лесна за читање, а осуминчниот екран осетлив на допир добро реагира. Во однос на поврзливоста:
- Поддржани се и Apple CarPlay и Android Auto
- Графиката на медиа системот е едноставна, но функционална
Простор, удобност и опрема: Каде е слаб Trailblazer?
Просторот во кабината е конкурентен за својата класа. Линијата на покривот е доволно висока за да влезете без да се свиткувате, а задните патници имаат доволно простор за нозете — стапалата убаво се склопуваат под предното седиште. Меѓутоа, просторот за колена во задниот дел зависи од висината на возачот; возач повисок од 1,88 м забележливо ќе ги потисне задните патници. Багажникот е истакнато: одлична геометрија и чист под на две нивоа. Покривката за товар, чудно, е наведена како дилерски додаток наместо стандардна опрема.
Во однос на опремата, дури и врвната конфигурација има некои забележливи недостатоци:
- Нема греење на ветробранот или греење на областа за паркирање на брисачите
- Електричното прилагодување на седиштето и лумбалната поддршка се само за возачот
- Автоматскиот режим на електричните прозорци е само за возачот
- Нема задни вентилациски отвори во вториот ред
- Нема контрола на температурата на климата за задниот дел
- Грејач од 1 kW е главното средство за загревање на кабината во ладно време
Перформанси на моторот: Каков е тројноцилиндричниот турбо во вожња?
Ставете го Trailblazer во Drive и турбо моторот реагира со повеќе живост отколку што би очекувале. Вртежниот момент е рангиран низ широк опсег од 1.600–4.000 вртежи во минута, но вистинскиот потег пристигнува околу 3.000 вртежи во минута. Во градска вожња, погонскиот агрегат е навистина способен — нема причина да се размислува за бројот на цилиндри во градскиот сообраќај. Деветстепениот менувач е добро калибриран во својот единствен режим на работа, иако малку двои кога се потребни повеќе намалувања на брзини брзо по ред.
Автопатските перформанси кажуваат поинаква приказна. Над 90–100 км/ч, моторот влегува во режим на штедење гориво со вклучување и исклучување. На долги автопатски делници, тахометарот има тенденција да лебди помеѓу 4.500 и 6.000 вртежи во минута при трајна примена на гасот — што ги истакнува ограничувањата на работниот волумен од 1,3 литри при висока брзина.
Бучава, вибрации и квалитет на возење
Звучната изолација на Trailblazer е навистина импресивна за овој сегмент. Турбо тројноцилиндричниот мотор останува тивок дури и под оптоварување, а при ниски брзини кабината е практично тивка без забележливи вибрации. Главните извори на бучава се:
- Оклопи на тркалата — главниот извор на бучава од патот при сите брзини
- Тропање во областа на багажникот — чујно во вториот ред
- Звук на издувот при полна примена на гасот — присутен, но не наметлив
Воопшто, разговорот во кабината е лесен при нормални патни брзини без потреба да се крева гласот.
Суспензијата добро се справува со мали неправилности на površinата, но поголемите избоини се пренесуваат позабележливо во вибрација на воланот и движење на каросеријата. Остар удар при брзина ќе ги потресе патниците, иако хидрауличните отскочни тампони во амортизерите спречуваат потпирање на дното дури и во сериозни дупки.
Управување и волан: Самоуверено, но со резерви
Trailblazer е стабилен на широки кривини и не се дестабилизира лесно при остри одбранбени маневри — превртувањето на каросеријата е присутно, но контролирано. Меѓутоа, управувачот има некои значајни недостатоци:
- Слаба повратна информација околу централната позиција — ограничено чувство на зафат на гумите преку воланот
- Отпорот се зголемува со аголот на завртување, но не на доследен или прогресивен начин
- Преминот од подуправување кон прекуправување на лабави површини (чакал или земја) е нагол
- Контролата на стабилност е бавна во интервенцијата при лизгање на задниот мост вон пат
Систем за погон на сите тркала: Колку добро работи вон пат?
AWD системот се активира преку копче зад селекторот на менувачот. На сув асфалт, разликата помеѓу режимите 2WD и AWD е едвај забележлива — главната предност е намалено вртење на тркалата при силно забрзување. Вон пат, AWD системот докажува своја вредност:
- Брзините во кривини на чакалести и земјани патишта се забележливо повисоки
- Автомобилот е постабилен во кривини во режим AWD
- Куплунгот може да се заклучи целосно, иако тоа се управува автоматски — возачот нема рачна контрола над распределбата на вртежниот момент
- Според Chevrolet, функционалноста AWD е достапна низ целиот опсег на брзини
Потрошувачка на гориво и трошоци на одржување
Резервоарот за гориво од 50 литри на Trailblazer изгледа скромен за кросовер кој се продава со авантура на ум — а бара и висококвалитетно гориво. На позитивната страна, релативно лесната маса без гориво (под 1.500 кг) и куплунгот за исклучување на оска на AWD системот ја одржуваат потрошувачката на гориво во разумни граници. При опуштено темпо, комбинирана просечна вредност од околу 6,5 литри на 100 км е реална.
Заклучок: Дали Chevrolet Trailblazer вреди да се купи?
Trailblazer остава мешани впечатоци. Тоа е добро заокружен, современ компактен кросовер без очигледни недостатоци — но исто така без истакнати предности кои го издвојуваат од конкурентите како Hyundai Creta или Kia Seltos. Еве брзо резиме:
- ✅ Тивка и облагородена кабина за тројноцилиндричен мотор
- ✅ Добра ергономија и инфотејнмент систем кој добро реагира
- ✅ Способен AWD систем за лесна употреба вон пат
- ✅ Разумна потрошувачка на гориво при опуштени брзини
- ❌ Автопатските перформанси се ограничени над 100 км/ч
- ❌ Квалитетот на ентериерот не одговара на цената
- ❌ Недостасуваат функции дури и во врвното ниво (греење на ветробран, задни вентили, итн.)
- ❌ На управувачот му недостасува повратна информација, а логиката за стабилност вон пат изгледа недоволно развиена
Како увоз од Јужна Кореја, Trailblazer е неизбежно производ за тесен пазар. Препорачаната цена е веќе висока, а опционалните пакети ја зголемуваат уште повеќе. GM не се стреми кон голем обем овде — но продажбата на количините планирани за 2022 година секогаш беше тешка задача.
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналот тука: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Објавено април 14, 2022 • 7m за читање
