Chevrolet Trailblazer kompaktinis krosoveris neturi nieko bendra su rėminiu visureigiu, gamytu iki 2010 metų, išskyrus pavadinimą, nei su jo įpėdiniu, vis dar parduodamu Lotynų Amerikoje, Pietryčių Azijoje ir Artimuosiuose Rytuose. Šio modelio ištakos siekia Šanchajuje 2019 metais pristatytą Buick Encore — naujas pradžios taškas, nauja koncepcija ir nauja pirkėjų grupė: tie, kurie sutinka su turbopagalbiniu trijų cilindrų varikliu po kapotu.
Varomoji jėga ir pavara: kas slepiasi po kapotu?
Trailblazer pateko į JAV rinką su dviem turbopagalbiniais trijų cilindrų variklio variantais. 1,2 litro variantas su 139 AG nerado savo auditorijos, o šiandien tik galingesnis 1,3 litro agregatas — įvertintas 150 AG ir 236 N·m sukimo momentu — nuriedamas nuo konvejerio Pietų Korėjoje. Štai kaip pavara pasiskirsto pagal komplektaciją:
- Priekinių ratų pavara: suporuota su hidrotransformatoriaus automatine pavarų dėže ir galine sukamojo skersinio pakaba
- Visų ratų pavara (Active ir RS komplektacijos): naudoja Hydra-Matic 9T45 devynių greičių automatinę pavarų dėžę su dalinės veikos galine ašimi
- Galinė pakaba: pusiaunepriklausoma schema, papildyta Vato skersiniu, panaši į paskutiniąją GM epochos Astrą
Trailblazer Active prieš RS: kuo jie skiriasi?
GM siūlo dvi aukščiausias Trailblazer komplektacijas su visų ratų pavara — Active ir RS. Viena reklamuojama kaip lauko nuotykių palydovas, kita — kaip sportiškas gatvės automobilis. Praktiškai skirtumai daugiausia yra kosmetiniai:
- Skirtingas salono ir išorės stilius bei apdailos detalės
- Skirtingi ratų dydžiai (17 colių Active, 18 colių RS)
- Active važiuoja ant Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 padangų — minkštesnių ir patogesnių
- RS naudoja Continental UltraContact UC6 225/55 R18 padangas — šiek tiek kietesnes
- Nepaisant nuotykių įvaizdžio, Active turi 183 mm prošvaistę — visą centimetrą mažiau nei RS 194 mm
Trailblazer atrodo įspūdingai Chevrolet reklaminėse nuotraukose prie Didžiojo Kanjono ir taip pat gerai atrodo gyvai. Papildomos LED žibintai primena tiek Hyundai Creta, tiek kai kuriems net Camaro.
Salono kokybė ir funkcijos: privalumai ir trūkumai
Trailblazer salonas nuotraukose atrodo geriau nei gyvai. Iš arti matyti kai kurie kokybės kontrolės trūkumai:
- Chrominiai klimato valdymo žiedai jaučiasi laisvi
- Galinių sėdynių šildymo mygtukai girgžda
- Kietas plastikas naudojamas per daugelyje lietimo taškų
Nepaisant to, ergonomika yra tvirta. Valdiklių išdėstymas intuityvus, prietaisų skydelis su klasikinėmis analoginėmis rodyklėmis lengvai nuskaitomas, o aštuonių colių jutiklinis ekranas reaguoja gerai. Ryšio srityje:
- Palaikomi tiek Apple CarPlay, tiek Android Auto
- Medijų sistemos grafika paprasta, bet funkcionali
Erdvė, komfortas ir įranga: kur Trailblazer trūksta?
Salono erdvė yra konkurencinga savo klasėje. Stogas pakankamai aukštas, kad galima būtų įsėsti nesikūprenant, o galiniai keleiviai turi pakankamai vietos kojoms — kojos tvarkingai telpa po priekine sėdyne. Tačiau vieta keliams gale priklauso nuo vairuotojo ūgio; vairuotojas, aukštesnis nei 188 cm, pastebėtinai spaus į galinio keleivio erdvę. Bagažinė — privalumas: puiki geometrija ir švarūs dviejų lygių grindys. Bagažinės uždangalas, keista, yra įtrauktas kaip pardavėjo priedas, o ne standartinė įranga.
Įrangos srityje net aukščiausia komplektacija turi pastebimų spragų:
- Nėra šildomo priekinio stiklo arba šildomos valytuvų parkavimo zonos
- Elektrinis sėdynės reguliavimas ir juosmeninė atrama — tik vairuotojui
- Automatinis režimas elektriniuose languose — tik vairuotojui
- Nėra galinių oro angų antroje eilėje
- Nėra galinio klimato temperatūros valdymo
- 1 kW šildytuvas yra pagrindinė priemonė salonui šildyti šaltu oru
Variklio našumas: kaip važiuoja 3 cilindrų turbinis variklis?
Įjunkite Trailblazer į važiavimo padėtį ir turbinis variklis reaguoja greičiau, nei galėtumėte tikėtis. Sukimo momentas nurodytas plačiame 1 600–4 000 aps./min. diapazone, tačiau tikras traukimas atsiranda apie 3 000 aps./min. Miesto vairavime varomoji sistema yra tikrai pajėgi — miesto eisme nėra priežasties galvoti apie cilindrų skaičių. Devynių greičių pavarų dėžė yra gerai sukalibruota savo vieninteliame veikimo režime, nors šiek tiek dvejoja, kai greitai reikalingi keli žemesnio greičio įjungimai.
Greitkelio charakteristikos pasakoja kitą istoriją. Viršijus 90–100 km/h, variklis pereina į kuro taupymo režimą. Ilguose greitkelio ruožuose, esant nuolatiniam akceleratoriaus paspaudimui, tacometras linkęs svyruoti tarp 4 500 ir 6 000 aps./min. — tai atskleidžia 1,3 litro darbinio tūrio ribotumą dideliu greičiu.
Triukšmas, vibracija ir važiavimo kokybė
Trailblazer garso izoliacija yra tikrai įspūdinga šiame segmente. Turbopagalbinis trijų cilindrų variklis lieka tylus net esant apkrovai, o mažu greičiu salone beveik visiškai tylu, be pastebimų vibracijų. Pagrindiniai triukšmo šaltiniai yra:
- Ratų lankai — pagrindinis kelio triukšmo šaltinis visais greičiais
- Bagažinės srities ūžimas — girdimas antroje eilėje
- Išmetimo garsas visu pajėgumu — yra, bet netrukdo
Apskritai pokalbis salone yra lengvas normaliuoju kelio greičiu, nereikia kelti balso.
Pakaba gerai susidoroja su nedideliais paviršiaus nelygumai, tačiau didesni nelygumai pastebimiau perduodami į vairo vibraciją ir kėbulo judesius. Staigus smūgis dideliu greičiu sukrės keleivius, nors hidrauliniai atšokimo buferiai amortizatoriuose neleidžia jiems atsiremti į dugną net rimtose kelio duobėse.
Valdymas ir vairas: pasitikintis, bet su išlygomis
Trailblazer yra stabilus plačiuose posūkiuose ir nesunkiai išvedamas iš pusiausvyros staigiais vengimo manevrais — kėbulo svirimas yra, bet kontroliuojamas. Tačiau vairas turi pastebimų trūkumų:
- Mengas grįžtamasis ryšys centrinėje padėtyje — ribotas padangos sukibimo jausmas per vairą
- Pastangos didėja su vairo kampu, tačiau ne nuosekliai ar palaipsniui
- Perėjimas nuo per mažo posūkio prie per didelio posūkio biriosiose dangose (žvyras ar purvas) yra staigus
- Stabilumo valdymo sistema lėtai įsikiša galinės ašies slydimo metu bekelėje
Visų ratų pavaros sistema: kaip ji veikia bekelėje?
Visų ratų pavaros sistema aktyvuojama mygtuku už pavarų perjungiklio. Ant sauso asfalto skirtumas tarp dviejų varomųjų ratų ir visų ratų pavaros režimų beveik nepastebimas — pagrindinis privalumas yra sumažintas ratų sukimasis staigaus pagreičio metu. Bekelėje visų ratų pavaros sistema pasiteisina:
- Posūkių greičiai žvyrkeliais ir žemės keliais yra pastebėtinai didesni
- Automobilis yra stabilesnis posūkiuose visų ratų pavaros režimu
- Sankaba gali visiškai užsiblokuoti, nors tai valdoma automatiškai — vairuotojas neturi rankinio sukimo momento paskirstymo valdymo
- Pasak Chevrolet, visų ratų pavaros funkcionalumas pasiekiamas visame greičio diapazone
Degalų sąnaudos ir eksploatacijos kaštai
Trailblazer 50 litrų degalų bakas atrodo kukliai krosoveriui, kuris reklamuojamas nuotykių dvasia — be to, jis reikalauja aukščiausios kokybės degalų. Teigiama yra tai, kad palyginti lengva savoji masė (iki 1 500 kg) ir visų ratų pavaros sistemos veleno atjungimo sankaba leidžia valdyti degalų sąnaudas. Ramiu tempu realistiškas kombinuotas vidurkis yra apie 6,5 litro per 100 km.
Verdiktas: ar verta pirkti Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer palieka mišrių įspūdžių. Tai visapusiškas, modernus kompaktinis krosoveris be akivaizdžių trūkumų — tačiau lygiai taip pat be išsiskiriančių privalumų, kurie jį išskirtų iš konkurentų, tokių kaip Hyundai Creta ar Kia Seltos. Štai trumpa santrauka:
- ✅ Tylus ir kultūringas salonas trijų cilindrų varikliui
- ✅ Gera ergonomika ir reaguojanti informacijos bei pramogų sistema
- ✅ Pajėgi visų ratų pavaros sistema lengvam bekelės naudojimui
- ✅ Protingos degalų sąnaudos ramiu greičiu
- ❌ Greitkelio charakteristikos ribotos viršijus 100 km/h
- ❌ Salono kokybė neatitinka kainų žymės
- ❌ Trūksta funkcijų net aukščiausioje komplektacijoje (šildomas priekinis stiklas, galinės ventiliacijos angos ir pan.)
- ❌ Vairui trūksta grįžtamojo ryšio, o bekelės stabilumo logika atrodo nepakankamai išvystyta
Kaip importas iš Pietų Korėjos, Trailblazer neišvengiamai yra nišinis produktas. Rekomenduojama kaina jau yra didelė, o pasirenkamieji paketai ją dar labiau padidina. GM čia nesiekia apimties — tačiau parduoti 2022 metams planuotus vienetus visada buvo sudėtinga užduotis.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Paskelbta Balandis 14, 2022 • 7m perskaityti
