Il crossover compatto Chevrolet Trailblazer non ha nulla in comune, se non il nome, con il SUV a telaio separato prodotto fino al 2010, né con il suo successore ancora venduto in America Latina, nel Sudest asiatico e nel Medio Oriente. Questo modello affonda le sue radici nella Buick Encore presentata a Shanghai nel 2019 — un nuovo inizio, un nuovo concetto e un nuovo tipo di acquirente: quello disposto ad accettare un motore turbo a tre cilindri sotto il cofano.
Propulsore e trazione: cosa si nasconde sotto il cofano?
Il Trailblazer è arrivato sul mercato statunitense con due opzioni di motore turbo a tre cilindri. La variante da 1,2 litri con 139 CV non ha trovato il suo pubblico, e oggi solo l’unità più potente da 1,3 litri — con 150 CV e 236 N·m di coppia — esce dalla catena di montaggio in Corea del Sud. Ecco come si articola la trazione per allestimento:
- Trazione anteriore: abbinata a un cambio automatico a convertitore di coppia e a una sospensione posteriore ad assale torcente
- Trazione integrale (allestimenti Active e RS): utilizza il cambio automatico a nove rapporti Hydra-Matic 9T45 con assale posteriore disinseribile
- Sospensione posteriore: schema semi-indipendente integrato con il leveraggio di Watt, simile all’ultima Astra dell’era GM
Trailblazer Active contro RS: qual è la differenza?
GM propone due allestimenti top a trazione integrale per il Trailblazer — l’Active e l’RS. Uno è commercializzato come compagno di avventure all’aria aperta, l’altro come una sportiva da città. In pratica, le differenze sono per lo più estetiche:
- Differente stile interno ed esterno e dettagli di finitura
- Diverse dimensioni dei cerchi (17 pollici sull’Active, 18 pollici sull’RS)
- L’Active monta pneumatici Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — più morbidi e confortevoli
- L’RS utilizza pneumatici Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — leggermente più rigidi
- Nonostante il posizionamento avventuroso, l’Active ha 183 mm di altezza da terra — un centimetro in meno rispetto ai 194 mm dell’RS
Il Trailblazer appare affascinante nelle foto promozionali della Chevrolet vicino al Gran Canyon, e regge altrettanto bene di persona. I fari a LED opzionali evocano confronti sia con la Hyundai Creta sia, per alcuni, persino con la Camaro.
Qualità degli interni e dotazioni: i pregi e i difetti
Gli interni del Trailblazer risultano migliori nelle foto rispetto alla realtà. Da vicino, emergono alcuni problemi di controllo qualità:
- Gli anelli cromati dei comandi del climatizzatore risultano poco solidi
- I pulsanti del riscaldamento dei sedili posteriori scricchiolano
- La plastica rigida è utilizzata in troppi punti di contatto
Detto ciò, l’ergonomia è solida. La disposizione dei comandi è intuitiva, il quadro strumenti con i classici quadranti analogici è facile da leggere e il touchscreen da otto pollici risponde bene. Sul fronte della connettività:
- Sono supportati sia Apple CarPlay sia Android Auto
- La grafica del sistema multimediale è semplice ma funzionale
Spazio, comfort e dotazioni: dove il Trailblazer è carente?
Lo spazio in abitacolo è competitivo per la categoria. Il tetto è abbastanza alto da consentire di salire a bordo senza abbassare la testa, e i passeggeri posteriori dispongono di sufficiente spazio per le gambe — i piedi si infilano ordinatamente sotto il sedile anteriore. Tuttavia, lo spazio per le ginocchia nel sedile posteriore dipende dall’altezza del conducente; un guidatore oltre 1,88 m invaderà in modo percettibile lo spazio del passeggero posteriore. Il bagagliaio è un punto di forza: geometria eccellente e un pavimento pulito a due livelli. Il tendone copribagagli, stranamente, è elencato come accessorio opzionale del concessionario anziché come dotazione di serie.
Sul fronte delle dotazioni, anche la configurazione top presenta alcune lacune evidenti:
- Assenza di parabrezza riscaldato o zona di riposo dei tergicristalli riscaldata
- La regolazione elettrica del sedile e il supporto lombare sono disponibili solo per il conducente
- La modalità automatica dei finestrini elettrici è disponibile solo per il conducente
- Assenza di bocchette dell’aria posteriori per la seconda fila
- Assenza di controllo della temperatura del climatizzatore per i passeggeri posteriori
- Un riscaldatore da 1 kW è il principale strumento per riscaldare l’abitacolo in condizioni di freddo
Prestazioni del motore: com’è guidare il tre cilindri turbo?
Inserire la marcia sul Trailblazer e il motore turbo risponde con più prontezza di quanto ci si aspetti. La coppia è disponibile in un ampio intervallo da 1.600 a 4.000 giri/min, ma la vera spinta arriva intorno ai 3.000 giri/min. Nella guida urbana, il propulsore è genuinamente capace — non c’è motivo di pensare al numero di cilindri nel traffico cittadino. Il cambio a nove rapporti è ben calibrato nella sua unica modalità operativa, anche se esita leggermente quando sono necessarie più scalate rapide in successione.
Le prestazioni in autostrada raccontano una storia diversa. Al di sopra di 88–96 km/h, il motore entra in una modalità di risparmio carburante intermittente. Nei lunghi tratti autostradali, il contagiri tende a mantenersi tra 4.500 e 6.000 giri/min con accelerazione sostenuta — il che mette in evidenza i limiti della cilindrata da 1,3 litri ad alta velocità.
Rumorosità, vibrazioni e qualità di marcia
L’insonorizzazione del Trailblazer è davvero impressionante per questo segmento. Il tre cilindri turbo rimane silenzioso anche sotto carico e a bassa velocità l’abitacolo è praticamente privo di rumori e vibrazioni percettibili. Le principali fonti di rumore sono:
- Passaruota — la principale fonte di rumore da rotolamento a tutte le velocità
- Risonanza nell’area del bagagliaio — udibile dalla seconda fila
- Rumore dello scarico a pieno gas — presente ma non fastidioso
Complessivamente, è possibile conversare nell’abitacolo a normale velocità di marcia senza alzare la voce.
Le sospensioni gestiscono bene le imperfezioni minori del manto stradale, ma le buche più grandi si traducono più marcatamente in vibrazioni al volante e movimenti della carrozzeria. Un colpo secco ad alta velocità farà sobbalzare gli occupanti, sebbene i tamponi idraulici di rimbalzo negli ammortizzatori impediscano il fondo corsa anche in presenza di buche profonde.
Tenuta di strada e sterzo: sicuro, ma con riserve
Il Trailblazer è stabile nelle curve ampie e non si destabilizza facilmente con manovre evasive brusche — il rollio della carrozzeria è presente ma controllato. Lo sterzo, tuttavia, presenta alcuni difetti notevoli:
- Scarso ritorno di informazioni al centro — limitata percezione dell’aderenza dei pneumatici attraverso il volante
- Lo sforzo aumenta con l’angolo di sterzata, ma non in modo costante o progressivo
- La transizione dal sottosterzo al sovrasterzo su fondi scivolosi (ghiaia o terra) è brusca
- Il controllo della stabilità è lento nell’intervenire durante gli scivolamenti dell’assale posteriore fuori strada
Sistema di trazione integrale: quanto funziona bene fuori strada?
Il sistema di trazione integrale si attiva tramite un pulsante posto dietro il selettore del cambio. Sull’asfalto asciutto, la differenza tra la trazione a due ruote e quella integrale è appena percettibile — il principale vantaggio è la riduzione dello slittamento delle ruote durante un’accelerazione decisa. Fuori strada, il sistema di trazione integrale dimostra il suo valore:
- Le velocità in curva su strade di ghiaia e terra sono notevolmente più elevate
- L’auto è più stabile in curva con la trazione integrale inserita
- La frizione può bloccarsi completamente, ma questo è gestito automaticamente — il conducente non ha controllo manuale sulla distribuzione della coppia
- Secondo Chevrolet, la funzionalità della trazione integrale è disponibile sull’intero intervallo di velocità
Consumi e costi di gestione
Il serbatoio da 50 litri del Trailblazer sembra modesto per un crossover commercializzato con spirito avventuroso — e richiede carburante super. Sul lato positivo, il peso a vuoto relativamente contenuto (inferiore a 1.500 kg) e la frizione di disinnesto dell’albero del sistema di trazione integrale mantengono i consumi gestibili. A ritmo rilassato, una media combinata di circa 6,5 litri per 100 km è realistica.
Verdetto: vale la pena acquistare il Chevrolet Trailblazer?
Il Trailblazer lascia impressioni contrastanti. È un crossover compatto moderno e ben equilibrato, senza difetti evidenti — ma allo stesso modo senza punti di forza che lo distinguano dalla concorrenza come la Hyundai Creta o la Kia Seltos. Ecco un rapido riepilogo:
- ✅ Abitacolo silenzioso e raffinato per un motore a tre cilindri
- ✅ Buona ergonomia e sistema di infotainment reattivo
- ✅ Sistema di trazione integrale capace per un uso fuoristrada leggero
- ✅ Consumi ragionevoli a velocità di crociera rilassate
- ❌ Le prestazioni in autostrada sono limitate al di sopra di 96 km/h
- ❌ La qualità degli interni non è all’altezza del prezzo
- ❌ Dotazioni mancanti anche nell’allestimento top (parabrezza riscaldato, bocchette posteriori, ecc.)
- ❌ Lo sterzo manca di feedback e la logica di stabilità fuori strada sembra poco sviluppata
In quanto importazione dalla Corea del Sud, il Trailblazer è inevitabilmente un prodotto di nicchia. Il prezzo consigliato è già elevato, e i pacchetti opzionali spingono ulteriormente verso l’alto il costo. La GM non sta puntando sui volumi — ma vendere le unità previste per il 2022 è sempre stata un’impresa ardua.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Pubblicato Aprile 14, 2022 • 8m da leggere
