චෙව්‍රොලේ ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථයේ සිලින්ඩර කීයක් තිබේද — එය වැදගත්ද?

චෙව්‍රොලේ ට්‍රේල්බ්ලේසර් කුඩා ක්‍රොස්ඕවර් රථය, 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ශරීරය-රාමුවට-සවිකළ ක්‍රීඩා බහුකාර්ය වාහනය සමඟ හෝ ලතින් ඇමරිකාව, අග්නිදිග ආසියාව සහ මැද පෙරදිග තවමත් අලෙවි වන එහි අනුප්‍රාප්තිකයා සමඟ හෝ නම හැර වෙනත් කිසිවක් බෙදා නොගනියි. මෙම ආදර්ශයේ මූලයන් 2019 දී ෂැංහයි හිදී එළිදැක්වූ බුයික් එන්කෝර් රථය දක්වා දිවෙයි — නැවුම් ආරම්භයක්, නව සංකල්පයක් සහ නව ආකාරයේ ගැනුම්කරුවෙක්: එනම් රථයේ පියන යට ටර්බෝචාජ් කළ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමකට විවෘත මනසකින් සිටින්නෙකි.

එන්ජිම සහ ධාවක පද්ධතිය: රථයේ පියන යට ඇත්තේ කුමක්ද?

ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට පැමිණියේ ටර්බෝචාජ් කළ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් විකල්ප දෙකක් සමඟිනි. අශ්වබල 139ක් සහිත ලීටර් 1.2 ප්‍රභේදය එහි පාරිභෝගිකයන් සොයාගත්තේ නැති අතර, අද වන විට අශ්වබල 150ක් සහ ටෝක් නිව්ටන්-මීටර 236ක් සහිත ශක්තිමත් ලීටර් 1.3 ඒකකය පමණක් දකුණු කොරියාවේ එකලස් කිරීමේ පෙළින් නිකුත් වෙයි. ට්‍රිම් මට්ටම අනුව ධාවක පද්ධතිය බෙදී යන ආකාරය මෙසේය:

• ඉදිරි රෝද ධාවකය: ටෝක් කන්වර්ටර් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සහ පසුපස ටෝෂන් බීම් අත්හිටුවුම් පද්ධතියක් සමඟ යුගල කර ඇත
• සර්ව රෝද ධාවකය (ඇක්ටිව් සහ ආර්එස් ට්‍රිම්): අර්ධ-කාලීන පසුපස අක්ෂයක් සහිත හයිඩ්‍රා-මැටික් 9T45 ගියර් නවයේ ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරයි
• පසුපස අත්හිටුවුම: අවසන් ජීඑම් යුගයේ ඇස්ට්‍රා රථයට සමානව, වොට්ගේ සම්බන්ධකයෙන් අතිරේක කරන ලද අර්ධ-ස්වාධීන සැකැස්මකි

ට්‍රේල්බ්ලේසර් ඇක්ටිව් එදිරිව ආර්එස්: වෙනස කුමක්ද?

ජීඑම් සමාගම ට්‍රේල්බ්ලේසර් සඳහා සර්ව රෝද ධාවක ඉහළම ට්‍රිම් දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි — ඇක්ටිව් සහ ආර්එස්. එකක් එළිමහන් වික්‍රමාන්විත සහචරයෙකු ලෙසත්, අනෙක ක්‍රීඩාශීලී නාගරික යන්ත්‍රයක් ලෙසත් අලෙවි කෙරේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙම වෙනස්කම් බොහෝ දුරට පෙනුමට පමණක් සීමා වේ:

• අභ්‍යන්තර හා බාහිර මෝස්තරයේ සහ ට්‍රිම් විස්තරවල වෙනස්කම්
• වෙනස් රෝද ප්‍රමාණ (ඇක්ටිව් රථයේ අඟල් 17ක්, ආර්එස් රථයේ අඟල් 18ක්)
• ඇක්ටිව් රථය හැන්කුක් වෙන්ටස් එස්1 ඊවෝ 2 එස්යූවී 225/60 R17 ටයර් මත ධාවනය වේ — මෘදු හා වඩාත් සුවපහසු ය
• ආර්එස් රථය කොන්ටිනෙන්ටල් අල්ට්‍රාකොන්ටැක්ට් යූසී6 225/55 R18 ටයර් භාවිතා කරයි — මඳක් තද ය
• එහි වික්‍රමාන්විත අනන්‍යතාව තිබුණද, ඇක්ටිව් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 183ක් පමණි — ආර්එස් රථයේ මිලිමීටර 194ට වඩා සම්පූර්ණ සෙන්ටිමීටරයකින් අඩුය

ග්‍රෑන්ඩ් කැනියන් අසල ගත් චෙව්‍රොලේ සමාගමේ ප්‍රචාරක ඡායාරූපවල ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථය විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන අතර, සැබෑ ලෙස දුටුවද එය එලෙසම මනාව පෙනේ. විකල්ප එල්ඊඩී ඉදිරිපස ලාම්පු හියුන්ඩායි ක්‍රීටා රථයටත්, ඇතැමුන්ට කැමරෝ රථයටත් සැසඳීම් ඇති කරයි.

අභ්‍යන්තර තත්ත්වය සහ විශේෂාංග: හොඳ සහ නරක

ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථයේ අභ්‍යන්තරය සැබෑ ලෙස දකිනවාට වඩා ඡායාරූපවල හොඳින් පෙනේ. ළඟින් බැලූ විට, සමහර තත්ත්ව පාලන ගැටලු හෙළිදරව් වේ:

• ක්‍රෝම් කාලගුණ පාලන වළලු ලිහිල්ව දැනේ
• පසුපස ආසන රත් කිරීමේ බොත්තම් ශබ්ද කරයි
• ස්පර්ශ වන ස්ථාන ඕනෑවට වඩා වැඩි ගණනක දෘඪ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කර ඇත

එසේ වුවද, එහි පහසුකම් සැකැස්ම (එර්ගොනොමික්) ශක්තිමත් ය. පාලන සැකැස්ම පහසුවෙන් අවබෝධ කරගත හැකිය, සම්භාව්‍ය ඇනලොග් ඩයල් සහිත උපකරණ පුවරුව පහසුවෙන් කියවිය හැකිය, සහ අඟල් අටේ ස්පර්ශ තිරය හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. සම්බන්ධතා පැත්තෙන්:

• ඇපල් කාප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ යන දෙකටම සහාය දක්වයි
• මාධ්‍ය පද්ධතියේ චිත්‍රක සරල නමුත් ක්‍රියාකාරී ය

ඉඩ, සුවපහසුව සහ උපකරණ: ට්‍රේල්බ්ලේසර් අඩුවෙන් සපයන්නේ කොතැනද?

එහි පන්තියට සාපේක්ෂව කැබින් ඉඩ තරඟකාරී ය. හිස නවන්නේ නැතිව ඇතුළු වීමට තරම් වහල රේඛාව උසය, සහ පසුපස මගීන්ට ප්‍රමාණවත් කකුල් ඉඩ ඇත — පාද ඉදිරිපස ආසනය යට පිළිවෙළට රිංගා යයි. කෙසේ වෙතත්, පසුපස දණහිස් ඉඩ රියදුරුගේ උස මත රඳා පවතී; අඩි 6 අඟල් 2ට වඩා උස රියැදුරෙකු පැහැදිලිවම පසුපසට තල්ලු වී පසුපස මගියාගේ ඉඩට බලපානු ඇත. බඩු ගබඩාව කැපී පෙනෙන අංගයකි: විශිෂ්ට ජ්‍යාමිතියක් සහ පිරිසිදු දෙමහල් බිමක් ඇත. බඩු ගබඩා ආවරණය, පුදුමයට කරුණක් ලෙස, සම්මත උපකරණයක් වෙනුවට අලෙවි නියෝජිත අතිරේක උපාංගයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත.

උපකරණ පැත්තෙන්, ඉහළම වින්‍යාසයේ පවා සැලකිය යුතු හිඩැස් කිහිපයක් ඇත:

• රත් වන ඉදිරිපස වීදුරුවක් හෝ රත් වන වයිපර් විවේක ප්‍රදේශයක් නැත
• විදුලි ආසන ගැලපීම සහ පහත් කොන්ද ආධාරකය රියැදුරාට පමණක් ය
• විදුලි ජනේලවල ස්වයංක්‍රීය ආකාරය රියැදුරාට පමණක් ය
• දෙවන පේළියේ පසුපස වාත නාල නැත
• පසුපස කාලගුණ උෂ්ණත්ව පාලනයක් නැත
• සීතල කාලගුණයේ කැබිම උණුසුම් කිරීමේ ප්‍රධාන මෙවලම කිලෝවොට් 1ක උණුසුම්කාරකයකි

එන්ජිම් කාර්යසාධනය: සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එක ධාවනයේදී දැනෙන්නේ කෙසේද?

ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථය ඩ්‍රයිව් මට්ටමට දමා බැලූ විට, ටර්බෝ එන්ජිම ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා වැඩි ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ටෝක් පුළුල් කැරකුම් මිනිත්තුවට 1,600–4,000 පරාසයක ශ්‍රේණිගත කර ඇතත්, සැබෑ ඇදීම ලැබෙන්නේ කැරකුම් මිනිත්තුවට 3,000ක් පමණ ආසන්නයේදීය. නාගරික ධාවනයේදී, එම එන්ජිම් පද්ධතිය සැබැවින්ම සමත් ය — නගර තදබදයේදී සිලින්ඩර ගණන ගැන සිතීමට හේතුවක් නැත. ගියර් නවයේ පෙට්ටිය එහි තනි ක්‍රියාකාරී ආකාරයේදී හොඳින් ක්‍රමාංකනය කර ඇත, නමුත් ඉක්මනින් එක දිගට පහළ ගියර් කිහිපයක් අවශ්‍ය වූ විට එය මඳක් පැකිළෙයි.

අධිවේගී මාර්ග කාර්යසාධනය වෙනස් කතාවක් කියයි. පැයට සැතපුම් 55–60ට වැඩි වූ විට, එන්ජිම ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ ක්‍රියාත්මක/අක්‍රිය ආකාරයකට ඇතුළු වේ. දිගු අධිවේගී මාර්ග කොටස්වලදී, අඛණ්ඩ ත්‍රෝතල් යටතේ කැරකුම් මිනුම (ටැකෝමීටරය) සාමාන්‍යයෙන් කැරකුම් මිනිත්තුවට 4,500ත් 6,000ත් අතර රැඳී සිටින අතර — එය වේගයේදී ලීටර් 1.3 විස්ථාපනයේ සීමාවන් ඉස්මතු කරයි.

ශබ්දය, කම්පනය සහ ධාවන තත්ත්වය

මෙම කොටසට ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථයේ ශබ්ද පරිවාරණය සැබැවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. ටර්බෝචාජ් කළ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම බර යටතේ පවා නිහඬව පවතින අතර, අඩු වේගවලදී කැබිම ප්‍රායෝගිකව නිහඬ වන අතර කැපී පෙනෙන කම්පන නැත. ප්‍රධාන ශබ්ද මූලාශ්‍ර වන්නේ:

• රෝද වළලු කවුළු — සියලුම වේගවලදී මාර්ග ශබ්දයේ මූලික මූලාශ්‍රය
• බඩු ගබඩා ප්‍රදේශයේ ගුගුරුම — දෙවන පේළියේ ඇසේ
• පූර්ණ ත්‍රෝතල් යටතේ පිටාර ශබ්දය — පවතී, නමුත් කරදරකාරී නොවේ

සමස්තයක් ලෙස, සාමාන්‍ය මාර්ග වේගවලදී කටහඬ උස් නොකර කැබිම තුළ සංවාදය පහසුවෙන් කළ හැක.

අත්හිටුවුම් පද්ධතිය මතුපිට කුඩා අඩුපාඩු හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් විශාල කඩිති වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස පෝරුවේ (ස්ටියරින් රෝදයේ) කම්පනයටත් ශරීර චලනයටත් පරිවර්තනය වේ. වේගයේදී තියුණු පහරක් මගීන් සොලවන නමුත්, කම්පන අවශෝෂකවල ඇති හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රත්‍යස්ථ බාධක බරපතළ වළවල් වලදී පවා පහළට ගැටීම වළක්වයි.

හැසිරවීම සහ පෝරුව: විශ්වාසදායී, නමුත් ඇතැම් සීමාවන් සහිතය

ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථය විශාල වක්‍රවල ස්ථායී වන අතර, තියුණු මග හැරීම් උපාය මාර්ගවලින් පහසුවෙන් කැළඹෙන්නේ නැත — ශරීර පෙරළිය පවතින නමුත් පාලනය වේ. කෙසේ වෙතත්, පෝරුවෙහි සැලකිය යුතු අඩුපාඩු කිහිපයක් ඇත:

• මධ්‍යය වටා අඩු ප්‍රතිපෝෂණය — පෝරුව හරහා ටයර් ග්‍රහණය පිළිබඳ දැනුම සීමිතය
• පෝරු කෝණය වැඩි වන විට බලය වැඩි වේ, නමුත් එය ස්ථාවර හෝ ක්‍රමක්‍රමයෙන් වන ආකාරයකින් නොවේ
• ලිහිල් මතුපිට (ගල්කැට හෝ පස්) මත අඩු හැරවුමේ සිට වැඩි හැරවුමට සංක්‍රමණය හදිසි ය
• මාර්ගයෙන් බැහැර පසුපස අක්ෂ ලිස්සා යාම්වලදී ස්ථායීතා පාලනය මැදිහත් වීමට ප්‍රමාද ය

සර්ව රෝද ධාවක පද්ධතිය: මාර්ගයෙන් බැහැර එය කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද?

සර්ව රෝද ධාවක පද්ධතිය ගියර් තේරීමේ අත්ල පිටුපස ඇති බොත්තමකින් සක්‍රිය කෙරේ. වියළි තාර මත, රෝද දෙකේ ධාවනය සහ සර්ව රෝද ධාවන ආකාර අතර වෙනස ඉතා අල්පව දැනේ — ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ දැඩි ත්වරණයේදී රෝද ලිස්සා යාම අඩු වීමයි. මාර්ගයෙන් බැහැර, සර්ව රෝද ධාවක පද්ධතිය එහි වටිනාකම ඔප්පු කරයි:

• ගල්කැට සහ පස් මාර්ගවල වංගු වේග කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩිය
• සර්ව රෝද ධාවන ආකාරයේදී රථය වංගුවලදී වඩාත් ස්ථායී ය
• ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු ලෑවිය හැක, නමුත් එය ස්වයංක්‍රීයව කළමනාකරණය වේ — ටෝක් බෙදා හැරීම මත රියැදුරාට අත්පොත මෙහෙයවීමක් නැත
• චෙව්‍රොලේට අනුව, සර්ව රෝද ධාවක ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා ලබා ගත හැක

ඉන්ධන ඉතිරිකම සහ ධාවන වියදම්

වික්‍රමාන්විතයන් මනසේ තබාගෙන අලෙවි කරන ක්‍රොස්ඕවරයකට ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථයේ ලීටර් 50 ඉන්ධන ටැංකිය නොසෑහෙන ලෙස දැනේ — එයට ප්‍රිමියම් ඉන්ධන ද අවශ්‍ය වේ. හිතකර පැත්තෙන්, සාපේක්ෂව සැහැල්ලු හිස් බර (කිලෝග්‍රෑම් 1,500ට අඩු) සහ සර්ව රෝද ධාවක පද්ධතියේ අක්ෂ විසන්ධි ක්ලච් එක ඉන්ධන පරිභෝජනය කළමනාකරණය කළ හැකි මට්ටමක තබා ගනියි. සැහැල්ලු වේගයකදී, කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 6.5ක් පමණ ඒකාබද්ධ සාමාන්‍යයක් යථාර්ථවාදී ය.

තීන්දුව: චෙව්‍රොලේ ට්‍රේල්බ්ලේසර් මිලදී ගැනීම වටී ද?

ට්‍රේල්බ්ලේසර් මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති කරයි. එය කැපී පෙනෙන දෝෂ රහිත, මනාව සංයුක්ත, නවීන කුඩා ක්‍රොස්ඕවරයකි — නමුත් එලෙසම, හියුන්ඩායි ක්‍රීටා හෝ කියා සෙල්ටොස් වැනි තරඟකරුවන්ගෙන් එය වෙන්කර හඳුනාගත හැකි කැපී පෙනෙන ශක්තීන් ද නැත. කෙටි සාරාංශය මෙසේය:

• ✅ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමකට නිහඬ සහ පිරිපහදු කළ කැබිමක්
• ✅ හොඳ පහසුකම් සැකැස්මක් සහ ප්‍රතිචාරශීලී විනෝද-තොරතුරු පද්ධතියක්
• ✅ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා සමත් සර්ව රෝද ධාවක පද්ධතියක්
• ✅ සැහැල්ලු වේගවලදී සාධාරණ ඉන්ධන ඉතිරිකම
• ❌ පැයට සැතපුම් 60ට වැඩි අධිවේගී මාර්ග කාර්යසාධනය සීමිතය
• ❌ අභ්‍යන්තර තත්ත්වය මිල ටැගයට නොගැලපේ
• ❌ ඉහළම ට්‍රිම් එකේ පවා නැති විශේෂාංග (රත් වන ඉදිරිපස වීදුරුව, පසුපස වාත නාල, ආදිය)
• ❌ පෝරුවට ප්‍රතිපෝෂණයක් නැති අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර ස්ථායීතා තර්කනය නොදියුණු ලෙස දැනේ

දකුණු කොරියාවෙන් ආනයනය කරන නිසා, ට්‍රේල්බ්ලේසර් රථය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස නිශ්චිත අවකාශයක නිෂ්පාදනයකි. නිර්දේශිත මිල දැනටමත් ඉහළ වන අතර, විකල්ප පැකේජ වියදම තවත් ඉහළ දමයි. ජීඑම් සමාගම මෙහිදී විශාල විකුණුම් ප්‍රමාණයක් ලුහුබඳින්නේ නැත — නමුත් 2022 සඳහා සැලසුම් කළ ඒකක අලෙවි කිරීම සැමවිටම අසීරු කාර්යයක් වීමට නියමිතව තිබුණි.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html