“මම අලුත් Lotus එකක් ගත්තා! ඇවිත් එක වටයක් පදවලා බලන්න.” සාමාන්යයෙන් මම එවැනි ආරාධනාවක් සැකයකින් තොරව පිළිගන්නෙමි, නමුත් මේ වතාවේ මම නතර වුණා: අපි කතා කරන්නේ කුමන Lotus ගැනද? විදුලි SUV එකද? නැහැ — UAE හි මගේ මිතුරා අලුතින් Lotus Emira coupe එකක් මිලදීගෙන තිබුණා, වත්මන් range එකේ වඩාත්ම old-school model එක, supercharged V6 සමඟ. මම එදිනම මගේ ගුවන් ගමන වෙන් කළා.
කුමන Lotus ද? 2024 පෙළගැස්ම
බොහෝ දෙනාට Lotus තවමත් Colin Chapmanගේ හැකි සෑම තැනකින්ම බර අඩු කිරීමේ මූලධර්මය අනුව ගොඩනඟන ලද කාර් යන්නයි. මගේ පරපුර Elise සහ Exige මතක තබා ගනී; වයස්ගත රසිකයන් Giugiaroගේ wedge-shaped Esprit ගැන සිතති. නමුත් 2017 දී Lotus හි controlling stake චීන holding company Geely වෙත ගියේය. එයින් brand එකේ බ්රිතාන්ය මූලධර්මවලට කුමක් වුණාද? 2024 range එක බලන්න සුදුසු තැනයි.
විදුලි හතර-දොර Gran Turismo එකක් වන Lotus Emeya එක තිබේ. සැලකිය යුතු කරුණ නම්, නිල වෙබ් අඩවියේ නිතර අසන පැන (FAQ) පිළිතුරු දීමට ඉක්මන් වන පළමු ප්රශ්නය “Emeya සැබෑ Lotus එකක්ද?” යන්නයි. සැකයන්, පැහැදිලිවම, තවම පහව ගොස් නැත.
අප Autoreview සඳහා දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති විදුලි SUV එකක් වන Lotus Eletre එක තිබේ. බැටරි මෝටර් රථ දෙකම චීනයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත.
තවද විදුලි මෝටර හතරක් සහ ඒකාබද්ධ 1500 kW සහිත විදුලි hypercar එකක් වන Lotus Evija එක තිබේ. එය 2019 අග භාගයේ Guangzhou Auto Show හිදී එළිදැක්වීය; පාරිභෝගික බෙදාහැරීම් 2023 අග දක්වා ආරම්භ නොවීය.
Emira: කාර් තුනක් එකකින් ප්රතිස්ථාපනය විය
අවසාන වශයෙන් Lotus Emira, Porsche 718 පවුල කෙළින්ම ඉලක්ක කරගත් සම්භාව්ය මැද-එන්ජිම සහිත coupe එකකි. එම අලංකාර silhouette එක මත පැටවී ඇති වගකීමේ බර සිතා බලන්න. Emira එක සම්ප්රදායික මාදිලි එකක් නොව තුනක් — Exige, Elise සහ Evora — වෙනුවට ආදේශ විය. නිමක් නැති විශේෂ සංස්කරණ සහ ප්රභේද පසෙකට දැමුවහොත්, 2021 දී පෙන්වන ලද Emira, වසර දහහතරකින් පළමු සම්පූර්ණයෙන්ම නව Lotus එක විය. එය තවද දෙමුහුන් (hybrid) සහායක් නොමැති, පිරිසිදුවම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත අවසාන Lotus එකද වේ: සැලසුම වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම hybrid සහ EV වෙත මාරු වීමයි, එහෙත් සැලසුම් වෙනස් විය හැක.
වායුගතික body kit එකේ චලනය වන එක් අංගයක්වත් නැත; සියලුම මතුපිට “එක්වරක් සහ සදහටම” සත්යාපනය කර ගණනය කර ඇත
Emira එක අපූරු පෙනුමකින් ඔබව පිළිගනී — සැබෑ supercar එකකි. silhouette එක පහත් හා ප්රකාශනශීලී වන අතර, වාතය ඇතුළත් කරන සිදුරු සහ වාතාශ්රවල ජාලය එය ගැන ඕනෑවට වඩා අවධානය නොදක්වා නවීන ය. ළං වූ විට ඔබ සෑම රේඛාවක්ම අගය කරන බව ඔබට වැටහෙයි, මන්ද ඔබට පෙනෙන සෑම දෙයක්ම කාර්යයක් ඉටු කරයි. ව්යාජ විවෘත කිරීම් හෝ අලංකාර grille නැත: සෑම වාතාශ්රයක්ම සිසිල් වාතය ඇතුළට ගනී, නැතහොත් උණුසුම් වාතය පිටතට යවයි.
Lotus හි තාපස ආත්මය අතීතයට අයත් දෙයකි – Emira හි මෘදු ද්රව්ය සහිත සම්පූර්ණ අභ්යන්තර සැරසිල්ලක් ඇත. ආසන ආවරණ සඳහා සම් සහ suede භාවිතා කර ඇත, විදුලි ධාවකයක් ද ඇත
ඇතුළත: තාපස Lotus එක අතුරුදහන්
පුළුල් ලෙස විවෘත වන දොර ඔබව ඇතුළට පිළිගනී, තවද පළල් sill එක මෙය හුදෙක් සාමාන්ය පහත් මෝටර් රථයක් නොවන බව ඔබට මතක් කරයි. එම sill මුල් Lotus Elise එකෙන් උරුම වූ දෙයකි, මන්ද Emira එක විශාල extruded කොටස්වලින් යුත් අත්යවශ්යයෙන්ම එකම aluminium chassis එකම රඳවා ගනී.
ආසන වෙනත් මෝටර් රථයකින් ගත් ඒවා වැනිය – ඉතා මෘදු සහ ඝන ය. තවද මතකය සහිත විදුලි ධාවකය නිසා, ඒවා බොහෝ විට බරද වේ.
කැබින් එකේ පළමු හැඟීම් අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි: එය සැබවින්ම සුවපහසු සහ ආකර්ෂණීය ය. පැරණි Lotus රථවල කටුක දිනයන් පහව ගොස් ය. කුෂන් සහිත, විදුලියෙන් ගැලපිය හැකි ආසනයක්, යහපත් සැරසිලි ද්රව්ය, තවද Lotus එකක නොඇසූ දෙයක් වන කෝප්ප රඳවනද ඇත. මැද-එන්ජිම සැකැස්ම මතක් කරන එකම දෙය වන්නේ දකුණට ඇල වූ pedal box එකයි, වම් පාද රැඳවුම තිබිය යුතු තැන wheel arch එකක් සහිතව.
විශාල sneakers සඳහා මෙහි ඉඩක් නැත: pedals කුඩා වන අතර එකිනෙකට ඉතා ආසන්නව ඇත.
stalks හුරුපුරුදු බවක් දැනේ, steering wheel බොත්තම් ද එසේම ය — Geely විසින් Volvo ද හිමිකර ගෙන ඇත. කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථ සමාගමකට මෙය ජයග්රහණයකි: කොටස් පරිපූර්ණව ක්රියා කරන අතර, කාර්යයේ ඉලක්කය වන රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි. යතුරෙහි පවා සටන් පාඨය දරයි: “For the drivers.”
උපකරණ පුවරුවට මෝටර් රථය පිළිබඳ විවිධ දත්ත පෙන්විය හැක, නමුත් එන්ජින් තෙල් උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය.
Edelbrock Blower එකක් සහිත Toyota V6 එකක්
ආරම්භ කිරීමට කාලයයි. රතු ආවරණය ඉහළට හරවා, start බොත්තම ඔබන්න. කෙටි විරාමයකින් පසු මෝටර් රථය chassis එක හරහා සැහැල්ලු වෙව්ලීමක් යවන අතර, ඔබ පිටුපසින්ම ඇති ඝෝෂාකාරී යන්ත්රෝපකරණ අවදි වී ඇති බව ඔබේ කන් තහවුරු කරයි. එය Edelbrock 1740 supercharger එකක් සහිත Toyota හි ලීටර් 3.5 V6 එකකි, එය Lotus 2010 සිට භාවිතා කර ඇති සංයෝජනයකි; පෙර මෝටර් රථවල Harrop blowers තිබුණි.
මාධ්ය පද්ධති තිරය එහි ඉහළ විභේදනය සහ හොඳ ප්රතිචාරශීලීත්වය මගින් සතුටු කරයි
සිලින්ඩර හය උතුම් ලෙස හඬ නංවයි — පොහොසත්, පැහැදිලි ස්වරයක්, midrange හි හොඳම, තවද එහි වඩාත් සුමධුර අවස්ථාවේ Camry එකකට වඩා වෙනස් නොවේ. විනෝදජනක ලෙස, පසුපස දර්පණය එන්ජින් ආවරණය පමණක් නොව, ක්රියාවෙහි යෙදෙන throttle linkage ද රාමුගත කරයි. එය බොහෝ විට අහම්බයක් නොවේ: හය-වේග Aisin manual එක සඳහා නිරාවරණය වූ linkage එකද අභිමානවත් ලෙස ප්රදර්ශනය කර ඇත. එම සැපයුම්කරුගෙන්ම automatic එකක් ද ලබා ගත හැක. මගේ මිතුරා බුද්ධිමත්ව manual එක තෝරා ගත්තේය.
Manual gearbox ධාවකය ප්රදර්ශනයට තබා ඇත. යාන්ත්රණයම නිරවද්ය ය, නමුත් lever එකෙහි ඇති ඉහළ බලයට හුරු වීමට අවශ්ය වේ
නගරය, මෝටර්වේ සහ බඩු
මගේ මාර්ගය කිලෝමීටර් 100 කට ටිකක් වැඩිය, එය කුඩා කඳුකර මාර්ගයක අවසන් වේ, එබැවින් Emira එක සාමාන්ය රිය පැදවීම හසුරුවන්නේ කෙසේද යන්න බැලීමට කාලය ඇත. නගරය Lotus එකකට නරකම ස්ථානය විය හැක, එහිදී පවා සුවපහසුව අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි: එන්ජිම කැබින් එක රත් නොකරයි හෝ ඝෝෂාවෙන් බාධා නොකරයි, තවද තියුණු speed bumps අකමැති suspension එක, දරුණු ගැටීම් නොමැතිව ඒවා හසුරුවයි. ස්ථිර, නමුත් අනුකූල ය.
අධිවේගී මාර්ගයේ, වේගයේදී ප්රධාන ඝෝෂාව වායුගතික ය — ටයර් නොව, ඔබ පිටුපස ඇති එන්ජිම නොව, එම සියලු දාර මතින් ගමන් කරන වාතයයි. සමහර විට එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි සොයා බැලීමට ඔබ සංගීතය අඩු කරන තරමට නුහුරු ස්වරයකින් එය නාද කරයි. එසේ නොවුවහොත් Emira එක එදිනෙදා භාවිතයට සහ කෙටි ගමන් සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස ගැළපේ.
ගමන් මලු රාක්කයට පහසුවෙන් ප්රවේශ වීම සඳහා ආසන පිටුපස නැමී පහත් වේ
එක් අඩුපාඩුවක් වන්නේ ගමන් මලු ඉඩ ප්රමාණයයි. ආසන පිටුපස පිට කර දෙකකට අමතරව, ලීටර් 150 පසුපස boot එකක් ඇත, එය ඒ අසල ඇති එන්ජිමෙන් රත් වේ. ඉදිරිපස කොටස ප්රවේශ විය නොහැක — එය සේවා කුටියකි.
Toyota 2GR-FE එන්ජිම පාදමෙහි හරස් අතට පිහිටා ඇති අතර, ඊට හරියටම පිටුපසින් ගමන් මලු කොටස පිහිටා ඇත, එය රිය පැදවීමේදී ඉතා රත් වේ.
Up the Mountain Pass
දැන් කඳුකර මාර්ගයට. ධාවන ක්රම තුනක් ඇත — Tour, Sport සහ Track — තවද ඒවා වෙනස් කරන්නේ throttle ප්රතිචාරය සහ exhaust valves පමණි. Passive dampers දෘඪ කළ නොහැක. Track තේරීමෙන් stability control අනතුරු ඇඟවීමක් මතු වේ. මම සූදානම්.
කන්ද නගින විට එන්ජිම ශක්තිමත්, ස්ථාවර තල්ලුවක් ලබා දෙයි. ත්වරණය හුස්ම ගැනීමට නොහැකි තරම් නොවේ, නමුත් එය මෙම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයකට හරියටම ගැළපෙන අතර, කෙටි gearing එක උපකාරී වේ: සෑම මාරුවක්ම ඔබව තදින් ආසනයට තල්ලු කරයි. කෙසේ වෙතත්, gearlever එකේ බර ක්රියාව ඉක්මන් මාරුවක් මන්දගාමී කරයි, විශේෂයෙන් gate එක හරහා.
එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය ශක්තිමත් ය, නමුත් චිත්තවේගීය වශයෙන් උදාසීන ය: midrange හි turbo නැගීමක් නැත, ඉහළදී ත්රාසජනක උච්චතම අවස්ථාවක් නැත. උපරිම ප්රතිදානය 6800 rpm දී 405 hp වන අතර, 420 Nm එක 3200 rpm දී පැමිණේ. supercharger එක නාද කරයි, මාර්ගය දෙවන-gear hairpins ලබා දෙයි, තවද Emira එක එහි වලිගය පිටතට යා හැකි බව කිසිදා යෝජනා නොකරයි. එය එහි රේඛාවට තදින් ඇලී සිටී. දඟකාරකමට වඩා නිරවද්යතාවය.
හය-වේග Aisin manual transmission එක ලබා ගත හැක්කේ V6 supercharged එන්ජිම සහිත වර්ග සඳහා පමණි. ඔබට එම වෙළඳ නාමයෙන්ම සම්භාව්ය automatic transmission එකක්ද ඇණවුම් කළ හැක.
chassis ඉක්මන් නොවන දිශා වෙනස් වීම් වෙනස්වීම් වෙනස්කම් තියාගනී, ජියගන පැදීමක් හෝ අවශ්ය නොවන steering effects නැත. Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර 245 mm ක් ඉදිරිපස සහ 295 mm ක් පසුපස, 20-inch wheels මත, විශාල ග්රහණයක් සපයයි.
Emira එකට ලීටර් දෙකේ turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) එකක් සහ Mercedes අට-වේග dual-clutch gearbox එකක් සහිත වෙනස් කිරීමක්ද ඇත. මෙම coupe එක සැහැල්ලු සහ වඩාත් අරපිරිමැස්මකින් යුක්ත ය, එහෙත් ගතිකත්වය අතින් එය V6 සහිත මෝටර් රථවලට තරමක් පහත් ය: 100 km/h දක්වා ත්වරණයට තත්පර 4.4 ක් ගතවේ
Brakes and Steering
AP Racing brakes නිර්දෝෂ ය: ස්ථිර, ක්රමානුකූල, ස්ථාවර. එකම පැමිණිල්ල නම් කුඩා brake pedal එක throttle එකට ආසන්නව පිහිටා තිබීමයි, එමගින් heel-and-toe අඩු නිරවද්ය කරයි — විශේෂයෙන් යැපිය හැකි auto-blip එකක් නොමැති විට.
බර steering එක? සමහරවිට “for the drivers” යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එයයි. එය Elise සහ Exige වල සහායක නොවන racks වලට වඩා සැහැල්ලුයි, නමුත් නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව තවමත් බර ය, තවද දැඩි රිය පැදවීමේ මිනිත්තු 15–20 කට පසු එය ඔබේ අත් වෙහෙසට පත් කරයි.
steering wheel එකේ හැඩය ඔබේ අත් rim එකේ බොහෝ දුරට සිරස් කොටසකට බලෙන් තබයි. දැනීම සහ ප්රතිපෝෂණය අතින් එය Porsche 718 එකකට වඩා හොඳ නැත, එහි සැහැල්ලු, වඩාත් සන්නිවේදනශීලී steering එකට මම කැමතියි.
මාර්ගය අවසන් වන අතර Emira එක නොසැලී සිටී — brakes, ටයර් සහ සිසිලනය සියල්ලම හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, මට විවේකයක් අවශ්යයි: බර පාලන එමගින් මෝටර් රථය එහි 1486 kg ට වඩා බර බවක් දැනවයි. සැහැල්ලු ආදාන එය වඩාත් සෙල්ලක්කාර කරනු ඇත. දැනට එය track එක මනසේ තබාගෙන ගොඩනඟන ලද යන්ත්රයක් මෙන් දැනේ.
Dubai Autodrome හි Track දිනයක්
UAE හි track දිනවලදී, විවෘත track කාලයට ඔබට අවසර දීමට පෙර rookie සැසියක් අවශ්ය වේ. Rookies උපදේශක අධීක්ෂණය යටතේ මූලික layout එකක මිනිත්තු 25 බැගින් වූ ධාවන තුනක් සඳහා AED 650 (₽16,500) ක් ගෙවයි. පසුකර යාමේ නීති පිළිපදින්න, marshals ගෙන් අනතුරු ඇඟවීම් නොලබන්න, එවිට ඔබට පැය තුනක් සඳහා AED 900–1000 (₽23–25k) ක් වැය වන විවෘත සැසි සඳහා අවසර ලැබේ.
Dubai Autodrome හි paddock එක සෑම පරම්පරාවකම Porsche 911 GT3 RS මාදිලිවලින් පිරී ඇත. මම රුසියානු circuits වල සාමාන්ය GT3 දැකීමට පුරුදුව සිටිමි; RS අනුවාද දුර්ලභ වන අතර, ඒවා තම garages වල රැඳී සිටීමට නැඹුරු වේ.
Porsche 911 GT3 RS යනු Emirates circuit එකේ සුලභ අමුත්තන් ය: වම් පස ඇත්තේ 997 පරම්පරාවේ coupe එකයි, දකුණු පස ඇත්තේ වඩාත් නවීන 991 මාදිලියයි
ටැංකිය පිරී, ටයර් පීඩන සකසා, ඉක්මන් දැනුම්දීමක්. මම Emira එකට ලිස්සා ඇතුළු වන අතර, හිස්වැසුම headliner එක යටට නොගැළපෙන බව සොයා ගනිමි: එය පිටතදී පැළඳිය යුතු අතර, ඉන්පසු මම නැවත ඇතුළට තදින් රිංගමි. එම මෘදු විදුලි ආසන ඒවායේ බලපෑම ඇති කරයි.
උණුසුම් කිරීමේ ලැප් දෙකක් බොහෝ දුරට තෙවන-gear වංගු සහිත මධ්යම-වේග circuit එකක් පෙන්වයි — Lotus එකකට පරිපූර්ණයි. මිනිත්තු පහළොවක් ඒකාග්රතාවයෙන් අතුරුදහන් වන අතර, තද pedal box එක සහ බර shifter එක සමඟ නැවත හුරු වෙමි.
GT3 RS ට වඩා තත්පර තුනක් හෝ හතරක් පිටුපස
රතු කොඩියක් අපට බාධා කරයි. Pits වලදී මම lap කාල සංසන්දනය කරමි: මම 997-පරම්පරාවේ GT3 RS එකකට වඩා තත්පර 3–4 ක් පමණක් මන්දගාමී ය, එයද කිසිදු chassis සැකසුම් වෙනසක් නොමැතිව. Emira එක විශ්වාසවන්තව ප්රතිචාර දක්වයි, apex එකකට ගැඹුරින් brake කිරීමට සහ throttle එකෙන් මෝටර් රථය මෘදු ලෙස කරකැවීමට ඔබට ඉඩ දෙයි. chassis එකට තවත් 50–80 hp ක් දරාගත හැකි යැයි හැඟේ. ටයර් උෂ්ණත්ව සමාන ය, brakes ශක්තිමත් ය, සිසිලනය ප්රමාණවත් ය. මෙය සැබෑ track මෙවලමකි.
තීරණය: රියදුරන් සඳහා
track-කේන්ද්රීය Emira විශේෂ සංස්කරණයක් නොවැළැක්විය හැකි බව පෙනේ: වැඩි බලයක්, වැඩි aero, අඩු බරක් — sports ආසන පමණක් 25 kg ක් ඉතිරි කරනු ඇත. දැනට පවතින පරිදි, නිෂ්පාදන Emira එක මැද-එන්ජිම සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ වෙත ඇතුළු වීමට විශිෂ්ට මාර්ගයකි. එය ලාභදායී නොවේ, ජර්මානු මිල €95k පමණ සිට ආරම්භ වේ, නමුත් එය එම සැකැස්මේ විශේෂ අත්දැකීම, දක්ෂ මාර්ග හැසිරීම්, සැබෑ track සූදානම, සහ manual ICE drivetrain එකක සතුට ලබා දෙයි. එය එහි යතුරෙහි කැටයම් කර ඇති දෙයට සරිලනු ලබයි: “For the drivers.”
Full Specifications
| පරාමිතිය | Lotus Emira |
|---|---|
| බොඩි වර්ගය | Two-door coupe |
| Seating capacity | 2 |
| මිනුම් (mm) දිග පළල උස රේද පරතරය ටයර පුලුද (ඉදිරි/පසුපස) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| වායුගතික ඩ්රැග් සංගුණකය (Cx) | 0.349 |
| බඩු ධාරිතාව, L | 151 / 208* |
| Curb weight, kg | 1486 |
| Gross weight, kg | 1763 |
| එන්ජිම | පෙට්රල්, බෙල්ට්-දාවිත සුපර්චාජරය සමඟ පෝර්ට් ඉන්ජෙක්ෂනය |
| එන්ජිමේ ස්ථානය | ආසන පිටුපස හරස් අතට සවි කර ඇත |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 6, V-හැඩ |
| විස්ථාපනය, cm³ | 3456 |
| බෝරය / ස්ට්රෝකය, mm | 94.0 / 83.0 |
| Number of valves | 24 |
| Max. power, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| උපරිම ව්යවර්තය, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| සම්ප්රේෂණය | 6-වේග මැනුවල් |
| ධාවන වර්ගය | පසුපස රේද ධාවනය |
| ඉදිරි සස්පෙන්ෂනය | ස්වාධීන, ස්ප්රිං, ඩබල් විෂ්බෝන් |
| පසුපස සස්පෙන්ෂනය | ස්වාධීන, ස්ප්රිං, ඩබල් විෂ්බෝන් |
| බ්රේක් | වාතාශ්රය සහිත ඩිස්ක් |
| ටයර ප්රමාණය | 245/35 ZR20 (ඉදිරි), 295/30 ZR20 (පසුපස) |
| උපරිම වේගය, km/h | 290 |
| 0–100 km/h ත්වරණය, s | 4.3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය), L/100 km | 11.3 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, L | 58 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 පෙට්රල් |
* පසුපස කොටස / ආසන පිටුපස වේදිකාව* පසුපස කොටස / ආසන පිටුපස වේදිකාව
ඡායාරූපය: Lotus | Yaroslav Panin
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 13, 2025 • කියවීමට 9m
