“මම අලුත් Lotus එකක් ගත්තා! මෙහෙ ඇවිත් එක වටයක් පදවලා බලන්න.” සාමාන්‍යයෙන් මම එවැනි ආරාධනයක් දෙගිඩියාවකින් තොරව භාර ගන්නවා, නමුත් මේ වතාවේ මම මොහොතකට නැවතුණා: අපි කතා කරන්නේ කවර Lotus එකක් ගැනද? විදුලි SUV එකද? නැහැ — එක්සත් අරාබි එමිර් රාජ්‍යයේ මගේ මිතුරා දැන්ම මිලදී ගෙන තිබුණේ Lotus Emira කූපේ එකක්, වර්තමාන නිෂ්පාදන පෙළේ වඩාත්ම පැරණි සම්ප්‍රදායික මොඩලය, සුපර්චාජ් කළ V6 එකකින් ද සම්පූර්ණ. මම එදිනම මගේ ගුවන් ටිකට්පත වෙන් කරගත්තා.
කුමන Lotus ද? 2024 පෙළගැස්ම
බොහෝ දෙනෙකුට, Lotus යනු තවමත් හැකි සෑම තැනකින්ම බර ඉවත් කිරීමේ Colin Chapman ගේ මූලධර්මය මත ගොඩනඟන ලද මෝටර් රථ ය. මගේ පරම්පරාව Elise සහ Exige මතක තබා ගනී; වයසින් වැඩි ලෝලීන් සිහිපත් කරන්නේ Giugiaro ගේ කීල හැඩැති Esprit එකයි. නමුත් 2017 දී Lotus හි පාලනාත්මක කොටස් හිමිකම චීන හෝල්ඩිං සමාගමක් වන Geely වෙත ගියේය. එයින් සන්නාමයේ බ්‍රිතාන්‍ය මූලධර්මවලට සිදු වී ඇත්තේ කුමක්ද? 2024 නිෂ්පාදන පෙළ බැලිය යුතු තැනයි.
විදුලි හතර-දොර Gran Turismo එකක් වන Lotus Emeya එක තිබේ. සැලකිය යුතු කරුණ නම්, නිල වෙබ් අඩවියේ නිතර අසන පැන (FAQ) පිළිතුරු දීමට ඉක්මන් වන පළමු ප්‍රශ්නය “Emeya සැබෑ Lotus එකක්ද?” යන්නයි. සැකයන්, පැහැදිලිවම, තවම පහව ගොස් නැත.
අප Autoreview සඳහා දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති විදුලි SUV එකක් වන Lotus Eletre එක තිබේ. බැටරි මෝටර් රථ දෙකම චීනයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත.
තවද විදුලි හයිපර්කාර් එකක් වන Lotus Evija ද ඇත, විදුලි මෝටර හතරකින් සහ ඒකාබද්ධ 1500 kW බලයකින් සමන්විතව. එය 2019 අග භාගයේ Guangzhou Auto Show හිදී එළිදැක්වූ අතර; පාරිභෝගික බෙදාහැරීම් ආරම්භ වූයේ 2023 අග වන තෙක් නොවේ.
Emira: කාර් තුනක් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය
අවසාන වශයෙන් Lotus Emira, Porsche 718 පවුල ඉලක්ක කරගත් සම්භාව්‍ය මැද-එන්ජිම සහිත කූපේ එකකි. එම අලංකාර හැඩරුව මත පැටවී ඇති වගකීමේ බර සිතා බලන්න. Emira එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ එක් සම්ප්‍රදායික මොඩලයක් නොව තුනක් — Exige, Elise සහ Evora යන ය. නිමක් නැති විශේෂ සංස්කරණ සහ ප්‍රභේද පසෙකින් තැබුවහොත්, 2021 දී ප්‍රදර්ශනය කළ Emira එක වසර දහහතරක් තුළ පළමු සම්පූර්ණ නවීන Lotus එක විය. එය දෙමුහුන් සහයෝගයක් නොමැති, තනිකරම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත අවසාන Lotus එක ද වේ: සැලැස්ම නම් සම්පූර්ණයෙන්ම දෙමුහුන් සහ විදුලි රථ (EV) වෙත මාරු වීමයි, එහෙත් සැලසුම් වෙනස් විය හැකිය.
වායුගතික body kit එකේ චලනය වන එක් අංගයක්වත් නැත; සියලුම මතුපිට “එක්වරක් සහ සදහටම” සත්‍යාපනය කර ගණනය කර ඇත
Emira එක ඔබව පිළිගන්නේ විස්මිත පෙනුමකින් — සැබෑ සුපර්කාර් එකකි. එහි හැඩරුව පහත් හා අර්ථවත් වන අතර, වාතය ඇතුළු කරන විවර සහ වාතාශ්‍ර ජාලය ඒ ගැන ඕනෑවට වඩා ප්‍රචාරයක් නොකර පිරිපුන් ය. සමීපව බලන විට ඔබ සෑම ඉරක්ම අගය කරමින් සිටින බව දැනගනී, මන්ද ඔබට පෙනෙන සෑම දෙයක්ම යම් කාර්යයක් ඉටු කරයි. ව්‍යාජ විවර හෝ අලංකාර ග්‍රිල් නොමැත: සෑම වාතාශ්‍රයක්ම සිසිල් වාතය ඇතුළට ගනී, නැතහොත් උණුසුම් වාතය පිටතට හරියි.
Lotus හි තාපසී ගතිය අතීතයට අයත් දෙයකි – Emira එකට මෘදු ද්‍රව්‍යවලින් යුත් සම්පූර්ණ අභ්‍යන්තර සැරසිල්ලක් ඇත. අසුන් ආවරණ සඳහා සම් සහ ස්වීඩ් භාවිත කර ඇති අතර, විදුලි ක්‍රියාකරණයක් ද ඇත
ඇතුළත: තාපස Lotus එක අතුරුදහන්
පුළුල්ව විවෘත වන දොර ඔබව ඇතුළට පිළිගන්නා අතර, පළල් දොර පඩිය මෙය හුදෙක් සාමාන්‍ය පහත් රථයක් නොවන බව ඔබට මතක් කරයි. එම දොර පඩි මුල් Lotus Elise එකෙන් උරුම වූ දෙයකි, මන්ද Emira එක විශාල නිස්සාරිත කොටස්වලින් සැදුම්ලත්, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එම ඇලුමිනියම් චැසිය ම රැක ගනී.
ආසන වෙනත් මෝටර් රථයකින් ගත් ඒවා වැනිය – ඉතා මෘදු සහ ඝන ය. තවද මතකය සහිත විදුලි ධාවකය නිසා, ඒවා බොහෝ විට බරද වේ.
කැබින් එක පිළිබඳ පළමු හැඟීම් අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි: එය සැබැවින්ම සුවපහසු හා ආකර්ෂණීය ය. පැරණි Lotus රථවල තිබූ අඩුම ගණනේ දවස් අවසන් ය. කුෂන් සහිත, විදුලියෙන් ගැළපිය හැකි අසුනක්, යහපත් සැරසිලි ද්‍රව්‍ය, සහ Lotus එකක නොඇසූ විරූ කෝප්ප රඳවනා පවා ඇත. මැද-එන්ජිම සැකැස්ම මතක් කරන එකම දෙය නම් දකුණට නැඹුරු වූ පැඩල් පෙට්ටියයි, වම් පා තබන ස්ථානය තිබිය යුතු තැන රෝද ආරුක්කුවක් සහිතව.
විශාල ස්නීකර් සපත්තුවලට මෙහි ඉඩක් නැත: පැඩල කුඩා වන අතර එකිනෙකට ඉතා ළඟින් පිහිටා ඇත.
රිය පාලන දඬු හුරුපුරුදු බවක් දැනේ, එසේම සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ද — Geely සතුව Volvo ද තිබේ. කුඩා ක්‍රීඩා රථ සමාගමකට මෙය ජයග්‍රහණයකි: කොටස් පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරන අතර, සමස්ත අරමුණ වන රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි. යතුරෙහි පවා සටන් පාඨය ඇත: “රියදුරන් සඳහා.”
උපකරණ පුවරුවට මෝටර් රථය පිළිබඳ විවිධ දත්ත පෙන්විය හැක, නමුත් එන්ජින් තෙල් උෂ්ණත්වය පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගැනීමට මට නොහැකි විය.
Edelbrock Blower එකක් සහිත Toyota V6 එකක්
ආරම්භ කිරීමට කාලයයි. රතු ආවරණය ඉහළට හරවා, ස්ටාර්ට් බොත්තම එබන්න. කෙටි විරාමයකින් පසු රථය චැසිය පුරා සැහැල්ලු කම්පනයක් යවන අතර, ඔබ පිටුපසින්ම ඇති හඬ නඟන යන්ත්‍රෝපකරණ අවදි වී ඇති බව ඔබේ කන් සනාථ කරයි. එය Edelbrock 1740 සුපර්චාජරයක් සහිත Toyota හි 3.5-ලීටර V6 එකකි; මෙය Lotus 2010 සිට භාවිත කරන සංයෝජනයකි; පෙර රථවල Harrop බ්ලෝවර් තිබුණි.
මාධ්‍ය පද්ධති තිරය එහි ඉහළ විභේදනය සහ හොඳ ප්‍රතිචාරශීලීත්වය මගින් සතුටු කරයි
එම සිලින්ඩර හය නාද කරන්නේ උදාරව — පොහොසත්, පැහැදිලි නාදයක්, මධ්‍ය පරාසයේ දී වඩාත් හොඳින්, සහ Camry එකක් එහි වඩාත් සුමධුර මොහොතේ නාද කරන ආකාරයට වඩා වෙනස් නොවේ. විනෝදජනක ලෙස, පසුපස දර්පණය රාමු කරන්නේ එන්ජිම් ආවරණය පමණක් නොව ක්‍රියාවෙහි යෙදෙන ත්‍රොට්ල් සම්බන්ධකය ද ය. එය බොහෝ විට අහම්බයක් නොවේ: හය-වේග Aisin අතින් මෙහෙයවන ගියරයේ නිරාවරණය වූ සම්බන්ධකය ද අභිමානවත්ව ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. එම සැපයුම්කරුගෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ගියරයක් ද ලබා ගත හැක. මගේ මිතුරා නුවණින් යුතුව අතින් මෙහෙයවන එක තෝරා ගත්තේය.
අතින් මෙහෙයවන ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකරණය ප්‍රදර්ශනයට තබා ඇත. යාන්ත්‍රණය ම නිරවද්‍ය වුවත්, ලීවරයේ ඇති අධික බලයට හුරු වීමට අවශ්‍ය වේ
නගරය, මෝටර්වේ සහ බඩු
මගේ ගමන් මාර්ගය 100 km ට මඳක් වැඩි, කුඩා කඳු මාර්ගයක අවසන් වන බැවින්, Emira එක සාමාන්‍ය රිය පැදවීම හසුරුවන ආකාරය බැලීමට කාලය තිබේ. Lotus එකකට නරකම ස්ථානය නගරය යැයි කිව හැකි වුවත්, එහිදී පවා සුවපහසුව අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි: එන්ජිම කැබින් එක රත් නොකරයි, ශබ්දයෙන් බාධා නොකරයි, තවද තියුණු වේග කුට්ටිවලට අකමැති අත්හිටුවුම් පද්ධතිය, ඒවා දරුණු කම්පනවලින් තොරව හසුරුවයි. ස්ථීර, එහෙත් නම්‍යශීලී ය.
අධිවේගී මාර්ගයේ, වේගයේදී ප්‍රධාන ඝෝෂාව වායුගතික ය — ටයර් නොව, ඔබ පිටුපස ඇති එන්ජිම නොව, එම සියලු දාර මතින් ගමන් කරන වාතයයි. සමහර විට එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි සොයා බැලීමට ඔබ සංගීතය අඩු කරන තරමට නුහුරු ස්වරයකින් එය නාද කරයි. එසේ නොවුවහොත් Emira එක එදිනෙදා භාවිතයට සහ කෙටි ගමන් සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස ගැළපේ.
ගමන් මලු රාක්කයට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ වීම සඳහා ආසන පිටුපස නැමී පහත් වේ
එක් අඩුපාඩුවක් වන්නේ ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණයයි. ආසන පිටුපස පිට කර දෙකකට අමතරව, ලීටර් 150 පසුපස boot එකක් ඇත, එය ඒ අසල ඇති එන්ජිමෙන් රත් වේ. ඉදිරිපස කොටස ප්‍රවේශ විය නොහැක — එය සේවා කුටියකි.
Toyota 2GR-FE එන්ජිම පාදමෙහි හරස් අතට පිහිටා ඇති අතර, ඊට හරියටම පිටුපසින් ගමන් මලු කොටස පිහිටා ඇත, එය රිය පැදවීමේදී ඉතා රත් වේ.
Up the Mountain Pass
දැන් කඳු මාර්ගයට. රිය පැදවීමේ ක්‍රම තුනක් ඇත — Tour, Sport සහ Track — ඒවා වෙනස් කරන්නේ ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය සහ පිටාර කපාට පමණි. නිෂ්ක්‍රීය අවශෝෂක දැඩි කළ නොහැක. Track තේරීමෙන් ස්ථායීතා පාලන අනතුරු ඇඟවීමක් මතු වේ. මම සූදානම්.
කඳු නගින විට එන්ජිම ශක්තිමත්, ස්ථාවර තල්ලුවක් සපයයි. ත්වරණය හුස්ම ගැනීම නවත්වන තරම් නොවුණත්, එය මේ ප්‍රමාණයේ රථයකට හරියටම ගැළපෙන අතර, කෙටි ගියර් අනුපාතය ද උපකාරී වේ: සෑම ගියර් මාරුවක්ම ඔබව තදින් අසුනට පිටුපසට තල්ලු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ගියර් ලීවරයේ බර ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මන් මාරුවක් මන්දගාමී කරයි, විශේෂයෙන් ගේට්ටුව හරහා.
එන්ජිමේ කාර්යසාධනය ශක්තිමත් වුවත් හැඟීම්බර වශයෙන් උදාසීන ය: මධ්‍ය පරාසයේ ටර්බෝ තල්ලුවක් නැත, ඉහළ දී උද්‍යෝගිමත් උච්චතම නාදයක් නැත. උපරිම ප්‍රතිදානය 6800 rpm දී 405 hp වන අතර, 420 Nm 3200 rpm දී ලැබේ. සුපර්චාජරය කෙඳිරිගාන අතර, මාර්ගය දෙවන ගියරයේ තියුණු වංගු ඉදිරිපත් කරයි, තවද Emira එක එහි පසුපස පැත්ත ලිස්සා යා හැකි බවට කිසිදා එක් වරක්වත් ඉඟි නොකරයි. එය එහි මාර්ග රේඛාවට ඇලී සිටී. නිරවද්‍යතාව මිස ගැටුම්කාරී බව නොවේ.
හය-වේග Aisin අතින් මෙහෙයවන සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ V6 සුපර්චාජ් කළ එන්ජිම සහිත ප්‍රභේද සඳහා පමණි. එම සන්නාමයෙන්ම සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇණවුම් කළ හැක.
ඉක්මන් දිශා වෙනස්කම් හරහා චැසිය පැතලිව පවතින අතර, විකර්ණ පිච් වීමක් හෝ අනවශ්‍ය සුක්කානම් බලපෑම් නොමැත. Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර් අතිවිශාල ග්‍රහණයක් සපයයි, ඉදිරිපස 245 mm සහ පසුපස 295 mm ලෙස, අඟල් 20 රෝද මත.
Emira එකට ලීටර දෙකේ ටර්බෝ සිලින්ඩර හතරේ AMG M139 (365 hp, 430 Nm) එන්ජිමක් සහ Mercedes අට-වේග ද්විත්ව-ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ප්‍රභේදයක් ද ඇත. මෙම කූපේ එක සැහැල්ලු වන අතර වඩාත් ඉන්ධන ඉතිරිකාරී ය, එහෙත් ගතිකතා අතින් V6 සහිත රථවලට වඩා තරමක් පහළ මට්ටමක පවතී: 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 4.4 ක් ගනී
Brakes and Steering
AP Racing තිරිංග නිර්දෝෂ ය: ස්ථීර, ක්‍රමානුකූල, ස්ථාවර. එකම පැමිණිල්ල නම් කුඩා තිරිංග පැඩලය ත්‍රොට්ලයට ළඟින් පිහිටා තිබීමයි, එය විලුඹ-සහ-ඇඟිලි ක්‍රමය අඩු නිරවද්‍ය කරයි — විශේෂයෙන් යැපීමට ස්වයංක්‍රීය රෙව්-මැච් පහසුකමක් නොමැති විට.
බර සුක්කානම ගැන කුමක් කිව හැකිද? සමහර විට “රියදුරන් සඳහා” යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එයයි. එය Elise සහ Exige වල උදව් රහිත රාක්කවලට වඩා සැහැල්ලු වුවත්, නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව තවමත් බර වන අතර, දැඩි රිය පැදවීමේ මිනිත්තු 15–20 කට පසු ඔබේ දෑත් වෙහෙසට පත් කරයි.
සුක්කානම් රෝදයේ හැඩය ද ඔබේ දෑත් එහි දාරයේ පාහේ සිරස් කොටසකට බලෙන් තබයි. දැනීම හා ප්‍රතිපෝෂණය අතින් එය Porsche 718 එකකට වඩා හොඳ නැත, එහි සැහැල්ලු, වඩාත් සන්නිවේදනශීලී සුක්කානම මම වඩාත් කැමැති වෙමි.
කඳු මාර්ගය අවසන් වන අතර Emira එක නොසැලී සිටී — තිරිංග, ටයර් සහ සිසිලනය සියල්ල හොඳින්. එහෙත් මට විවේකයක් අවශ්‍යයි: බර පාලනයන් නිසා රථය එහි 1486 kg ට වඩා බරින් වැඩි බවක් දැනේ. සැහැල්ලු ආදානයන් එය වඩාත් සෙල්ලක්කාර කරනු ඇත. දැනට එය ධාවන පථය මනසේ තබාගෙන තැනූ යන්ත්‍රයක් මෙන් දැනේ.
Dubai Autodrome හි Track දිනයක්
එක්සත් අරාබි එමිර් රාජ්‍යයේ ධාවන පථ දිනවලදී, විවෘත ධාවන පථ කාලයට ඇතුළු වීමට පෙර ආධුනික සැසියක් අවශ්‍ය වේ. ආධුනිකයන් උපදේශක අධීක්ෂණය යටතේ මූලික සැලැස්මක් මත මිනිත්තු 25 බැගින් වූ ධාවන තුනක් සඳහා AED 650 (₽16,500) ක් ගෙවති. ඉක්මවා යාමේ නීති පිළිපදින්න, මාර්ෂල්වරුන්ගෙන් අනතුරු ඇඟවීම් නොලබන්න, එවිට ඔබට පැය තුනක් සඳහා AED 900–1000 (₽23–25k) වැය වන විවෘත සැසි සඳහා අවසර ලැබේ.
Dubai Autodrome හි පැඩොක් එක සෑම පරම්පරාවකම Porsche 911 GT3 RS මොඩල්වලින් පිරී ඇත. රුසියානු ධාවන පථවල සාමාන්‍ය GT3 රථ දැකීමට මම හුරු වී සිටිමි; RS ප්‍රභේද දුර්ලභ වන අතර, ඒවා බොහෝ විට තම ගරාජවල රැඳී සිටින්නට නැඹුරු වේ.
Porsche 911 GT3 RS රථ එමිරේට්ස් ධාවන පථයේ සුලභ අමුත්තන් ය: වම් පස ඇත්තේ 997 පරම්පරාවේ කූපේ එක, දකුණු පස ඇත්තේ වඩාත් නවීන 991 මොඩලයයි
ටැංකිය පිරී, ටයර් පීඩන සකසා, ඉක්මන් දැනුම්දීමක්. මම Emira එකට ලිස්සා ඇතුළු වන අතර, හිස්වැසුම වහල ආවරණය යටට නොගැළපෙන බව සොයා ගනිමි: එය පිටතදී පැළඳිය යුතු අතර, ඉන්පසු මම නැවත ඇතුළට තදින් රිංගමි. එම මෘදු විදුලි අසුන් තම බලපෑම දක්වයි.
උණුසුම් වීමේ වට දෙකකින් බොහෝ දුරට තෙවන ගියර් වංගුවලින් යුත් මධ්‍යම-වේග ධාවන පථයක් පෙන්නුම් කරයි — Lotus එකකට පරිපූර්ණයි. තද පැඩල පෙට්ටිය සහ බර ගියර් මාරුව සමඟ නැවත හුරු වෙමින්, මිනිත්තු පහළොවක් අවධානයේ ගිලී අතුරුදහන් වේ.
GT3 RS ට වඩා තත්පර තුනක් හෝ හතරක් පිටුපස
රතු කොඩියක් අපට බාධා කරයි. පිට් එකේදී මම වට කාල සංසන්දනය කරමි: මම 997-පරම්පරාවේ GT3 RS එකකට වඩා තත්පර 3–4 ක් පමණක් මන්දගාමී වන අතර, එයද කිසිදු චැසි සැකසුම් වෙනස්කමක් නොකර ය. Emira එක විශ්වාසවන්තව ප්‍රතිචාර දක්වයි, ඇපෙක්ස් එකට ගැඹුරින් තිරිංග යෙදීමට සහ ත්‍රොට්ලයෙන් රථය මෘදුව කරකැවීමට ඉඩ දෙයි. චැසියට තවත් 50–80 hp දරාගත හැකි යැයි හැඟේ. ටයර් උෂ්ණත්ව සමාන ය, තිරිංග ශක්තිමත් ය, සිසිලනය ප්‍රමාණවත් ය. මෙය සැබෑ ධාවන පථ මෙවලමකි.
තීරණය: රියදුරන් සඳහා
ධාවන පථය කේන්ද්‍ර කරගත් Emira විශේෂ සංස්කරණයක් නොවැළැක්විය හැකි බව පෙනේ: වැඩි බලයක්, වැඩි වායුගතික බලයක්, අඩු බරක් — ක්‍රීඩා අසුන් පමණක් 25 kg ක් ඉතිරි කරනු ඇත. දැනට පවතින ආකාරයට, නිෂ්පාදන Emira එක මැද-එන්ජිම ක්‍රීඩා රථ ලෝකයට පිවිසීමට විශිෂ්ට මාර්ගයකි. එය ලාභ නැත, ජර්මානු මිල අනුව €95k පමණ සිට ආරම්භ වන නමුත්, එය එම සැකැස්මේ සුවිශේෂී අත්දැකීම, දක්ෂ මාර්ග හැසිරීම, සැබෑ ධාවන පථ සූදානම, සහ අතින් මෙහෙයවන ICE බලවේග පද්ධතියක ප්‍රීතිය ලබා දෙයි. එය එහි යතුරෙහි කැටයම් කළ “රියදුරන් සඳහා” යන්නට සරිලයි.
Full Specifications
| පරාමිතිය | Lotus Emira |
|---|---|
| බොඩි වර්ගය | දොර දෙකේ කූපේ |
| ආසන ධාරිතාව | 2 |
| මිනුම් (mm) දිග පළල උස රේද පරතරය ටයර පුලුද (ඉදිරි/පසුපස) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| වායුගතික ඩ්‍රැග් සංගුණකය (Cx) | 0.349 |
| බඩු ධාරිතාව, L | 151 / 208* |
| හිස් බර, kg | 1486 |
| දළ බර, kg | 1763 |
| එන්ජිම | පෙට්‍රල්, බෙල්ට්-දාවිත සුපර්චාජරය සමඟ පෝර්ට් ඉන්ජෙක්ෂනය |
| එන්ජිමේ ස්ථානය | ආසන පිටුපස හරස් අතට සවි කර ඇත |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 6, V-හැඩ |
| විස්ථාපනය, cm³ | 3456 |
| බෝරය / ස්ට්රෝකය, mm | 94.0 / 83.0 |
| කපාට සංඛ්‍යාව | 24 |
| උපරිම බලය, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| උපරිම ව්‍යවර්තය, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| සම්ප්‍රේෂණය | 6-වේග මැනුවල් |
| ධාවන වර්ගය | පසුපස රේද ධාවනය |
| ඉදිරි සස්පෙන්ෂනය | ස්වාධීන, ස්ප්‍රිං, ඩබල් විෂ්බෝන් |
| පසුපස සස්පෙන්ෂනය | ස්වාධීන, ස්ප්‍රිං, ඩබල් විෂ්බෝන් |
| බ්‍රේක් | වාතාශ්‍රය සහිත ඩිස්ක් |
| ටයර ප්‍රමාණය | 245/35 ZR20 (ඉදිරි), 295/30 ZR20 (පසුපස) |
| උපරිම වේගය, km/h | 290 |
| 0–100 km/h ත්වරණය, s | 4.3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්‍රය), L/100 km | 11.3 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, L | 58 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 පෙට්‍රල් |
* පසුපස කොටස / ආසන පිටුපස වේදිකාව* පසුපස කොටස / ආසන පිටුපස වේදිකාව
ඡායාරූපය: Lotus | Yaroslav Panin
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
ප්‍රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 13, 2025 • කියවීමට 9m
