“Comprei um Lotus novo! Venha aqui e dê uma volta.” Normalmente eu aceitaria um convite desses sem hesitar, mas desta vez parei: de qual Lotus estamos falando? O SUV elétrico? Não — meu amigo nos UAE tinha acabado de comprar um Lotus Emira coupe, o modelo mais old-school da linha atual, completo com V6 supercharged. Reservei meu voo no mesmo dia.
Qual Lotus? A linha 2024
Para muita gente, Lotus ainda significa carros construídos segundo o princípio de Colin Chapman de tirar peso sempre que possível. A minha geração lembra do Elise e do Exige; entusiastas mais antigos pensam no Esprit em forma de cunha de Giugiaro. Mas em 2017 uma participação de controle na Lotus foi para a holding chinesa Geely. O que isso fez com os princípios britânicos da marca? A linha 2024 é onde olhar.
Há o Lotus Emeya, um Gran Turismo elétrico de quatro portas. É revelador que a primeira pergunta que o FAQ do site oficial corre para responder seja “O Emeya é um Lotus de verdade?” As dúvidas, claramente, não desapareceram.
Há o SUV elétrico Lotus Eletre, que nós já testamos para a Autoreview. Os dois battery cars são feitos na China.
E há o hypercar elétrico Lotus Evija, com quatro motores elétricos e 1500 kW combinados. Ele foi revelado no fim de 2019 no Guangzhou Auto Show; as entregas a clientes só começaram no fim de 2023.
O Emira: três carros substituídos por um
E finalmente o Lotus Emira, um mid-engined coupe clássico mirando diretamente a família Porsche 718. Imagine o peso da responsabilidade sobre aquela silhueta elegante. O Emira substituiu não um modelo ortodoxo, mas três — o Exige, o Elise e o Evora. Deixando de lado as endless special editions e variants, o Emira, mostrado em 2021, foi o primeiro Lotus totalmente novo em quatorze anos. Ele também é o último Lotus com internal combustion engine puramente e sem hybrid assistance: o plano é mudar inteiramente para hybrids e EVs, embora planos possam mudar.
Não há um único elemento móvel no aerodynamic body kit; todas as superfícies foram verificadas e calculadas “once and for all”
O Emira recebe você com visual impressionante — um supercar genuíno. A silhueta é baixa e expressiva, e a rede de intakes e vents é sofisticada sem alardear. De perto, você se pega admirando cada linha, porque tudo o que se vê tem uma função. Não há aberturas falsas nem grilles decorativas: cada vent ou leva ar frio para dentro ou deixa o ar quente sair.
O espírito ascético da Lotus é coisa do passado – o Emira tem interior trim completo com materiais macios. Leather e suede são usados no seat upholstery, e há electric drive
Por dentro: o Lotus ascético ficou para trás
A porta de ampla abertura convida você a entrar, e o sill largo lembra que isto não é qualquer carro baixo. Esses sills são herança do Lotus Elise original, porque o Emira mantém essencialmente o mesmo aluminium chassis de grandes extruded sections.
Os bancos parecem de outro carro – muito macios e espessos. E por causa do electric drive com memory, provavelmente também são pesados.
As primeiras impressões da cabin superam as expectativas: ela é realmente confortável e acolhedora. Foram-se os dias spartan dos Lotuses antigos. Há um seat acolchoado e ajustável eletricamente, trim materials decentes e até cupholders — algo impensável em um Lotus. O único lembrete do mid-engined layout é o pedal box, deslocado para a direita, com um wheel arch onde deveria estar o left footrest.
Tênis grandes não têm lugar aqui: os pedais são pequenos e ficam perto demais uns dos outros.
As stalks parecem familiares, assim como os steering wheel buttons — a Geely também é dona da Volvo. Para uma pequena empresa de sports car, isso é uma vitória: as peças funcionam perfeitamente e não distraem do ponto do exercício, que é driving. Até a key traz o slogan: “For the drivers.”
O instrument panel pode exibir vários dados sobre o carro, mas não consegui encontrar informação sobre a engine oil temperature.
Um Toyota V6 com Edelbrock Blower
Hora de comecar. Levante a tampa vermelha, aperte o botao de partida. Apos uma breve pausa, o carro envia um leve tremor pelo chassi e seus ouvidos confirmam que a maquina barulhenta logo atras de voce acordou. E o 3.5-litre V6 da Toyota com supercharger Edelbrock 1740, uma combinacao que a Lotus usa desde 2010; os carros anteriores tinham compressores Harrop.
A media system screen agrada com sua alta resolution e boa responsiveness
O six soa nobre — um tom rico e nítido, melhor no midrange, e não muito diferente de um Camry em seu momento mais melódico. Curiosamente, o rear-view mirror enquadra não apenas o engine cover, mas o throttle linkage em funcionamento. Provavelmente não é acidente: o exposed linkage do six-speed Aisin manual também fica orgulhosamente à mostra. Há um automatic do mesmo supplier. Meu amigo sensatamente escolheu o manual.
O manual gearbox drive fica à mostra. O mecanismo em si é preciso, mas exige acostumar-se à força alta no lever
Cidade, rodovia e bagagem
Meu percurso tem pouco mais de 100 km, terminando em um pequeno mountain pass, então há tempo para ver como o Emira lida com ordinary driving. A cidade talvez seja o pior lugar para um Lotus, e mesmo ali o comfort supera as expectativas: o engine não aquece a cabin nem invade com noise, e a suspension, que não gosta de sharp speed bumps, lida com eles sem pancadas duras. Firme, mas complacente.
Na rodovia, o noise dominante em velocidade é aerodynamic — não os tyres, não o engine atrás de você, mas o ar passando por todas aquelas arestas. Às vezes ele assobia em um register pouco familiar o suficiente para você baixar a música e descobrir de onde vem. Fora isso, o Emira é perfeitamente adequado para everyday use e short trips.
Os encostos dos bancos dobram para facilitar o acesso ao rack de bagagem
Um ponto fraco é o espaço para bagagem. Além de algumas backpacks atrás dos seats, há um rear boot de 150-litre, que esquenta por causa do engine ao lado. O front compartment está fora dos limites — é uma service bay.
O Toyota 2GR-FE engine fica montado transversalmente na base, e logo atrás dele está o compartimento de bagagem, que fica muito quente durante driving.
Subindo o Mountain Pass
Rumo a estrada de montanha. Ha tres modos de conducao ? Tour, Sport e Track ? e eles mudam apenas a resposta do acelerador e as valvulas de escape. Os amortecedores passivos nao podem ser enrijecidos. Selecionar Track traz um aviso do controle de estabilidade. Estou pronto.
Na subida, o engine entrega thrust forte e constante. A acceleration não é de tirar o fôlego, mas combina exatamente com um carro deste tamanho, e o gearing curto ajuda: cada shift empurra você firmemente de volta ao seat. A ação pesada do gearlever retarda um quick change, porém, especialmente ao cruzar o gate.
O engine performance é sólido, mas emocionalmente neutro: sem turbo surge no midrange, sem thrilling crescendo no topo. Peak output é 405 hp at 6800 rpm, com 420 Nm chegando a 3200 rpm. O supercharger geme, a road oferece second-gear hairpins, e o Emira nunca sugere que possa jogar a tail para fora. Ele se agarra à sua line. Precisão acima de hooliganism.
A six-speed Aisin manual transmission só está disponível para versions com V6 supercharged engine. Também é possível pedir uma classic automatic transmission da mesma brand.
O chassis permanece plano em quick direction changes, sem diagonal pitching e sem unwanted steering effects. Os Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres oferecem immense grip, com 245 mm na front e 295 mm na rear sobre 20-inch wheels.
O Emira também tem uma modification com turbo four de dois litros AMG M139 (365 hp, 430 Nm) e Mercedes eight-speed dual-clutch gearbox. Este coupe é mais leve e econômico, embora em terms of dynamics seja ligeiramente inferior aos carros com V6: acceleration até 100 km/h leva 4.4 s
Freios e direção
Os AP Racing brakes são impecáveis: firmes, progressive, consistent. A única reclamação é que o pequeno brake pedal fica perto do throttle, o que torna o heel-and-toe menos preciso — particularmente sem um auto-blip para recorrer.
E a steering pesada? Talvez seja isso que “for the drivers” significa. Ela é mais leve que as unassisted racks do Elise e do Exige, mas ainda pesada pelos padrões modernos, e cansa os braços depois de 15–20 minutos de hard driving.
O formato do wheel também força as mãos para uma parte quase vertical do rim. Em feel e feedback, não é melhor que um Porsche 718, cuja steering mais leve e communicative eu prefiro.
O pass termina e o Emira segue imperturbável — brakes, tyres e cooling todos bem. Mas eu quero uma pausa: os controls pesados fazem o carro parecer mais pesado que seus 1486 kg. Inputs mais leves o deixariam mais playful. Como está, parece uma machine construída com o track em mente.
Track day no Dubai Autodrome
Os dias de pista nos UAE exigem uma sessao de novatos antes de voce ser autorizado a entrar no tempo de pista aberto. Os novatos pagam AED 650 (₽16,500) por tres corridas de 25 minutos em um tracado basico sob supervisao de instrutor. Obedeca as regras de ultrapassagem, nao receba avisos dos fiscais, e voce e liberado para as sessoes abertas, que custam AED 900–1000 (₽23–25k) por tres horas.
O paddock do Dubai Autodrome está cheio de Porsche 911 GT3 RS models de todas as generation. Estou acostumado a ver GT3s comuns nos Russian circuits; as RS versions são mais raras e tendem a ficar nas garages.
Porsche 911 GT3 RS são convidados típicos do Emirates circuit: à esquerda está o 997 generation coupe, à direita o 991 model mais moderno
Tanque cheio, tyre pressures ajustadas, quick briefing. Entro no Emira e descubro que o helmet não cabe sob o headliner: ele precisa ser colocado do lado de fora, depois me espremo de volta. Aqueles plush electric seats cobram seu preço.
Duas warm-up laps mostram um medium-speed circuit de mostly third-gear corners — perfeito para um Lotus. Quinze minutos desaparecem em concentração, enquanto me reacostumo ao tight pedal box e ao heavy shifter.
Três ou quatro segundos atrás de um GT3 RS
Uma bandeira vermelha nos interrompe. Nos pits comparo lap times: sou apenas 3–4 segundos mais lento que um 997-generation GT3 RS, e isso sem chassis setup changes alguma. O Emira responde fielmente, deixando você brake fundo até o apex e rotate o carro suavemente no throttle. Parece que o chassis poderia aceitar mais 50–80 hp. Tyre temperatures estão uniformes, os brakes são fortes, o cooling é suficiente. Isto é um verdadeiro track tool.
Veredito: para quem dirige
Uma track-focused Emira special edition parece inevitável: mais power, mais aero, menos weight — só sports seats economizariam 25 kg. Como está, o production Emira é uma porta excelente para os mid-engined sports cars. Não é barato, com German prices começando em torno de €95k, mas oferece a experiência particular do layout, road manners competentes, genuine track readiness e o prazer de um manual ICE drivetrain. Ele faz jus à gravação em sua key: “For the drivers.”
Especificações completas
| Parâmetro | Lotus Emira |
|---|---|
| Tipo de carroceria | coupe de duas portas |
| Capacidade de assentos | 2 |
| Dimensões (mm) Comprimento Largura Altura Entre-eixos Bitola (dianteira/traseira) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) | 0.349 |
| Capacidade de bagagem, L | 151 / 208* |
| Peso em ordem de marcha, kg | 1486 |
| Peso bruto, kg | 1763 |
| Motor | Gasolina, port fuel injection com belt-driven supercharger |
| Localização do motor | Montado transversalmente atrás dos assentos |
| Número e disposição dos cilindros | 6, em V |
| Cilindrada, cm³ | 3456 |
| Diâmetro / curso, mm | 94.0 / 83.0 |
| Número de válvulas | 24 |
| Potência máx., hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Torque máx., Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmissão | manual de 6 marchas |
| Tipo de tração | Tração traseira |
| Suspensão dianteira | Independente, molas, double wishbones |
| Suspensão traseira | Independente, molas, double wishbones |
| Freios | Discos ventilados |
| Medida dos pneus | 245/35 ZR20 (dianteira), 295/30 ZR20 (traseira) |
| Velocidade máxima, km/h | 290 |
| Aceleração 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Consumo de combustível (ciclo combinado), L/100 km | 11.3 |
| Capacidade do tanque de combustível, L | 58 |
| Tipo de combustível | Gasolina AI-98 |
* Compartimento traseiro / platform atrás dos assentos* Compartimento traseiro / platform atrás dos assentos
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Publicado Agosto 13, 2025 • 9m de leitura
