“Я купив новий Lotus! Приїжджай і прокотися.” Зазвичай я прийняв би таке запрошення без вагань, але цього разу зупинився: про який Lotus ідеться? Електричний SUV? Ні — мій друг в UAE щойно купив купе Lotus Emira, найстаромоднішу модель у нинішній лінійці, ще й із supercharged V6. Того ж дня я забронював рейс.
Який Lotus? Лінійка 2024 року
Для багатьох Lotus досі означає автомобілі, збудовані за принципом Colin Chapman: прибирати вагу всюди, де це можливо. Моє покоління пам’ятає Elise та Exige; старші ентузіасти згадують клиноподібний Esprit від Giugiaro. Але у 2017 контрольний пакет Lotus перейшов до китайського холдингу Geely. Що це зробило з британськими принципами бренду? Дивитися треба на лінійку 2024 року.
Є Lotus Emeya, електричний чотиридверний Gran Turismo. Показово, що перше питання, на яке FAQ на офіційному сайті поспішає відповісти, звучить так: “Чи Emeya справжній Lotus?” Сумніви, очевидно, нікуди не зникли.
Є електричний SUV Lotus Eletre, який ми вже тестували для Autoreview. Обидва батарейні автомобілі будують у Китаї.
І є електричний гіперкар Lotus Evija з чотирма електромоторами та сумарними 1500 kW. Його показали наприкінці 2019 року на Guangzhou Auto Show; поставки клієнтам почалися лише наприкінці 2023 року.
Emira: три автомобілі замінив один
І нарешті Lotus Emira, класичне середньомоторне купе, спрямоване просто на сімейство Porsche 718. Уявіть вагу відповідальності, що лежить на цьому елегантному силуеті. Emira замінила не одну ортодоксальну модель, а три — Exige, Elise та Evora. Якщо відкласти нескінченні спецверсії й варіанти, Emira, показана у 2021 році, стала першим повністю новим Lotus за чотирнадцять років. Це також останній Lotus із суто двигуном внутрішнього згоряння і без hybrid-допомоги: план — повністю перейти на hybrids та EVs, хоча плани можуть змінюватися.
В аеродинамічному обвісі немає жодного рухомого елемента; усі поверхні перевірені й розраховані “раз і назавжди”
Emira зустрічає вас приголомшливим виглядом — справжній supercar. Силует низький і виразний, а мережа повітрозабірників і каналів витончена, але не кричуща. Зблизька ловиш себе на тому, що милуєшся кожною лінією, бо все, що видно, виконує роботу. Немає фальшивих отворів і декоративних решіток: кожен vent або забирає холодне повітря, або випускає гаряче.
Аскетичний дух Lotus залишився в минулому – Emira має повне оздоблення салону м’якими матеріалами. Для оббивки сидінь використано шкіру та замшу, є електропривод
Всередині: аскетичний Lotus зник
Двері, що широко відчиняються, запрошують усередину, а широкий поріг нагадує, що це не просто будь-який низький автомобіль. Ці пороги — спадок оригінального Lotus Elise, адже Emira фактично зберігає те саме aluminium chassis із великих екструдованих секцій.
Сидіння ніби з іншого автомобіля – дуже м’які й товсті. А через електропривод із пам’яттю вони, ймовірно, ще й важкі.
Перші враження від кабіни перевищують очікування: вона справді зручна й привітна. Спартанські дні старих Lotus минули. Є м’яке сидіння з електрорегулюванням, пристойні матеріали trim і навіть підсклянники — нечувано для Lotus. Єдине нагадування про середньомоторне компонування — pedal box, зміщений праворуч, із колісною аркою там, де мала бути ліва підставка для ноги.
Великим кросівкам тут не місце: педалі малі й розташовані надто близько одна до одної.
Підрульові перемикачі знайомі, як і кнопки на кермі — Geely також володіє Volvo. Для маленької компанії спортивних автомобілів це виграш: деталі працюють бездоганно й не відволікають від суті вправи, тобто водіння. Навіть ключ має гасло: “For the drivers.”
Панель приладів може показувати різні дані про автомобіль, але інформацію про температуру моторної оливи я знайти не зміг.
Toyota V6 з нагнітачем Edelbrock
Час починати. Підніміть червону кришку, натисніть кнопку start. Після короткої паузи автомобіль посилає легке тремтіння крізь chassis, і ваші вуха підтверджують, що гучна механіка просто позаду прокинулася. Це Toyota 3.5-litre V6 із supercharger Edelbrock 1740, комбінація, яку Lotus використовує з 2010 року; попередні автомобілі мали Harrop blowers.
Екран медіасистеми тішить високою роздільною здатністю та доброю чутливістю
Шістка звучить шляхетно — насичений, чіткий тон, найкращий у середньому діапазоні, і не надто відмінний від Camry у наймелодійнішому стані. Кумедно, що дзеркало заднього виду обрамляє не лише кришку двигуна, а й throttle linkage у роботі. Це, мабуть, не випадковість: відкрита тяга шестиступеневої Aisin manual теж гордо виставлена. Доступний і automatic від того самого постачальника. Мій друг розсудливо обрав manual.
Привід manual gearbox виставлений напоказ. Сам механізм точний, але потребує звикання до великого зусилля на важелі
Місто, автомагістраль і багаж
Мій маршрут трохи перевищує 100 km і завершується на невеликому гірському перевалі, тож є час побачити, як Emira справляється зі звичайною їздою. Місто, мабуть, найгірше місце для Lotus, але навіть там комфорт перевищує очікування: двигун не нагріває кабіну й не втручається шумом, а підвіска, що не любить різких лежачих поліцейських, проходить їх без жорстких ударів. Тверда, але слухняна.
На автомагістралі домінуючий шум на швидкості — аеродинамічний: не tyres, не engine позаду вас, а повітря, що проходить по всіх цих кромках. Іноді воно свистить у настільки незнайомому регістрі, що ви стишуєте музику, аби зрозуміти, звідки це. В іншому Emira чудово підходить для щоденного використання і коротких поїздок.
Спинки сидінь складаються для легкого доступу до багажної полиці
Один недолік — багажний простір. Окрім кількох рюкзаків за сидіннями, є задній багажник на 150-litre, який нагрівається від розташованого поруч engine. Передній відсік недоступний — це service bay.
Двигун Toyota 2GR-FE розташований поперечно в основі, а прямо за ним — багажний відсік, який під час руху дуже нагрівається.
Угору на гірський перевал
Далі — гірська дорога. Є три режими руху — Tour, Sport і Track — і вони змінюють лише відгук на педаль газу та клапани випуску. Пасивні амортизатори не можна зробити жорсткішими. Вибір режиму Track викликає попередження системи стабілізації. Я готовий.
Вгору двигун дає сильну, рівну тягу. Прискорення не перехоплює подих, але точно пасує автомобілю такого розміру, а коротка gearing допомагає: кожне shift впевнено втискає вас у сидіння. Важка дія gearlever, щоправда, сповільнює швидке перемикання, особливо через gate.
Характеристики двигуна міцні, але емоційно нейтральні: немає turbo surge у середньому діапазоні, немає захопливого crescendo вгорі. Peak output становить 405 hp при 6800 rpm, а 420 Nm приходять при 3200 rpm. Supercharger виє, дорога дає hairpins другої передачі, і Emira жодного разу не натякає, що може пустити хвіст назовні. Вона тримається своєї лінії. Precision понад hooliganism.
Шестиступінчаста механічна коробка передач Aisin доступна лише для версій із наддувним двигуном V6. Ви також можете замовити класичну автоматичну коробку передач того самого бренду.
Шасі залишається рівним під час швидких змін напрямку, без діагональних розгойдувань і небажаних ефектів на кермі. Шини Michelin Pilot Sport Cup 2 забезпечують колосальне зчеплення — 245 мм спереду і 295 мм ззаду на 20-дюймових колесах.
Emira також має модифікацію з дволітровою turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) і восьмиступеневою Mercedes dual-clutch gearbox. Це купе легше й економніше, хоча за dynamics трохи поступається автомобілям із V6: розгін до 100 km/h триває 4.4 s
Гальма і кермо
AP Racing brakes бездоганні: тверді, progressive, стабільні. Єдина скарга — маленька brake pedal розташована близько до throttle, що робить heel-and-toe менш точним, особливо без auto-blip, на який можна покластися.
А важке steering? Можливо, саме це означає “for the drivers”. Воно легше за неасистовані racks у Elise та Exige, але за сучасними мірками все ще важке й втомлює руки після 15–20 хвилин жорсткої їзди.
Форма керма також змушує руки лягати на майже вертикальну частину обода. За feel і feedback воно не краще за Porsche 718, чиє легше й комунікативніше steering я віддаю перевагу.
Перевал закінчується, а Emira незворушна — brakes, tyres і cooling усі в нормі. Я, однак, хочу перерву: важкі controls роблять автомобіль відчутно важчим за його 1486 kg. Легші inputs зробили б його грайливішим. У нинішньому вигляді він відчувається як машина, збудована з думкою про track.
Трек-день на Dubai Autodrome
Трек-дні в UAE вимагають сесії для новачків, перш ніж вас допустять до відкритого часу на трасі. Новачки платять AED 650 (₽16,500) за три 25-minute runs на базовій конфігурації під наглядом інструктора. Дотримуйтеся правил обгону, не отримуйте попереджень від маршалів, і вас допускають до відкритих сесій, які коштують AED 900–1000 (₽23–25k) за три години.
Paddock на Dubai Autodrome повний моделей Porsche 911 GT3 RS усіх поколінь. Я звик бачити звичайні GT3s на російських трасах; версії RS рідкісніші й зазвичай залишаються у своїх гаражах.
Porsche 911 GT3 RS — типові гості траси Emirates: ліворуч купе покоління 997, праворуч сучасніша модель 991
Повний бак, tyre pressures виставлені, короткий briefing. Я прослизаю в Emira і виявляю, що helmet не поміститься під headliner: його треба надягати зовні, після чого я знову втискаюся всередину. Ці плюшеві електросидіння беруть своє.
Два warm-up laps показують circuit середньої швидкості, здебільшого з поворотами на третій передачі — ідеально для Lotus. П’ятнадцять хвилин зникають у концентрації, коли я знову звикаю до тісного pedal box і важкого shifter.
Три або чотири секунди від GT3 RS
Червоний прапор перериває нас. У pits я порівнюю lap times: я лише на 3–4 секунди повільніший за 997-generation GT3 RS, і це без жодних chassis setup changes. Emira відповідає чесно, дозволяючи глибоко brake в apex і м’яко rotate автомобіль на throttle. Відчувається, ніби chassis могло б прийняти ще 50–80 hp. Tyre temperatures рівні, brakes сильні, cooling достатнє. Це справжній track tool.
Вердикт: для водіїв
Track-focused Emira special edition виглядає неминучою: більше потужності, більше aero, менше ваги — самі спортивні сидіння зекономили б 25 kg. У нинішньому вигляді серійна Emira — чудовий шлях у середньомоторні sports cars. Вона недешева, з німецькими цінами приблизно від €95k, але дає особливий досвід layout, здібну поведінку на дорозі, справжню track readiness і задоволення від manual ICE drivetrain. Вона відповідає гравіюванню на ключі: “For the drivers.”
Повні характеристики
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип кузова | Дводверне купе |
| Кількість місць | 2 |
| Габарити (mm) Довжина Ширина Висота Колісна база Track (перед/зад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) | 0.349 |
| Об’єм багажника, L | 151 / 208* |
| Споряджена маса, kg | 1486 |
| Повна маса, kg | 1763 |
| Двигун | Бензин, розподілене впорскування палива з нагнітачем із ремінним приводом |
| Розташування двигуна | Поперечно встановлений за сидіннями |
| Кількість і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Робочий об’єм, cm³ | 3456 |
| Діаметр / хід, mm | 94.0 / 83.0 |
| Кількість клапанів | 24 |
| Макс. потужність, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. крутний момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Коробка передач | 6-ступенева manual |
| Тип приводу | Задній привід |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі |
| Гальма | Вентильований диск |
| Розмір шин | 245/35 ZR20 (перед), 295/30 ZR20 (зад) |
| Максимальна швидкість, km/h | 290 |
| Розгін 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Витрата пального (змішаний цикл), L/100 km | 11.3 |
| Місткість паливного бака, L | 58 |
| Тип пального | Бензин AI-98 |
* Задній відсік / платформа за сидіннями* Задній відсік / платформа за сидіннями
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Для водіїв: Lotus Emira з механічною коробкою передач — на дорозі й треку
Опубліковано Серпень 13, 2025 • 9хв на читання
