«Я купив новий Lotus! Приїжджай, прокотишся». Зазвичай я б прийняв таке запрошення не вагаючись, але цього разу завагався: про який Lotus ідеться? Про електричний позашляховик? Ні — мій друг в ОАЕ щойно купив купе Lotus Emira, найбільш старосвітську модель у нинішній лінійці, до того ж із V6 з механічним наддувом. Квиток на літак я забронював того ж дня.
Який Lotus? Лінійка 2024 року
Для багатьох Lotus досі означає автомобілі, збудовані за принципом Colin Chapman: прибирати вагу всюди, де це можливо. Моє покоління пам’ятає Elise та Exige; старші ентузіасти згадують клиноподібний Esprit від Giugiaro. Але у 2017 контрольний пакет Lotus перейшов до китайського холдингу Geely. Що це зробило з британськими принципами бренду? Дивитися треба на лінійку 2024 року.
Є Lotus Emeya, електричний чотиридверний Gran Turismo. Показово, що перше питання, на яке FAQ на офіційному сайті поспішає відповісти, звучить так: “Чи Emeya справжній Lotus?” Сумніви, очевидно, нікуди не зникли.
Є електричний SUV Lotus Eletre, який ми вже тестували для Autoreview. Обидва батарейні автомобілі будують у Китаї.
І є електричний гіперкар Lotus Evija з чотирма електромоторами та сумарними 1500 kW. Його показали наприкінці 2019 року на Guangzhou Auto Show; поставки клієнтам почалися лише наприкінці 2023 року.
Emira: три автомобілі замінив один
І нарешті Lotus Emira — класичне купе із середньомоторним компонуванням, націлене прямісінько на сімейство Porsche 718. Уявіть, який тягар відповідальності лежить на цьому елегантному силуеті. Emira замінила не одну традиційну модель, а три — Exige, Elise та Evora. Якщо не зважати на нескінченні спеціальні версії та варіанти, Emira, показана 2021 року, стала першим повністю новим Lotus за чотирнадцять років. Це також останній Lotus із суто двигуном внутрішнього згоряння й без гібридної підтримки: у планах — повністю перейти на гібриди та електромобілі, хоча плани можуть змінюватися.
В аеродинамічному обвісі немає жодного рухомого елемента; усі поверхні перевірені й розраховані “раз і назавжди”
Emira зустрічає вас приголомшливим виглядом — справжній суперкар. Силует низький і виразний, а мережа повітрозабірників та повітровідводів витончена, але не криклива. Зблизька ви ловите себе на тому, що милуєтеся кожною лінією, адже все, що ви бачите, виконує свою роботу. Тут немає фальшивих отворів і декоративних ґраток: кожен повітровід або впускає всередину прохолодне повітря, або випускає гаряче.
Аскетичний дух Lotus залишився в минулому – Emira має повне оздоблення салону м’якими матеріалами. Для оббивки сидінь використано шкіру та замшу, є електропривод
Всередині: аскетичний Lotus зник
Широко відчинені двері запрошують усередину, а широкий поріг нагадує, що це не просто якийсь низький автомобіль. Ці пороги — спадок від оригінального Lotus Elise, адже Emira зберігає по суті те саме алюмінієве шасі з великих екструдованих профілів.
Сидіння ніби з іншого автомобіля – дуже м’які й товсті. А через електропривод із пам’яттю вони, ймовірно, ще й важкі.
Перші враження від салону перевершують очікування: він справді комфортний і привабливий. Спартанські часи старих Lotus минули. Тут є м’яке сидіння з електрорегулюванням, гідні оздоблювальні матеріали й навіть підсклянники — нечувана річ для Lotus. Єдине, що нагадує про середньомоторне компонування, — це педальний вузол, зміщений праворуч, із колісною аркою там, де мала б бути ліва підставка для ноги.
Великим кросівкам тут не місце: педалі малі й розташовані надто близько одна до одної.
Підкермові важільці здаються знайомими, як і кнопки на кермі — адже Geely володіє й Volvo. Для невеликої компанії зі спортивних автомобілів це виграш: деталі працюють бездоганно й не відволікають від головного — від їзди. Навіть на ключі є гасло: «Для водіїв».
Панель приладів може показувати різні дані про автомобіль, але інформацію про температуру моторної оливи я знайти не зміг.
Toyota V6 з нагнітачем Edelbrock
Час починати. Відкидаємо червону кришку, натискаємо кнопку запуску. Після короткої паузи автомобіль пронизує легке тремтіння по шасі, і вуха підтверджують, що гучний механізм просто за вашою спиною ожив. Це 3,5-літровий V6 від Toyota з нагнітачем Edelbrock 1740 — поєднання, яке Lotus використовує з 2010 року; раніші машини мали нагнітачі Harrop.
Екран медіасистеми тішить високою роздільною здатністю та доброю чутливістю
Шістка звучить шляхетно — насичений, чіткий тон, найкращий у середині діапазону, і чимось схожий на Camry в його наймелодійніші миті. Кумедно, що дзеркало заднього огляду обрамляє не лише кришку двигуна, а й тягу приводу дросельної заслінки в роботі. Ймовірно, це не випадковість: відкриту тягу приводу шестиступеневої механічної коробки Aisin теж гордо виставлено напоказ. Доступна й автоматична коробка від того самого постачальника. Мій друг розсудливо обрав механіку.
Привід механічної коробки передач виставлено напоказ. Сам механізм точний, але потребує звикання до великого зусилля на важелі
Місто, автомагістраль і багаж
Мій маршрут трохи перевищує 100 km і завершується на невеликому гірському перевалі, тож є час побачити, як Emira справляється зі звичайною їздою. Місто, мабуть, найгірше місце для Lotus, але навіть там комфорт перевищує очікування: двигун не нагріває кабіну й не втручається шумом, а підвіска, що не любить різких лежачих поліцейських, проходить їх без жорстких ударів. Тверда, але слухняна.
На автомагістралі на швидкості переважає аеродинамічний шум — не шини, не двигун за спиною, а повітря, що обтікає всі ці грані. Іноді воно свистить у настільки незвичному регістрі, що ви стишуєте музику, аби зрозуміти, звідки цей звук. В усьому іншому Emira чудово пасує для щоденного використання й коротких поїздок.
Спинки сидінь складаються для легкого доступу до багажної полиці
Один недолік — місце для багажу. Окрім пари рюкзаків за сидіннями, є задній багажник на 150 літрів, який нагрівається від сусіднього двигуна. Передній відсік недоступний — це сервісна ніша.
Двигун Toyota 2GR-FE розташований поперечно в основі, а прямо за ним — багажний відсік, який під час руху дуже нагрівається.
Угору на гірський перевал
Далі — гірська дорога. Є три режими руху — Tour, Sport і Track — і вони змінюють лише відгук на педаль газу та клапани випуску. Пасивні амортизатори не можна зробити жорсткішими. Вибір режиму Track викликає попередження системи стабілізації. Я готовий.
На підйомі двигун видає потужну, рівну тягу. Прискорення не запаморочливе, але воно точно пасує автомобілю такого розміру, і коротші передавальні числа допомагають: кожне перемикання щільно вдавлює вас у сидіння. Втім, важкий хід важеля коробки таки сповільнює швидке перемикання, надто через кулісу.
Віддача двигуна солідна, але емоційно нейтральна: жодного турбопідхвату в середині діапазону, жодного бентежного крещендо на верхах. Пікова потужність — 405 hp при 6800 об/хв, а 420 Nm надходять при 3200 об/хв. Нагнітач завиває, дорога підкидає шпильки під другу передачу, а Emira жодного разу не натякає, що може зірвати корму в занос. Вона чіпко тримається своєї траєкторії. Точність важливіша за хуліганство.
Шестиступінчаста механічна коробка передач Aisin доступна лише для версій із наддувним двигуном V6. Ви також можете замовити класичну автоматичну коробку передач того самого бренду.
Шасі залишається рівним під час швидких змін напрямку, без діагональних розгойдувань і небажаних ефектів на кермі. Шини Michelin Pilot Sport Cup 2 забезпечують колосальне зчеплення — 245 мм спереду і 295 мм ззаду на 20-дюймових колесах.
Emira має також модифікацію з дволітровою турбо-четвіркою AMG M139 (365 hp, 430 Nm) та восьмиступеневою коробкою Mercedes із подвійним зчепленням. Це купе легше й економічніше, хоча за динамікою трохи поступається машинам із V6: розгін до 100 km/h займає 4,4 с
Гальма і кермо
Гальма AP Racing бездоганні: тверді, прогресивні, послідовні. Єдина претензія — мала педаль гальма розташована близько до педалі газу, через що прийом «п’ята-носок» стає менш точним, надто коли немає автопідгазовки, на яку можна покластися.
А важке кермо? Можливо, саме це й означає «для водіїв». Воно легше за кермові рейки без підсилювача на Elise та Exige, але за сучасними мірками все одно важке, і після 15–20 хвилин інтенсивної їзди руки втомлюються.
Форма керма ще й змушує тримати руки на майже вертикальній частині обода. За відчуттям і зворотним зв’язком воно не краще за Porsche 718, чиє легше й інформативніше кермо мені до вподоби більше.
Перевал позаду, і Emira незворушна — гальма, шини й охолодження в нормі. Але я хочу перепочити: важкі органи керування створюють відчуття, ніби машина важча за свої 1486 kg. Легші зусилля зробили б її грайливішою. А так вона відчувається як машина, створена з думкою про трек.
Трек-день на Dubai Autodrome
Трек-дні в ОАЕ вимагають сесії для новачків, перш ніж вас допустять до вільних заїздів. Новачки платять 650 AED (16 500 ₽) за три 25-хвилинні заїзди базовою конфігурацією траси під наглядом інструктора. Дотримуйтесь правил обгону, не отримайте жодного попередження від маршалів — і вас допустять до вільних сесій, які коштують 900–1000 AED (23–25 тис. ₽) за три години.
Паддок Dubai Autodrome заповнений моделями Porsche 911 GT3 RS усіх поколінь. Я звик бачити звичайні GT3 на російських трасах; версії RS трапляються рідше й здебільшого лишаються у своїх боксах.
Porsche 911 GT3 RS — типові гості траси Emirates: ліворуч купе покоління 997, праворуч сучасніша модель 991
Повний бак, тиск у шинах виставлено, короткий брифінг. Я вслизаю в Emira й виявляю, що шолом не влазить під стелею салону: доводиться вдягати його зовні, після чого я знову протискаюся всередину. Ці розкішні сидіння з електроприводом даються взнаки.
Два прогрівальні кола показують середньошвидкісну трасу переважно з поворотами під третю передачу — ідеально для Lotus. П’ятнадцять хвилин зникають у зосередженні, поки я знову звикаю до тісного педального вузла й важкого важеля перемикання.
Три або чотири секунди від GT3 RS
Червоний прапор перериває нас. У піт-лейні я порівнюю час кіл: я лише на 3–4 секунди повільніший за GT3 RS покоління 997, і це взагалі без жодних змін у налаштуванні шасі. Emira відповідає чесно, дозволяючи гальмувати глибоко в апекс і плавно доводити машину газом. Здається, ніби шасі витримало б ще 50–80 hp. Температури шин рівні, гальма потужні, охолодження достатнє. Це справжній трековий інструмент.
Вердикт: для водіїв
Трекова спеціальна версія Emira видається неминучою: більше потужності, більше аеродинаміки, менше ваги — самі лише спортивні сидіння зекономили б 25 kg. А в нинішньому вигляді серійна Emira — чудовий спосіб увійти у світ середньомоторних спортивних автомобілів. Вона не з дешевих: німецькі ціни стартують приблизно від €95 тис., але вона дарує особливий досвід такого компонування, гідну поведінку на дорозі, справжню готовність до треку й задоволення від механічної трансмісії з двигуном внутрішнього згоряння. Вона виправдовує гравіювання на своєму ключі: «Для водіїв».
Повні характеристики
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип кузова | Дводверне купе |
| Кількість місць | 2 |
| Габарити (mm) Довжина Ширина Висота Колісна база Track (перед/зад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cx) | 0.349 |
| Об’єм багажника, L | 151 / 208* |
| Споряджена маса, kg | 1486 |
| Повна маса, kg | 1763 |
| Двигун | Бензин, розподілене впорскування палива з нагнітачем із ремінним приводом |
| Розташування двигуна | Поперечно встановлений за сидіннями |
| Кількість і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Робочий об’єм, cm³ | 3456 |
| Діаметр / хід, mm | 94.0 / 83.0 |
| Кількість клапанів | 24 |
| Макс. потужність, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. крутний момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Коробка передач | 6-ступенева механічна коробка передач |
| Тип приводу | Задній привід |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі |
| Гальма | Вентильований диск |
| Розмір шин | 245/35 ZR20 (перед), 295/30 ZR20 (зад) |
| Максимальна швидкість, km/h | 290 |
| Розгін 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Витрата пального (змішаний цикл), L/100 km | 11.3 |
| Місткість паливного бака, L | 58 |
| Тип пального | Бензин AI-98 |
* Задній відсік / платформа за сидіннями* Задній відсік / платформа за сидіннями
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Для водіїв: Lotus Emira з механічною коробкою передач — на дорозі й треку
Опубліковано Серпень 13, 2025 • 9хв на читання
