“நான் ஒரு புதிய Lotus வாங்கிவிட்டேன்! வந்து ஒரு சுற்று ஓட்டி பாரு.” சாதாரணமாக இப்படியான அழைப்பை தயக்கமின்றி ஏற்றுக்கொள்வேன், ஆனால் இம்முறை நான் நின்று சிந்தித்தேன்: எந்த Lotus பற்றி பேசுகிறோம்? மின்சார SUV-ஆ? இல்லை — UAE-யில் இருக்கும் என் நண்பர் இப்போதுதான் Lotus Emira கூப்பே வாங்கியிருந்தார்; இன்றைய வரிசையில் மிக பழைய பள்ளி உணர்வுடைய மாடல், supercharged V6 உடன். அதே நாளே நான் விமானத்தை முன்பதிவு செய்தேன்.
Which Lotus? The 2024 Line-up
பலருக்கு Lotus என்றால் இன்னும் Colin Chapman-ன் எங்கே முடிந்தாலும் எடையை குறைக்கும் கொள்கையிலான கார்கள் தான் நினைவுக்கு வரும். என் தலைமுறை Elise மற்றும் Exige-ஐ நினைவில் வைத்திருக்கிறது; வயதான ஆர்வலர்கள் Giugiaro-வின் wedge வடிவ Esprit-ஐ நினைப்பார்கள். ஆனால் 2017-ல் Lotus-இன் கட்டுப்பாட்டு பங்கு சீன holding நிறுவனம் Geely-க்கு சென்றது. அது பிராண்டின் பிரிட்டிஷ் கொள்கைகளுக்கு என்ன செய்தது? 2024 வரிசை அதை பார்க்க வேண்டிய இடம்.
Lotus Emeya உள்ளது, நான்கு கதவு மின்சார Gran Turismo. அதிகாரப்பூர்வ தளத்தின் FAQ விரைந்து பதிலளிக்கும் முதல் கேள்வியே “Emeya உண்மையான Lotus தானா?” என்பதே கவனிக்கத்தக்கது. சந்தேகங்கள் தெளிவாக இன்னும் போகவில்லை.
மின்சார SUV Lotus Eletre உள்ளது; அதை நாங்கள் ஏற்கனவே Autoreview-க்காக சோதித்தோம். இரண்டு battery கார்கள் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
மற்றும் Lotus Evija என்ற மின்சார hypercar உள்ளது; நான்கு மின்மோட்டார்கள், மொத்தம் 1500 kW. அது 2019 இறுதியில் Guangzhou Auto Show-வில் வெளியிடப்பட்டது; வாடிக்கையாளர் விநியோகம் 2023 இறுதி வரை தொடங்கவில்லை.
Emira: மூன்று கார்களுக்கு பதிலாக ஒன்று
இறுதியாக Lotus Emira, Porsche 718 குடும்பத்தை நேராக குறிவைக்கும், நடுவண்-எஞ்சின் கொண்ட பாரம்பரிய கூப்பே. அந்த அழகான உருவத்தின் மீது இருக்கும் பொறுப்பின் எடையை கற்பனை செய்யுங்கள். Emira ஒரு வழக்கமான மாடலை அல்ல, மூன்றை மாற்றியது — Exige, Elise மற்றும் Evora. முடிவில்லா சிறப்பு பதிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்களை ஒதுக்கினால், 2021-ல் காட்டப்பட்ட Emira பதினான்கு ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக முழுக்க புதிய Lotus. அது முழுக்க உள்ளமை எரிப்பு எஞ்சின் கொண்ட, hybrid உதவி இல்லாத கடைசி Lotus கூட: திட்டம் முழுவதும் hybrids மற்றும் EVs-க்கு மாறுவது, ஆனால் திட்டங்கள் மாறலாம்.
ஏரோடைனமிக் body kit-இல் ஒரு நகரும் கூறும் இல்லை; அனைத்து மேற்பரப்புகளும் “ஒருமுறை என்றும்” சரிபார்க்கப்பட்டு கணக்கிடப்பட்டவை
Emira உங்களை அசர வைக்கும் தோற்றத்துடன் வரவேற்கிறது — உண்மையான supercar. உருவம் தாழ்வாகவும் வெளிப்பாடாகவும் உள்ளது, காற்று புகும் மற்றும் வெளியேறும் திறப்புகளின் வலை தன்னை பற்றி கத்தாமல் நுட்பமாக இருக்கிறது. அருகில் பார்த்தால் ஒவ்வொரு கோட்டையும் ரசிக்கத் தோன்றும், ஏனெனில் நீங்கள் காணும் அனைத்தும் ஒரு வேலையை செய்கிறது. போலியான திறப்புகளும் அலங்கார grille-களும் இல்லை: ஒவ்வொரு vent-மும் குளிர்ந்த காற்றை உள்ளே எடுக்கிறது அல்லது சூடான காற்றை வெளியே விடுகிறது.
Lotus-இன் துறவித் தனமான ஆவி கடந்த காலம் – Emira மென்மையான பொருட்களுடன் முழு உள்ளமை trim கொண்டுள்ளது. இருக்கை upholstery-க்கு தோலும் suede-மும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மின்சார இயக்கமும் உள்ளது
உள்ளே: துறவித் தனமான Lotus மறைந்துவிட்டது
விரிவாக திறக்கும் கதவு உங்களை உள்ளே வரவேற்கிறது, பரந்த sill இது சாதாரண தாழ்ந்த கார் அல்ல என்பதை நினைவூட்டுகிறது. அந்த sills அசல் Lotus Elise-இன் பாரம்பரியம், ஏனெனில் Emira பெரும் extruded பகுதிகளைக் கொண்ட அதே aluminium chassis-ஐ அடிப்படையில் வைத்திருக்கிறது.
இருக்கைகள் வேறு காரிலிருந்து வந்தவை போல — மிகவும் மென்மையும் தடிமனும். நினைவகத்துடன் மின்சார இயக்கம் இருப்பதால் அவை கனமாகவும் இருக்கலாம்.
கேபினின் முதல் உணர்வுகள் எதிர்பார்ப்பை மீறுகின்றன: அது உண்மையிலேயே வசதியானதும் அழைப்பானதும். பழைய Lotus-களின் spartан நாட்கள் போய்விட்டன. மெத்தைபோல் உள்ள, மின்சாரமாக சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, நன்றான trim பொருட்கள், Lotus-இல் கேள்வியே இல்லாத cupholders கூட உள்ளன. நடுவண்-எஞ்சின் அமைப்பின் ஒரே நினைவூட்டல் வலப்புறம் மாற்றப்பட்ட pedal box; இடது footrest இருக்க வேண்டிய இடத்தில் wheel arch உள்ளது.
பெரிய sneakers-க்கு இங்கு இடமில்லை: pedals சிறியது, ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் உள்ளன.
கம்பிகள் பரிச்சயமாக உணரப்படுகின்றன; steering wheel பொத்தான்களும் அப்படியே — Geely Volvo-வையும் வைத்திருக்கிறது. சிறிய sports car நிறுவனத்திற்கு இது வெற்றி: பாகங்கள் சிறப்பாக வேலை செய்கின்றன, பயிற்சியின் நோக்கம், அதாவது ஓட்டம், அதிலிருந்து கவனத்தை திருப்பவில்லை. சாவியில்கூட வாசகம் உள்ளது: “For the drivers.”
கருவிப் பலகை காரை பற்றிய பல தரவை காட்ட முடியும், ஆனால் எஞ்சின் எண்ணெய் வெப்பநிலை பற்றிய தகவலை நான் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
Edelbrock ப்ளோவர் பொருத்திய Toyota V6
தொடங்கும் நேரம். சிவப்பு மூடியை உயர்த்தி, start பொத்தானை அழுத்துங்கள். சிறு இடைவெளிக்குப் பிறகு கார் chassis வழியே மெதுவான அதிர்வை அனுப்புகிறது; உங்களுக்குப் பின்புறம் உள்ள சத்தமான இயந்திரம் விழித்துவிட்டதை காதுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன. இது Toyota-வின் 3.5-litre V6, Edelbrock 1740 supercharger உடன்; 2010 முதல் Lotus பயன்படுத்தும் கூட்டணி இது; முந்தைய கார்களில் Harrop blowers இருந்தன.
மீடியா அமைப்பின் திரை அதன் உயர் resolution மற்றும் நல்ல பதிலளிப்பால் மகிழ்விக்கிறது
ஆறு சிலிண்டர் உயர்வாக ஒலிக்கிறது — செறிந்த, தெளிவான தொனி, நடுப்பகுதியில் சிறந்தது, இசை மிகுந்த Camry-யிலிருந்து மிக விலகியதல்ல. சுவாரஸ்யமாக, rear-view mirror எஞ்சின் cover மட்டும் அல்லாமல் வேலை செய்யும் throttle linkage-ஐயும் காட்டுகிறது. அது தவறுதலாக இருக்க வாய்ப்பில்லை: ஆறு-வேக Aisin manual-ன் வெளிப்படையான linkage-மும் பெருமையாக காட்டப்படுகிறது. அதே supplier-இன் automatic கிடைக்கிறது. என் நண்பர் புத்திசாலித்தனமாக manual-ஐ தேர்ந்தெடுத்தார்.
Manual gearbox drive வெளிப்படையாக உள்ளது. செயல்முறை துல்லியமானது, ஆனால் lever-இல் அதிக வலுவுக்கு பழக வேண்டும்
நகரம், மோட்டார்வே மற்றும் சுமை
என் பாதை 100 km-ஐ சற்று மீறுகிறது, சிறிய மலைக் கடவையில் முடிகிறது; எனவே Emira சாதாரண ஓட்டத்தை எப்படி கையாளுகிறது என்பதை பார்க்க நேரம் உள்ளது. நகரம் Lotus-க்கு மிகவும் மோசமான இடமாக இருக்கலாம், அங்கேயும் வசதி எதிர்பார்ப்பை மீறுகிறது: எஞ்சின் கேபினை சூடாக்கவில்லை அல்லது சத்தத்தால் தொந்தரவு செய்யவில்லை; கூர்மையான speed bumps-ஐ விரும்பாத suspension அவற்றை கடுமையான அடிகள் இல்லாமல் சமாளிக்கிறது. உறுதி, ஆனால் இணக்கம்.
மோட்டார்வேயில் வேகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சத்தம் aerodynamics — tyres அல்ல, உங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள engine அல்ல, அந்த எல்லா edges-களின் மீது ஓடும் காற்று. சில சமயம் அது அறிமுகமற்ற register-இல் விசில் அடிப்பதால் அது எங்கிருந்து வருகிறது என பார்க்க இசையை குறைக்கிறீர்கள். இல்லையெனில் Emira தினசரி பயன்பாட்டுக்கும் குறுகிய பயணங்களுக்கும் முற்றிலும் பொருந்துகிறது.
சுமை rack-ஐ எளிதாக அணுக இருக்கை backs கீழே மடங்குகின்றன
ஒரு குறை சுமை இடம். இருக்கைகளுக்கு பின்னால் சில backpacks-களுக்கு அப்பால் 150-litre பின்புற boot உள்ளது; அது அருகிலுள்ள engine காரணமாக சூடாகிறது. முன்புற compartment பயன்படுத்த முடியாது — அது service bay.
Toyota 2GR-FE engine அடிப்பகுதியில் குறுக்காக அமைந்துள்ளது, அதன் உடனடி பின்னால் சுமை compartment உள்ளது; ஓட்டும்போது அது மிகவும் சூடாகிறது.
மலைக் கடவைக்கு மேலே
இப்போது மலைப் பாதைக்கு. மூன்று டிரைவ் மோடுகள் உள்ளன — Tour, Sport மற்றும் Track — அவை த்ராட்டில் பதிலிறுப்பையும் எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகளையும் மட்டுமே மாற்றுகின்றன. பாஸிவ் டேம்பர்களை இறுக்க முடியாது. Track-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தால் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் எச்சரிக்கை தோன்றுகிறது. நான் தயார்.
மேலே ஏறும்போது engine வலுவான, நிலையான தள்ளுதலை வழங்குகிறது. Acceleration மூச்சை நிறுத்துவது போல இல்லை, ஆனால் இந்த அளவிலான காருக்கு அது துல்லியமாக பொருந்துகிறது; short gearing உதவுகிறது: ஒவ்வொரு shift-மும் உங்களை உறுதியாக seat-க்கு தள்ளுகிறது. Gearlever-ன் கனமான செயல் வேகமான மாற்றத்தை தாமதப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக gate-ஐ கடக்கும்போது.
இன்ஜினின் செயல்திறன் திடமானது ஆனால் உணர்வுபூர்வமாக நடுநிலையானது: மிட்-ரேஞ்சில் டர்போ சர்ஜ் இல்லை, உச்சத்தில் சிலிர்ப்பூட்டும் க்ரெஸண்டோ இல்லை. உச்ச வெளியீடு 6800 rpm-இல் 405 hp, 420 Nm 3200 rpm-இல் வருகிறது. சூப்பர்சார்ஜர் விசில் அடிக்கிறது, சாலை இரண்டாம் கியர் ஹேர்பின்களை வழங்குகிறது, மேலும் Emira தன் பின்பகுதியை வெளியே தள்ளக்கூடும் என்று ஒருபோதும் சுட்டிக்காட்டவில்லை. அது தன் பாதையை இறுகப் பற்றிக்கொள்கிறது. அடாவடித்தனத்தைவிட துல்லியம்.
ஆறு-வேக Aisin மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் V6 சூப்பர்சார்ஜ்டு இன்ஜின் கொண்ட பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. அதே பிராண்டிலிருந்து ஒரு கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனையும் நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம்.
விரைவான திசை மாற்றங்களின் போது சேஸிஸ் தட்டையாக இருக்கிறது, மூலைவிட்ட பிட்ச்சிங் இல்லை, தேவையற்ற ஸ்டீயரிங் விளைவுகளும் இல்லை. Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்கள் மகத்தான பிடிப்பை வழங்குகின்றன, 20-இன்ச் சக்கரங்களில் முன்பக்கம் 245 mm மற்றும் பின்பக்கம் 295 mm அகலத்தில்.
Emira-க்கு இரண்டு-லிட்டர் turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) மற்றும் Mercedes எட்டு-வேக dual-clutch gearbox உடன் மாற்றமும் உள்ளது. இந்த coupe எளிதானதும் சிக்கனமானதும், ஆனால் dynamics-இல் V6 கொண்ட கார்களை விட சற்றே பின் தங்குகிறது: 100 km/h அடைய 4.4 s ஆகிறது
பிரேக்குகள் மற்றும் steering
AP Racing பிரேக்குகள் குற்றமற்றவை: உறுதியானவை, படிப்படியானவை, சீரானவை. ஒரே புகார் என்னவென்றால், சிறிய பிரேக் பெடல் த்ராட்டிலுக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பதுதான், இது ஹீல்-அண்ட்-டோ-வை குறைவான துல்லியமாக்குகிறது — குறிப்பாக நம்பியிருக்க ஆட்டோ-ப்ளிப் இல்லாத நிலையில்.
அந்த கனமான steering? ஒருவேளை “for the drivers” என்பதன் அர்த்தம் அதுதான். அது Elise மற்றும் Exige-ன் unassisted racks-களை விட இலகுவானது, ஆனால் நவீன தரத்தில் இன்னும் கனமானது; 15–20 நிமிடங்கள் கடுமையாக ஓட்டிய பிறகு கைகளை களைப்பாக்குகிறது.
Wheel-ன் வடிவமும் உங்கள் கைகளை rim-ன் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான பகுதியில் வைக்கத் தள்ளுகிறது. Feel மற்றும் feedback-இல் அது Porsche 718-ஐ விட சிறந்ததல்ல; அதன் இலகுவான, அதிகம் பேசும் steering-ஐ நான் விரும்புகிறேன்.
கடவை முடிகிறது, Emira அசராது — brakes, tyres, cooling எல்லாம் நன்றாக. எனக்கு மட்டும் இடைவேளை வேண்டும்: கனமான controls கார் அதன் 1486 kg-ஐ விட கனமாக உணரச்செய்கின்றன. இலகுவான inputs அதை இன்னும் விளையாட்டாக மாற்றும். இப்போது அது track-ஐ மனதில் வைத்து கட்டப்பட்ட machine போல உணர்கிறது.
Dubai Autodrome-இல் ஒரு டிராக் டே
UAE-யில் டிராக் நாட்களுக்கு, திறந்த டிராக் நேரத்தில் அனுமதி பெறுவதற்கு முன் புதுமுக அமர்வு தேவை. புதுமுக ஓட்டுநர்கள் AED 650 (₽16,500) செலுத்தி, instructor supervision கீழ் basic layout-இல் மூன்று 25-minute runs செய்கிறார்கள். முந்திச் செல்லும் விதிகளைப் பின்பற்றுங்கள், marshals-இடமிருந்து warnings பெறாதீர்கள், அப்பொழுது AED 900–1000 (₽23–25k) செலவாகும் மூன்று மணி நேர open sessions-க்கு அனுமதி கிடைக்கும்.
Dubai Autodrome paddock எல்லா தலைமுறைகளின் Porsche 911 GT3 RS மாடல்களால் நிரம்பியுள்ளது. ரஷ்ய circuits-இல் சாதாரண GT3s-ஐ பார்க்க நான் பழகியவன்; RS பதிப்புகள் அரிது, அவை பெரும்பாலும் தங்கள் garages-இல் தங்குகின்றன.
Porsche 911 GT3 RS எமிரேட்ஸ் சர்க்யூட்டின் வழக்கமான விருந்தினர்கள்: இடதுபுறத்தில் 997 தலைமுறை கூபே, வலதுபுறத்தில் மிகவும் நவீன 991 மாடல்
டேங்க் நிரம்பியது, tyre pressures அமைக்கப்பட்டன, quick briefing. நான் Emira-க்குள் நுழைந்து helmet headliner கீழ் பொருந்தாது என்பதை கண்டேன்: அதை வெளியே அணிந்து, பிறகு மீண்டும் உள்ளே சுருண்டு அமர வேண்டும். அந்த plush electric seats தங்களுடைய விலையை வாங்குகின்றன.
இரண்டு வார்ம்-அப் லேப்கள் பெரும்பாலும் மூன்றாம் கியர் திருப்பங்கள் கொண்ட ஒரு நடுத்தர வேக சர்க்யூட்டைக் காட்டுகின்றன — ஒரு Lotus-க்கு சரியானது. பதினைந்து நிமிடங்கள் ஒருமுகப்படுத்தலில் மறைந்துவிடுகின்றன, இறுக்கமான பெடல் பாக்ஸ் மற்றும் கனமான ஷிஃப்டருடன் நான் மீண்டும் பழகிக்கொள்கிறேன்.
GT3 RS-ஐ விட மூன்று அல்லது நான்கு வினாடிகள் பின்னால்
ஒரு சிவப்பு கொடி எங்களை நிறுத்துகிறது. Pits-இல் lap times ஒப்பிடுகிறேன்: நான் 3–4 வினாடிகள் மட்டுமே 997-generation GT3 RS-ஐ விட மந்தம், அதுவும் chassis setup changes எதுவும் இல்லாமல். Emira நம்பிக்கையாக பதிலளிக்கிறது; apex-க்குள் ஆழமாக brake செய்யவும் throttle-இல் காரை மெதுவாக rotate செய்யவும் அனுமதிக்கிறது. Chassis இன்னும் 50–80 hp ஏற்றுக்கொள்ளும் போல உணர்கிறது. Tyre temperatures சமம், brakes வலுவானவை, cooling போதுமானது. இது உண்மையான track tool.
தீர்ப்பு: ஓட்டுநர்களுக்காக
டிராக்-மையப்படுத்தப்பட்ட Emira சிறப்புப் பதிப்பு தவிர்க்க முடியாததாகத் தெரிகிறது: அதிக சக்தி, அதிக ஏரோ, குறைந்த எடை — விளையாட்டு இருக்கைகள் மட்டுமே 25 kg-ஐ சேமிக்கும். இப்போதைய நிலையில், உற்பத்தி Emira மிட்-இன்ஜின் விளையாட்டு கார்களுக்கான ஒரு அற்புதமான வழி. இது மலிவானது அல்ல, ஜெர்மன் விலைகளில் சுமார் €95k-இல் தொடங்குகிறது, ஆனால் இது இந்த அமைப்பின் தனித்துவமான அனுபவத்தையும், திறமையான சாலை நடத்தையையும், உண்மையான டிராக் தயார்நிலையையும், ஒரு மேனுவல் ICE டிரைவ்ட்ரெயினின் இன்பத்தையும் வழங்குகிறது. அதன் சாவியில் பொறிக்கப்பட்ட வாசகத்திற்கு இது தகுதியானது: “For the drivers.”
முழு விவரக்குறிப்புகள்
| அளவுரு | Lotus Emira |
|---|---|
| Body type | இரு-கதவு கூப்பே |
| இருப்பிட திறன் | 2 |
| அளவுகள் (mm) நீளம் அகலம் உயரம் Wheelbase Track (முன்/பின்) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| காற்றியக்க இழுவை குணகம் (Cx) | 0.349 |
| சுமை திறன், L | 151 / 208* |
| காலி வாகன எடை, kg | 1486 |
| மொத்த எடை, kg | 1763 |
| எஞ்சின் | பெட்ரோல், பெல்ட்-இயக்கப்படும் சூப்பர்சார்ஜருடன் போர்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் |
| எஞ்சின் இருப்பிடம் | இருக்கைகளின் பின்னால் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டது |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு | 6, V-வடிவம் |
| எஞ்சின் கொள்ளளவு, cm³ | 3456 |
| போர் / ஸ்ட்ரோக், mm | 94.0 / 83.0 |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 24 |
| Max. power, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Max. torque, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| டிரான்ஸ்மிஷன் | 6-speed manual |
| Drive type | Rear-wheel drive |
| Front suspension | சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், டபுள் விஷ்போன்கள் |
| Rear suspension | சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், டபுள் விஷ்போன்கள் |
| பிரேக்குகள் | காற்றோட்டமான disc |
| Tire size | 245/35 ZR20 (front), 295/30 ZR20 (rear) |
| அதிகபட்ச வேகம், km/h | 290 |
| 0–100 km/h வேகமாதல், s | 4.3 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி), L/100 km | 11.3 |
| எரிபொருள் tank திறன், L | 58 |
| எரிபொருள் வகை | AI-98 பெட்ரோல் |
* பின் அறை / இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள மேடை* பின் அறை / இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள மேடை
புகைப்படம்: Lotus | Yaroslav Panin
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 13, 2025 • படிக்க 10m
