“நான் ஒரு புதிய Lotus வாங்கிட்டேன்! வந்து ஒரு சுற்று போட்டுப் பாரு.” பொதுவாக இப்படி ஒரு அழைப்பை நான் தயங்காமல் ஏற்றுக்கொள்வேன், ஆனால் இந்த முறை சற்று நிறுத்திப் யோசித்தேன்: எந்த Lotus பற்றிப் பேசுகிறோம்? அந்த மின்சார SUV-வா? இல்லை — UAE-ல் இருக்கும் என் நண்பர் அப்போதுதான் ஒரு Lotus Emira கூபேவை வாங்கியிருந்தார், தற்போதைய வரிசையிலேயே மிகவும் பழமையான பாணியிலான மாடல், சூப்பர்சார்ஜ்டு V6-உடன். அன்றைக்கே என் விமான டிக்கெட்டைப் பதிவு செய்தேன்.
Which Lotus? The 2024 Line-up
பலருக்கும், Lotus என்பது இன்றளவும், முடிந்தவரை எடையைக் குறைக்கும் Colin Chapman-இன் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட கார்களையே குறிக்கிறது. என் தலைமுறை Elise-ஐயும் Exige-ஐயும் நினைவில் வைத்திருக்கிறது; மூத்த ஆர்வலர்கள் Giugiaro வடிவமைத்த ஆப்பு வடிவ Esprit-ஐ நினைக்கிறார்கள். ஆனால் 2017-ல் Lotus-இன் கட்டுப்பாட்டுப் பங்கு சீன ஹோல்டிங் நிறுவனமான Geely-க்குச் சென்றது. அது பிராண்டின் பிரிட்டிஷ் கொள்கைகளுக்கு என்ன செய்தது? அதற்கு 2024 வரிசையைத்தான் பார்க்க வேண்டும்.
Lotus Emeya உள்ளது, நான்கு கதவு மின்சார Gran Turismo. அதிகாரப்பூர்வ தளத்தின் FAQ விரைந்து பதிலளிக்கும் முதல் கேள்வியே “Emeya உண்மையான Lotus தானா?” என்பதே கவனிக்கத்தக்கது. சந்தேகங்கள் தெளிவாக இன்னும் போகவில்லை.
மின்சார SUV ஆன Lotus Eletre இருக்கிறது, அதை நாங்கள் Autoreview-க்காக ஏற்கனவே சோதித்துவிட்டோம். இரண்டு பேட்டரி கார்களும் சீனாவில் கட்டப்படுகின்றன.
மேலும் மின்சார ஹைப்பர்கார் ஆன Lotus Evija இருக்கிறது, நான்கு மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் மொத்தமாக 1500 kW திறனுடன். இது 2019-இன் பிற்பகுதியில் Guangzhou Auto Show-வில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; வாடிக்கையாளர் விநியோகம் 2023-இன் இறுதி வரை தொடங்கவில்லை.
Emira: மூன்று கார்களுக்கு பதிலாக ஒன்று
இறுதியாக Lotus Emira, Porsche 718 குடும்பத்தை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்ட ஒரு உன்னதமான நடு-என்ஜின் கூபே. அந்த நேர்த்தியான உருவரையின் மேல் சுமந்திருக்கும் பொறுப்பின் எடையைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். Emira ஒரு மரபுவழி மாடலை மட்டுமல்ல, மூன்றை — Exige, Elise மற்றும் Evora-வை — மாற்றியது. முடிவற்ற சிறப்புப் பதிப்புகள் மற்றும் வகைகளை ஒதுக்கிவைத்தால், 2021-ல் அறிமுகமான Emira, பதினான்கு ஆண்டுகளில் முதல் முழுக்க-புதிய Lotus ஆகும். ஹைப்ரிட் உதவி எதுவுமின்றி முற்றிலும் உள்ளக எரிப்பு என்ஜின் கொண்ட கடைசி Lotus-உம் இதுவே: முழுமையாக ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு (EV) மாறுவதே திட்டம், இருப்பினும் திட்டங்கள் மாறலாம்.
ஏரோடைனமிக் body kit-இல் ஒரு நகரும் கூறும் இல்லை; அனைத்து மேற்பரப்புகளும் “ஒருமுறை என்றும்” சரிபார்க்கப்பட்டு கணக்கிடப்பட்டவை
Emira உங்களை பிரமிக்கவைக்கும் தோற்றத்துடன் வரவேற்கிறது — ஒரு உண்மையான சூப்பர்கார். உருவரை தாழ்வாகவும் வெளிப்பாடு நிறைந்ததாகவும் இருக்கிறது, மேலும் காற்று உள்வாங்கிகள் மற்றும் காற்றுத் துவாரங்களின் வலையமைப்பு பறைசாற்றாமலேயே நுட்பமாக உள்ளது. அருகில் சென்றால் ஒவ்வொரு கோட்டையும் ரசித்து நிற்பீர்கள், ஏனெனில் நீங்கள் காணும் ஒவ்வொன்றும் ஒரு வேலையைச் செய்கிறது. போலியான திறப்புகளோ அலங்கார கிரில்களோ இல்லை: ஒவ்வொரு துவாரமும் குளிர்ந்த காற்றை உள்ளே இழுக்கிறது அல்லது சூடான காற்றை வெளியேற்றுகிறது.
Lotus-இன் துறவித் தனமான ஆவி கடந்த காலம் – Emira மென்மையான பொருட்களுடன் முழு உள்ளமை trim கொண்டுள்ளது. இருக்கை upholstery-க்கு தோலும் suede-மும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மின்சார இயக்கமும் உள்ளது
உள்ளே: துறவித் தனமான Lotus மறைந்துவிட்டது
அகலமாகத் திறக்கும் கதவு உங்களை உள்ளே வரவேற்கிறது, அகலமான வாசற்படி இது சாதாரண தாழ்வான கார் அல்ல என்பதை நினைவூட்டுகிறது. அந்த வாசற்படிகள் மூல Lotus Elise-இடமிருந்து வந்த வாரிசுச் சொத்து, ஏனெனில் Emira அடிப்படையில் பெரிய வெளித்தள்ளி வடிக்கப்பட்ட பகுதிகளால் ஆன அதே அலுமினிய சேஸிஸையே தக்கவைத்துக்கொள்கிறது.
இருக்கைகள் வேறு காரிலிருந்து வந்தவை போல — மிகவும் மென்மையும் தடிமனும். நினைவகத்துடன் மின்சார இயக்கம் இருப்பதால் அவை கனமாகவும் இருக்கலாம்.
உள்ளறையின் முதல் தோற்றம் எதிர்பார்ப்பை மிஞ்சுகிறது: அது உண்மையிலேயே வசதியாகவும் வரவேற்பாகவும் இருக்கிறது. பழைய Lotus-களின் சொகுசற்ற எளிமையான நாட்கள் போய்விட்டன. மெத்தையிட்ட, மின்சாரத்தால் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, நல்ல தரமான உட்புற அலங்காரப் பொருட்கள், மேலும் கோப்பை வைப்பிடங்கள் கூட உள்ளன — Lotus-ல் இதுவரை கேட்டிராதது. நடு-என்ஜின் அமைப்பின் ஒரே நினைவூட்டல் என்பது வலப்பக்கம் நகர்த்தப்பட்ட பெடல் பெட்டி மட்டுமே, இடது கால் வைப்பான் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் ஒரு சக்கர வளைவு இருக்கிறது.
பெரிய ஸ்னீக்கர் காலணிகளுக்கு இங்கே இடமில்லை: பெடல்கள் சிறியவை, ஒன்றுக்கொன்று மிகவும் நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன.
காம்பு நெம்புகோல்கள் பரிச்சயமாக உணரப்படுகின்றன, ஸ்டியரிங் சக்கரத்தின் பொத்தான்களும் அப்படித்தான் — Geely-க்கு Volvo-வும் சொந்தம். ஒரு சிறிய விளையாட்டுக் கார் நிறுவனத்திற்கு இது ஒரு வெற்றி: பாகங்கள் சரியாக வேலை செய்கின்றன, இந்தச் செயலின் நோக்கமான ஓட்டுதலிலிருந்து கவனத்தைச் சிதறடிக்கவில்லை. சாவி கூட இந்த முழக்கத்தைச் சுமக்கிறது: “For the drivers.”
கருவிப் பலகை காரை பற்றிய பல தரவை காட்ட முடியும், ஆனால் எஞ்சின் எண்ணெய் வெப்பநிலை பற்றிய தகவலை நான் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
Edelbrock ப்ளோவர் பொருத்திய Toyota V6
தொடங்க வேண்டிய நேரம். சிவப்பு மூடியைத் தூக்கி, ஸ்டார்ட் பொத்தானை அழுத்துங்கள். சிறிது இடைவெளிக்குப் பிறகு கார் சேஸிஸ் வழியாக ஒரு லேசான நடுக்கத்தை அனுப்புகிறது, உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் சத்தமான இயந்திரம் விழித்துக்கொண்டதை உங்கள் காதுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன. இது Toyota-வின் 3.5-லிட்டர் V6, Edelbrock 1740 சூப்பர்சார்ஜருடன், 2010 முதல் Lotus பயன்படுத்தி வரும் கலவை; முந்தைய கார்களில் Harrop ப்ளோயர்கள் இருந்தன.
மீடியா அமைப்பின் திரை அதன் உயர் தெளிவுத்திறன் மற்றும் நல்ல பதிலளிப்புத் திறனால் மகிழ்விக்கிறது
அந்த ஆறு-சிலிண்டர் இனிமையாக ஒலிக்கிறது — செழுமையான, தெளிவான தொனி, நடு-வரம்பில் சிறந்தது, மிகவும் இசைமையான ஒரு Camry-யைப் போலவே. வேடிக்கையாக, பின்பார்வைக் கண்ணாடி என்ஜின் மூடியை மட்டுமல்ல, வேலை செய்யும் த்ரோட்டில் இணைப்புத் தண்டுகளையும் சட்டகப்படுத்துகிறது. அது அநேகமாக தற்செயலானதல்ல: ஆறு-வேக Aisin மேனுவலுக்கான வெளிப்படையான இணைப்புத் தண்டுகளும் பெருமையுடன் காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அதே வழங்குநரிடமிருந்து ஒரு ஆட்டோமேட்டிக்கும் கிடைக்கிறது. என் நண்பர் விவேகமாக மேனுவலைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.
மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் இயக்கம் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. அமைப்பு துல்லியமானது, ஆனால் நெம்புகோலின் மேல் தேவைப்படும் அதிக விசைக்குப் பழக வேண்டும்
நகரம், மோட்டார்வே மற்றும் சுமை
என் பயணப்பாதை 100 km-ஐ சற்று தாண்டியது, ஒரு சிறிய மலைக் கணவாயில் முடிகிறது, எனவே Emira சாதாரண ஓட்டுதலை எப்படிக் கையாள்கிறது என்பதைப் பார்க்க நேரம் இருக்கிறது. நகரம் ஒரு Lotus-க்கு மிக மோசமான இடம் எனச் சொல்லலாம், அங்கு கூட வசதி எதிர்பார்ப்பை மிஞ்சுகிறது: என்ஜின் கேபினைச் சூடாக்குவதில்லை, சத்தத்தால் தொந்தரவு செய்வதில்லை, மேலும் கூர்மையான வேக மேடுகளை விரும்பாத சஸ்பென்ஷன், கடுமையான தட்டல்கள் இல்லாமல் அவற்றைச் சமாளிக்கிறது. உறுதியானது, ஆனால் இணக்கமானது.
நெடுஞ்சாலையில் வேகத்தில் மேலோங்கும் சத்தம் வாயுவியக்கம் சார்ந்தது — டயர்கள் அல்ல, உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் என்ஜின் அல்ல, மாறாக அந்த எல்லா விளிம்புகள் மீதும் நகரும் காற்று. சில நேரம் அது பரிச்சயமற்ற ஒரு தொனியில் விசில் அடிக்கிறது, அது எங்கிருந்து வருகிறது என்று கண்டுபிடிக்க நீங்கள் இசையைக் குறைக்கும் அளவுக்கு. மற்றபடி Emira அன்றாடப் பயன்பாட்டுக்கும் குறுகிய பயணங்களுக்கும் மிகச் சரியாகப் பொருந்துகிறது.
சாமான் அடுக்கை எளிதாக அணுக இருக்கை முதுகுப்பகுதிகள் மடங்கி இறங்குகின்றன
ஒரு குறைபாடு சாமான் இடம். இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஓரிரண்டு முதுகுப்பைகளுக்கு அப்பால் 150-லிட்டர் பின் சாமான் அறை உள்ளது, அது அருகிலுள்ள என்ஜினால் சூடாகிறது. முன் அறை பயன்பாட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது — அது ஒரு சேவை அறை.
Toyota 2GR-FE என்ஜின் அடிப்பகுதியில் குறுக்காக அமைந்துள்ளது, அதற்குப் பின்னால் ஓட்டும்போது மிகவும் சூடாகும் சாமான் அறை உள்ளது.
மலைக் கடவைக்கு மேலே
இப்போது மலைப் பாதைக்கு. மூன்று டிரைவ் மோடுகள் உள்ளன — Tour, Sport மற்றும் Track — அவை த்ராட்டில் பதிலிறுப்பையும் எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகளையும் மட்டுமே மாற்றுகின்றன. பாஸிவ் டேம்பர்களை இறுக்க முடியாது. Track-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தால் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் எச்சரிக்கை தோன்றுகிறது. நான் தயார்.
மேட்டில் ஏறும்போது என்ஜின் வலிமையான, நிலையான உந்துதலை வழங்குகிறது. முடுக்கம் மூச்சடைக்கச் செய்யும் அளவுக்கு இல்லை, ஆனால் இந்த அளவிலான காருக்கு அது சரியாகப் பொருந்துகிறது, குறுகிய கியர் விகிதமும் உதவுகிறது: ஒவ்வொரு மாற்றமும் உங்களை உறுதியாக இருக்கையின் மீது பின்னோக்கி அழுத்துகிறது. இருப்பினும், கியர் நெம்புகோலின் கனமான இயக்கம் விரைவான மாற்றத்தை மெதுவாக்குகிறது, குறிப்பாக கேட்டைக் குறுக்காகக் கடக்கும்போது.
இன்ஜினின் செயல்திறன் திடமானது ஆனால் உணர்வுபூர்வமாக நடுநிலையானது: மிட்-ரேஞ்சில் டர்போ சர்ஜ் இல்லை, உச்சத்தில் சிலிர்ப்பூட்டும் க்ரெஸண்டோ இல்லை. உச்ச வெளியீடு 6800 rpm-இல் 405 hp, 420 Nm 3200 rpm-இல் வருகிறது. சூப்பர்சார்ஜர் விசில் அடிக்கிறது, சாலை இரண்டாம் கியர் ஹேர்பின்களை வழங்குகிறது, மேலும் Emira தன் பின்பகுதியை வெளியே தள்ளக்கூடும் என்று ஒருபோதும் சுட்டிக்காட்டவில்லை. அது தன் பாதையை இறுகப் பற்றிக்கொள்கிறது. அடாவடித்தனத்தைவிட துல்லியம்.
ஆறு-வேக Aisin மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் V6 சூப்பர்சார்ஜ்டு இன்ஜின் கொண்ட பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. அதே பிராண்டிலிருந்து ஒரு கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனையும் நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம்.
விரைவான திசை மாற்றங்களின் போது சேஸிஸ் தட்டையாக இருக்கிறது, மூலைவிட்ட பிட்ச்சிங் இல்லை, தேவையற்ற ஸ்டீயரிங் விளைவுகளும் இல்லை. Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்கள் மகத்தான பிடிப்பை வழங்குகின்றன, 20-இன்ச் சக்கரங்களில் முன்பக்கம் 245 mm மற்றும் பின்பக்கம் 295 mm அகலத்தில்.
Emira-வில் இரண்டு-லிட்டர் டர்போ நான்கு-சிலிண்டர் AMG M139 (365 hp, 430 Nm) மற்றும் Mercedes எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு வகையும் உள்ளது. இந்தக் கூபே இலகுவானது, மிகவும் சிக்கனமானது, இருப்பினும் இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை V6 கொண்ட கார்களை விடச் சற்று தாழ்ந்தது: 100 km/h-ஐ அடைய 4.4 s ஆகிறது
பிரேக்குகள் மற்றும் steering
AP Racing பிரேக்குகள் குற்றமற்றவை: உறுதியானவை, படிப்படியானவை, சீரானவை. ஒரே புகார் என்னவென்றால், சிறிய பிரேக் பெடல் த்ராட்டிலுக்கு அருகில் அமர்ந்திருப்பதுதான், இது ஹீல்-அண்ட்-டோ-வை குறைவான துல்லியமாக்குகிறது — குறிப்பாக நம்பியிருக்க ஆட்டோ-ப்ளிப் இல்லாத நிலையில்.
அந்த கனமான ஸ்டியரிங்? ஒருவேளை “for the drivers” என்பதன் அர்த்தம் அதுதானோ. Elise மற்றும் Exige-இன் உதவியற்ற ஸ்டியரிங் ரேக்குகளை விட இது இலகுவானது, ஆனால் நவீன தரநிலைகளின்படி இன்னும் கனமானது, கடுமையாக ஓட்டிய 15–20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு உங்கள் கைகளைக் களைப்பூட்டுகிறது.
Wheel-ன் வடிவமும் உங்கள் கைகளை rim-ன் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தான பகுதியில் வைக்கத் தள்ளுகிறது. Feel மற்றும் feedback-இல் அது Porsche 718-ஐ விட சிறந்ததல்ல; அதன் இலகுவான, அதிகம் பேசும் steering-ஐ நான் விரும்புகிறேன்.
கணவாய் முடிகிறது, Emira கலங்காமல் உள்ளது — பிரேக்குகள், டயர்கள், குளிரூட்டல் அனைத்தும் நன்றாக உள்ளன. இருப்பினும் எனக்கு ஒரு இடைவேளை வேண்டும்: கனமான கட்டுப்பாடுகள் காரை அதன் 1486 kg-ஐ விடக் கனமாக உணரவைக்கின்றன. இலகுவான கட்டுப்பாடுகள் அதை மேலும் விளையாட்டுத்தனமாக்கும். இப்போதைக்கு, இது டிராக்கை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்ட ஒரு இயந்திரம் போல் உணரப்படுகிறது.
Dubai Autodrome-இல் ஒரு டிராக் டே
UAE-ல் டிராக் நாட்களில் திறந்த டிராக் நேரத்திற்கு அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன் ஒரு தொடக்கநிலை அமர்வு தேவை. தொடக்கநிலையாளர்கள் பயிற்சியாளர் மேற்பார்வையின் கீழ் ஒரு அடிப்படை அமைப்பில் மூன்று 25-நிமிட ஓட்டங்களுக்கு AED 650 (₽16,500) செலுத்துகிறார்கள். முந்திச் செல்லும் விதிகளைப் பின்பற்றி, மார்ஷல்களிடமிருந்து எந்த எச்சரிக்கையும் பெறாமல் இருந்தால், மூன்று மணி நேரத்திற்கு AED 900–1000 (₽23–25k) செலவாகும் திறந்த அமர்வுகளுக்கு நீங்கள் அனுமதிக்கப்படுகிறீர்கள்.
Dubai Autodrome-இன் பேடாக் ஒவ்வொரு தலைமுறையின் Porsche 911 GT3 RS மாடல்களால் நிரம்பியுள்ளது. ரஷ்ய பந்தயப் பாதைகளில் சாதாரண GT3-களைப் பார்த்துப் பழகியவன் நான்; RS பதிப்புகள் அரிதானவை, அவை பெரும்பாலும் தங்கள் கேரேஜ்களிலேயே இருக்கின்றன.
Porsche 911 GT3 RS எமிரேட்ஸ் சர்க்யூட்டின் வழக்கமான விருந்தினர்கள்: இடதுபுறத்தில் 997 தலைமுறை கூபே, வலதுபுறத்தில் மிகவும் நவீன 991 மாடல்
முழு டேங்க், டயர் அழுத்தங்கள் அமைக்கப்பட்டன, விரைவான விளக்கம். Emira-வுக்குள் நழுவி உள்ளே சென்றபோது, தலைக்கவசம் கூரை உள்தளத்தின் கீழ் பொருந்தாது என்பதைக் கண்டுகொண்டேன்: அதை வெளியே அணிய வேண்டும், அதன் பிறகு மீண்டும் உள்ளே நெருக்கிக்கொள்கிறேன். அந்த மென்மையான மின்சார இருக்கைகள் தங்கள் விலையை வாங்கிக்கொள்கின்றன.
இரண்டு வார்ம்-அப் லேப்கள் பெரும்பாலும் மூன்றாம் கியர் திருப்பங்கள் கொண்ட ஒரு நடுத்தர வேக சர்க்யூட்டைக் காட்டுகின்றன — ஒரு Lotus-க்கு சரியானது. பதினைந்து நிமிடங்கள் ஒருமுகப்படுத்தலில் மறைந்துவிடுகின்றன, இறுக்கமான பெடல் பாக்ஸ் மற்றும் கனமான ஷிஃப்டருடன் நான் மீண்டும் பழகிக்கொள்கிறேன்.
GT3 RS-ஐ விட மூன்று அல்லது நான்கு வினாடிகள் பின்னால்
ஒரு சிவப்புக் கொடி எங்களை இடைமறிக்கிறது. பிட்ஸில் நான் லேப் நேரங்களை ஒப்பிடுகிறேன்: 997-தலைமுறை GT3 RS-ஐ விட நான் வெறும் 3–4 வினாடிகள் மட்டுமே மெதுவானவன், அதுவும் எந்த சேஸிஸ் அமைப்பு மாற்றமும் இல்லாமல். Emira பிறழாமல் பதிலளிக்கிறது, வளைவின் உள் உச்சிக்குள் ஆழமாக பிரேக் போடவும், த்ரோட்டிலின் மேல் காரை மெதுவாகச் சுழற்றவும் அனுமதிக்கிறது. சேஸிஸ் இன்னும் 50–80 hp-ஐ ஏற்கக்கூடும் என்று தோன்றுகிறது. டயர் வெப்பநிலைகள் சீராக உள்ளன, பிரேக்குகள் வலிமையானவை, குளிரூட்டல் போதுமானது. இது உண்மையான ஒரு டிராக் கருவி.
தீர்ப்பு: ஓட்டுநர்களுக்காக
டிராக்கை மையமாகக் கொண்ட Emira சிறப்புப் பதிப்பு தவிர்க்க முடியாதது போல் தெரிகிறது: அதிக சக்தி, அதிக வாயுவியக்கவியல், குறைந்த எடை — விளையாட்டு இருக்கைகள் மட்டுமே 25 kg-ஐ மிச்சப்படுத்தும். இருக்கும் நிலையில், உற்பத்தி Emira நடு-என்ஜின் விளையாட்டுக் கார்களுக்குள் நுழைவதற்கான ஒரு சிறந்த வழி. இது மலிவானதல்ல, ஜெர்மன் விலைகளில் சுமார் €95k-ல் தொடங்குகிறது, ஆனால் அது இந்த அமைப்பின் தனித்துவமான அனுபவத்தையும், திறமையான சாலை நடத்தையையும், உண்மையான டிராக் தயார்நிலையையும், ஒரு மேனுவல் ICE டிரைவ்டிரெயினின் இன்பத்தையும் வழங்குகிறது. அது அதன் சாவியில் பொறிக்கப்பட்ட வாசகத்திற்கு ஏற்ப வாழ்கிறது: “For the drivers.”
முழு விவரக்குறிப்புகள்
| அளவுரு | Lotus Emira |
|---|---|
| Body type | இரு-கதவு கூப்பே |
| இருப்பிட திறன் | 2 |
| அளவுகள் (mm) நீளம் அகலம் உயரம் Wheelbase Track (முன்/பின்) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| காற்றியக்க இழுவை குணகம் (Cx) | 0.349 |
| சுமை திறன், L | 151 / 208* |
| காலி வாகன எடை, kg | 1486 |
| மொத்த எடை, kg | 1763 |
| எஞ்சின் | பெட்ரோல், பெல்ட்-இயக்கப்படும் சூப்பர்சார்ஜருடன் போர்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் |
| எஞ்சின் இருப்பிடம் | இருக்கைகளின் பின்னால் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டது |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு | 6, V-வடிவம் |
| எஞ்சின் கொள்ளளவு, cm³ | 3456 |
| போர் / ஸ்ட்ரோக், mm | 94.0 / 83.0 |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 24 |
| அதிகபட்ச சக்தி, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| டிரான்ஸ்மிஷன் | 6-வேக மேனுவல் |
| Drive type | பின்-சக்கர இயக்கம் |
| முன் சஸ்பென்ஷன் | சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், டபுள் விஷ்போன்கள் |
| பின் சஸ்பென்ஷன் | சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், டபுள் விஷ்போன்கள் |
| பிரேக்குகள் | காற்றோட்டமான disc |
| Tire size | 245/35 ZR20 (முன்), 295/30 ZR20 (பின்) |
| அதிகபட்ச வேகம், km/h | 290 |
| 0–100 km/h வேகமாதல், s | 4.3 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி), L/100 km | 11.3 |
| எரிபொருள் tank திறன், L | 58 |
| எரிபொருள் வகை | AI-98 பெட்ரோல் |
* பின் அறை / இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள மேடை* பின் அறை / இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள மேடை
புகைப்படம்: Lotus | Yaroslav Panin
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 13, 2025 • படிக்க 11m
