“Купих си нов Lotus! Ела и го покарай.” Обикновено бих приел такава покана без колебание, но този път се спрях: за кой Lotus говорим? Електрическия SUV? Не — моят приятел в UAE току-що беше купил Lotus Emira coupe, най-старата по дух моделна линия в сегашната гама, при това със supercharged V6. Резервирах полета си още същия ден.
Кой Lotus? Гамата за 2024
За много хора Lotus все още означава автомобили, построени по принципа на Colin Chapman: да се маха тегло навсякъде, където е възможно. Моето поколение помни Elise и Exige; по-възрастните ентусиасти мислят за клиновидния Esprit на Giugiaro. Но през 2017 контролният пакет в Lotus премина към китайския холдинг Geely. Какво направи това с британските принципи на марката? Гамата за 2024 е мястото, където трябва да се гледа.
Има Lotus Emeya, електрически четириврат Gran Turismo. Показателно е, че първият въпрос, на който FAQ в официалния сайт бърза да отговори, е “Emeya истински Lotus ли е?” Съмненията очевидно не са изчезнали.
Има електрически SUV Lotus Eletre, който вече тествахме за Autoreview. И двата батерийни автомобила се произвеждат в Китай.
И има електрически хиперавтомобил, Lotus Evija, с четири електромотора и комбинирани 1500 kW. Той беше представен в края на 2019 на Guangzhou Auto Show; доставките до клиенти не започнаха до края на 2023.
Emira: три автомобила, заменени от един
И накрая Lotus Emira, класическо купе със средно разположен двигател, насочено право към семейството Porsche 718. Представете си тежестта на отговорността върху този елегантен силует. Emira замени не един ортодоксален модел, а три — Exige, Elise и Evora. Ако оставим настрана безкрайните специални издания и варианти, Emira, показана през 2021, беше първият изцяло нов Lotus от четиринадесет години. Тя е и последният Lotus с чист двигател с вътрешно горене и без хибридна помощ: планът е пълен преход към хибриди и EVs, макар че плановете могат да се променят.
В аеродинамичния бодикит няма нито един движещ се елемент; всички повърхности са проверени и изчислени “веднъж завинаги”
Emira ви посреща с поразителен вид — истински суперавтомобил. Силуетът е нисък и изразителен, а мрежата от въздухозаборници и отвори е сложна, без да крещи за това. Отблизо се улавяте, че се възхищавате на всяка линия, защото всичко, което виждате, върши работа. Няма фалшиви отвори и декоративни решетки: всеки отвор или вкарва хладен въздух, или изпуска горещ.
Аскетичният дух на Lotus е минало – Emira има пълно вътрешно оформление с меки материали. За тапицерията на седалките се използват кожа и велур, има и електрическо задвижване
Отвътре: аскетичният Lotus го няма
Широко отварящата се врата ви приветства вътре, а широкият праг напомня, че това не е просто някакъв нисък автомобил. Тези прагове са наследство от оригиналния Lotus Elise, защото Emira по същество запазва същото алуминиево шаси от големи екструдирани секции.
Седалките са сякаш от друг автомобил – много меки и дебели. А заради електрическото задвижване с памет вероятно са и тежки.
Първите впечатления от кабината надминават очакванията: тя е наистина удобна и гостоприемна. Спартанските дни на старите Lotuses са отминали. Има омекотена, електрически регулируема седалка, прилични материали за облицовка и дори поставки за чаши — нечувано за Lotus. Единственото напомняне за средномоторната схема е педалният блок, изместен надясно, с калник там, където трябва да бъде опората за левия крак.
Големите маратонки нямат място тук: педалите са малки и разположени твърде близо един до друг.
Лостчетата изглеждат познати, както и бутоните на волана — Geely притежава и Volvo. За малка компания за спортни автомобили това е победа: частите работят идеално и не отвличат вниманието от смисъла на упражнението, а той е шофирането. Дори ключът носи лозунга: “For the drivers.”
Приборният панел може да показва различни данни за автомобила, но не успях да намеря информация за температурата на моторното масло.
Toyota V6 с компресор Edelbrock
Време е да започнем. Повдигнете червеното капаче, натиснете бутона за старт. След кратка пауза автомобилът изпраща лек тремор през шасито, а ушите ви потвърждават, че шумната машина точно зад вас се е събудила. Това е 3.5-литровият V6 на Toyota с Edelbrock 1740 supercharger, комбинация, която Lotus използва от 2010; по-ранните автомобили имаха компресори Harrop.
Екранът на медийната система радва с висока резолюция и добра реакция
Шестакът звучи благородно — богат, ясен тон, най-добър в средния диапазон, и не съвсем различен от Camry в най-мелодичната си форма. Забавно е, че огледалото за обратно виждане рамкира не само капака на двигателя, но и работещата връзка на дросела. Това вероятно не е случайност: откритата връзка на шестстепенната механична Aisin също е гордо изложена. Предлага се и автоматик от същия доставчик. Моят приятел разумно избра механичната.
Задвижването на механичната скоростна кутия е изложено на показ. Самият механизъм е точен, но изисква свикване с голямото усилие върху лоста
Град, магистрала и багаж
Маршрутът ми е малко над 100 km и завършва на малък планински проход, така че има време да видя как Emira се справя с обикновено каране. Градът е може би най-лошото място за Lotus, но дори там комфортът надминава очакванията: двигателят не загрява кабината и не нахлува с шум, а окачването, което не обича остри легнали полицаи, се справя с тях без груби удари. Стегнато, но податливо.
На магистралата доминиращият шум при скорост е аеродинамичен — не гумите, не двигателят зад вас, а въздухът, който се движи по всички тези ръбове. Понякога свири в толкова непознат регистър, че намалявате музиката, за да разберете откъде идва. Иначе Emira е напълно подходяща за ежедневна употреба и кратки пътувания.
Облегалките на седалките се сгъват за лесен достъп до багажната полица
Един недостатък е багажното пространство. Освен няколко раници зад седалките има заден багажник от 150 литра, който се нагрява от двигателя до него. Предното отделение е забранено — то е сервизна зона.
Двигателят Toyota 2GR-FE е разположен напречно в базата, а точно зад него е багажното отделение, което силно се нагрява по време на движение.
Нагоре по планинския проход
Към планинския път. Има три режима на шофиране — Tour, Sport и Track — и те променят само реакцията на газта и клапаните на изпускателната система. Пасивните амортисьори не могат да се втвърдят. Избирането на Track извежда предупреждение от системата за стабилност. Готов съм.
Нагоре двигателят дава силна, равномерна тяга. Ускорението не спира дъха, но пасва точно на автомобил с този размер, а късите предавки помагат: всяка смяна ви притиска здраво обратно в седалката. Тежкото действие на скоростния лост обаче забавя бързата смяна, особено през решетката.
Представянето на двигателя е солидно, но емоционално неутрално: няма turbo прилив в средния диапазон, няма вълнуващо crescendo на върха. Пиковата мощност е 405 hp при 6800 rpm, с 420 Nm при 3200 rpm. Supercharger-ът вие, пътят предлага фиби на втора предавка, а Emira нито веднъж не подсказва, че може да изнесе задницата. Тя се държи за линията си. Прецизност над хулиганство.
Шестстепенната механична трансмисия Aisin се предлага само за версии с V6 supercharged двигател. Може да се поръча и класическа автоматична трансмисия от същата марка.
Шасито остава равно при бързи промени на посоката, без диагонално клатене и без нежелани ефекти в кормилото. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 осигуряват огромно сцепление, 245 mm отпред и 295 mm отзад върху 20-инчови колела.
Emira има и модификация с двулитров turbo четирицилиндров AMG M139 (365 hp, 430 Nm) и осемстепенна Mercedes трансмисия с два съединителя. Това coupe е по-леко и по-икономично, макар че като динамика леко отстъпва на автомобилите с V6: ускорението до 100 km/h отнема 4.4 s
Спирачки и кормилно управление
Спирачките AP Racing са безупречни: твърди, прогресивни, постоянни. Единственото оплакване е, че малкият педал на спирачката стои близо до газта, което прави heel-and-toe по-малко прецизно — особено без auto-blip, на който да разчитате.
А тежкото кормилно управление? Може би това означава “for the drivers”. То е по-леко от неусилените рейки на Elise и Exige, но все още е тежко по съвременните стандарти и уморява ръцете след 15–20 минути твърдо каране.
Формата на волана също принуждава ръцете ви да стоят върху почти вертикална част от обръча. По усещане и обратна връзка той не е по-добър от Porsche 718, чийто по-лек и по-комуникативен волан предпочитам.
Проходът свършва и Emira остава невъзмутима — спирачки, гуми и охлаждане, всичко е наред. Аз обаче искам почивка: тежките органи за управление карат колата да се усеща по-тежка от нейните 1486 kg. По-леките входове биха я направили по-игрива. В този вид тя се усеща като машина, строена с мисъл за пистата.
Ден на пистата в Dubai Autodrome
Track days в UAE изискват сесия за начинаещи, преди да ви допуснат до отворено време на пистата. Начинаещите плащат AED 650 (₽16,500) за три 25-минутни излизания по базова конфигурация под надзора на инструктор. Спазвайте правилата за изпреварване, не събирайте предупреждения от маршалите и ви допускат до отворените сесии, които струват AED 900–1000 (₽23–25k) за три часа.
Падокът на Dubai Autodrome е пълен с модели Porsche 911 GT3 RS от всяко поколение. Свикнал съм да виждам обикновени GT3s на руски писти; версиите RS са по-редки и обикновено стоят в гаражите си.
Porsche 911 GT3 RS са типични гости на пистата Emirates: вляво е coupe от поколение 997, вдясно е по-модерният модел 991
Пълен резервоар, наляганията в гумите настроени, кратък инструктаж. Плъзгам се в Emira и откривам, че каската няма да се побере под тавана: трябва да я сложа отвън, след което отново се вмъквам вътре. Тези меки електрически седалки вземат своя данък.
Две загряващи обиколки показват средноскоростна писта с предимно завои на трета предавка — идеално за Lotus. Петнадесет минути изчезват в концентрация, докато отново свиквам с тесния педален блок и тежкия скоростен лост.
Три или четири секунди от GT3 RS
Прекъсва ни червен флаг. В бокса сравнявам времена за обиколка: само 3–4 секунди съм по-бавен от модел поколение 997, GT3 RS, и то без никакви промени в настройките на шасито. Emira отговаря вярно, позволявайки да спирате дълбоко в apex и леко да завъртате автомобила с газта. Усеща се, сякаш шасито може да понесе още 50–80 hp. Температурите на гумите са равномерни, спирачките са силни, охлаждането е достатъчно. Това е истински инструмент за писта.
Присъда: за шофьорите
Специална версия на Emira, фокусирана върху пистата, изглежда неизбежна: повече мощност, повече aero, по-малко тегло — само спортните седалки биха спестили 25 kg. В сегашния си вид серийната Emira е отличен вход към спортните автомобили със средно разположен двигател. Не е евтина, с немски цени от около €95k, но предлага особеното преживяване на тази архитектура, способно поведение на пътя, истинска готовност за писта и удоволствието от ръчен ICE силов тракт. Тя оправдава гравюрата върху ключа си: “For the drivers.”
Пълни спецификации
| Параметър | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип каросерия | Двуврато coupe |
| Брой места | 2 |
| Размери (mm) Дължина Ширина Височина Междуосие Колея (предна/задна) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аеродинамичен коефициент на съпротивление (Cx) | 0.349 |
| Обем на багажника, L | 151 / 208* |
| Собствено тегло, kg | 1486 |
| Пълна маса, kg | 1763 |
| Двигател | Бензинов, портово впръскване с ремъчно задвижван supercharger |
| Разположение на двигателя | Напречно монтиран зад седалките |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образно |
| Работен обем, cm³ | 3456 |
| Диаметър / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Брой клапани | 24 |
| Макс. мощност, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. въртящ момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмисия | 6-степенна механична |
| Тип задвижване | Задно задвижване |
| Предно окачване | Независимо, пружинно, двойни носачи |
| Задно окачване | Независимо, пружинно, двойни носачи |
| Спирачки | Вентилирани дискови |
| Размер на гумите | 245/35 ZR20 (отпред), 295/30 ZR20 (отзад) |
| Максимална скорост, km/h | 290 |
| Ускорение 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), L/100 km | 11.3 |
| Обем на резервоара, L | 58 |
| Тип гориво | Бензин AI-98 |
* Задно отделение / платформа зад седалките* Задно отделение / платформа зад седалките
Снимка: Lotus | Yaroslav Panin
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Публикувано Август 13, 2025 • 9m за четене
