„Купих си нов Lotus! Ела да го поразходиш.“ Обикновено бих приел такава покана без колебание, но този път се спрях: за кой Lotus става дума? Електрическият SUV? Не — моят приятел в ОАЕ току-що беше купил купе Lotus Emira, най-старомодния модел в настоящата гама, при това с V6 с компресор. Резервирах полета си същия ден.
Кой Lotus? Гамата за 2024
За много хора Lotus все още означава автомобили, построени по принципа на Colin Chapman: да се маха тегло навсякъде, където е възможно. Моето поколение помни Elise и Exige; по-възрастните ентусиасти мислят за клиновидния Esprit на Giugiaro. Но през 2017 контролният пакет в Lotus премина към китайския холдинг Geely. Какво направи това с британските принципи на марката? Гамата за 2024 е мястото, където трябва да се гледа.
Има Lotus Emeya, електрически четириврат Gran Turismo. Показателно е, че първият въпрос, на който FAQ в официалния сайт бърза да отговори, е “Emeya истински Lotus ли е?” Съмненията очевидно не са изчезнали.
Има електрически SUV Lotus Eletre, който вече тествахме за Autoreview. И двата батерийни автомобила се произвеждат в Китай.
И има електрически хиперавтомобил, Lotus Evija, с четири електромотора и комбинирани 1500 kW. Той беше представен в края на 2019 на Guangzhou Auto Show; доставките до клиенти не започнаха до края на 2023.
Emira: три автомобила, заменени от един
И накрая Lotus Emira, класическо купе със средно разположен двигател, насочено право към семейството Porsche 718. Представете си тежестта на отговорността върху този елегантен силует. Emira замени не един ортодоксален модел, а три — Exige, Elise и Evora. Ако оставим настрана безкрайните специални издания и варианти, Emira, показана през 2021, беше първият изцяло нов Lotus от четиринадесет години. Тя е и последният Lotus с чист двигател с вътрешно горене и без хибридна помощ: планът е пълен преход към хибриди и EVs, макар че плановете могат да се променят.
В аеродинамичния бодикит няма нито един движещ се елемент; всички повърхности са проверени и изчислени “веднъж завинаги”
Emira ви посреща с поразителен вид — истински суперавтомобил. Силуетът е нисък и изразителен, а мрежата от въздухозаборници и отвори е сложна, без да крещи за това. Отблизо се улавяте, че се възхищавате на всяка линия, защото всичко, което виждате, върши работа. Няма фалшиви отвори и декоративни решетки: всеки отвор или вкарва хладен въздух, или изпуска горещ.
Аскетичният дух на Lotus е минало – Emira има пълно вътрешно оформление с меки материали. За тапицерията на седалките се използват кожа и велур, има и електрическо задвижване
Отвътре: аскетичният Lotus го няма
Широко отварящата се врата ви приветства вътре, а широкият праг напомня, че това не е просто някакъв нисък автомобил. Тези прагове са наследство от оригиналния Lotus Elise, защото Emira по същество запазва същото алуминиево шаси от големи екструдирани секции.
Седалките са сякаш от друг автомобил – много меки и дебели. А заради електрическото задвижване с памет вероятно са и тежки.
Първите впечатления от кабината надминават очакванията: тя е наистина удобна и гостоприемна. Спартанските дни на старите Lotuses са отминали. Има омекотена, електрически регулируема седалка, прилични материали за облицовка и дори поставки за чаши — нечувано за Lotus. Единственото напомняне за средномоторната схема е педалният блок, изместен надясно, с калник там, където трябва да бъде опората за левия крак.
Големите маратонки нямат място тук: педалите са малки и разположени твърде близо един до друг.
Лостчетата на кормилната колона са познати, познати са и бутоните на волана — Geely притежава и Volvo. За малка компания за спортни автомобили това е предимство: частите работят безупречно и не отвличат вниманието от смисъла на упражнението, а именно карането. Дори ключът носи слогана: „За шофьорите.“
Приборният панел може да показва различни данни за автомобила, но не успях да намеря информация за температурата на моторното масло.
Toyota V6 с компресор Edelbrock
Време е да започнем. Вдигнете червения капак, натиснете стартовия бутон. След кратка пауза колата изпраща лек трепет през шасито и ушите ви потвърждават, че шумната машинария точно зад вас се е събудила. Това е 3,5-литровият V6 на Toyota с компресор Edelbrock 1740 — комбинация, която Lotus използва от 2010 г.; по-ранните коли имаха нагнетатели Harrop.
Екранът на медийната система радва с висока резолюция и добра реакция
Шестакът звучи благородно — богат, ясен тон, най-добър в средния диапазон, и не съвсем различен от Camry в най-мелодичната си форма. Забавно е, че огледалото за обратно виждане рамкира не само капака на двигателя, но и работещата връзка на дросела. Това вероятно не е случайност: откритата връзка на шестстепенната механична Aisin също е гордо изложена. Предлага се и автоматик от същия доставчик. Моят приятел разумно избра механичната.
Задвижването на механичната скоростна кутия е изложено на показ. Самият механизъм е точен, но изисква свикване с голямото усилие върху лоста
Град, магистрала и багаж
Маршрутът ми е малко над 100 km и завършва на малък планински проход, така че има време да видя как Emira се справя с обикновено каране. Градът е може би най-лошото място за Lotus, но дори там комфортът надминава очакванията: двигателят не загрява кабината и не нахлува с шум, а окачването, което не обича остри легнали полицаи, се справя с тях без груби удари. Стегнато, но податливо.
На магистралата доминиращият шум при скорост е аеродинамичен — не гумите, не двигателят зад вас, а въздухът, който се движи по всички тези ръбове. Понякога свири в толкова непознат регистър, че намалявате музиката, за да разберете откъде идва. Иначе Emira е напълно подходяща за ежедневна употреба и кратки пътувания.
Облегалките на седалките се сгъват за лесен достъп до багажната полица
Един недостатък е багажното пространство. Освен няколко раници зад седалките има заден багажник от 150 литра, който се нагрява от двигателя до него. Предното отделение е забранено — то е сервизна зона.
Двигателят Toyota 2GR-FE е разположен напречно в базата, а точно зад него е багажното отделение, което силно се нагрява по време на движение.
Нагоре по планинския проход
Към планинския път. Има три режима на шофиране — Tour, Sport и Track — и те променят само реакцията на газта и клапаните на изпускателната система. Пасивните амортисьори не могат да се втвърдят. Избирането на Track извежда предупреждение от системата за стабилност. Готов съм.
Нагоре двигателят дава силна, равномерна тяга. Ускорението не спира дъха, но пасва точно на автомобил с този размер, а късите предавки помагат: всяка смяна ви притиска здраво обратно в седалката. Тежкото действие на скоростния лост обаче забавя бързата смяна, особено през решетката.
Представянето на двигателя е солидно, но емоционално неутрално: няма внезапен прилив от турбото в средните обороти, няма вълнуващо кресчендо във върха. Пиковата мощност е 405 hp при 6800 rpm, а 420 Nm идват при 3200 rpm. Компресорът свисти, пътят предлага остри завои за втора предавка, а Emira нито веднъж не намеква, че може да поднесе задницата. Държи се за линията си. Прецизност пред хулиганство.
Шестстепенната ръчна трансмисия Aisin се предлага само за версиите с V6 двигател с компресор. Можете да поръчате и класическа автоматична трансмисия от същата марка.
Шасито остава равно при бързи промени на посоката, без диагонално клатене и без нежелани ефекти в кормилото. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 осигуряват огромно сцепление, 245 mm отпред и 295 mm отзад върху 20-инчови колела.
Emira има и модификация с двулитров четирицилиндров турбодвигател AMG M139 (365 hp, 430 Nm) и осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител на Mercedes. Това купе е по-леко и по-икономично, макар че по отношение на динамиката леко отстъпва на колите с V6: ускорението до 100 km/h отнема 4,4 s
Спирачки и кормилно управление
Спирачките AP Racing са безупречни: твърди, прогресивни, последователни. Единственото оплакване е, че малкият спирачен педал е разположен близо до педала на газта, което прави техниката „пета-пръсти“ по-неточна — особено когато няма автоматично подгазване, на което да разчиташ.
А тежкото кормилно управление? Може би точно това означава „за шофьорите“. То е по-леко от кормилните рейки без усилвател на Elise и Exige, но все пак е тежко по съвременните стандарти и уморява ръцете след 15–20 минути интензивно каране.
Формата на волана също принуждава ръцете ви да стоят върху почти вертикална част от обръча. По усещане и обратна връзка той не е по-добър от Porsche 718, чийто по-лек и по-комуникативен волан предпочитам.
Проходът свършва и Emira остава невъзмутима — спирачки, гуми и охлаждане, всичко е наред. Аз обаче искам почивка: тежките органи за управление карат колата да се усеща по-тежка от нейните 1486 kg. По-леките входове биха я направили по-игрива. В този вид тя се усеща като машина, строена с мисъл за пистата.
Ден на пистата в Dubai Autodrome
Пистовите дни в ОАЕ изискват сесия за начинаещи, преди да ви допуснат до свободното пистово време. Начинаещите плащат AED 650 (₽16 500) за три 25-минутни излизания по базова конфигурация под наблюдението на инструктор. Спазвайте правилата за изпреварване, не събирайте предупреждения от маршалите и получавате допуск за свободните сесии, които струват AED 900–1000 (₽23–25 хил.) за три часа.
Падокът на Dubai Autodrome е пълен с модели Porsche 911 GT3 RS от всяко поколение. Свикнал съм да виждам обикновени GT3s на руски писти; версиите RS са по-редки и обикновено стоят в гаражите си.
Porsche 911 GT3 RS са типични гости на пистата в Емирствата: вляво е купето от поколението 997, вдясно е по-модерният модел 991
Пълен резервоар, наляганията в гумите настроени, кратък инструктаж. Плъзгам се в Emira и откривам, че каската няма да се побере под тавана: трябва да я сложа отвън, след което отново се вмъквам вътре. Тези меки електрически седалки вземат своя данък.
Две загряващи обиколки показват средноскоростна писта с предимно завои на трета предавка — идеално за Lotus. Петнадесет минути изчезват в концентрация, докато отново свиквам с тесния педален блок и тежкия скоростен лост.
Три или четири секунди от GT3 RS
Прекъсва ни червен флаг. В бокса сравнявам времена за обиколка: само 3–4 секунди съм по-бавен от модел поколение 997, GT3 RS, и то без никакви промени в настройките на шасито. Emira отговаря вярно, позволявайки да спирате дълбоко в apex и леко да завъртате автомобила с газта. Усеща се, сякаш шасито може да понесе още 50–80 hp. Температурите на гумите са равномерни, спирачките са силни, охлаждането е достатъчно. Това е истински инструмент за писта.
Присъда: за шофьорите
Специална, ориентирана към пистата версия на Emira изглежда неизбежна: повече мощност, повече аеродинамика, по-малко тегло — само спортните седалки биха спестили 25 kg. Такава, каквато е, серийната Emira е чудесен вход към спортните автомобили с централно разположен двигател. Не е евтина — по германските цени започва от около €95 хил. — но предлага характерното изживяване на тази компоновка, добри маниери на пътя, истинска готовност за пистата и удоволствието от задвижване с ръчна трансмисия и двигател с вътрешно горене. Тя оправдава гравюрата на ключа си: „За шофьорите.“
Пълни спецификации
| Параметър | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип каросерия | Двуврато купе |
| Брой места | 2 |
| Размери (mm) Дължина Ширина Височина Междуосие Колея (предна/задна) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аеродинамичен коефициент на съпротивление (Cx) | 0.349 |
| Обем на багажника, L | 151 / 208* |
| Собствено тегло, kg | 1486 |
| Пълна маса, kg | 1763 |
| Двигател | Бензин, разпределено впръскване в колектора с компресор с ремъчно задвижване |
| Разположение на двигателя | Напречно монтиран зад седалките |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образно |
| Работен обем, cm³ | 3456 |
| Диаметър / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Брой клапани | 24 |
| Макс. мощност, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. въртящ момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмисия | 6-степенна механична |
| Тип задвижване | Задно задвижване |
| Предно окачване | Независимо, пружинно, двойни носачи |
| Задно окачване | Независимо, пружинно, двойни носачи |
| Спирачки | Вентилирани дискови |
| Размер на гумите | 245/35 ZR20 (отпред), 295/30 ZR20 (отзад) |
| Максимална скорост, km/h | 290 |
| Ускорение 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), L/100 km | 11.3 |
| Обем на резервоара, L | 58 |
| Тип гориво | Бензин AI-98 |
* Задно отделение / платформа зад седалките* Задно отделение / платформа зад седалките
Снимка: Lotus | Yaroslav Panin
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Публикувано Август 13, 2025 • 10m за четене
