“Am cumpărat un Lotus nou! Vino și dă o tură cu el.” În mod normal aș accepta o asemenea invitație fără ezitare, dar de data aceasta m-am oprit: despre care Lotus vorbim? SUV-ul electric? Nu — prietenul meu din UAE tocmai cumpărase un Lotus Emira coupe, cel mai old-school model din gama actuală, complet cu V6 supercharged. Mi-am rezervat zborul în aceeași zi.
Care Lotus? Gama 2024
Pentru mulți oameni, Lotus încă înseamnă mașini construite pe principiul lui Colin Chapman de a scoate greutate oriunde se poate. Generația mea își amintește Elise și Exige; entuziaștii mai vechi se gândesc la Esprit în formă de pană al lui Giugiaro. Dar în 2017 un pachet de control în Lotus a ajuns la holdingul chinez Geely. Ce a făcut asta principiilor britanice ale mărcii? Gama 2024 este locul unde trebuie privit.
Există Lotus Emeya, un Gran Turismo electric cu patru uși. Grăitor, prima întrebare la care FAQ de pe site-ul oficial se grăbește să răspundă este “Este Emeya un Lotus adevărat?” Îndoielile, clar, nu au dispărut.
Există SUV-ul electric Lotus Eletre, pe care l-am testat deja pentru Autoreview. Ambele battery cars sunt construite în China.
Și există hypercar-ul electric Lotus Evija, cu patru motoare electrice și 1500 kW combinați. A fost dezvăluit la final de 2019 la Guangzhou Auto Show; livrările către clienți nu au început până la sfârșitul lui 2023.
Emira: trei mașini înlocuite de una
Și în sfârșit Lotus Emira, un mid-engined coupe clasic, țintit direct spre familia Porsche 718. Imaginați-vă greutatea responsabilității așezată pe acea siluetă elegantă. Emira nu a înlocuit un singur model ortodox, ci trei — Exige, Elise și Evora. Lăsând la o parte nesfârșitele special editions și variants, Emira, prezentată în 2021, a fost primul Lotus complet nou în paisprezece ani. Este și ultimul Lotus cu internal combustion engine pur și fără hybrid assistance: planul este trecerea completă la hybrids și EVs, deși planurile se pot schimba.
Nu există niciun element mobil în aerodynamic body kit; toate suprafețele sunt verificate și calculate “once and for all”
Emira te întâmpină arătând spectaculos — un supercar autentic. Silueta este joasă și expresivă, iar rețeaua de intakes și vents este sofisticată fără să strige. De aproape te surprinzi admirând fiecare linie, pentru că tot ce vezi are o funcție. Nu există deschideri false și nici grilles decorative: fiecare vent fie aduce aer rece înăuntru, fie scoate aer fierbinte afară.
Spiritul ascetic al Lotus ține de trecut – Emira are interior trim complet cu materiale moi. Leather și suede sunt folosite pentru seat upholstery, există electric drive
În interior: Lotus-ul ascetic a dispărut
Ușa cu deschidere largă te primește înăuntru, iar sill-ul lat îți amintește că acesta nu este doar orice automobil jos. Acele sills sunt o moștenire de la Lotus Elise original, deoarece Emira păstrează în esență același aluminium chassis din mari extruded sections.
Scaunele par din altă mașină – foarte moi și groase. Iar din cauza electric drive cu memory, probabil sunt și grele.
Primele impresii despre cabin depășesc așteptările: este cu adevărat confortabilă și primitoare. S-au dus zilele spartan ale vechilor Lotuses. Există un seat căptușit, reglabil electric, trim materials decente și chiar cupholders — ceva nemaiauzit într-un Lotus. Singura amintire a mid-engined layout este pedal box-ul, decalat la dreapta, cu un wheel arch acolo unde ar trebui să fie left footrest.
Adidașii mari nu au loc aici: pedalele sunt mici și amplasate prea aproape una de alta.
Manetele par familiare, la fel și steering wheel buttons — Geely deține și Volvo. Pentru o mică firmă de sports car, acesta este un câștig: piesele funcționează perfect și nu distrag de la scopul exercițiului, adică driving. Chiar și key poartă sloganul: “For the drivers.”
Instrument panel poate afișa diverse date despre mașină, dar nu am reușit să găsesc informații despre engine oil temperature.
Un Toyota V6 cu Edelbrock Blower
E timpul sa incepem. Ridica capacul rosu, apasa butonul de pornire. Dupa o scurta pauza, masina trimite un tremur usor prin sasiu, iar urechile confirma ca mecanica zgomotoasa chiar din spatele tau s-a trezit. Este Toyota 3.5-litre V6 cu supercharger Edelbrock 1740, o combinatie pe care Lotus o foloseste din 2010; masinile anterioare aveau compresoare Harrop.
media system screen încântă prin resolution ridicată și responsiveness bună
Acest six sună nobil — un ton bogat, clar, cel mai bun în midrange, și nu foarte diferit de un Camry în momentul său cel mai melodic. Amuzant, rear-view mirror încadrează nu doar engine cover, ci și throttle linkage în lucru. Probabil nu este întâmplător: exposed linkage pentru six-speed Aisin manual este și el afișat cu mândrie. Un automatic de la același supplier este disponibil. Prietenul meu a ales înțelept manualul.
manual gearbox drive este la vedere. Mecanismul în sine este precis, dar cere obișnuință cu forța mare pe lever
Oraș, autostradă și bagaje
Traseul meu are puțin peste 100 km și se termină la un mic mountain pass, deci este timp să vedem cum gestionează Emira ordinary driving. Orașul este probabil cel mai rău loc pentru un Lotus, și chiar acolo comfort depășește așteptările: engine nu încălzește cabin și nu intră cu noise, iar suspension, care nu iubește sharp speed bumps, le gestionează fără lovituri dure. Fermă, dar conformabilă.
Pe autostradă, noise dominant la viteză este aerodynamic — nu tyres, nu engine din spate, ci aerul care trece peste toate acele muchii. Uneori fluieră într-un register suficient de necunoscut încât dai muzica mai încet ca să afli de unde vine. În rest, Emira este perfect potrivită pentru everyday use și short trips.
Spătarele scaunelor se rabatează pentru acces ușor la raftul de bagaje
Un dezavantaj este spațiul de bagaje. Dincolo de câteva backpacks în spatele seats, există un rear boot de 150-litre, care se încălzește de la engine-ul de lângă el. front compartment este interzis — este service bay.
Toyota 2GR-FE engine este amplasat transversal în base, iar chiar în spatele lui este compartimentul de bagaje, care se încinge foarte tare în timpul driving.
Urcând Mountain Pass
Mai departe pe drumul de munte. Exista trei moduri de condus ? Tour, Sport si Track ? iar ele schimba doar raspunsul acceleratiei si supapele de evacuare. Amortizoarele pasive nu pot fi intarite. Selectarea Track afiseaza un avertisment al controlului stabilitatii. Sunt pregatit.
La urcare, engine livrează thrust puternic și constant. acceleration nu îți taie respirația, dar se potrivește exact unei mașini de această dimensiune, iar gearing scurt ajută: fiecare shift te împinge ferm înapoi în seat. Acțiunea grea a gearlever încetinește totuși un quick change, mai ales peste gate.
engine performance este solidă, dar emoțional neutră: fără turbo surge în midrange, fără crescendo palpitant sus. Peak output este 405 hp at 6800 rpm, cu 420 Nm sosind la 3200 rpm. supercharger geme, road oferă second-gear hairpins, iar Emira nu sugerează niciodată că și-ar putea scoate tail. Se ține de line. Precizie peste huliganism.
six-speed Aisin manual transmission este disponibilă doar pentru versions cu V6 supercharged engine. Poți comanda și classic automatic transmission de la aceeași brand.
chassis rămâne plat la quick direction changes, fără diagonal pitching și fără unwanted steering effects. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres oferă immense grip, cu 245 mm pe front și 295 mm pe rear pe 20-inch wheels.
Emira are și o modification cu turbo four de doi litri AMG M139 (365 hp, 430 Nm) și Mercedes eight-speed dual-clutch gearbox. Acest coupe este mai ușor și mai economic, deși în terms of dynamics este ușor inferior mașinilor cu V6: acceleration până la 100 km/h durează 4.4 s
Frâne și direcție
AP Racing brakes sunt impecabile: ferme, progressive, consistent. Singura plângere este că brake pedal-ul mic stă aproape de throttle, ceea ce face heel-and-toe mai puțin precis — mai ales fără auto-blip pe care să te bazezi.
Și steering-ul greu? Poate asta înseamnă “for the drivers”. Este mai ușor decât unassisted racks de pe Elise și Exige, dar încă greu după standarde moderne și îți obosește brațele după 15–20 minute de hard driving.
Forma wheel te obligă și să ții mâinile pe o parte aproape verticală a rim. La feel și feedback nu este mai bună decât un Porsche 718, al cărui steering mai ușor și mai communicative îl prefer.
pass se termină și Emira rămâne netulburată — brakes, tyres și cooling toate în regulă. Totuși vreau o pauză: controls grele fac mașina să pară mai grea decât cele 1486 kg ale ei. Inputs mai ușoare ar face-o mai playful. Așa cum este, pare o machine construită cu track în minte.
Track day la Dubai Autodrome
Zilele de circuit in UAE cer o sesiune pentru incepatori inainte sa fii lasat in timpul deschis pe pista. Incepatorii platesc AED 650 (₽16,500) pentru trei rulari de 25 de minute pe un traseu de baza, sub supravegherea instructorului. Respecta regulile de depasire, nu primi avertismente de la comisari si esti admis la sesiunile deschise, care costa AED 900–1000 (₽23–25k) pentru trei ore.
paddock-ul de la Dubai Autodrome este plin de Porsche 911 GT3 RS models din fiecare generation. Sunt obișnuit să văd GT3s obișnuite pe Russian circuits; RS versions sunt mai rare și tind să rămână în garages.
Porsche 911 GT3 RS sunt oaspeți tipici ai Emirates circuit: în stânga este coupe-ul 997 generation, în dreapta modelul 991 model mai modern
Rezervor plin, tyre pressures setate, quick briefing. Mă strecor în Emira și descopăr că helmet nu încape sub headliner: trebuie pus afară, după care mă înghesui la loc. Acele plush electric seats își cer tributul.
Două warm-up laps arată un medium-speed circuit cu mostly third-gear corners — perfect pentru un Lotus. Cincisprezece minute dispar în concentrare, reobișnuindu-mă cu tight pedal box și heavy shifter.
Trei sau patru secunde în urma unui GT3 RS
Un steag roșu ne întrerupe. În pits compar lap times: sunt cu doar 3–4 secunde mai lent decât un 997-generation GT3 RS, și asta fără chassis setup changes deloc. Emira răspunde fidel, lăsându-te să brake adânc într-un apex și să rotate mașina ușor din throttle. Pare că chassis ar putea primi încă 50–80 hp. Tyre temperatures sunt uniforme, brakes sunt puternice, cooling este suficient. Este un track tool veritabil.
Concluzie: pentru soferi
O track-focused Emira special edition pare inevitabilă: mai mult power, mai mult aero, mai puțin weight — doar sports seats ar economisi 25 kg. Așa cum este, production Emira este o cale superbă spre mid-engined sports cars. Nu este ieftină, cu German prices pornind de la aproximativ €95k, dar oferă experiența specială a layout-ului, road manners capabile, genuine track readiness și plăcerea unui manual ICE drivetrain. Se ridică la inscripția de pe key: “For the drivers.”
Specificații complete
| Parametru | Lotus Emira |
|---|---|
| Tip caroserie | coupe cu două uși |
| Capacitate locuri | 2 |
| Dimensiuni (mm) Lungime Lățime Înălțime Ampatament Ecartament (față/spate) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Coeficient aerodinamic de rezistență (Cx) | 0.349 |
| Capacitate bagaje, L | 151 / 208* |
| Masă proprie, kg | 1486 |
| Masă totală, kg | 1763 |
| Motor | Benzină, port fuel injection cu belt-driven supercharger |
| Poziția motorului | Montat transversal în spatele scaunelor |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 6, în V |
| Cilindree, cm³ | 3456 |
| Alezaj / cursă, mm | 94.0 / 83.0 |
| Număr de supape | 24 |
| Putere max., hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Cuplu max., Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisie | manuală cu 6 trepte |
| Tip tracțiune | Tracțiune spate |
| Suspensie față | Independentă, cu arcuri, double wishbones |
| Suspensie spate | Independentă, cu arcuri, double wishbones |
| Frâne | Discuri ventilate |
| Dimensiune anvelope | 245/35 ZR20 (față), 295/30 ZR20 (spate) |
| Viteză maximă, km/h | 290 |
| Accelerație 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Consum de combustibil (ciclu combinat), L/100 km | 11.3 |
| Capacitate rezervor combustibil, L | 58 |
| Tip combustibil | Benzină AI-98 |
* Compartiment spate / platformă în spatele scaunelor* Compartiment spate / platformă în spatele scaunelor
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Publicat August 13, 2025 • 9m pentru a citi
