“Nusipirkau naują Lotus! Atvažiuok ir prasivažiuok.” Paprastai tokį kvietimą priimčiau nė nemirktelėjęs, bet šįkart stabtelėjau: apie kurį Lotus kalbame? Elektrinį SUV? Ne — mano draugas UAE ką tik nusipirko Lotus Emira coupe, labiausiai old-school modelį dabartinėje gamoje, su supercharged V6. Skrydį užsisakiau tą pačią dieną.
Kuris Lotus? 2024 metų gama
Daugeliui žmonių Lotus vis dar reiškia automobilius, pastatytus pagal Colin Chapman principą: šalinti svorį visur, kur tik įmanoma. Mano karta prisimena Elise ir Exige; vyresni entuziastai galvoja apie Giugiaro pleišto formos Esprit. Tačiau 2017 metais kontrolinis Lotus akcijų paketas atiteko Kinijos holdingui Geely. Ką tai padarė britiškiems markės principams? 2024 metų gama yra vieta, kur reikia žiūrėti.
Yra Lotus Emeya, elektrinis keturduris Gran Turismo. Iškalbinga, kad pirmasis klausimas, į kurį oficialios svetainės FAQ skuba atsakyti, yra “Ar Emeya yra tikras Lotus?” Abejonės, aišku, niekur nedingo.
Yra elektrinis SUV Lotus Eletre, kurį mes jau išbandėme Autoreview. Abu battery cars gaminami Kinijoje.
Ir yra elektrinis hypercar Lotus Evija, turintis keturis elektros variklius ir bendrą 1500 kW galią. Jis buvo pristatytas 2019 metų pabaigoje Guangzhou Auto Show; pristatymai klientams prasidėjo tik 2023 metų pabaigoje.
Emira: tris automobilius pakeitė vienas
Ir galiausiai Lotus Emira, klasikinis mid-engined coupe, nutaikytas tiesiai į Porsche 718 šeimą. Įsivaizduokite atsakomybės svorį ant to elegantiško silueto. Emira pakeitė ne vieną ortodoksišką modelį, o tris — Exige, Elise ir Evora. Atmetus begalines special editions ir variants, 2021 metais parodyta Emira buvo pirmasis visiškai naujas Lotus per keturiolika metų. Ji taip pat yra paskutinis Lotus su grynu internal combustion engine ir be hybrid assistance: planas yra visiškai pereiti prie hybrids ir EVs, nors planai gali keistis.
Aerodinaminiame body kit nėra nė vieno judančio elemento; visi paviršiai patikrinti ir apskaičiuoti “once and for all”
Emira pasitinka jus stulbinamai atrodydama — tikras supercar. Siluetas žemas ir išraiškingas, o intakes ir vents tinklas rafinuotas, bet nerėkiantis. Iš arti pagaunate save besigėrintį kiekviena linija, nes viskas, ką matote, dirba savo darbą. Nėra netikrų angų ir dekoratyvinių grotelių: kiekviena vent arba įleidžia vėsų orą, arba išleidžia karštą.
Asketiška Lotus dvasia tapo praeitimi – Emira turi pilną interior trim su minkštomis medžiagomis. Seat upholstery naudojama leather ir suede, yra electric drive
Viduje: asketiško Lotus nebeliko
Plačiai atsiveriančios durys kviečia į vidų, o platus sill primena, kad tai ne bet koks žemas automobilis. Tie sill yra paveldas iš originalaus Lotus Elise, nes Emira iš esmės išlaiko tą pačią aluminium chassis iš didelių extruded sections.
Sėdynės tarsi iš kito automobilio – labai minkštos ir storos. O dėl electric drive su memory jos tikriausiai ir sunkios.
Pirmi salono įspūdžiai pranoksta lūkesčius: jis tikrai patogus ir kviečiantis. Senesnių Lotuses spartietiškos dienos baigėsi. Yra paminkštinta, elektra reguliuojama seat, padorios trim materials ir net cupholders — Lotus tai buvo negirdėta. Vienintelis mid-engined layout priminimas yra pedal box, pastumtas į dešinę, su wheel arch ten, kur turėtų būti kairės kojos atrama.
Dideliems sportbačiams čia ne vieta: pedalai maži ir išdėstyti per arti vienas kito.
stalks atrodo pažįstami, kaip ir steering wheel buttons — Geely taip pat valdo Volvo. Mažai sports car bendrovei tai laimėjimas: dalys veikia puikiai ir nenukreipia dėmesio nuo pratimo esmės, tai yra driving. Net key neša šūkį: “For the drivers.”
Instrument panel gali rodyti įvairius duomenis apie automobilį, bet informacijos apie engine oil temperature man nepavyko rasti.
Toyota V6 su Edelbrock Blower
Laikas pradėti. Pakelkite raudoną dangtelį, paspauskite start mygtuką. Po trumpos pauzės automobilis per chassis pasiųs lengvą virptelėjimą, o ausys patvirtins, kad triukšminga technika tiesiai už jūsų pabudo. Tai Toyota 3.5-litre V6 su Edelbrock 1740 supercharger, derinys, kurį Lotus naudoja nuo 2010 metų; ankstesni automobiliai turėjo Harrop blowers.
media system screen džiugina aukšta resolution ir gera responsiveness
Tas six skamba kilniai — sodrus, aiškus tonas, geriausias midrange, ir nelabai nepanašus į Camry pačiu melodingiausiu momentu. Smagu, kad rear-view mirror įrėmina ne tik engine cover, bet ir dirbantį throttle linkage. Tai, ko gero, ne atsitiktinumas: atvira linkage six-speed Aisin manual irgi išdidžiai rodoma. Galimas ir to paties supplier automatic. Mano draugas protingai pasirinko manual.
manual gearbox drive rodomas atvirai. Pats mechanizmas tikslus, bet reikia priprasti prie didelės jėgos ant lever
Miestas, magistralė ir bagažas
Mano maršrutas yra kiek daugiau nei 100 km ir baigiasi mažoje mountain pass, todėl yra laiko pažiūrėti, kaip Emira susidoroja su ordinary driving. Miestas turbūt blogiausia vieta Lotus, ir net ten comfort viršija lūkesčius: engine nekaitina cabin ir neįsiveržia noise, o suspension, nemėgstanti sharp speed bumps, su jais susitvarko be šiurkščių smūgių. Kieta, bet paklusni.
Greitkelyje, važiuojant greitai, dominuojantis noise yra aerodinaminis — ne tyres, ne engine už jūsų, o oras, judantis per visus tuos kraštus. Kartais jis švilpia tokiu neįprastu register, kad pritildote muziką, norėdami suprasti, iš kur jis sklinda. Kitais atžvilgiais Emira puikiai tinka everyday use ir short trips.
Sėdynių atlošai nusilenkia žemyn, kad būtų lengva pasiekti bagažo lentyną
Vienas trūkumas yra bagažo erdvė. Be poros backpacks už seats, yra 150-litre rear boot, kuris įkaista nuo šalia esančio engine. front compartment nepasiekiamas — tai service bay.
Toyota 2GR-FE engine bazėje sumontuotas skersai, o tiesiai už jo yra bagažo skyrius, kuris driving metu labai įkaista.
Aukštyn per kalnų perėją
Toliau — kalnų kelias. Yra trys drive modes — Tour, Sport ir Track — ir jos keičia tik throttle response bei exhaust valves. passive dampers negalima sutvirtinti. Pasirinkus Track pasirodo stability control warning. Aš pasiruošęs.
Kylant į kalną engine pateikia stiprią, tolygią thrust. acceleration nėra kvapą gniaužiantis, bet tiksliai tinka tokio dydžio automobiliui, o trumpa gearing padeda: kiekviena shift stipriai įspaudžia jus į seat. Vis dėlto sunki gearlever eiga lėtina quick change, ypač kertant gate.
engine performance tvirta, bet emociškai neutrali: nėra turbo surge midrange, nėra jaudinančio crescendo viršuje. Peak output yra 405 hp at 6800 rpm, o 420 Nm ateina ties 3200 rpm. supercharger cypia, road siūlo second-gear hairpins, ir Emira nė karto neužsimena, kad galėtų išmesti tail. Ji laikosi savo line. Tikslumas vietoj chuliganizmo.
six-speed Aisin manual transmission siūloma tik versions su V6 supercharged engine. Taip pat galima užsisakyti classic automatic transmission iš to paties brand.
chassis lieka plokščia per greitas direction changes, be diagonal pitching ir be unwanted steering effects. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres suteikia milžinišką grip, 245 mm priekyje ir 295 mm gale ant 20-inch wheels.
Emira taip pat turi modification su dviejų litrų turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) ir Mercedes eight-speed dual-clutch gearbox. Šis coupe lengvesnis ir ekonomiškesnis, nors dynamics požiūriu šiek tiek nusileidžia automobiliams su V6: acceleration iki 100 km/h trunka 4.4 s
Stabdžiai ir vairas
AP Racing brakes nepriekaištingi: tvirti, progressive, consistent. Vienintelis nusiskundimas — mažas brake pedal yra arti throttle, todėl heel-and-toe tampa mažiau tikslus, ypač kai nėra auto-blip, kuriuo būtų galima pasikliauti.
O sunkus steering? Galbūt būtent tai reiškia “for the drivers”. Jis lengvesnis nei Elise ir Exige unassisted racks, bet pagal šiuolaikinius standartus vis dar sunkus ir po 15–20 minučių hard driving vargina rankas.
wheel forma taip pat priverčia rankas atsidurti beveik vertikalioje rim dalyje. Feel ir feedback požiūriu jis ne geresnis už Porsche 718, kurio lengvesniam ir komunikatyvesniam steering teikiu pirmenybę.
pass baigiasi, o Emira nesutrikusi — brakes, tyres ir cooling viskas gerai. Vis dėlto noriu pertraukos: sunkūs controls verčia automobilį jaustis sunkesnį nei jo 1486 kg. Lengvesni inputs padarytų jį žaismingesnį. Kaip yra dabar, jis jaučiasi kaip machine, sukurta turint omenyje track.
Track day Dubai Autodrome
Trasos dienoms UAE reikia pradedančiųjų sesijos prieš leidžiant į open track time. Rookies moka AED 650 (₽16,500) už tris 25-minute runs basic layout su instructor supervision. Laikykitės overtaking rules, negaukite warnings iš marshals, ir būsite įleisti į open sessions, kurios kainuoja AED 900–1000 (₽23–25k) už tris valandas.
Dubai Autodrome paddock pilnas visų generation Porsche 911 GT3 RS models. Esu įpratęs Rusijos circuits matyti paprastus GT3s; RS versions retesnės ir dažniausiai lieka savo garages.
Porsche 911 GT3 RS yra tipiški Emirates circuit svečiai: kairėje 997 generation coupe, dešinėje modernesnis 991 model
Pilnas bakas, tyre pressures nustatyti, quick briefing. Įslystu į Emira ir suprantu, kad helmet netilps po headliner: jį reikia užsidėti lauke, po to vėl įsispausti atgal. Tie plush electric seats turi savo kainą.
Du warm-up laps parodo vidutinio greičio circuit, daugiausia third-gear corners — tobula Lotus. Penkiolika minučių dingsta susikaupime, vėl pratinuosi prie tight pedal box ir heavy shifter.
Tris ar keturias sekundes nuo GT3 RS
Raudona vėliava mus sustabdo. pits lyginu lap times: esu tik 3–4 sekundėmis lėtesnis už 997-generation GT3 RS, ir tai visai be chassis setup changes. Emira atsako ištikimai, leisdama giliai stabdyti į apex ir švelniai rotate automobilį throttle. Atrodo, chassis galėtų priimti dar 50–80 hp. Tyre temperatures vienodos, brakes stiprios, cooling pakankamas. Tai tikras track tool.
Verdiktas: For the Drivers
track-focused Emira special edition atrodo neišvengiama: daugiau power, daugiau aero, mažiau weight — vien sports seats sutaupytų 25 kg. Dabartinė production Emira yra puikus kelias į mid-engined sports cars. Ji nepigi, German prices prasideda maždaug nuo €95k, bet siūlo layout ypatingą patirtį, pajėgias road manners, tikrą track readiness ir manual ICE drivetrain malonumą. Ji pateisina užrašą ant key: “For the drivers.”
Pilnos specifikacijos
| Parametras | Lotus Emira |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Dviduris coupe |
| Sėdimų vietų skaičius | 2 |
| Matmenys (mm) Ilgis Plotis Aukštis Ratų bazė Provėža (priekyje/gale) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cx) | 0.349 |
| Bagažo talpa, L | 151 / 208* |
| Parengta masė, kg | 1486 |
| Bendroji masė, kg | 1763 |
| Variklis | Benzinas, port fuel injection su belt-driven supercharger |
| Variklio vieta | Skersai už sėdynių |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 6, V formos |
| Darbinis tūris, cm³ | 3456 |
| Cilindro skersmuo / eiga, mm | 94.0 / 83.0 |
| Vožtuvų skaičius | 24 |
| Maks. galia, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. sukimo momentas, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisija | 6 laipsnių manual |
| Pavaros tipas | Galinių ratų pavara |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, double wishbones |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, double wishbones |
| Stabdžiai | Ventiliuojami diskai |
| Padangų dydis | 245/35 ZR20 (priekyje), 295/30 ZR20 (gale) |
| Maksimalus greitis, km/h | 290 |
| Įsibėgėjimas 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), L/100 km | 11.3 |
| Degalų bako talpa, L | 58 |
| Degalų tipas | AI-98 benzinas |
* Galinis skyrius / platforma už sėdynių* Galinis skyrius / platforma už sėdynių
Nuotrauka: Lotus | Yaroslav Panin
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Paskelbta Rugpjūtis 13, 2025 • 9m perskaityti
