„Nusipirkau naują Lotus! Užsuk ir pasivažinėk juo.“ Paprastai tokį kvietimą priėmčiau nedvejodamas, tačiau šįkart stabtelėjau: apie kurį Lotus kalbame? Elektrinį visureigį? Ne — mano draugas JAE ką tik nusipirko Lotus Emira kupė — pačios senosios mokyklos modelį dabartinėje modelį gamoje, su mechaniniu kompresoriumi papildytu V6 varikliu. Skrydį užsisakiau tą pačią dieną.
Kuris Lotus? 2024 metų gama
Daugeliui žmonių Lotus vis dar reiškia automobilius, pastatytus pagal Colin Chapman principą: šalinti svorį visur, kur tik įmanoma. Mano karta prisimena Elise ir Exige; vyresni entuziastai galvoja apie Giugiaro pleišto formos Esprit. Tačiau 2017 metais kontrolinis Lotus akcijų paketas atiteko Kinijos holdingui Geely. Ką tai padarė britiškiems markės principams? 2024 metų gama yra vieta, kur reikia žiūrėti.
Yra Lotus Emeya, elektrinis keturduris Gran Turismo. Iškalbinga, kad pirmasis klausimas, į kurį oficialios svetainės FAQ skuba atsakyti, yra “Ar Emeya yra tikras Lotus?” Abejonės, aišku, niekur nedingo.
Yra elektrinis visureigis Lotus Eletre, kurį jau išbandėme „Autoreview“. Abu elektromobiliai gaminami Kinijoje.
Yra ir elektrinis hiperautomobilis Lotus Evija su keturiais elektros varikliais ir bendra 1500 kW galia. Jis buvo pristatytas 2019-ųjų pabaigoje Guangzhou automobilių parodoje; klientams pristatymai prasidėjo tik 2023-ųjų pabaigoje.
Emira: tris automobilius pakeitė vienas
Ir galiausiai Lotus Emira — klasikinė kupė su viduryje įtaisytu varikliu, nusitaikiusi tiesiai į Porsche 718 šeimą. Ĭsivaizduokite, kokia atsakomybės našta gula ant to elegantiško silueto. Emira pakeitė ne vieną įprastą modelį, o net tris — Exige, Elise ir Evora. Nekalbant apie begalę specialиųjų versijų ir modifikacijų, 2021-aisiais pristatyta Emira buvo pirmasis visiškai naujas Lotus per keturiolika metų. Tai taip pat paskutinis Lotus su grynai vidaus degimo varikliu ir be hibridinės pagalbos: planuojama visiškai pereiti prie hibridų ir elektromobilių, nors planai gali keistis.
Aerodinaminiame body kit nėra nė vieno judančio elemento; visi paviršiai patikrinti ir apskaičiuoti “once and for all”
Emira pasitinka stulbinama išvaizda — tikras superautomobilis. Siluetas žemas ir raiškus, o oro paėmimo ir vėdinimo angų tinklas rafinuotas, bet apie tai nerėkia. Iš arti imi grožėtis kiekviena linija, nes viskas, ką matai, atlieka savo darbą. Nėra jokių netikrų angų ir jokių dekoratyvinių grotelių: kiekviena anga arba įleidžia vėsų orą, arba išleidžia karštą.
Asketiška Lotus dvasia jau praeitis — Emira turi visavertę salono apdailą iš minkštų medžiagų. Sėdynių apmušalams naudojama oda ir zomša, yra elektrinė reguliavimo pavara
Viduje: asketiško Lotus nebeliko
Plačiai atsiveriančios durys kviečia į vidų, o platus slenkstis primena, kad tai ne šiaip koks žemas automobilis. Tie slenksčiai — palikimas iš pirmojo Lotus Elise, nes Emira išlaiko iš esmės tą pačią aliuminio važiuoklę iš didelių presuotų profilių.
Sėdynės tarsi iš kito automobilio — labai minkštos ir storos. O dėl elektrinės pavaros su atminties funkcija jos tikriausiai dar ir sunkios.
Pirmasis salono įspūdis pranoksta lūkesčius: jame tikrai patogu ir jauku. Spartietiški senųjų Lotus laikai praėjo. Yra minkšta, elektra reguliuojama sėdynė, padorios apdailos medžiagos ir net puodelių laikikliai — negirdėtas dalykas Lotus automobilyje. Vienintelis dalykas, primenantis viduryje įtaisyto variklio išdėstymą, yra į dešinę pastumtas pedalų mazgas, o ten, kur turėtų būti kairioji kojos atrama, įsiterpia rato arka.
Dideliems sportbačiams čia ne vieta: pedalai maži ir išdėstyti per arti vienas kito.
Vairo kolonėlės svirtelės atrodo pažįstamos, kaip ir vairo mygtukai — Geely valdo ir Volvo. Mažai sportinių automobilių bendrovei tai laimėjimas: dalys veikia neprieškaištingai ir neatitraukia dėmesio nuo esmės — vairavimo. Net rakte įrašytas šūkis: „For the drivers.“
Prietaisų skydelyje gali būti rodomi įvairūs duomenys apie automobilį, tačiau informacijos apie variklio alyvos temperatūrą rasti nepavyko.
Toyota V6 su Edelbrock Blower
Metas pradėti. Atverčiu raudoną dangtelį, spaudžiu užvedimo mygtuką. Po trumpos pauzės automobilis lengvai sudreba per visą važiuoklę, o ausys patvirtina, kad garsi mechanika tiesiai už nugaros pabudo. Tai Toyota 3,5 litro V6 su Edelbrock 1740 mechaniniu kompresoriumi — derinys, kurį Lotus naudoja nuo 2010-ųjų; ankstesni automobiliai turėjo Harrop kompresorius.
Medijos sistemos ekranas džiugina didele raiška ir geru reagavimu
Šešiukė skamba kilniai — sodrus, ryškus tembras, geriausias vidutinėse apsukose, panašus į geriausiai skambančį Camry. Juokinga, bet galinio vaizdo veidrodėlyje matyti ne tik variklio dangtis, bet ir veikianti droselio trauklė. Tai tikriausiai ne atsitiktinumas: atvira šešiapakopės Aisin mechaninės dėžės pavarų perjungimo trauklė taip pat išdidžiai demonstruojama. Galima rinktis ir automatinę pavarų dėžę iš to paties tiekėjo. Mano draugas išmintingai pasirinko mechaninę.
Mechaninės pavarų dėžės mechanizmas demonstruojamas atvirai. Pats mechanizmas tikslus, tačiau reikia priprasti prie didelės jėgos, reikalingos svirčiai
Miestas, magistralė ir bagažas
Mano maršrutas — kiek daugiau nei 100 km, jis baigiasi ties nedidele kalnų perėja, tad yra laiko pamatyti, kaip Emira elgiasi įprastai važiuojant. Miestas turbūt yra prasčiausia vieta Lotus automobiliui, bet net ir ten komfortas pranoksta lūkesčius: variklis nešildo salono ir netrukdo triukšmu, o pakaba, kuri nemėgsta staigių greičio mažinimo kalnelių, įveikia juos be šiurkščių trinktelėjimų. Tvirta, bet paklusni.
Greitkelyje dominuojantis triukšmas važiuojant greitai yra aerodinaminis — ne padangos, ne variklis už nugaros, o oras, slystantis per visas tas briaunas. Kartais jis švilpia tokiu neįprastu tonu, kad pritildai muziką, norėdamas suprasti, iš kur jis sklinda. Šiaip jau Emira puikiai tinka kasdieniam naudojimui ir trumpoms kelionėms.
Sėdynių atlošai nusilenkia žemyn, kad būtų lengva pasiekti bagažo lentyną
Vienas trūkumas — bagažo vieta. Be poros kuprinių už sėdynių, dar yra 150 litrų galinė bagažinė, kuri įkaista nuo šalia esančio variklio. Priekinis skyrius neprieinamas — tai techninės priežiūros skyrius.
Toyota 2GR-FE variklis bazinėje versijoje išdėstytas skersai, o tiesiai už jo yra bagažinė, kuri važiuojant labai įkaista.
Aukštyn per kalnų perėją
Toliau — kalnų kelias. Yra trys važiavimo režimai — Tour, Sport ir Track — ir jie keičia tik droselio atsaką bei išmetimo sistemos vožtuvus. Pasyvūs amortizatoriai negali būti sukietinti. Pasirinkus Track, iškyla stabilumo kontrolės įspėjimas. Esu pasiruošęs.
Ĭkalnėje variklis suteikia stiprią, tolygią trauką. Ĭsibėgėjimas nėra kvapą gniaužiantis, bet būtent tinka tokio dydžio automobiliui, o trumpi pavarų perdavimo santykiai padeda: kiekvienas pavaros perjungimas tvirtai įspaudžia į sėdynę. Vis dėlto sunkus pavarų svirties judesys sulėtina greitą perjungimą, ypač skersai perjungimo takelio.
Variklio darbas solidus, bet emociškai neutralus: jokio turbo pliūpsnio vidutinėse apsukose, jokio jaudinančio kulminacinio pakilimo aukščiausiose apsukose. Didžiausia galia — 405 hp esant 6800 aps./min, o 420 Nm pasiekiama esant 3200 aps./min. Mechaninis kompresorius kaukia, kelias siūlo antros pavaros serpantinus, o Emira nė kartą neužsimena, kad galėtų mesti uodegą. Ji laikosi savo trajektorijos. Tikslumas vietoj chuliganizmo.
Šešiapakopė Aisin mechaninė pavarų dėžė galima tik versijoms su V6 varikliu su mechaniniu kompresoriumi. Taip pat galima užsisakyti klasikinę automatinę pavarų dėžę iš to paties gamintojo.
Važiuoklė išlieka horizontali per staigius krypties keitimus, be įstrižo supimosi ir be nepageidaujamo poveikio vairavimui. Michelin Pilot Sport Cup 2 padangos suteikia milžinišką sukibimą — 245 mm priekyje ir 295 mm gale ant 20 colių ratlankių.
Emira taip pat turi modifikaciją su dviejų litrų turbininiu keturių cilindrų AMG M139 varikliu (365 hp, 430 Nm) ir aštuonpakope Mercedes dviejų sankabų pavarų dėže. Ši kupė lengvesnė ir ekonomiškesnė, nors pagal dinamiką šiek tiek nusileidžia automobiliams su V6: įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 4,4 s
Stabdžiai ir vairas
AP Racing stabdžiai neprieškaištingi: tvirti, progresyvūs, nuosekūs. Vienintelis priekаištas — mažas stabdžio pedalas yra arti akceleratoriaus, todėl „kulno ir pir0161to“ technika tampa mažiau tiksli — ypač neturint atsarginio automatinio apsukų pakėlimo (auto-blip).
O sunkus vairavimas? Galbūt būtent tai ir reiškia „for the drivers“. Jis lengvesnis nei Elise ir Exige nesustiprinti vairo mechanizmai, bet pagal šiuolaikinius standartus vis tiek sunkus ir po 15–20 minučių intensyvaus važiavimo pavargsta rankos.
Vairo forma taip pat verčia rankas laikyti beveik vertikalioje vainiko dalyje. Pagal pojūtį ir grįžtamąjį ryšį jis nė kiek ne geresnis už Porsche 718, kurio lengvesnis, informatyvesnis vairavimas man labiau patinka.
Perėja baigiasi, o Emirai nė motais — stabdžiai, padangos ir aušinimas puikiai laikosi. Vis dėlto noriu pertraukos: sunkūs valdikliai verčia automobilį jaustis sunkesnį, nei jo 1486 kg. Lengvesni valdymo veiksmai padarytų jį žaismingesnį. Toks, koks yra, jis atrodo kaip mašina, sukurta turint omenyje treką.
Track day Dubai Autodrome
Treko dienos JAE reikalauja naujokų sesijos, kol jums leidžiama į atvirą treko laiką. Naujokai moka 650 AED (16 500 ₽) už tris 25 minučių važiavimus paprastoje trasos konfigūracijoje prižiūrint instruktoriui. Laikykitės lenkimo taisyklių, negaukite jokių įspėjimų iš teisėjų, ir jums bus leista dalyvauti atvirose sesijose, kurios kainuoja 900–1000 AED (23–25 tūkst. ₽) už tris valandas.
Dubai Autodrome padokas pilnas visų kartų Porsche 911 GT3 RS modelių. Esu įpratęs Rusijos trasose matyti paprastus GT3, o RS versijos retesnės ir dažniausiai lieka savo garažuose.
Porsche 911 GT3 RS — tipiški Emyratų trasos svečiai: kairėje — 997 kartos kupė, dešinėje — modernesnis 991 modelis
Pilnas bakas, nustatytas padangų slėgis, greitas instruktažas. Ĭlendu į Emirą ir suprantu, kad šalmas netelpa po stogo apmušalu: jį tenka užsidėti lauke, o paskui vėl įsispraudžiu vidun. Tos prabangios elektrinės sėdynės atsiliepia.
Du ašilimo ratai atskleidžia vidutinio greičio trasą su daugiausia trečios pavaros posūkiais — kaip tik Lotus automobiliui. Penkiolika minučių pradingsta susikaupus, iš naujo susipažįstant su ankšta pedalų zona ir sunkia pavarų svirtimi.
Tris ar keturias sekundes nuo GT3 RS
Raudona vėliava mus pertraukia. Boksuose lyginu ratų laikus: esu tik 3–4 sekundėmis lėtesnis už 997 kartos GT3 RS, ir tai visiškai nekeitęs važiuoklės nustatymų. Emira klusniai reaguoja, leisdama stabdyti giliai iki posūkio viršūnės ir švelniai pasukti automobilį akceleratoriumi. Atrodo, kad važiuoklė galėtų priimti dar 50–80 hp. Padangų temperatūra tolygi, stabdžiai galingi, aušinimo pakanka. Tai tikras treko įrankis.
Verdiktas: For the Drivers
Ĭ treką orientuota specialioji Emira versija atrodo neišvengiama: daugiau galios, daugiau aerodinamikos, mažiau svorio — vien sportinės sėdynės sutaupytų 25 kg. Kol kas serijinė Emira yra puikus būdas įžengti į viduryje įtaisyto variklio sportinių automobilių pasaulį. Ji nepigi — Vokietijoje kainos prasideda nuo maždaug 95 tūkst. €, tačiau siūlo tokiai kompozicijai būdingą patirtį, geras kelio manieras, tikrą pasirengimą trekui ir malonumą vairuoti su mechanine pavarų dėže bei vidaus degimo varikliu. Ji pateisina raktą puošiantį įrašą: „For the drivers.“
Pilnos specifikacijos
| Parametras | Lotus Emira |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Dvidurė kupė |
| Sėdimų vietų skaičius | 2 |
| Matmenys (mm) Ilgis Plotis Aukštis Ratų bazė Provėža (priekyje/gale) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cx) | 0.349 |
| Bagažo talpa, L | 151 / 208* |
| Parengta masė, kg | 1486 |
| Bendroji masė, kg | 1763 |
| Variklis | Benzinas, paskirstytasis įpurkškimas su diržu varomu mechaniniu kompresoriumi |
| Variklio vieta | Skersai už sėdynių |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 6, V formos |
| Darbinis tūris, cm³ | 3456 |
| Cilindro skersmuo / eiga, mm | 94.0 / 83.0 |
| Vožtuvų skaičius | 24 |
| Maks. galia, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. sukimo momentas, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisija | 6 pavarų mechaninė |
| Pavaros tipas | Galinių ratų pavara |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, dvigubos svirtys |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, dvigubos svirtys |
| Stabdžiai | Ventiliuojami diskai |
| Padangų dydis | 245/35 ZR20 (priekyje), 295/30 ZR20 (gale) |
| Maksimalus greitis, km/h | 290 |
| Įsibėgėjimas 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), L/100 km | 11.3 |
| Degalų bako talpa, L | 58 |
| Degalų tipas | AI-98 benzinas |
* Galinis skyrius / platforma už sėdynių* Galinis skyrius / platforma už sėdynių
Nuotrauka: Lotus | Yaroslav Panin
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Paskelbta Rugpjūtis 13, 2025 • 10m perskaityti
