“Es nopirku jaunu Lotus! Atbrauc un izmet ar to līkumu.” Parasti es šādu uzaicinājumu pieņemtu bez vilcināšanās, bet šoreiz apstājos: par kuru Lotus ir runa? Par elektrisko SUV? Nē — mans draugs UAE tikko bija nopircis Lotus Emira coupe, visvecskolīgāko modeli pašreizējā klāstā, komplektā ar supercharged V6. Aviobiļeti rezervēju tajā pašā dienā.
Kurš Lotus? 2024. gada klāsts
Daudziem cilvēkiem Lotus joprojām nozīmē automobiļus, kas būvēti pēc Colin Chapman principa: izņemt svaru visur, kur iespējams. Mana paaudze atceras Elise un Exige; vecāki entuziasti domā par Giugiaro ķīļveida Esprit. Taču 2017. gadā kontrolpakete Lotus nonāca Ķīnas holdinga Geely rokās. Ko tas ir nodarījis zīmola britiskajiem principiem? 2024. gada klāsts ir īstā vieta, kur to vērot.
Ir Lotus Emeya, elektrisks četrdurvju Gran Turismo. Zīmīgi, ka pirmais jautājums, uz kuru oficiālās vietnes FAQ steidzas atbildēt, ir “Vai Emeya ir īsts Lotus?” Šaubas, acīmredzami, nav pazudušas.
Ir arī elektriskais SUV Lotus Eletre, kuru mēs jau testējām Autoreview vajadzībām. Abi battery cars tiek būvēti Ķīnā.
Un ir elektriskais hypercar Lotus Evija ar četriem elektromotoriem un kopējo jaudu 1500 kW. To atklāja 2019. gada beigās Guangzhou Auto Show; klientu piegādes sākās tikai 2023. gada beigās.
Emira: trīs auto aizstāti ar vienu
Un visbeidzot Lotus Emira, klasisks mid-engined coupe, kas tieši mērķēts uz Porsche 718 saimi. Iedomājieties atbildības smagumu, kas gulstas uz šo eleganto siluetu. Emira aizstāja nevis vienu ortodoksālu modeli, bet trīs — Exige, Elise un Evora. Ja neskaita bezgalīgās special editions un variants, 2021. gadā parādītā Emira bija pirmais pilnīgi jaunais Lotus četrpadsmit gadu laikā. Tā ir arī pēdējā Lotus ar tīri internal combustion engine un bez hybrid assistance: plāns ir pilnībā pāriet uz hybrids un EVs, lai gan plāni var mainīties.
Aerodinamiskajā body kit nav neviena kustīga elementa; visas virsmas ir pārbaudītas un aprēķinātas “once and for all”
Emira jūs sagaida satriecošā izskatā — īsts supercar. Siluets ir zems un izteiksmīgs, bet ieplūžu un ventilācijas atveru tīkls ir izsmalcināts, par to nekliedzot. Tuvumā jūs pieķerat sevi apbrīnojam katru līniju, jo viss, ko redzat, dara darbu. Nav viltus atveru un dekoratīvu režģu: katra vent vai nu ielaiž vēsu gaisu, vai izvada karstu.
Lotus askētiskais gars ir pagātne – Emira ir pilna interior trim ar mīkstiem materiāliem. Seat upholstery izmanto leather un suede, ir arī electric drive
Salonā: askētiskais Lotus ir pazudis
Plaši veramās durvis aicina iekšā, un platais slieksnis atgādina, ka šis nav vienkārši jebkurš zems auto. Šie sliekšņi ir mantojums no oriģinālā Lotus Elise, jo Emira būtībā saglabā to pašu aluminium chassis no lielām extruded sections.
Sēdekļi ir kā no cita auto – ļoti mīksti un biezi. Un elektriskās regulēšanas ar memory dēļ tie droši vien ir arī smagi.
Pirmie salona iespaidi pārsniedz gaidīto: tas patiešām ir ērts un aicinošs. Vecāku Lotuses spartiskās dienas ir beigušās. Ir polsterēts, elektriski regulējams seat, pieklājīgi trim materials un pat cupholders — Lotus pasaulē nedzirdēti. Vienīgais atgādinājums par mid-engined layout ir pedal box, nobīdīts pa labi, ar wheel arch tur, kur vajadzētu būt kreisās kājas balstam.
Lielām kedām te nav vietas: pedāļi ir mazi un izvietoti pārāk tuvu viens otram.
stalks šķiet pazīstami, un arī steering wheel buttons — Geely pieder arī Volvo. Mazam sports car uzņēmumam tas ir ieguvums: detaļas strādā perfekti un nenovērš uzmanību no vingrinājuma jēgas, proti, driving. Pat key nes saukli: “For the drivers.”
Instrument panel var rādīt dažādus datus par automobili, bet informāciju par engine oil temperature man atrast neizdevās.
Toyota V6 ar Edelbrock Blower
Laiks sākt. Paceliet sarkano vāciņu, nospiediet start pogu. Pēc īsas pauzes auto nosūta vieglu trīsējumu caur chassis, un jūsu ausis apstiprina, ka skaļā mašīna tieši aiz muguras ir pamodusies. Tas ir Toyota 3.5-litre V6 ar Edelbrock 1740 supercharger, kombinācija, ko Lotus izmanto kopš 2010. gada; agrākajiem auto bija Harrop blowers.
media system screen priecē ar augstu resolution un labu responsiveness
Šis six skan cēli — bagātīgs, skaidrs tonis, vislabākais midrange, un ne tik atšķirīgs no Camry tā skanīgākajā brīdī. Interesanti, ka rear-view mirror ierāmē ne tikai engine cover, bet arī strādājošu throttle linkage. Tas droši vien nav nejauši: arī atklātā linkage six-speed Aisin manual transmisijai tiek lepni rādīta. Pieejams arī tā paša supplier automāts. Mans draugs saprātīgi izvēlējās manual.
manual gearbox drive ir atstāts apskatei. Pats mehānisms ir precīzs, bet prasa pierast pie lielā spēka uz lever
Pilsēta, maģistrāle un bagāža
Mans maršruts ir nedaudz virs 100 km un beidzas nelielā mountain pass, tāpēc ir laiks redzēt, kā Emira tiek galā ar parastu driving. Pilsēta Lotus, iespējams, ir sliktākā vieta, un pat tur comfort pārsniedz gaidīto: engine nesilda cabin un neielaužas ar noise, bet suspension, kam nepatīk sharp speed bumps, tiek ar tiem galā bez skarbiem sitieniem. Stingri, bet padevīgi.
Uz maģistrāles dominējošais troksnis ātrumā ir aerodinamika — ne tyres, ne engine aiz jums, bet gaiss, kas plūst pār visām šīm šķautnēm. Reizēm tas svilpo tik nepazīstamā register, ka jūs nogriežat mūziku klusāk, lai noskaidrotu, no kurienes tas nāk. Citādi Emira ir pilnīgi piemērota everyday use un short trips.
Sēdekļu atzveltnes nolokās, lai viegli piekļūtu bagāžas plauktam
Viens trūkums ir bagāžas vieta. Aiz seats pietiek vietas pāris backpacks, un vēl ir 150-litre rear boot, kas sakarst no blakus esošā engine. front compartment ir ārpus robežām — tas ir service bay.
Toyota 2GR-FE engine ir novietots šķērsām base, un tieši aiz tā ir bagāžas nodalījums, kas driving laikā ļoti sakarst.
Augšup kalnu pārejā
Tālāk uz kalnu ceļu. Ir trīs drive modes — Tour, Sport un Track — un tie maina tikai throttle response un exhaust valves. passive dampers nevar padarīt stingrākus. Izvēloties Track, parādās stability control warning. Es esmu gatavs.
Braucot augšup, engine dod spēcīgu, vienmērīgu thrust. acceleration nav elpu aizraujošs, bet šāda izmēra automobilim tas der precīzi, un īsā gearing palīdz: katra shift jūs stingri iespiež seat. Tomēr smagā gearlever darbība palēnina quick change, īpaši pāri gate.
engine performance ir stabila, bet emocionāli neitrāla: nav turbo surge midrange, nav aizraujoša crescendo augšā. Peak output ir 405 hp at 6800 rpm, ar 420 Nm pie 3200 rpm. supercharger gaudo, road piedāvā second-gear hairpins, un Emira ne reizi neliek domāt, ka varētu izmest tail. Tā turas pie savas line. Precizitāte pāri huligānismam.
six-speed Aisin manual transmission ir pieejama tikai versions ar V6 supercharged engine. Var pasūtīt arī classic automatic transmission no tā paša brand.
chassis paliek plakans ātrās direction changes, bez diagonal pitching un bez nevēlamiem steering effects. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres dod milzīgu grip — 245 mm priekšā un 295 mm aizmugurē uz 20-inch wheels.
Emira ir arī modification ar divu litru turbo four AMG M139 (365 hp, 430 Nm) un Mercedes eight-speed dual-clutch gearbox. Šis coupe ir vieglāks un ekonomiskāks, lai gan dynamics ziņā tas nedaudz atpaliek no auto ar V6: acceleration līdz 100 km/h aizņem 4.4 s
Bremzes un stūre
AP Racing brakes ir nevainojamas: stingras, progressive, consistent. Vienīgā sūdzība ir tā, ka mazais brake pedal atrodas tuvu throttle, kas padara heel-and-toe mazāk precīzu — īpaši, ja nav auto-blip, uz ko paļauties.
Un smagā steering? Varbūt tieši to nozīmē “for the drivers”. Tā ir vieglāka par Elise un Exige unassisted racks, bet pēc mūsdienu standartiem joprojām smaga, un pēc 15–20 minūtēm hard driving nogurdina rokas.
wheel forma arī piespiež jūsu rokas gandrīz vertikālai rim daļai. Feel un feedback ziņā tā nav labāka par Porsche 718, kura vieglāko un komunikatīvāko steering es dodu priekšroku.
pass beidzas, un Emira paliek nesatricināta — brakes, tyres un cooling viss kārtībā. Tomēr es gribu pauzi: smagās controls liek auto justies smagākam par tā 1486 kg. Vieglāki inputs padarītu to rotaļīgāku. Kā ir, tā šķiet kā machine, kas būvēta ar track prātā.
Track day Dubai Autodrome
Trases dienām UAE vajadzīga iesācēju sesija, pirms jūs ielaiž open track time. Rookies maksā AED 650 (₽16,500) par trim 25-minute runs uz basic layout instructor supervision apstākļos. Ievērojiet overtaking rules, nesaņemiet warnings no marshals, un jūs tiekat pielaists open sessions, kas maksā AED 900–1000 (₽23–25k) par trim stundām.
Dubai Autodrome paddock ir pilns ar Porsche 911 GT3 RS models no katras generation. Esmu pieradis redzēt parastus GT3s Krievijas circuits; RS versions ir retākas un mēdz palikt savās garages.
Porsche 911 GT3 RS ir tipiski Emirates circuit viesi: kreisajā pusē ir 997 generation coupe, labajā — modernākais 991 model
Pilna bāka, tyre pressures iestatīti, quick briefing. Ieslīdu Emira un atklāju, ka helmet neietilps zem headliner: tas jāuzliek ārā, pēc tam jāiespiežas atpakaļ. Tie plush electric seats prasa savu cenu.
Divi warm-up laps parāda vidēja ātruma circuit, pārsvarā third-gear corners — perfekti Lotus. Piecpadsmit minūtes pazūd koncentrācijā, no jauna pierodot pie tight pedal box un heavy shifter.
Trīs vai četras sekundes no GT3 RS
Sarkanais karogs mūs pārtrauc. pits es salīdzinu lap times: esmu tikai 3–4 sekundes lēnāks nekā 997-generation GT3 RS, turklāt bez jebkādām chassis setup changes. Emira atbild uzticami, ļaujot dziļi bremzēt apex un maigi rotate auto ar throttle. Sajūta ir, ka chassis varētu paņemt vēl 50–80 hp. Tyre temperatures ir vienmērīgas, brakes ir stipras, cooling pietiekama. Tas ir īsts track tool.
Spriedums: For the Drivers
track-focused Emira special edition izskatās neizbēgama: vairāk power, vairāk aero, mazāk weight — sports seats vien ietaupītu 25 kg. Pašreizējā veidolā production Emira ir lielisks ceļš uz mid-engined sports cars. Tā nav lēta, German prices sākas ap €95k, bet piedāvā layout īpašo pieredzi, spējīgu road manners, īstu track readiness un manual ICE drivetrain prieku. Tā atbilst iegravējumam uz key: “For the drivers.”
Pilnas specifikācijas
| Parametrs | Lotus Emira |
|---|---|
| Virsbūves tips | Divdurvju coupe |
| Sēdvietu skaits | 2 |
| Izmēri (mm) Garums Platums Augstums Garenbāze Šķērsbāze (priekšā/aizmugurē) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamiskās pretestības koeficients (Cx) | 0.349 |
| Bagāžas ietilpība, L | 151 / 208* |
| Pašmasa, kg | 1486 |
| Pilna masa, kg | 1763 |
| Dzinējs | Benzīns, port fuel injection ar belt-driven supercharger |
| Dzinēja novietojums | Šķērsām aiz sēdekļiem |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-veida |
| Darba tilpums, cm³ | 3456 |
| Cilindra diametrs / gājiens, mm | 94.0 / 83.0 |
| Vārstu skaits | 24 |
| Maks. jauda, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. griezes moments, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisija | 6 pakāpju manual |
| Piedziņas tips | Aizmugures riteņu piedziņa |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, atsperu, double wishbones |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, atsperu, double wishbones |
| Bremzes | Ventilējami diski |
| Riepu izmērs | 245/35 ZR20 (priekšā), 295/30 ZR20 (aizmugurē) |
| Maksimālais ātrums, km/h | 290 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Degvielas patēriņš (kombinētais cikls), L/100 km | 11.3 |
| Degvielas tvertnes tilpums, L | 58 |
| Degvielas tips | AI-98 benzīns |
* Aizmugures nodalījums / platforma aiz sēdekļiem* Aizmugures nodalījums / platforma aiz sēdekļiem
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Publicēts augusts 13, 2025 • 9min lasīšanai
