“Es nopirku jaunu Lotus! Atbrauc un izmēģini to.” Parasti es šādu ielūgumu pieņemtu bez vilcināšanās, taču šoreiz es apstājos: par kuru Lotus ir runa? Par elektrisko apvidnieku? Nē — mans draugs AAE tikko bija nopircis Lotus Emira kupeju, viskonservatīvāko modeli pašreizējā modeļu klāstā, turklāt ar mehāniskā kompresora uzlādētu V6 dzinēju. Es rezervēju lidojumu tajā pašā dienā.
Kurš Lotus? 2024. gada klāsts
Daudziem cilvēkiem Lotus joprojām nozīmē automobiļus, kas būvēti pēc Colin Chapman principa: izņemt svaru visur, kur iespējams. Mana paaudze atceras Elise un Exige; vecāki entuziasti domā par Giugiaro ķīļveida Esprit. Taču 2017. gadā kontrolpakete Lotus nonāca Ķīnas holdinga Geely rokās. Ko tas ir nodarījis zīmola britiskajiem principiem? 2024. gada klāsts ir īstā vieta, kur to vērot.
Ir Lotus Emeya, elektrisks četrdurvju Gran Turismo. Zīmīgi, ka pirmais jautājums, uz kuru oficiālās vietnes FAQ steidzas atbildēt, ir “Vai Emeya ir īsts Lotus?” Šaubas, acīmredzami, nav pazudušas.
Ir elektriskais apvidnieks Lotus Eletre, ko mēs jau esam testējuši žurnālam Autoreview. Abi akumulatoru auto tiek ražoti Ķīnā.
Un ir arī elektriskais hiperauto Lotus Evija ar četriem elektromotoriem un kopējo jaudu 1500 kW. To atklāja 2019. gada beigās Guandžou autoizstādē; piegādes klientiem sākās tikai 2023. gada beigās.
Emira: trīs auto aizstāti ar vienu
Un, visbeidzot, Lotus Emira — klasiska kupeja ar vidēji izvietotu dzinēju, kas mērķēta tieši uz Porsche 718 saimi. Iedomājieties, cik liela atbildība gulstas uz šo elegantu siluetu. Emira aizstāja nevis vienu tradicionālu modeli, bet trīs — Exige, Elise un Evora. Neskaitot bezgalīgās īpašās versijas un variantus, Emira, kas parādīta 2021. gadā, bija pirmais pilnīgi jaunais Lotus četrpadsmit gadu laikā. Tas ir arī pēdējais Lotus ar tīri iekšdedzes dzinēju bez hibrīda palīdzības: plānots pilnībā pāriet uz hibrīdiem un elektromobiļiem, lai gan plāni var mainīties.
Aerodinamiskajā body kit nav neviena kustīga elementa; visas virsmas ir pārbaudītas un aprēķinātas “once and for all”
Emira sagaida jūs satriecoši izskatīga — īsts superauto. Siluets ir zems un izteiksmīgs, un gaisa ieplūžu un izplūžu tīkls ir izsmalcināts, bet neuzbāzīgs. Tuvumā jūs pieķerat sevi apbrīnojam katru līniju, jo viss redzamais pilda kādu funkciju. Nav ne fiktīvu atveru, ne dekoratīvu režģu: katra atvere vai nu ievada vēsu gaisu, vai izvada karsto.
Lotus askētiskais gars ir pagātne — Emira salons ir pilnībā apdarināts ar mīkstiem materiāliem. Sēdekļu apvilkumam izmantota āda un zamša, ir arī elektriskā regulēšana
Salonā: askētiskais Lotus ir pazudis
Plati atveramās durvis aicina iekšā, un platais sliekšņa panelis atgādina, ka šis nav vienkārši kārtējais zems auto. Šie sliekšņi ir mantojums no oriģinālā Lotus Elise, jo Emira būtībā saglabā to pašu alumīnija šasiju no lieliem presētiem profiliem.
Sēdekļi ir kā no cita auto — ļoti mīksti un biezi. Un elektriskās regulēšanas ar atmiņu dēļ tie, iespējams, ir arī smagi.
Pirmie iespaidi par salonu pārsniedz gaidas: tas ir patiešām ērts un viesmīlīgs. Vecāku Lotus spartiskie laiki ir pagājuši. Ir mīksti polsterēts, elektriski regulējams sēdeklis, pieklājīgi apdares materiāli un pat glāžu turētāji — kaut kas nedzirdēts Lotus mašīnā. Vienīgais, kas atgādina par vidēji izvietoto dzinēju, ir uz labo pusi nobīdītais pedāļu bloks ar riteņa arku tur, kur vajadzētu būt kreisajam kāju balstam.
Lielām kedām te nav vietas: pedāļi ir mazi un izvietoti pārāk tuvu viens otram.
Stūres kolonnas sviras šķiet pazīstamas, tāpat kā stūres pogas — Geely pieder arī Volvo. Nelielai sporta auto kompānijai tā ir uzvara: detaļas darbojas nevainojami un nenovērš uzmanību no galvenā, proti, braukšanas. Pat atslēga nes devīzi: “Vadītājiem.”
Instrumentu panelis var attēlot dažādus datus par auto, taču informāciju par dzinēja eļļas temperatūru man neizdevās atrast.
Toyota V6 ar Edelbrock Blower
Laiks sākt. Paceliet sarkano vāciņu, nospiediet iedarbināšanas pogu. Pēc īsas pauzes auto pārlaiž vieglu drebuli caur šasiju, un jūsu ausis apstiprina, ka skaļais mehānisms tieši aiz jums ir pamodies. Tas ir Toyota 3,5 litru V6 ar Edelbrock 1740 kompresoru — kombinācija, ko Lotus izmanto kopš 2010. gada; agrākajos auto bija Harrop kompresori.
Multimediju sistēmas ekrāns iepriecina ar augstu izšķirtspēju un labu atsaucību
Sešnieks skan cēli — bagātīgs, dzidrs tonis, vislabākais vidējos apgriezienos, un ne visai atšķirīgs no Camry tās skanīgākajā izpausmē. Uzjautrinoši, ka atpakaļskata spogulis ietver kadrā ne tikai dzinēja pārsegu, bet arī droseles piedziņu darbībā. Tas droši vien nav nejauši: arī sešpakāpju Aisin mehāniskās pārnesumkārbas atklātā piedziņa lepni ir apskatei. Pieejama arī automātiskā kārba no tā paša piegādātāja. Mans draugs saprātīgi izvēlējās mehānisko.
Mehāniskās pārnesumkārbas piedziņa ir apskatei. Pats mehānisms ir precīzs, taču jāpierod pie lielā spēka uz sviras
Pilsēta, maģistrāle un bagāža
Mans maršruts ir nedaudz vairāk par 100 km, noslēdzoties nelielā kalnu pārejā, tāpēc ir laiks redzēt, kā Emira tiek galā ar ikdienas braukšanu. Pilsēta droši vien ir vissliktākā vieta Lotus, un pat tur komforts pārsniedz gaidas: dzinējs nesilda salonu un netraucē ar troksni, un balstiekārta, kurai nepatīk asie ātruma vaļņi, tiek ar tiem galā bez skarbiem sitieniem. Stingra, taču paklausīga.
Uz automaģistrāles pie ātruma dominējošais troksnis ir aerodinamiskais — nevis riepas, nevis dzinējs aiz jums, bet gaiss, kas plūst pāri visām tām malām. Reizēm tas svelpj tik nepierastā reģistrā, ka jūs pagriežat mūziku klusāk, lai noskaidrotu, no kurienes tas nāk. Citādi Emira ir lieliski piemērota ikdienas lietošanai un īsiem braucieniem.
Sēdekļu atzveltnes nolokās, lai viegli piekļūtu bagāžas plauktam
Viens trūkums ir bagāžas telpa. Papildus pārim mugursomu aiz sēdekļiem ir 150 litru aizmugurējais bagāžnieks, kas sakarst no blakus esošā dzinēja. Priekšējais nodalījums ir slēgts — tā ir apkopes zona.
Toyota 2GR-FE dzinējs bāzes versijā ir novietots šķērsām, un tieši aiz tā atrodas bagāžas nodalījums, kas braukšanas laikā ļoti sakarst.
Augšup kalnu pārejā
Tālāk uz kalnu ceļu. Ir trīs braukšanas režīmi — Tour, Sport un Track — un tie maina tikai droseles atsaucību un izplūdes vārstus. Pasīvos amortizatorus nevar padarīt stingrākus. Izvēloties Track, parādās stabilitātes kontroles brīdinājums. Es esmu gatavs.
Braucot kalnup, dzinējs nodrošina spēcīgu, vienmērīgu vilkmi. Paātrinājums nav elpu aizraujošs, taču tas precīzi atbilst šāda izmēra auto, un īsie pārnesumi palīdz: katra pārslēgšana stingri iespiež jūs sēdeklī. Tomēr sviras smagā gaita palēnina ātru pārslēgšanu, īpaši šķērsojot pārnesumu kulisi.
Dzinēja sniegums ir stabils, taču emocionāli neitrāls: nav turbo grūdiena vidējos apgriezienos, nav aizraujoša krešendo augšgalā. Maksimālā jauda ir 405 hp pie 6800 apgr./min, bet 420 Nm sasniedzami pie 3200 apgr./min. Kompresors gaudo, ceļš piedāvā otrā pārnesuma matadatas līkumus, un Emira ne reizi nedod mājienu, ka tā varētu izslīdēt ar aizmuguri. Tā turas pie savas trajektorijas. Precizitāte, nevis huligānisms.
Sešpakāpju Aisin mehāniskā pārnesumkārba ir pieejama tikai versijām ar mehāniskā kompresora uzlādētu V6 dzinēju. Var pasūtīt arī klasisko automātisko pārnesumkārbu no tā paša zīmola.
Šasija paliek līdzena strauju virziena maiņu laikā, bez diagonāles šūpošanās un bez nevēlamas ietekmes uz stūrēšanu. Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas nodrošina milzīgu saķeri — 245 mm priekšā un 295 mm aizmugurē uz 20 collu diskiem.
Emira ir arī modifikācija ar divu litru turbo četrinieku AMG M139 (365 hp, 430 Nm) un Mercedes astoņpakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. Šī kupeja ir vieglāka un ekonomiskāka, lai gan dinamikas ziņā tā nedaudz atpaliek no auto ar V6: paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 4,4 s
Bremzes un stūre
AP Racing bremzes ir nevainojamas: stingras, progresīvas, konsekventas. Vienīgā sūdzība ir tā, ka mazais bremžu pedālis atrodas tuvu droselei, kas padara papēža–purngala tehniku mazāk precīzu — īpaši tāpēc, ka nav automātiskās apgriezienu piespēles, uz ko paļauties.
Un smagā stūre? Varbūt tieši to nozīmē “vadītājiem”. Tā ir vieglāka nekā Elise un Exige stūres mehānismi bez pastiprinātāja, taču pēc mūsdienu standartiem joprojām smaga, un tā nogurdina rokas pēc 15–20 minūšu intensīvas braukšanas.
Stūres forma arī liek rokām atbalstīties uz gandrīz vertikālas stūres loka daļas. Sajūtas un atgriezeniskās saites ziņā tā nav labāka par Porsche 718, kura vieglākai, komunikablākai stūrei es dodu priekšroku.
Pāreja beidzas, un Emira ir netraucēta — bremzes, riepas un dzesēšana visas kārtībā. Tomēr es gribu atpūtu: smagā vadība liek auto justies smagākam par tā 1486 kg. Vieglāka vadība to padarītu rotaļīgāku. Šobrīd tas šķiet kā mašīna, kas radīta ar domu par trasi.
Track day Dubai Autodrome
Trases dienas AAE prasa iesācēju sesiju, pirms jums atļauj piekļūt atklātajam trases laikam. Iesācēji maksā AED 650 (₽16 500) par trim 25 minūšu braucieniem pamata konfigurācijā instruktora uzraudzībā. Ievērojiet apdzīšanas noteikumus, nesaņemiet nevienu brīdinājumu no trases tiesnešiem, un jūs tiekat pielaisti atklātajām sesijām, kas maksā AED 900–1000 (₽23–25 tūkst.) par trim stundām.
Dubai Autodrome depo ir pilns ar visu paaudžu Porsche 911 GT3 RS modeļiem. Esmu pieradis redzēt parastos GT3 uz Krievijas trasēm; RS versijas ir retākas un mēdz palikt savās garāžās.
Porsche 911 GT3 RS ir tipiski Emirātu trases viesi: pa kreisi ir 997 paaudzes kupeja, pa labi — modernākais 991 modelis
Pilna tvertne, riepu spiediens iestatīts, ātra instruktāža. Es ieslīdu Emira un atklāju, ka ķivere neietilpst zem jumta apdares: tā jāuzliek ārpusē, pēc kā es iespiežos atpakaļ iekšā. Tie mīkstie elektriskie sēdekļi prasa savu.
Divi iesildīšanās apļi parāda vidēja ātruma trasi, kur pārsvarā ir trešā pārnesuma līkumi — ideāli piemērota Lotus. Piecpadsmit minūtes izgaist koncentrācijā, no jauna iepazīstoties ar šauro pedāļu bloku un smago pārnesumu sviru.
Trīs vai četras sekundes no GT3 RS
Sarkanais karogs mūs pārtrauc. Boksā es salīdzinu apļu laikus: esmu tikai 3–4 sekundes lēnāks par 997 paaudzes GT3 RS, turklāt bez jebkādām šasijas regulējuma izmaiņām. Emira uzticami atsaucas, ļaujot bremzēt dziļi līdz apeksam un maigi pagriezt auto ar droseli. Šķiet, ka šasija spētu izturēt vēl 50–80 hp. Riepu temperatūras ir vienmērīgas, bremzes spēcīgas, dzesēšana pietiekama. Šis ir īsts trases instruments.
Spriedums: For the Drivers
Uz trasi orientēta Emira īpašā versija šķiet neizbēgama: vairāk jaudas, vairāk aerodinamikas, mazāks svars — vien sporta sēdekļi ietaupītu 25 kg. Pašlaik sērijveida Emira ir lielisks ievads sporta auto pasaulē ar vidēji izvietotu dzinēju. Tā nav lēta — Vācijā cenas sākas ap €95 tūkst. —, taču tā piedāvā šai kompozīcijai raksturīgo pieredzi, spējīgu uzvedību uz ceļa, patiesu gatavību trasei un baudu no mehāniskas iekšdedzes dzinēja transmisijas. Tā attaisno gravējumu uz atslēgas: “Vadītājiem.”
Pilnas specifikācijas
| Parametrs | Lotus Emira |
|---|---|
| Virsbūves tips | Divdurvju kupeja |
| Sēdvietu skaits | 2 |
| Izmēri (mm) Garums Platums Augstums Garenbāze Šķērsbāze (priekšā/aizmugurē) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamiskās pretestības koeficients (Cx) | 0.349 |
| Bagāžas ietilpība, L | 151 / 208* |
| Pašmasa, kg | 1486 |
| Pilna masa, kg | 1763 |
| Dzinējs | Benzīns, sadalītā degvielas iesmidzināšana ar siksnas piedziņas kompresoru |
| Dzinēja novietojums | Šķērsām aiz sēdekļiem |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-veida |
| Darba tilpums, cm³ | 3456 |
| Cilindra diametrs / gājiens, mm | 94.0 / 83.0 |
| Vārstu skaits | 24 |
| Maks. jauda, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. griezes moments, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisija | 6 pakāpju mehāniskā |
| Piedziņas tips | Aizmugures riteņu piedziņa |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, atsperu, dubultās šķērssviras |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, atsperu, dubultās šķērssviras |
| Bremzes | Ventilējami diski |
| Riepu izmērs | 245/35 ZR20 (priekšā), 295/30 ZR20 (aizmugurē) |
| Maksimālais ātrums, km/h | 290 |
| Paātrinājums 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Degvielas patēriņš (kombinētais cikls), L/100 km | 11.3 |
| Degvielas tvertnes tilpums, L | 58 |
| Degvielas tips | AI-98 benzīns |
* Aizmugures nodalījums / platforma aiz sēdekļiem* Aizmugures nodalījums / platforma aiz sēdekļiem
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Publicēts augusts 13, 2025 • 9min lasīšanai
