“Мен жаңы Lotus сатып алдым! Келип, бир айдап көр.” Адатта мындай чакырууну ойлонбой эле кабыл алмакмын, бирок бул жолу токтоп калдым: кайсы Lotus жөнүндө сөз болуп жатат? Электр SUVбу? Жок — UAEдеги досум жаңы эле Lotus Emira coupe сатып алыптыр, азыркы катардагы эң old-school модель, supercharged V6 менен. Ошол эле күнү учак билетин брондодум.
Кайсы Lotus? 2024-жылкы катар
Көптөр үчүн Lotus дагы эле Colin Chapmanдын мүмкүн болгон жердин баарынан салмакты алып салуу принциби менен курулган машиналарды билдирет. Менин муунум Elise менен Exigeди эстейт; улуураак күйөрмандар Giugiaro тарткан клин сымал Espritти ойлошот. Бирок 2017-жылы Lotusтагы көзөмөлдөөчү үлүш кытайлык Geely холдингине өттү. Бул бренддин британдык принциптерине эмне кылды? Жоопту 2024-жылкы катардан көрүүгө болот.
Lotus Emeya бар, электр төрт эшиктүү Gran Turismo. Белгилүү нерсе, расмий сайттагы FAQ шашып жооп берген биринчи суроо: “Emeya чыныгы Lotusпу?” Күмөндөр, айкын, али кеткен жок.
Электр SUV Lotus Eletre да бар, аны биз Autoreview үчүн мурда эле сынаганбыз. Эки battery car тең Кытайда курулат.
Дагы электр hypercar Lotus Evija бар, төрт электр мотору жана жалпы 1500 kW менен. Ал 2019-жылдын аягында Guangzhou Auto Showдо көрсөтүлгөн; кардарларга жеткирүү 2023-жылдын аягында гана башталды.
Emira: үч машинанын ордун бирөө басты
Акыры Lotus Emira бар, Porsche 718 үй-бүлөсүн түз бутага алган классикалык mid-engined coupe. Ошол жарашыктуу силуэтке түшкөн жоопкерчиликтин салмагын элестетиңиз. Emira бир эле orthodox модельди эмес, үчөөнү — Exige, Elise жана Evoraны — алмаштырды. Чексиз special editions жана variantsты четке койсок, 2021-жылы көрсөтүлгөн Emira он төрт жылдагы биринчи all-new Lotus болду. Ошондой эле ал таза internal combustion engine жана hybrid жардамсыз акыркы Lotus: план толугу менен hybrids жана EVsке өтүү, бирок пландар өзгөрүшү мүмкүн.
Аэродинамикалык body kitте бир да кыймылдуу элемент жок; бардык беттер “once and for all” текшерилип жана эсептелген
Emira сизди көз жоосун алган көрүнүшү менен тосот — чыныгы supercar. Силуэт төмөн жана таасирдүү, intake менен ventтердин тармагы өзүн кыйкырбай эле татаал көрүнөт. Жакындаганда ар бир сызыкты суктанып карайсыз, анткени көрүнгөндүн баары иш аткарат. Жасалма тешиктер да, декоративдик торлор да жок: ар бир vent же муздак абаны киргизет, же ысык абаны чыгарат.
Lotusтун аскеттик руху өткөндө калды – Emiraда жумшак материалдары бар толук interior trim бар. Seat upholstery үчүн leather жана suede колдонулат, electric drive да бар
Ичинде: аскеттик Lotus жоголду
Кең ачылган эшик сизди ичкери чакырат, ал эми кең sill бул жөн эле төмөн машина эмес экенин эске салат. Бул sillдер баштапкы Lotus Eliseтен калган мурас, анткени Emira чоң extruded sectionsтен турган негизинен ошол эле aluminium chassisти сактайт.
Орундуктар башка машинадан алынгандай – абдан жумшак жана калың. Memory менен electric drive болгондуктан, алар балким оор да.
Кабинанын алгачкы таасири күткөндөн ашат: ал чындап ыңгайлуу жана чакырып тургандай. Эски Lotusesтин spartan күндөрү артта калды. Жумшак, электр менен жөндөлгөн seat, татыктуу trim materials, атүгүл cupholders бар — Lotus үчүн угулбаган нерсе. mid-engined layoutту эске салган жалгыз нерсе pedal box: ал оңго жылган, ал эми сол footrest болушу керек жерде wheel arch турат.
Чоң кроссовкаларга бул жерде орун жок: педалдар кичинекей жана бири-бирине өтө жакын жайгашкан.
stalkтар тааныш сезилет, steering wheel buttons да ошондой — Geely Volvoго да ээлик кылат. Чакан sports car компаниясы үчүн бул утуш: бөлүктөр мыкты иштейт жана иштин маңызынан, башкача айтканда drivingден алаксытпайт. Атүгүл key да ураанды алып жүрөт: “For the drivers.”
Instrument panel машина тууралуу ар кандай маалыматты көрсөтө алат, бирок engine oil temperature тууралуу маалымат таба алган жокмун.
Edelbrock компрессору менен Toyota V6
Баштоого убакыт келди. Кызыл капкакты өйдө көтөрүп, start баскычын басыңыз. Кыска тыныгуудан кийин машина chassis аркылуу жеңил титирөө жиберет, кулагыңыз болсо дал артыңыздагы катуу механизм ойгонгонун тастыктайт. Бул Toyotaнын 3.5-litre V6 кыймылдаткычы, Edelbrock 1740 supercharger менен; Lotus бул айкалышты 2010-жылдан бери колдонуп келет, мурдагы машиналарда Harrop blowers болгон.
Медиасистеманын экраны жогорку чечилиши жана жакшы жооп берүүсү менен кубандырат
six асыл угулат — бай, так тон, midrangeда эң жакшы, жана эң мукам учурунда Camryден анча айырмаланбайт. Кызыгы, rear-view mirror engine coverди гана эмес, иштеп жаткан throttle linkageти да рамкага алат. Бул, балким, кокус эмес: six-speed Aisin manual үчүн ачык linkage да сыймык менен көрсөтүлүп турат. Ошол эле supplierден automatic бар. Досум акылдуулук менен manualды тандады.
manual gearbox drive көрсөтүлүп турат. Механизм өзү так, бирок leverдеги чоң күчкө көнүүнү талап кылат
Шаар, магистраль жана жүк
Менин маршрутум 100 kmден бир аз ашат, соңу кичинекей mountain passта бүтөт, ошондуктан Emira кадимки drivingди кантип көтөрөрүн көрүүгө убакыт бар. Шаар Lotus үчүн эң начар жер болушу мүмкүн, бирок ал жерде да comfort күткөндөн жогору: engine cabinди ысытпайт жана noise менен кийлигишпейт, ал эми sharp speed bumpsты жактырбаган suspension аларды катуу соккусуз өткөрөт. Катуу, бирок ийкемдүү.
Магистралда ылдамдыктагы негизги noise аэродинамикалык — tyres эмес, артыңыздагы engine эмес, бардык кырлардан өткөн аба. Кээде ал ушунчалык тааныш эмес registerде ышкырат, музыка үнүн азайтып, кайдан чыгып жатканын издейсиз. Болбосо Emira everyday use жана short trips үчүн толук ылайыктуу.
seat backs жүк текчесине оңой жетүү үчүн бүктөлөт
Бир кемчилик — жүк мейкиндиги. Seats артындагы бир нече backpacksтан тышкары 150-litre rear boot бар, ал жанындагы engineден ысып кетет. front compartmentка кирүүгө болбойт — ал service bay.
Toyota 2GR-FE engine baseте туурасынан жайгашкан, ал эми дароо артында driving учурунда өтө ысып кетүүчү жүк бөлүгү бар.
Up the Mountain Pass
Тоо жолуна чыгабыз. Үч айдоо режими бар — Tour, Sport жана Track — жана алар дроссельдин жооп берүүсүн жана чыгаруу клапандарын гана өзгөртөт. Пассивдүү амортизаторлорду катуураак кылууга болбойт. Track режимин тандаганда туруктуулукту көзөмөлдөө системасынын эскертүүсү чыгат. Мен даярмын.
Өйдө баратып engine күчтүү, туруктуу thrust берет. acceleration демди кысканча эмес, бирок бул өлчөмдөгү машинага так жарашат, кыска gearing жардам берет: ар бир shift сизди seatке бекем түртөт. Бирок gearleverдин оор аракети тез changeди жайлатат, айрыкча gate аркылуу өткөндө.
engine performance бекем, бирок эмоция жагынан нейтралдуу: midrangeда turbo surge жок, жогорку жакта толкунданткан crescendo жок. Peak output 405 hp at 6800 rpm, ал эми 420 Nm 3200 rpmде келет. supercharger ышкырат, road second-gear hairpins сунуштайт, Emira болсо tailди чыгарып жибериши мүмкүн дегенди бир да жолу кыйытпайт. Ал өз lineына жабышат. Хулиганчылыктан көрө тактык.
Алты тепкичтүү Aisin механикалык берүү кутусу V6 компрессорлуу кыймылдаткычы бар версияларда гана жеткиликтүү. Ошондой эле ошол эле бренддин классикалык автоматтык берүү кутусун заказ кылса болот.
Шасси тез багыт алмаштырууларда тегиз бойдон калат, диагоналдык кыйшаюусу жок жана рулда каалабаган эффекттери жок. Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрү 20 дюймдук дискелерде алдыда 245 мм жана артта 295 мм өлчөмүндө абдан күчтүү илешүүнү камсыз кылат.
Emira’да ошондой эле эки литрлик турбо төрт цилиндрлүү AMG M139 (365 а.к., 430 Нм) жана Mercedes сегиз тепкичтүү кош илешмелүү берүү кутусу менен модификация бар. Бул купе жеңилирээк жана үнөмдүүрөөк, бирок динамика жагынан V6луу машиналардан бир аз кем: 100 км/саат ылдамдыкка чейин тездөө 4,4 с талап кылат.
Тормоздор жана steering
AP Racing brakes кемчиликсиз: бекем, progressive, consistent. Жалгыз нааразычылык — кичинекей brake pedal throttleго жакын жайгашкан, ошондуктан heel-and-toe азыраак так болот, өзгөчө таяна турган auto-blip жок кезде.
Ал эми оор steeringчи? Балким “for the drivers” деген ушуну билдирет. Ал Elise жана Exigeдеги unassisted racksтан жеңилирээк, бирок азыркы стандарт боюнча дагы эле оор, жана hard drivingден 15–20 мүнөттөн кийин колдоруңузду чарчатат.
wheelдин формасы да колдоруңузду rimдин дээрлик тик бөлүгүнө коюуга мажбурлайт. Feel жана feedback жагынан ал Porsche 718ден жакшы эмес; мен анын жеңилирээк, көбүрөөк communicative steeringин жактырам.
pass бүтөт, Emira болсо эч нерсе болбогондой — brakes, tyres жана cooling баары жакшы. Бирок мага тыныгуу керек: оор controls машинаны өзүнүн 1486 kg салмагынан да оор сездирет. Жеңилирээк inputs аны ойноок кылмак. Азыркыдай болсо, ал track эске алынып курулган machine сыяктуу сезилет.
Dubai Autodrome автодромундагы трек-күн
UAEдеги трек күндөрү open track timeга кирүүдөн мурда башталгыч сессия талап кылат. Rookies AED 650 (₽16,500) төлөп, instructor supervision астындагы basic layoutта үч 25-minute runs айдайт. overtaking rulesка баш ийип, marshalsтен warnings албасаңыз, үч саатка AED 900–1000 (₽23–25k) турган open sessionsка өткөрүлөсүз.
Dubai Autodrome’дун паддогу ар бир муундагы Porsche 911 GT3 RS моделдерине толо. Мен орусиялык трассаларда кадимки GT3лерди көрүүгө көнгөм; RS версиялары сейрегирээк жана көбүнчө гараждарында тура беришет.
Porsche 911 GT3 RS — Эмираттардын трассасынын кадимки конактары: сол жакта 997-муундун купеси, оң жакта — жаңыраак 991 модели
Бак толтурулган, tyre pressures коюлду, quick briefing. Emiraга кирип, helmet headlinerдин алдына батпай турганын байкадым: аны сыртта кийүү керек, андан кийин кайра кысылып кирем. Ошол plush electric seats өз кесепетин берет.
Эки warm-up laps негизинен third-gear cornersтен турган medium-speed circuitти көрсөтөт — Lotus үчүн идеалдуу. Он беш мүнөт концентрацияда жоголот, tight pedal box жана heavy shifter менен кайра таанышып.
GT3 RSтен үч же төрт секунд артта
кызыл желек бизди токтотот. pitsте lap timesты салыштырам: мен болгону 3–4 секунд жайыраакмын, атаандашым 997-generation GT3 RS, жана бул chassis setup changes таптакыр жок абалда. Emira ишенимдүү жооп берет, apexке терең тормоздоп, throttle менен машинаны акырын rotate кылууга мүмкүндүк берет. chassis дагы 50–80 hp көтөрө алчудай сезилет. Tyre temperatures бирдей, brakes күчтүү, cooling жетиштүү. Бул чыныгы track tool.
Verdict: For the Drivers
Трекке багытталган Emira атайын версиясы сөзсүз пайда болчудай көрүнөт: көбүрөөк кубаттуулук, көбүрөөк аэродинамика, азыраак салмак — жалаң гана спорттук отургучтар 25 кг үнөмдөйт. Азыркы түрүндө сериялык Emira — орто кыймылдаткычтуу спорткарлардын дүйнөсүнө кирүүнүн эң сонун жолу. Ал арзан эмес, немис баалары боюнча €95 миңден башталат, бирок ал бул компоновканын өзгөчө таасирин, жолдогу татыктуу жүрүм-турумун, чыныгы трекке даярдыгын жана механикалык коробкалуу ички күймө кыймылдаткычтуу трансмиссиянын ырахатын сунуштайт. Ал өзүнүн ачкычындагы оюлган жазууга татыктуу: “For the drivers.”
Толук мүнөздөмөлөр
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Кузов түрү | Эки эшиктүү coupe |
| Орун саны | 2 |
| Өлчөмдөр (mm) Узундук Туурасы Бийиктик Дөңгөлөк базасы Из аралыгы (алдыңкы/арткы) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аэродинамикалык каршылык коэффициенти (Cx) | 0.349 |
| Жүк сыйымдуулугу, L | 151 / 208* |
| Бос салмак, kg | 1486 |
| Жалпы салмак, kg | 1763 |
| Кыймылдаткыч | Бензин, ремень жетектүү компрессор менен порттук отун куюу |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Орундуктардын артында туурасынан орнотулган |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 6, V-сымал |
| Иш көлөмү, cm³ | 3456 |
| Цилиндр диаметри / жүрүш, mm | 94.0 / 83.0 |
| Клапандардын саны | 24 |
| Макс. кубат, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмиссия | 6 баскычтуу manual |
| Жетек түрү | Арткы дөңгөлөк жетеги |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, double wishbones |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, double wishbones |
| Тормоздор | Желдетилген диск |
| Дөңгөлөк шинасынын өлчөмү | 245/35 ZR20 (алдыңкы), 295/30 ZR20 (арткы) |
| Максималдуу ылдамдык, km/h | 290 |
| Ылдамдануу 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Күйүүчү май сарпталышы (аралаш цикл), L/100 km | 11.3 |
| Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу, L | 58 |
| Күйүүчү май түрү | AI-98 бензини |
* Арткы бөлүк / орундуктардын артындагы platform* Арткы бөлүк / орундуктардын артындагы platform
Сүрөт: Lotus | Yaroslav Panin
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Жарыяланган Баш оона 13, 2025 • 9m окуу үчүн
