«Мен жаңы Lotus сатып алдым! Келип, айдап көрчү.» Адатта мен мындай чакырууну ойлонбостон кабыл алмакмын, бирок бул жолу токтоло түштүм: кайсы Lotus жөнүндө сөз болуп жатат? Электрдик кроссовербу? Жок — БАЭдеги досум жаңы эле Lotus Emira купесин сатып алыптыр, бул азыркы модель катарындагы эң эски мектептеги үлгү, үстүнө механикалык компрессору бар V6 менен жабдылган. Ошол эле күнү учууга билет алдым.
Кайсы Lotus? 2024-жылкы катар
Көптөр үчүн Lotus дагы эле Colin Chapmanдын мүмкүн болгон жердин баарынан салмакты алып салуу принциби менен курулган машиналарды билдирет. Менин муунум Elise менен Exigeди эстейт; улуураак күйөрмандар Giugiaro тарткан клин сымал Espritти ойлошот. Бирок 2017-жылы Lotusтагы көзөмөлдөөчү үлүш кытайлык Geely холдингине өттү. Бул бренддин британдык принциптерине эмне кылды? Жоопту 2024-жылкы катардан көрүүгө болот.
Lotus Emeya бар, электр төрт эшиктүү Gran Turismo. Белгилүү нерсе, расмий сайттагы FAQ шашып жооп берген биринчи суроо: “Emeya чыныгы Lotusпу?” Күмөндөр, айкын, али кеткен жок.
Биринчиден, электрдик кроссовер Lotus Eletre бар, аны биз Autoreview үчүн буга чейин сынактан өткөргөнбүз. Эки электромобиль тең Кытайда чыгарылат.
Ошондой эле электрдик гиперкар — Lotus Evija бар, төрт электр кыймылдаткычы жана жалпы 1500 kW кубаты менен. Ал 2019-жылдын аягында Гуанчжоу автосалонунда тааныштырылган; кардарларга жеткирүү 2023-жылдын аягында гана башталган.
Emira: үч машинанын ордун бирөө басты
Акырында, Lotus Emira — Porsche 718 үй-бүлөсүнө түздөн-түз багытталган классикалык орто моторлуу купе. Ушул назик силуэтке жүктөлгөн жоопкерчиликтин салмагын элестетип көрүңүз. Emira бир эмес, үч салттуу моделди алмаштырды — Exige, Elise жана Evora. Сансыз атайын чыгарылыштарды жана варианттарды эске албаганда, 2021-жылы көрсөтүлгөн Emira — он төрт жылдын ичиндеги биринчи толугу менен жаңы Lotus. Ошондой эле бул гибриддик жардамы жок, таза ички күйүүлүү кыймылдаткычтуу акыркы Lotus: пландар боюнча толугу менен гибриддерге жана электромобилдерге өтүү каралган, бирок пландар өзгөрүшү мүмкүн.
Аэродинамикалык body kitте бир да кыймылдуу элемент жок; бардык беттер “once and for all” текшерилип жана эсептелген
Emira сени эң сонун көрүнүшү менен тосуп алат — чыныгы суперкар. Силуэти жапыз жана таасирдүү, ал эми аба киргизгичтердин жана желдеткичтердин тармагы кыйкырбастан, назик иштелген. Жакындан караганда ар бир сызыкка суктанып каласың, анткени көзгө көрүнгөндүн баары иш аткарат. Жасалма тешиктер да, кооздук үчүн торлор да жок: ар бир желдеткич же салкын абаны ичине киргизет, же ысык абаны сыртка чыгарат.
Lotusтун аскеттик руху өткөндө калды — Emira жумшак материалдар менен толук ички каптоого ээ. Отургучтардын каптамасы үчүн булгаары жана замша колдонулган, электр жетеги бар
Ичинде: аскеттик Lotus жоголду
Кеңири ачылган эшик сени ичине чакырат, ал эми жазы босого бул жөн эле жапыз унаа эмес экенин эскертет. Бул босоголор баштапкы Lotus Eliseден калган мурас, анткени Emira негизинен ошол эле чоң экструдалган профилдерден турган алюминий шассини сактап калган.
Отургучтар башка унаадан алынгандай — абдан жумшак жана калың. Ал эми эс тутуму бар электр жетеги себептүү, алар балким салмактуу да чыгар.
Салондон алган алгачкы таасирлер күткөндөн ашып түшөт: ал чындап эле ыңгайлуу жана жагымдуу. Эски Lotusтардын спартандык күндөрү өткөндө калды. Жумшак төшөлгөн, электр менен жөнгө салынуучу отургуч, татыктуу каптоо материалдары, атүгүл стакан кармагычтар бар — Lotus үчүн буга чейин угулбаган нерсе. Орто моторлуу компоновканы эске салган жалгыз нерсе — оңго жылдырылган педаль тобу, сол буттун таянычы болушу керек болгон жерде дөңгөлөк аркасы турат.
Чоң кроссовкаларга бул жерде орун жок: педалдар кичинекей жана бири-бирине өтө жакын жайгашкан.
Руль астындагы которгучтар тааныш сезилет, рулдагы баскычтар да ошондой — Geely Volvoну да ээлейт. Кичинекей спорт унаа компаниясы үчүн бул — жеңиш: тетиктер кынтыксыз иштейт жана эң негизги нерседен, башкача айтканда айдоодон, көңүл бурдурбайт. Ачкычтын өзүндө да ураан жазылган: «For the drivers» («Айдоочулар үчүн»).
Аспаптар панели унаа жөнүндө ар түрдүү маалыматтарды көрсөтө алат, бирок кыймылдаткычтын майынын температурасы тууралуу маалыматты таба алган жокмун.
Edelbrock компрессору менен Toyota V6
Баштоого убакыт келди. Кызыл капкакты көтөрүп, старт баскычын басасың. Кыска тыныгуудан кийин унаа шассиге жеңил титирөө берет да, кулагың дал артыңдагы катуу үндүү механизм ойгонгонун ырастайт. Бул — Edelbrock 1740 механикалык компрессору менен жабдылган Toyotaнын 3,5 литрлик V6сы, Lotus 2010-жылдан бери колдонуп келе жаткан айкалыш; мурунку унааларда Harrop компрессорлору турган.
Медиасистеманын экраны жогорку чечилиши жана жакшы жооп берүүсү менен кубандырат
Алтылык кыймылдаткыч асыл угулат — бай, таза тон, орто диапазондо эң мыкты, эң жагымдуу учурундагы Camryге окшош. Кызыктуусу, арткы көрүнүш күзгүсү кыймылдаткычтын капкагын гана эмес, иштеп жаткан дроссель жетегин да чагылдырат. Бул, кыязы, кокустук эмес: алты баскычтуу Aisin механикалык кутусунун ачык турган жетеги да сыймык менен көрсөтүлгөн. Ошол эле берүүчүдөн автоматтык кутуну да алса болот. Досум акылга салып, механикалык кутуну тандаптыр.
Механикалык кутунун жетеги көрсөтүлүп турат. Механизмдин өзү так, бирок рычагга түшкөн чоң күчкө көнүү керек
Шаар, магистраль жана жүк
Менин жолум 100 kmден бир аз ашык, кичинекей тоо ашуусунда бүтөт, ошондуктан Emiraнын кадимки айдоодо кандай жүрөрүн көрүүгө убакыт бар. Шаар — Lotus үчүн балким эң жаман жер, бирок ал жерде да ыңгайлуулук күткөндөн ашып түшөт: кыймылдаткыч салонду ысытпайт, ызы-чуу менен тынчсыздантырбайт, ал эми курч жол дөңсөөлөрүн жактырбаган илгич аларды катуу согулуусуз өткөрөт. Катуу, бирок ийкемдүү.
Автобанда ылдамдыкта басымдуу үн — аэродинамикалык, шиналар эмес, артыңдагы кыймылдаткыч эмес, ошол бардык кырлардын үстүнөн өткөн аба. Кээде ал ушунчалык тааныш эмес обондо ышкырат, ал кайдан чыгып жатканын билиш үчүн музыканы басаңдатасың. Мындан башка учурларда Emira күнүмдүк колдонууга жана кыска сапарларга эң сонун ылайыктуу.
Жүк текчесине оңой жетүү үчүн отургучтардын аркалары бүктөлөт
Бир кемчилиги — жүк салгыч орду. Отургучтардын артындагы бир нече рюкзактан тышкары, 150 литрлик арткы багажник бар, ал жанындагы кыймылдаткычтан ысып кетет. Алдыңкы бөлүк жеткиликсиз — ал техникалык кызматтык бөлүк.
Toyota 2GR-FE кыймылдаткычы базалык версияда туурасынан жайгашкан, дал анын артында жүрүү учурунда абдан ысып кете турган жүк бөлүгү бар.
Up the Mountain Pass
Тоо жолуна чыгабыз. Үч айдоо режими бар — Tour, Sport жана Track — жана алар дроссельдин жооп берүүсүн жана чыгаруу клапандарын гана өзгөртөт. Пассивдүү амортизаторлорду катуураак кылууга болбойт. Track режимин тандаганда туруктуулукту көзөмөлдөө системасынын эскертүүсү чыгат. Мен даярмын.
Өйдө көтөрүлгөндө кыймылдаткыч күчтүү, туруктуу тартуу берет. Ылдамдануу оозду ачырбайт, бирок дал ушундай өлчөмдөгү унаага туура келет, ал эми кыска берүүлөр жардам берет: ар бир алмаштыруу сени отургучка бекем такайт. Ошентсе да рычагдын оор жүрүшү тез алмаштырууну жайлатат, айрыкча кулиса аркылуу өткөндө.
Кыймылдаткычтын иштеши бекем, бирок эмоционалдык жактан бейтарап: орто диапазондо турбо толкуну жок, жогорку жагында дүрбөлөңдүү өрлөө жок. Эң жогорку кубаты — 6800 rpm болгондо 405 hp, ал эми 420 Nm 3200 rpm болгондо жетет. Механикалык компрессор ыңылдайт, жол экинчи берүүдө өтүүчү курч бурулуштарды сунуштайт, бирок Emira эч качан арты тайып кетиши мүмкүн деп бир жолу да билдирбейт. Ал өз сызыгынан жазбайт. Тентектиктен көрө — тактык.
Алты тепкичтүү Aisin механикалык берүү кутусу V6 компрессорлуу кыймылдаткычы бар версияларда гана жеткиликтүү. Ошондой эле ошол эле бренддин классикалык автоматтык берүү кутусун заказ кылса болот.
Шасси тез багыт алмаштырууларда тегиз бойдон калат, диагоналдык кыйшаюусу жок жана рулда каалабаган эффекттери жок. Michelin Pilot Sport Cup 2 дөңгөлөктөрү 20 дюймдук дискелерде алдыда 245 мм жана артта 295 мм өлчөмүндө абдан күчтүү илешүүнү камсыз кылат.
Emira’да ошондой эле эки литрлик турбо төрт цилиндрлүү AMG M139 (365 а.к., 430 Нм) жана Mercedes сегиз тепкичтүү кош илешмелүү берүү кутусу менен модификация бар. Бул купе жеңилирээк жана үнөмдүүрөөк, бирок динамика жагынан V6луу машиналардан бир аз кем: 100 км/саат ылдамдыкка чейин тездөө 4,4 с талап кылат.
Тормоздор жана steering
AP Racing тормоздору кынтыксыз: бекем, акырындык менен күчөгөн, туруктуу. Жалгыз даттануу — кичинекей тормоз педалы газ педалына жакын турат, бул «согончок-манжа» ыкмасын анча так эмес кылат — айрыкча таяныч кыла турган автоматтык кайра газ берүү (auto-blip) жок болгондо.
Ал эми оор рулга эмне дейбиз? Балким, «айдоочулар үчүн» дегени ушул чыгар. Ал Elise менен Exigeдин күчөткүчсүз рейкаларына караганда жеңилирээк, бирок азыркы стандарттар боюнча дагы эле оор, жана катуу айдоонун 15–20 мүнөтүнөн кийин колуңду чарчатат.
Рулдун формасы да колуңду тегеректин дээрлик тик бөлүгүнө коюуга мажбурлайт. Сезим жана кайтарым байланыш жагынан ал Porsche 718ден жакшы эмес, мен анын жеңилирээк, көбүрөөк маалымат берген рулун жактырам.
Ашуу бүтөт, ал эми Emira эч нерсе болбогондой — тормоздор, шиналар жана муздатуу баары жайында. Бирок мен эс алгым келет: оор башкаруу органдары унааны анын 1486 kg салмагынан оорураак сездирет. Жеңилирээк башкаруу аны көбүрөөк оюнкараак кылмак. Ушул түрүндө ал трек эске алынып курулган машинага окшойт.
Dubai Autodrome автодромундагы трек-күн
БАЭдеги трек күндөрүндө ачык трек убакытына киргизилгенге чейин башталгыч сессиядан өтүү талап кылынат. Башталгычтар инструктордун көзөмөлүндө негизги трассада үч жолу 25 мүнөттүк айдоо үчүн AED 650 (₽16 500) төлөшөт. Кууп өтүү эрежелерин сактап, маршалдардан эч кандай эскертүү албасаң, ачык сессияларга уруксат аласың, алар үч саатка AED 900–1000 (₽23–25 миң) турат.
Dubai Autodrome’дун паддогу ар бир муундагы Porsche 911 GT3 RS моделдерине толо. Мен орусиялык трассаларда кадимки GT3лерди көрүүгө көнгөм; RS версиялары сейрегирээк жана көбүнчө гараждарында тура беришет.
Porsche 911 GT3 RS — Эмираттардын трассасынын кадимки конактары: сол жакта 997-муундун купеси, оң жакта — жаңыраак 991 модели
Толук бак, шиналардын басымы жөнгө салынды, тез брифинг. Emiraга кирем да, шлем шып каптоосунун астына батпай турганын байкайм: аны сыртта кийүү керек, андан кийин кайра кысылып кирем. Ошол жумшак электр отургучтары өз таасирин тийгизет.
Эки жылытуучу айланма орточо ылдамдыктагы, негизинен үчүнчү берүүдөгү бурулуштардан турган трассаны көрсөтөт — Lotus үчүн эң сонун. Топтолуп калгандан улам он беш мүнөт билинбей өтөт, кысык педаль тобу жана оор которгуч менен кайра тааныша баштайм.
GT3 RSтен үч же төрт секунд артта
Кызыл желек бизди токтотот. Пит-стопто айланма убакыттарын салыштырам: мен 997-муундагы GT3 RSтен болгону 3–4 секунд гана жайыраакмын, анда да шассинин жөндөөлөрүн такыр өзгөртпөй туруп. Emira ишенимдүү жооп берет, апекске терең тормоздоп кирүүгө жана унааны газ менен акырын буруп өтүүгө мүмкүндүк берет. Шасси дагы 50–80 hp көтөрө алат окшойт. Шиналардын температурасы бирдей, тормоздор күчтүү, муздатуу жетиштүү. Бул — чыныгы трек куралы.
Verdict: For the Drivers
Трекке багытталган Emiraнын атайын чыгарылышы сөзсүз чыгат окшойт: көбүрөөк кубат, көбүрөөк аэродинамика, азыраак салмак — жалаң гана спорттук отургучтар 25 kg үнөмдөйт. Азыркы түрүндө сериялык Emira — орто моторлуу спорт унааларынын дүйнөсүнө кирүүнүн эң сонун жолу. Ал арзан эмес, немис баасы менен болжол менен €95 миңден башталат, бирок ал ушул компоновканын өзгөчө тажрыйбасын, жолдогу жакшы жүрүм-турумун, чыныгы трекке даярдыгын жана механикалык ички күйүүлүү кыймылдаткычтуу трансмиссиянын ырахатын сунуштайт. Ал ачкычындагы оюма жазууну актайт: «For the drivers» («Айдоочулар үчүн»).
Толук мүнөздөмөлөр
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Кузов түрү | Эки эшиктүү купе |
| Орун саны | 2 |
| Өлчөмдөр (mm) Узундук Туурасы Бийиктик Дөңгөлөк базасы Из аралыгы (алдыңкы/арткы) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Аэродинамикалык каршылык коэффициенти (Cx) | 0.349 |
| Жүк сыйымдуулугу, L | 151 / 208* |
| Бос салмак, kg | 1486 |
| Жалпы салмак, kg | 1763 |
| Кыймылдаткыч | Бензин, ремень жетектүү компрессор менен порттук отун куюу |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Орундуктардын артында туурасынан орнотулган |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 6, V-сымал |
| Иш көлөмү, cm³ | 3456 |
| Цилиндр диаметри / жүрүш, mm | 94.0 / 83.0 |
| Клапандардын саны | 24 |
| Макс. кубат, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмиссия | 6 баскычтуу механикалык куту |
| Жетек түрү | Арткы дөңгөлөк жетеги |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу |
| Тормоздор | Желдетилген диск |
| Дөңгөлөк шинасынын өлчөмү | 245/35 ZR20 (алдыңкы), 295/30 ZR20 (арткы) |
| Максималдуу ылдамдык, km/h | 290 |
| Ылдамдануу 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Күйүүчү май сарпталышы (аралаш цикл), L/100 km | 11.3 |
| Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу, L | 58 |
| Күйүүчү май түрү | AI-98 бензини |
* Арткы бөлүк / отургучтардын артындагы текче* Арткы бөлүк / отургучтардын артындагы текче
Сүрөт: Lotus | Yaroslav Panin
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Жарыяланган Баш оона 13, 2025 • 10m окуу үчүн
