„ახალი Lotus ვიყიდე! ჩამოდი და გაასეირნე.“ ჩვეულებრივ, ასეთ მოწვევას უყოყმანოდ მივიღებდი, მაგრამ ამჯერად შევჩერდი: რომელ Lotus-ზეა საუბარი? ელექტრო SUV-ზე? არა — ჩემმა მეგობარმა არაბთა გაერთიანებულ საამიროებში სულ ახლახან იყიდა Lotus Emira-ს კუპე, მიმდინარე მოდელთა რიგში ყველაზე ძველებური მოდელი, კომპრესორიანი V6-ით. იმავე დღეს დავჯავშნე ჩემი ავიაბილეთი.
რომელი Lotus? 2024 წლის ხაზი
ბევრისთვის Lotus ჯერ კიდევ ნიშნავს მანქანებს, რომლებიც Colin Chapman’s პრინციპით არის აგებული: წონა იქ მოაკლო, სადაც შესაძლებელია. ჩემი თაობა Elise-სა და Exige-ს იხსენებს; უფროს ენთუზიასტებს Giugiaro-ს სოლისებრი Esprit ახსენდებათ. მაგრამ 2017 წელს Lotus-ის საკონტროლო წილი ჩინურ ჰოლდინგ Geely-ს გადაეცა. რა მოუტანა ამან ბრენდის ბრიტანულ პრინციპებს? პასუხის სანახავად 2024 წლის მოდელურ რიგს უნდა შევხედოთ.
არის Lotus Emeya, ელექტრო ოთხკარიანი Gran Turismo. ნიშანდობლივია, რომ ოფიციალურ საიტზე FAQ-ის პირველი კითხვა, რომელსაც სწრაფად პასუხობენ, ასეთია: “არის Emeya ნამდვილი Lotus?” ეჭვები აშკარად არ გამქრალა.
არის ელექტრო SUV Lotus Eletre, რომელიც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ Autoreview-სთვის. ორივე ბატარეიანი მანქანა ჩინეთში იწარმოება.
და არის ელექტრო ჰიპერკარი Lotus Evija, ოთხი ელექტროძრავით და ჯამური 1500 kW სიმძლავრით. ის 2019 წლის ბოლოს Guangzhou Auto Show-ზე წარადგინეს; მომხმარებლებისთვის მიწოდება მხოლოდ 2023 წლის ბოლოს დაიწყო.
Emira: სამი მანქანა ერთმა შეცვალა
და ბოლოს, Lotus Emira — კლასიკური კუპე შუაში განთავსებული ძრავით, პირდაპირ Porsche 718-ის ოჯახისკენ მიმართული. წარმოიდგინეთ, პასუხისმგებლობის რა სიმძიმე აწევს ამ ელეგანტურ სილუეტს. Emira-მ ჩაანაცვლა არა ერთი კანონიკური მოდელი, არამედ სამი — Exige, Elise და Evora. თუ განზე გავიტანთ უამრავ სპეციალურ გამოცემასა და ვარიაციას, 2021 წელს ნაჩვენები Emira თოთხმეტ წელიწადში პირველი სრულიად ახალი Lotus იყო. ის ასევე ბოლო Lotus-აა წმინდა შიგაწვის ძრავით და ჰიბრიდული დახმარების გარეშე: გეგმის თანახმად, სრულად უნდა გადავიდნენ ჰიბრიდებსა და ელექტრომობილებზე, თუმცა გეგმები შეიძლება შეიცვალოს.
აეროდინამიკურ body kit-ში არც ერთი მოძრავი ელემენტი არ არის; ყველა ზედაპირი შემოწმებულია და “ერთხელ და სამუდამოდ” დათვლილია
Emira თვალწარმტაცი იერით გხვდებათ — ნამდვილი სუპერქარია. სილუეტი დაბალი და გამომსახველია, ხოლო შემშვებებისა და სავენტილაციო ღიობების ქსელი დახვეწილია, ზედმეტი ხმაურის გარეშე. ახლოდან თავს იჭერთ, რომ თითოეულ ხაზს აკვირდებით, რადგან ყველაფერს, რასაც ხედავთ, ფუნქცია აქვს. ყალბი ღიობები და დეკორატიული ცხაურები არ არის: ყოველი vent ან ცივ ჰაერს იღებს, ან ცხელ ჰაერს უშვებს.
Lotus-ის ასკეტური სული წარსულს ჩაბარდა – Emira-ს სრულად მოპირკეთებული ინტერიერი აქვს რბილი მასალებით. სავარძლების გადასაკრავად ტყავი და ზამში გამოიყენება, არის ელექტრო ამძრავიც
შიგნით: ასკეტური Lotus გაქრა
ფართოდ გაღებული კარი შიგნით გიწვევთ, ხოლო განიერი ზღურბლი შეგახსენებთ, რომ ეს უბრალოდ დაბალი მანქანა არ არის. ეს ზღურბლები ორიგინალური Lotus Elise-ის მემკვიდრეობაა, რადგან Emira არსებითად ინარჩუნებს იმავე ალუმინის შასის, დიდი ექსტრუდირებული სექციებით.
სავარძლები თითქოს სხვა მანქანიდანაა – ძალიან რბილი და სქელი. ხოლო მეხსიერებიანი ელექტრო ამძრავის გამო, ალბათ მძიმეც არის.
სალონის პირველი შთაბეჭდილებები მოლოდინს აჭარბებს: ის ნამდვილად კომფორტული და მიმზიდველია. ძველი Lotus-ების სპარტანული დღეები წარსულში დარჩა. აქ არის რბილად დატენილი, ელექტრორეგულირებადი სავარძელი, ნორმალური მოსაპირკეთებელი მასალები და თასების დამჭერებიც კი — Lotus-ში თითქმის წარმოუდგენელი. შუაძრავიანი განლაგების ერთადერთი შეხსენება არის მარჯვნივ გადაწეული პედლების ბლოკი, ბორბლის თაღით იქ, სადაც მარცხენა ფეხის საყრდენი უნდა იყოს.
დიდი სპორტული ფეხსაცმლის ადგილი აქ არ არის: პედლები პატარაა და ერთმანეთთან ზედმეტად ახლოსაა.
ბერკეტები ნაცნობად გრძნობს თავს და ასევე საჭის ღილაკებიც — Geely ხომ Volvo-საც ფლობს. პატარა სპორტული ავტომობილების კომპანიისთვის ეს მოგებაა: ნაწილები სრულყოფილად მუშაობს და ყურადღებას არ აშორებს მთავარს, ანუ მართვას. გასაღებზეც კი წერია სლოგანი: “მძღოლებისთვის.”
ინსტრუმენტების პანელს შეუძლია მანქანის შესახებ სხვადასხვა მონაცემის ჩვენება, მაგრამ ძრავის ზეთის ტემპერატურის ინფორმაცია ვერ ვიპოვე.
Toyota V6 Edelbrock-ის კომპრესორით
დროა, დავიწყოთ. ავწიოთ წითელი სახურავი, დავაჭიროთ გაშვების ღილაკს. ხანმოკლე პაუზის შემდეგ მანქანა მსუბუქ ჟრჟოლას გადაუვლის შასს და თქვენი ყურები ადასტურებს, რომ ზურგსუკან მოთავსებულმა ხმაურიანმა მექანიზმმა გამოიღვიძა. ეს არის Toyota-ს 3.5-ლიტრიანი V6 Edelbrock 1740 კომპრესორით — შეხამება, რომელსაც Lotus 2010 წლიდან იყენებს; ადრინდელ მანქანებს Harrop-ის კომპრესორები ჰქონდათ.
მედიასისტემის ეკრანი მაღალი გარჩევადობითა და კარგი რეაგირებით სასიამოვნოა
ექვსცილინდრიანი ძრავი კეთილშობილურად ჟღერს — მდიდარი, მკვეთრი ტემბრით, საუკეთესო საშუალო ბრუნვებზე, და არცთუ განსხვავებული ყველაზე მელოდიური Camry-სგან. სასაცილოა, რომ უკუხედვის სარკეში ეტევა არა მხოლოდ ძრავის სახურავი, არამედ მოძრაობაში მყოფი დროსელის მექანიზმიც. ეს, ალბათ, შემთხვევითი არ არის: ღიად გამოფენილია ასევე ექვსსაფეხურიანი Aisin-ის მექანიკის ბერკეტული მექანიზმიც. ხელმისაწვდომია იმავე მომწოდებლის ავტომატური კოლოფიც. ჩემმა მეგობარმა გონივრულად აირჩია მექანიკა.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ამძრავი გამოჩენილია. თვითონ მექანიზმი ზუსტია, მაგრამ ბერკეტზე დიდ ძალას შეჩვევა სჭირდება
ქალაქი, მაგისტრალი და ბარგი
ჩემი მარშრუტი 100 km-ზე ოდნავ მეტია და პატარა მთის უღელტეხილზე მთავრდება, ამიტომ არის დრო ვნახოთ, როგორ უმკლავდება Emira ჩვეულებრივ მოძრაობას. ქალაქი ალბათ ყველაზე ცუდი ადგილია Lotus-ისთვის, მაგრამ იქაც კომფორტი მოლოდინს აჭარბებს: ძრავი სალონს არ აცხელებს და ხმაურით არ იჭრება, ხოლო საკიდარი, რომელსაც მკვეთრი შემანელებლები არ უყვარს, მათ უხეში დარტყმების გარეშე ამუშავებს. მკვრივი, მაგრამ დამთმობი.
მაგისტრალზე სიჩქარეზე მთავარი ხმაური აეროდინამიკურია — არა საბურავები, არა უკან მყოფი ძრავი, არამედ ჰაერი, რომელიც ყველა იმ კიდეზე გადადის. ხანდახან ისეთი უცნობი ტონით უსტვენს, რომ მუსიკას უხმობთ, რათა გაარკვიოთ, საიდან მოდის. დანარჩენად Emira ყოველდღიური გამოყენებისა და მოკლე მგზავრობებისთვის სრულიად შესაფერისია.
სავარძლების საზურგეები იკეცება, რათა ბარგის თაროზე წვდომა მარტივი იყოს
ერთი ნაკლი ბარგის სივრცეა. სავარძლების უკან რამდენიმე ზურგჩანთის გარდა, არის 150-ლიტრიანი უკანა საბარგული, რომელიც გვერდით მყოფი ძრავისგან ცხელდება. წინა განყოფილება მიუწვდომელია — ეს მომსახურების ზონაა.
Toyota 2GR-FE ძრავა ბაზაში განივადაა მოთავსებული, მის პირდაპირ უკან კი საბარგულია, რომელიც მოძრაობისას ძალიან ცხელდება.
მთის უღელტეხილზე
ახლა მთის გზაზე. არის სამი მართვის რეჟიმი — Tour, Sport და Track — და ისინი მხოლოდ გაზის რეაქციასა და გამონაბოლქვის სარქველებს ცვლიან. პასიური ამორტიზატორების გამკაცრება შეუძლებელია. Track-ის არჩევა სტაბილურობის კონტროლის გაფრთხილებას აჩენს. მზად ვარ.
აღმართზე ძრავი ძლიერ, თანაბარ ბიძგს იძლევა. აჩქარება სუნთქვას არ გიკრავს, მაგრამ ამ ზომის მანქანას ზუსტად უხდება, ხოლო მოკლე გადაცემები ეხმარება: ყოველი გადართვა მტკიცედ გაბრუნებთ სავარძელში. თუმცა გადაცემათა ბერკეტის მძიმე მოქმედება სწრაფ შეცვლას ანელებს, განსაკუთრებით კულისის გადაკვეთით.
ძრავის მუშაობა მყარია, მაგრამ ემოციურად ნეიტრალური: არც ტურბოს მკვეთრი აწოლაა საშუალო ბრუნვებზე, არც ამაღელებელი კრეშენდო ზედა ზონაში. მაქსიმალური სიმძლავრეა 405 hp 6800 rpm-ზე, 420 Nm კი 3200 rpm-ზე მოდის. კომპრესორი წივის, გზა მეორე გადაცემის თმისსაკინძ მოსახვევებს გთავაზობთ, და Emira არასდროს გაგაფიქრებინებს, რომ კუდი შეიძლება ასწიოს. ის თავის ტრაექტორიას მისდევს. სიზუსტე ხულიგნობას სჯობს.
ექვსსაფეხურიანი Aisin-ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ V6 კომპრესორიანი ძრავის მქონე ვერსიებისთვისაა ხელმისაწვდომი. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ იმავე ბრენდის კლასიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
შასი ბრტყელად რჩება მიმართულების სწრაფი ცვლილებისას, დიაგონალური გადახრისა და საჭის არასასურველი ეფექტების გარეშე. Michelin Pilot Sport Cup 2-ის საბურავები უზარმაზარ მოჭიდებას უზრუნველყოფს — წინ 245 mm, უკან კი 295 mm, 20-დიუიმიან დისკებზე.
Emira-ს ასევე აქვს მოდიფიკაცია ორლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრიანი AMG M139-ით (365 hp, 430 Nm) და Mercedes-ის რვასაფეხურიანი ორმაგგადაბმულობიანი გადაცემათა კოლოფით. ეს კუპე უფრო მსუბუქი და ეკონომიურია, თუმცა დინამიკის მხრივ ოდნავ ჩამორჩება V6-იან მანქანებს: 100 km/h-მდე აჩქარებას 4.4 s სჭირდება
მუხრუჭები და საჭე
AP Racing-ის მუხრუჭები უნაკლოა: მკვრივი, პროგრესული, თანმიმდევრული. ერთადერთი პრეტენზია ისაა, რომ პატარა მუხრუჭის პედალი გაზის პედალთან ახლოს დგას, რაც ქუსლ-წვერის ტექნიკას ნაკლებ ზუსტს ხდის — მით უმეტეს, როცა არ არსებობს ავტომატური გაზმიცემა, რომელსაც დაეყრდნობოდი.
და მძიმე საჭე? იქნებ სწორედ ეს ნიშნავს “მძღოლებისთვის”. ის Elise-ისა და Exige-ის უძლიერებლო რელსებზე მსუბუქია, მაგრამ თანამედროვე სტანდარტებით მაინც მძიმეა და 15–20 წუთი სწრაფი მართვის შემდეგ ხელებს ღლის.
საჭის ფორმაც ხელებს თითქმის ვერტიკალურ ნაწილზე გაყენებთ. შეგრძნებითა და უკუკავშირით ის Porsche 718-ზე უკეთესი არ არის; მე მისი უფრო მსუბუქი და მეტყველი საჭე მირჩევნია.
უღელტეხილი მთავრდება და Emira არ იბნევა — მუხრუჭები, საბურავები და გაგრილება წესრიგშია. მე კი შესვენება მინდა: მძიმე მართვის ორგანოები მანქანას მის 1486 kg-ზე მძიმეად აგრძნობინებს. უფრო მსუბუქი შეხებები მას უფრო თამაშუნას გახდიდა. ამ სახით ის ტრეკისთვის ნაფიქრ მანქანას ჰგავს.
ტრეკ-დღე Dubai Autodrome-ზე
ტრეკის დღეები UAE-ში მოითხოვს დამწყების სესიას, სანამ ღია ტრეკის დროში შეგიშვებენ. დამწყებები იხდიან AED 650 (₽16,500)-ს სამი 25-წუთიანი გასვლისთვის საბაზო კონფიგურაციაზე, ინსტრუქტორის ზედამხედველობით. დაიცავით გასწრების წესები, არ მიიღოთ გაფრთხილებები marshals-სგან და დაგიშვებენ ღია სესიებზე, რომლებიც სამი საათისთვის AED 900–1000 (₽23–25k) ღირს.
Dubai Autodrome-ის პადოკი სავსეა ყველა თაობის Porsche 911 GT3 RS მოდელით. მიჩვეული ვარ, რომ რუსულ ტრასებზე ჩვეულებრივ GT3-ებს ვხედავ; RS ვერსიები უფრო იშვიათია და, როგორც წესი, თავიანთ ბოქსებში რჩება.
Porsche 911 GT3 RS საამიროების ტრასის ტიპური სტუმრებია: მარცხნივ 997-ე თაობის კუპეა, მარჯვნივ — უფრო თანამედროვე 991 მოდელი
სავსე ავზი, საბურავების წნევა დაყენებულია, მოკლე ბრიფინგი. Emira-ში ვჯდები და ვხვდები, რომ ჩაფხუტი ჭერის ქვეშ არ ეტევა: გარეთ უნდა მოვირგო, მერე კი ისევ შევძვრე. ეს რბილი ელექტრო სავარძლები თავის ფასს ითხოვს.
ორი გამახურებელი წრე აჩვენებს საშუალო სიჩქარის ტრასას, ძირითადად მესამე გადაცემის მოსახვევებით — იდეალურია Lotus-ისთვის. თხუთმეტი წუთი კონცენტრაციაში ქრება, ისევ ვეჩვევი მჭიდრო პედლების ბლოკსა და მძიმე გადამრთველს.
სამი თუ ოთხი წამი GT3 RS-მდე
წითელი დროშა გვაწყვეტინებს. ბოქსებში წრის დროებს ვადარებ: 997-ე თაობის GT3 RS-ს სულ რაღაც 3–4 წამით ჩამორჩები, ისიც შასის კონფიგურაციის ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. Emira ერთგულად პასუხობს, საშუალებას გაძლევს ღრმად დაამუხრუჭო აპექსში და მანქანა გაზზე ნაზად შემოაბრუნო. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს შასს კიდევ 50–80 hp აეტანა. საბურავების ტემპერატურა თანაბარია, მუხრუჭები ძლიერია, გაგრილება საკმარისი. ეს ნამჭვილი სატრასო იარაღია.
ვერდიქტი: მძღოლებისთვის
სატრასოზე ორიენტირებული Emira-ს სპეციალური გამოცემა გარდაუვალი ჩანს: მეტი სიმძლავრე, მეტი აეროდინამიკა, ნაკლები წონა — მხოლოდ სპორტული სავარძლები 25 kg-ს დაზოგავდა. ამჟამინდელი სახით სერიული Emira შესანიშნავი გზაა შუაში განთავსებულძრავიანი სპორტული მანქანების სამყაროში შესასვლელად. ის იაფი არ არის — გერმანული ფასებით დაახლოებით €95 ათასიდან იწყება — მაგრამ ის გთავაზობს ამ განლაგების თავისებურ გამოცდილებას, ღირსეულ საგზაო ქცევას, ნამდვილ სატრასო მზადყოფნასა და მექანიკური შიგაწვისძრავიანი ტრანსმისიის სიამოვნებას. ის ამართლებს თავის გასაღებზე ამოტვიფრულ წარწერას: „მძღოლებისთვის.“
სრული მახასიათებლები
| პარამეტრი | Lotus Emira |
|---|---|
| ძარის ტიპი | ორკარიანი კუპე |
| სავარძლების რაოდენობა | 2 |
| ზომები (mm) სიგრძე სიგანე სიმაღლე ბორბლებს შორის ბაზა კოლია (წინა/უკანა) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (Cx) | 0.349 |
| ბარგის ტევადობა, L | 151 / 208* |
| საკუთარი წონა, kg | 1486 |
| სრული წონა, kg | 1763 |
| ძრავი | ბენზინი, პორტული შეშხეფება ქამრით ამოძრავებული supercharger-ით |
| ძრავის მდებარეობა | განივად დამონტაჟებული სავარძლების უკან |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 6, V-ფორმის |
| სამუშაო მოცულობა, cm³ | 3456 |
| ცილინდრის დიამეტრი / სვლა, mm | 94.0 / 83.0 |
| სარქვლების რაოდენობა | 24 |
| მაქს. სიმძლავრე, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| მაქს. ბრუნვა, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| გადაცემათა კოლოფი | 6-საფეხურიანი მექანიკური |
| ამძრავის ტიპი | უკანა წამყვანი |
| წინა საკიდარი | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ორმაგი განივი ბერკეტებით |
| უკანა საკიდარი | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ორმაგი განივი ბერკეტებით |
| მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი |
| საბურავის ზომა | 245/35 ZR20 (წინა), 295/30 ZR20 (უკანა) |
| მაქსიმალური სიჩქარე, km/h | 290 |
| აჩქარება 0–100 km/h, s | 4.3 |
| საწვავის მოხმარება (შერეული ციკლი), L/100 km | 11.3 |
| საწვავის ავზის ტევადობა, L | 58 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 ბენზინი |
* უკანა განყოფილება / პლატფორმა სავარძლების უკან* უკანა განყოფილება / პლატფორმა სავარძლების უკან
ფოტო: Lotus | Yaroslav Panin
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
გამოქვეყნდა აგვისტო 13, 2025 • 9 წთ. საკითხავი
