Lotus Emira ជាមួយប្រអប់លេខដៃ — ការបើកបរបរិសុទ្ធ លើផ្លូវ និងលើត្រាក់

“ខ្ញុំទិញ Lotus ថ្មីមួយហើយ! មកសាកបើកវាមើល។” ជាទូទៅ ខ្ញុំនឹងទទួលការអញ្ជើញបែបនេះដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ប៉ុន្តែលើកនេះខ្ញុំឈប់គិតបន្តិច៖ តើយើងនិយាយពី Lotus មួយណា? SUV អគ្គិសនីឬ? ទេ — មិត្តខ្ញុំនៅ UAE ទើបទិញ Lotus Emira coupe ដែលជាម៉ូដែល old-school បំផុតក្នុងជួរបច្ចុប្បន្ន ហើយមាន supercharged V6 ផង។ ខ្ញុំកក់សំបុត្រយន្តហោះនៅថ្ងៃនោះតែម្តង។

Which Lotus? The 2024 Line-up

សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន Lotus នៅតែមានន័យថារថយន្តដែលសាងសង់តាមគោលការណ៍របស់ Colin Chapman គឺដកទម្ងន់ចេញគ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើបាន។ ជំនាន់របស់ខ្ញុំចងចាំ Elise និង Exige; អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តវ័យចាស់គិតដល់ Esprit រាងខ្សែស្រួចរបស់ Giugiaro។ ប៉ុន្តែឆ្នាំ 2017 ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងក្នុង Lotus បានទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ចិន Geely។ វាធ្វើអ្វីដល់គោលការណ៍អង់គ្លេសរបស់ម៉ាកនេះ? ជួរ 2024 គឺជាកន្លែងត្រូវមើល។

មាន Lotus Emeya ជា Gran Turismo អគ្គិសនីទ្វារបួន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សំណួរដំបូងដែល FAQ នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការប្រញាប់ឆ្លើយគឺ “តើ Emeya ជា Lotus ពិតទេ?” ការសង្ស័យច្បាស់ណាស់មិនទាន់បាត់ឡើយ។

មាន SUV អគ្គិសនី Lotus Eletre ដែលយើងបាន សាកល្បងរួចសម្រាប់ Autoreview។ រថយន្តថ្មទាំងពីរត្រូវបានផលិតនៅចិន។

ហើយមាន hypercar អគ្គិសនី Lotus Evija ដែលមានម៉ូទ័រអគ្គិសនីបួន និងថាមពលសរុប 1500 kW។ វាត្រូវបានបង្ហាញនៅចុងឆ្នាំ 2019 ក្នុង Guangzhou Auto Show; ការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនមិនបានចាប់ផ្តើមរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2023។

Emira: រថយន្តបីត្រូវបានជំនួសដោយមួយ

ហើយចុងក្រោយគឺ Lotus Emira, coupe ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលបែបបុរាណ ដែលតម្រង់ទៅកាន់គ្រួសារ Porsche 718 ដោយផ្ទាល់។ សូមស្រមៃពីទម្ងន់នៃការទទួលខុសត្រូវលើស៊ីលូអែតស្រស់ស្អាតនោះ។ Emira មិនបានជំនួសម៉ូដែលសាមញ្ញមួយទេ ប៉ុន្តែបី — Exige, Elise និង Evora។ បើដកចេញនូវ special editions និងវ៉ារ្យង់ជាច្រើន Emira ដែលបង្ហាញនៅឆ្នាំ 2021 គឺជា Lotus ថ្មីទាំងស្រុងដំបូងក្នុងរយៈពេលដប់បួនឆ្នាំ។ វាក៏ជា Lotus ចុងក្រោយដែលមានម៉ាស៊ីនដុតឆេះខាងក្នុងសុទ្ធ និងគ្មានជំនួយ hybrid: ផែនការគឺផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅ hybrids និង EVs ទោះបីផែនការអាចប្រែប្រួលក៏ដោយ។

Emira ស្វាគមន៍អ្នកដោយរូបរាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល — supercar ពិតប្រាកដ។ ស៊ីលូអែតទាប និងមានអារម្មណ៍ ខណៈបណ្តាញ intakes និង vents មានភាពស្មុគស្មាញដោយមិនស្រែកប្រាប់។ ពេលមើលជិត អ្នកនឹងសរសើរខ្សែគ្រប់ខ្សែ ព្រោះអ្វីៗដែលមើលឃើញសុទ្ធតែមានតួនាទី។ គ្មានរន្ធក្លែងក្លាយ និងគ្មានក្រឡាចត្រង្គតុបតែងទេ៖ vent នីមួយៗ ឬនាំខ្យល់ត្រជាក់ចូល ឬបញ្ចេញខ្យល់ក្តៅចេញ។

ខាងក្នុង: Lotus សន្ដោសបានបាត់ទៅហើយ

ទ្វារដែលបើកធំស្វាគមន៍អ្នកចូល ហើយ sill ទូលាយរំលឹកថានេះមិនមែនជារថយន្តទាបធម្មតាទេ។ sill ទាំងនោះជាមរតកពី Lotus Elise ដើម ព្រោះ Emira រក្សា chassis អាលុយមីញ៉ូមដូចគ្នាប្រហែលទាំងស្រុង ដែលធ្វើពីផ្នែក extruded ធំៗ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃកាប៊ីនលើសការរំពឹងទុក: វាពិតជាស្រួល និងអញ្ជើញ។ ថ្ងៃសាមញ្ញរឹងរូសនៃ Lotus ចាស់បានកន្លងផុត។ មានកៅអីទន់អាចកែតម្រូវអគ្គិសនី សម្ភារៈ trim សមរម្យ និងសូម្បីតែ cupholders — មិនធ្លាប់ឮក្នុង Lotus។ ការរំលឹកតែមួយនៃ layout ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលគឺ pedal box ដែលរុញទៅខាងស្តាំ ជាមួយ wheel arch នៅកន្លែងដែលគួរតែជាកន្លែងសម្រាកជើងឆ្វេង។

stalks មានអារម្មណ៍ស្គាល់ ហើយប៊ូតុងលើចង្កូតក៏ដូចគ្នា — Geely ក៏ជាម្ចាស់ Volvo ផងដែរ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន sports car តូច នេះជាជ័យជម្នះ: ផ្នែកទាំងនេះដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ ហើយមិនរំខានពីគោលបំណងសំខាន់គឺការបើកបរ។ សូម្បីតែកូនសោក៏មានពាក្យស្លោក: “សម្រាប់អ្នកបើកបរ។”

ម៉ាស៊ីន Toyota V6 ជាមួយនឹងស៊ូពែរឆាហ្ស័រ Edelbrock

ដល់ពេលចាប់ផ្តើម។ លើកគម្របក្រហមឡើង ចុចប៊ូតុង start។ បន្ទាប់ពីផ្អាកខ្លី រថយន្តបញ្ជូនការញ័រតិចៗតាម chassis ហើយត្រចៀកអ្នកបញ្ជាក់ថាម៉ាស៊ីនសំឡេងខ្លាំងនៅខាងក្រោយអ្នកបានភ្ញាក់ហើយ។ នេះគឺម៉ាស៊ីន 3.5 លីត្រ V6 របស់ Toyota ជាមួយ Edelbrock 1740 supercharger ដែលជា combination Lotus ប្រើតាំងពី 2010; រថយន្តមុនៗមាន Harrop blowers។

ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងមានសំឡេងថ្លៃថ្នូរ — សម្បូរ និងច្បាស់ ល្អបំផុតនៅ midrange ហើយមិនខុសពី Camry នៅពេលវារលូនបំផុត។ គួរឱ្យអស់សំណើច កញ្ចក់ក្រោយមិនត្រឹមតែបញ្ចូល engine cover ទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង throttle linkage កំពុងដំណើរការ។ ប្រហែលមិនមែនចៃដន្យទេ: linkage បើកចំហសម្រាប់ Aisin manual ប្រាំមួយល្បឿនក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយមោទនភាព។ automatic ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចគ្នាក៏មាន។ មិត្តខ្ញុំជ្រើស manual ដោយប្រាជ្ញា។

ទីក្រុង ផ្លូវល្បឿនលឿន និងឥវ៉ាន់

ផ្លូវរបស់ខ្ញុំលើស 100 km បន្តិច ហើយបញ្ចប់នៅច្រកភ្នំតូចមួយ ដូច្នេះមានពេលមើលថា Emira គ្រប់គ្រងការបើកបរធម្មតាយ៉ាងដូចម្តេច។ ទីក្រុងប្រហែលជាកន្លែងអាក្រក់បំផុតសម្រាប់ Lotus ហើយសូម្បីតែនៅទីនោះ ភាពស្រួលលើសការរំពឹងទុក: ម៉ាស៊ីនមិនកម្តៅកាប៊ីន ឬរំខានដោយសំឡេងទេ ហើយ suspension ដែលមិនចូលចិត្ត speed bumps មុតៗ អាចដោះស្រាយវាដោយគ្មានការបុករឹង។ រឹង ប៉ុន្តែទន់ចិត្ត។

លើផ្លូវល្បឿនលឿន សំឡេងលេចធ្លោនៅល្បឿនគឺអាកាសធាតុវិទ្យា — មិនមែនសំបកកង់ មិនមែនម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយអ្នកទេ ប៉ុន្តែជាខ្យល់ហូរលើគែមទាំងអស់នោះ។ ពេលខ្លះវាស្រែកនៅ register មិនស្គាល់មួយ ដល់ថ្នាក់អ្នកបន្ថយតន្ត្រីដើម្បីរកថាវាមកពីណា។ ក្រៅពីនេះ Emira សាកសមសម្រាប់ប្រើរាល់ថ្ងៃ និងដំណើរខ្លីៗ។

ចំណុចខ្សោយមួយគឺកន្លែងឥវ៉ាន់។ លើសពីកាបូបស្ពាយពីរបីនៅក្រោយកៅអី មាន boot ខាងក្រោយ 150 លីត្រ ដែលក្តៅពីម៉ាស៊ីននៅជាប់វា។ ផ្នែកខាងមុខគឺហាមចូល — វាជា service bay។

ឡើងច្រកភ្នំ

ឥឡូវនេះឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវភ្នំ។ មានរបៀបបើកបរបី — Tour, Sport និង Track — ហើយពួកវាផ្លាស់ប្តូរតែការឆ្លើយតបនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងសន្ទះបំពង់ផ្សែងប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ការញ័រ (passive dampers) មិនអាចធ្វើឱ្យរឹងជាងនេះបានទេ។ ការជ្រើសរើស Track នឹងបង្ហាញការព្រមានអំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថិរភាព។ ខ្ញុំរួចរាល់ហើយ។

ពេលឡើងភ្នំ ម៉ាស៊ីនផ្តល់កម្លាំងរុញខ្លាំង និងថេរ។ acceleration មិនដល់ថ្នាក់ដកដង្ហើមមិនរួចទេ ប៉ុន្តែសមស្របពិតៗសម្រាប់រថយន្តទំហំបែបនេះ ហើយ gearing ខ្លីជួយ: រាល់ shift រុញអ្នកត្រឡប់ទៅកៅអីយ៉ាងរឹងមាំ។ ការប្រើ gearlever ដែលធ្ងន់ធ្វើឱ្យការប្ដូរលឿនយឺតទៅខ្លះ ជាពិសេសពេលឆ្លង gate។

performance របស់ម៉ាស៊ីនរឹងមាំ ប៉ុន្តែអព្យាក្រឹតផ្លូវអារម្មណ៍: គ្មាន turbo surge នៅ midrange គ្មាន crescendo រំភើបនៅកំពូល។ Peak output គឺ 405 hp នៅ 6800 rpm ហើយ 420 Nm មកនៅ 3200 rpm។ Supercharger ស្រែក ផ្លូវផ្តល់ hairpins លេខពីរ ហើយ Emira មិនដែលបង្ហាញសញ្ញាថាចង់បោះកន្ទុយចេញទេ។ វាជាប់នឹងបន្ទាត់របស់វា។ ភាពត្រឹមត្រូវលើសភាពច្របូកច្របល់។

តួរថយន្តនៅតែរាបស្មើក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿន ដោយគ្មានការផ្អៀងតាមអង្កត់ទ្រូង និងគ្មានឥទ្ធិពលចង្កូតដែលមិនចង់បាន។ សំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 2 ផ្តល់នូវការជាប់ផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង ដោយមានទំហំ 245 mm នៅផ្នែកខាងមុខ និង 295 mm នៅផ្នែកខាងក្រោយ លើកង់ 20 អ៊ីញ។

ហ្វ្រាំង និងចង្កូត

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង AP Racing គ្មានកន្លែងបន្ទោសបានឡើយ៖ រឹងមាំ ធ្វើការជាលំដាប់ និងស្ថិរភាព។ ការត្អូញត្អែរតែមួយគត់គឺថា ជើងហ្វ្រាំងតូចនៅជិតជើងបង្កើនល្បឿន ដែលធ្វើឱ្យបច្ចេកទេស heel-and-toe មិនសូវត្រឹមត្រូវ — ជាពិសេសនៅពេលគ្មានមុខងារ auto-blip ជាជម្រើសបម្រុង។

ហើយចង្កូតធ្ងន់វិញ? ប្រហែលនោះហើយជាអត្ថន័យនៃ “សម្រាប់អ្នកបើកបរ”។ វាស្រាលជាង rack គ្មានជំនួយនៃ Elise និង Exige ប៉ុន្តែនៅតែធ្ងន់តាមស្តង់ដារទំនើប ហើយធ្វើឱ្យដៃអ្នកនឿយហត់បន្ទាប់ពី 15–20 នាទីនៃការបើកបរខ្លាំង។

រាងរង្វង់ចង្កូតក៏បង្ខំដៃអ្នកទៅលើផ្នែក rim ស្ទើរឈរដែរ។ សម្រាប់ feel និង feedback វាមិនល្អជាង Porsche 718 ទេ ដែលខ្ញុំចូលចិត្តចង្កូតស្រាល និងប្រាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាង។

ច្រកភ្នំបញ្ចប់ ហើយ Emira មិនរងផលប៉ះពាល់ — ហ្វ្រាំង សំបកកង់ និង cooling សុទ្ធតែល្អ។ តែខ្ញុំចង់សម្រាក: controls ធ្ងន់ធ្វើឱ្យរថយន្តមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ជាង 1486 kg របស់វា។ input ស្រាលជាងនេះនឹងធ្វើឱ្យវាលេងសើចជាងមុន។ ដូចដែលវា មានអារម្មណ៍ដូចម៉ាស៊ីនដែលសាងសង់ដោយគិតពីត្រាក់។

ថ្ងៃបើកលើសង្វៀននៅ Dubai Autodrome

ថ្ងៃបើកលើត្រាក់នៅ UAE ត្រូវការ session សម្រាប់អ្នកថ្មី មុនពេលអ្នកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូល open track time។ អ្នកថ្មីបង់ AED 650 (₽16,500) សម្រាប់ run បីដង 25-minute នៅលើ layout មូលដ្ឋានក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ instructor។ គោរពច្បាប់ overtaking កុំទទួល warnings ពី marshals ហើយអ្នកនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតទៅ open sessions ដែលមានតម្លៃ AED 900–1000 (₽23–25k) សម្រាប់បីម៉ោង។

តំបន់ paddock នៅ Dubai Autodrome ពោរពេញទៅដោយម៉ូដែល Porsche 911 GT3 RS គ្រប់ជំនាន់។ ខ្ញុំធ្លាប់ឃើញ GT3 ធម្មតានៅលើសង្វៀនរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែកំណែ RS គឺកម្រជាង ហើយច្រើនតែស្ថិតនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់វា។

ធុងពេញ សម្ពាធសំបកកង់កំណត់រួច briefing ខ្លី។ ខ្ញុំរអិលចូលក្នុង Emira ហើយរកឃើញថា helmet មិនសមក្រោម headliner ទេ: ត្រូវពាក់វាខាងក្រៅ បន្ទាប់មកខ្ញុំចង្អៀតចូលវិញ។ កៅអីអគ្គិសនីទន់ៗទាំងនោះមានតម្លៃរបស់វា។

warm-up laps ពីរបង្ហាញ circuit ល្បឿនមធ្យម ដែលភាគច្រើនជាមុំ third-gear — ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ Lotus។ ដប់ប្រាំនាទីបាត់ទៅក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ ខណៈខ្ញុំស្គាល់ឡើងវិញនូវ pedal box តឹង និង shifter ធ្ងន់។

បី ឬបួនវិនាទីពី GT3 RS

ទង់ក្រហមមួយបានផ្អាកយើង។ នៅក្នុងតំបន់ pit ខ្ញុំប្រៀបធៀបពេលវេលាក្នុងមួយជុំ៖ ខ្ញុំយឺតជាង GT3 RS ជំនាន់ 997 តែ 3–4 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយនោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់តួរថយន្តអ្វីទាំងអស់។ Emira ឆ្លើយតបយ៉ាងស្មោះត្រង់ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងជ្រៅចូលក្នុងកាច់ជ្រុង (apex) និងបង្វិលរថយន្តយ៉ាងថ្នមៗដោយប្រើជើងបង្កើនល្បឿន។ វាដូចជាតួរថយន្តអាចទទួលកម្លាំងបន្ថែម 50–80 hp ទៀត។ សីតុណ្ហភាពសំបកកង់ស្មើគ្នា ហ្វ្រាំងខ្លាំង ការត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់។ នេះជាឧបករណ៍សង្វៀនពិតប្រាកដ។

សេចក្ដីសម្រេច: សម្រាប់អ្នកបើកបរ

Emira special edition ផ្តោតលើត្រាក់មើលទៅជៀសមិនរួច: ថាមពលច្រើនជាង, aero ច្រើនជាង, ទម្ងន់តិចជាង — sports seats តែឯងអាចសន្សំបាន 25 kg។ ដូចស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន production Emira ជាវិធីល្អឥតខ្ចោះចូលទៅក្នុង mid-engined sports cars។ វាមិនថោកទេ ដោយតម្លៃអាល្លឺម៉ង់ចាប់ពីប្រហែល €95k ប៉ុន្តែវាផ្តល់បទពិសោធន៍ពិសេសនៃ layout នេះ, road manners ល្អ, track readiness ពិតប្រាកដ និងភាពរីករាយនៃ manual ICE drivetrain។ វាសមនឹងអក្សរឆ្លាក់លើកូនសោ: “សម្រាប់អ្នកបើកបរ។”

លក្ខណៈពិសេសពេញលេញ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Lotus Emira
ប្រភេទតួ	Two-door coupe
សមត្ថភាពអង្គុយ	2
វិមាត្រ (mm) ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ ចម្ងាយអ័ក្សកង់ ទទឹងផ្លូវកង់ (មុខ/ក្រោយ)	4413 2092 1226 2575 1624 / 1610
មេគុណ drag អាកាសធាតុវិទ្យា (Cx)	0.349
សមត្ថភាពឥវ៉ាន់, L	151 / 208*
ទម្ងន់ទទេ, kg	1486
ទម្ងន់សរុប, kg	1763
ម៉ាស៊ីន	សាំង ការបាញ់ឥន្ធនៈតាមច្រក (port injection) ជាមួយស៊ូពែរឆាហ្ស័រដែលបញ្ជាដោយខ្សែក្រវ៉ាត់
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ដាក់ឆ្លងកាត់នៅពីក្រោយកៅអី
ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង	6, រាង V
Displacement, cm³	3456
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង / ជំហាន, mm	94.0 / 83.0
ចំនួនសន្ទះ	24
ថាមពលអតិបរមា, hp / kW / rpm	405 / 298 / 6800
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, Nm / rpm	420 / 3200
ប្រអប់លេខ	ប្រអប់លេខដៃ 6 ល្បឿន
ប្រភេទដ្រាយ	ដ្រាយកង់ក្រោយ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ	ឯករាជ្យ ស្ព្រីង double wishbone (ដៃទ្រនិចទ្វេ)
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ	ឯករាជ្យ ស្ព្រីង double wishbone (ដៃទ្រនិចទ្វេ)
ហ្វ្រាំង	ឌីសមានខ្យល់
ទំហំសំបកកង់	245/35 ZR20 (មុខ), 295/30 ZR20 (ក្រោយ)
ល្បឿនអតិបរមា, km/h	290
ការបង្កើនល្បឿន 0–100 km/h, s	4.3
ការប្រើប្រាស់សាំង (វដ្តរួម), L/100 km	11.3
សមត្ថភាពធុងសាំង, L	58
ប្រភេទសាំង	សាំង AI-98

រូបថត៖ Lotus | Yaroslav Panin

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке