Lotus Emira ជាមួយប្រអប់លេខដៃ — ការបើកបរបរិសុទ្ធ លើផ្លូវ និងលើត្រាក់

«ខ្ញុំទើបតែទិញ Lotus ថ្មីមួយ! មកលេងហើយបើកសាកមើលចុះ។» ជាធម្មតាខ្ញុំនឹងទទួលការអញ្ជើញបែបនេះដោយគ្មានការស្ទាក់ស្ទើរ ប៉ុន្តែលើកនេះខ្ញុំបានឈប់គិតបន្តិច៖ តើ Lotus មួយណាដែលយើងកំពុងនិយាយដល់? រថយន្ត SUV អគ្គិសនីមែនទេ? អត់ទេ — មិត្តរបស់ខ្ញុំនៅ UAE ទើបតែទិញ Lotus Emira ដែលជារថយន្តកូប៉េ ជាម៉ូដែលបែបប្រពៃណីចាស់បំផុតក្នុងចង្វាក់ផលិតបច្ចុប្បន្ន បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V6 ដែលមានស៊ូភើឆាជ័រ។ ខ្ញុំបានកក់ជើងហោះហើររបស់ខ្ញុំនៅថ្ងៃតែមួយនោះ។

Which Lotus? The 2024 Line-up

សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន Lotus នៅតែមានន័យថារថយន្តដែលសាងសង់តាមគោលការណ៍របស់ Colin Chapman គឺដកទម្ងន់ចេញគ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើបាន។ ជំនាន់របស់ខ្ញុំចងចាំ Elise និង Exige; អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តវ័យចាស់គិតដល់ Esprit រាងខ្សែស្រួចរបស់ Giugiaro។ ប៉ុន្តែឆ្នាំ 2017 ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងក្នុង Lotus បានទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ចិន Geely។ វាធ្វើអ្វីដល់គោលការណ៍អង់គ្លេសរបស់ម៉ាកនេះ? ជួរ 2024 គឺជាកន្លែងត្រូវមើល។

មាន Lotus Emeya ជា Gran Turismo អគ្គិសនីទ្វារបួន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សំណួរដំបូងដែល FAQ នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការប្រញាប់ឆ្លើយគឺ “តើ Emeya ជា Lotus ពិតទេ?” ការសង្ស័យច្បាស់ណាស់មិនទាន់បាត់ឡើយ។

មាន SUV អគ្គិសនី Lotus Eletre ដែលយើងបាន សាកល្បងរួចសម្រាប់ Autoreview។ រថយន្តថ្មទាំងពីរត្រូវបានផលិតនៅចិន។

ហើយក៏មានរថយន្តហៃភើខារអគ្គិសនី គឺ Lotus Evija ដែលមានម៉ូទ័រអគ្គិសនីបួន និងកម្លាំងសរុប 1500 kW។ វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅចុងឆ្នាំ 2019 ក្នុងពិព័រណ៍រថយន្ត Guangzhou Auto Show; ការចែកចាយដល់អតិថិជនមិនបានចាប់ផ្តើមរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2023 ឡើយ។

Emira: រថយន្តបីត្រូវបានជំនួសដោយមួយ

ហើយចុងក្រោយគឺ Lotus Emira ដែលជារថយន្តកូប៉េម៉ាស៊ីនកណ្តាលបែបបុរាណ តម្រង់គោលដៅត្រង់ទៅលើគ្រួសារ Porsche 718។ ស្រមៃមើលទម្ងន់នៃទំនួលខុសត្រូវដែលធ្លាក់លើរូបរាងស្អាតឆើតឆាយនោះ។ Emira មិនត្រឹមតែជំនួសម៉ូដែលបុរាណមួយទេ ប៉ុន្តែដល់ទៅបី — គឺ Exige, Elise និង Evora។ ទុកជំនាន់ពិសេស និងកំណែផ្សេងៗដ៏គ្មានទីបញ្ចប់មួយឡែក Emira ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2021 គឺជា Lotus ថ្មីទាំងស្រុងលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលដប់បួនឆ្នាំ។ វាក៏ជា Lotus ចុងក្រោយដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងសុទ្ធ ដោយគ្មានជំនួយពីប្រព័ន្ធកូនកាត់៖ ផែនការគឺប្តូរទាំងស្រុងទៅជារថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តអគ្គិសនី ទោះបីជាផែនការអាចប្រែប្រួលបានក៏ដោយ។

Emira ស្វាគមន៍អ្នកដោយរូបរាងដ៏គួរឲ្យស្រឡាំងកាំង — ជារថយន្តស៊ុបភើខារពិតប្រាកដ។ រូបរាងទាបនិងបង្ហាញអារម្មណ៍ ហើយបណ្តាញនៃរន្ធទទួលខ្យល់ និងរន្ធបញ្ចេញខ្យល់មានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងឆ្លាតវៃដោយមិនចាំបាច់អួតឡើយ។ ពេលមើលពីជិត អ្នកនឹងកោតសរសើរបន្ទាត់រាងនីមួយៗ ព្រោះអ្វីៗដែលអ្នកមើលឃើញសុទ្ធតែមានតួនាទីរបស់វា។ គ្មានរន្ធក្លែងក្លាយ ហើយក៏គ្មានក្រឡាចត្រង្គតុបតែងឡើយ៖ រន្ធខ្យល់នីមួយៗ គឺទាំងទាញខ្យល់ត្រជាក់ចូល ឬបញ្ចេញខ្យល់ក្តៅចេញ។

ខាងក្នុង: Lotus សន្ដោសបានបាត់ទៅហើយ

ទ្វារដែលបើកបានធំទូលាយស្វាគមន៍អ្នកចូល ហើយគែមទ្វារធំធេងរំឭកអ្នកថានេះមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តទាបធម្មតាឡើយ។ គែមទ្វារទាំងនោះជាមរតកពី Lotus Elise ដើម ព្រោះ Emira នៅតែរក្សាតួរថយន្តអាលុយមីញ៉ូមដដែល ដែលធ្វើពីភាគអាលុយមីញ៉ូមច្របាច់ចេញធំៗ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងចំពោះកាប៊ីនលើសពីការរំពឹងទុក៖ វាមានផាសុកភាព និងទាក់ទាញយ៉ាងពិតប្រាកដ។ សម័យសាមញ្ញតឹងរ៉ឹងរបស់ Lotus ជំនាន់ចាស់បានកន្លងផុតទៅហើយ។ មានកៅអីស្តើងទន់ដែលអាចកែតម្រូវដោយអគ្គិសនី សម្ភារៈតុបតែងសមរម្យ ហើយសូម្បីតែកន្លែងដាក់កែវ — ដែលមិនធ្លាប់ឮនៅក្នុង Lotus។ អ្វីតែមួយគត់ដែលរំឭកពីទីតាំងម៉ាស៊ីនកណ្តាល គឺកន្លែងជើងជាន់ដែលបានរុញទៅខាងស្តាំ ដោយមានធ្នូកង់នៅកន្លែងដែលកន្លែងសម្រាកជើងខាងឆ្វេងគួរតែស្ថិតនៅ។

ដងបញ្ជាមានអារម្មណ៍ស៊ាំដៃ ហើយប៊ូតុងនៅលើចង្កូតក៏ដូចគ្នាដែរ — Geely ជាម្ចាស់ Volvo ផងដែរ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តកីឡាតូចមួយ នេះជាជោគជ័យមួយ៖ គ្រឿងបន្លាស់ដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយមិនធ្វើឲ្យរំខានដល់គោលបំណងនៃកិច្ចការនេះ ដែលជាការបើកបរឡើយ។ សូម្បីតែកូនសោក៏មានពាក្យស្លោកថា៖ «សម្រាប់អ្នកបើកបរ។»

ម៉ាស៊ីន Toyota V6 ជាមួយនឹងស៊ូពែរឆាហ្ស័រ Edelbrock

ដល់ពេលចាប់ផ្តើមហើយ។ បើកគម្របក្រហមឡើង ចុចប៊ូតុងស្តាតម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីការឈប់បន្តិច រថយន្តបញ្ជូនការញាប់ញ័រស្រាលៗឆ្លងកាត់តួរថយន្ត ហើយត្រចៀករបស់អ្នកបញ្ជាក់ថាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងក្លានៅពីក្រោយអ្នកបានភ្ញាក់ឡើងហើយ។ វាជាម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ 3.5 លីត្ររបស់ Toyota ដែលបំពាក់ស៊ូភើឆាជ័រ Edelbrock 1740 ជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែល Lotus បានប្រើតាំងពីឆ្នាំ 2010; រថយន្តជំនាន់មុនប្រើឧបករណ៍ផ្លុំខ្យល់ Harrop។

ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងនេះមានសំឡេងថ្លៃថ្នូរ — សំនៀងពេញនិងច្បាស់ ល្អបំផុតនៅកម្រិតល្បឿនកណ្តាល ហើយស្រដៀងនឹង Camry ពេលវាបញ្ចេញសំឡេងពិរោះបំផុត។ គួរឲ្យអស់សំណើច កញ្ចក់មើលក្រោយមិនត្រឹមតែបង្ហាញគម្របម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្ហាញដងភ្ជាប់បញ្ជាឥន្ធនៈកំពុងដំណើរការទៀតផង។ នេះប្រហែលជាមិនមែនចៃដន្យទេ៖ ដងភ្ជាប់ដែលបង្ហាញឲ្យឃើញនៃប្រអប់លេខដៃ Aisin ប្រាំមួយល្បឿន ក៏ត្រូវបានតាំងបង្ហាញយ៉ាងមោទនភាពដែរ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដដែលក៏មានលក់ដែរ។ មិត្តរបស់ខ្ញុំបានជ្រើសរើសប្រអប់លេខដៃយ៉ាងឆ្លាតវៃ។

ទីក្រុង ផ្លូវល្បឿនលឿន និងឥវ៉ាន់

ផ្លូវរបស់ខ្ញុំមានប្រវែងជាង 100 km បន្តិច បញ្ចប់នៅច្រកភ្នំតូចមួយ ដូច្នេះមានពេលដើម្បីមើលថា Emira គ្រប់គ្រងការបើកបរធម្មតាយ៉ាងណា។ ក្នុងទីក្រុងអាចនិយាយបានថាជាកន្លែងអាក្រក់បំផុតសម្រាប់ Lotus ប៉ុន្តែសូម្បីនៅទីនោះ ផាសុកភាពក៏លើសពីការរំពឹងទុក៖ ម៉ាស៊ីនមិនធ្វើឲ្យកាប៊ីនក្តៅ ឬរំខានដោយសំឡេង ហើយប្រព័ន្ធភ្ជាប់កង់ ដែលមិនចូលចិត្តទួលកាត់ល្បឿនមុតស្រួច ក៏ដោះស្រាយវាបានដោយគ្មានការប៉ះទង្គិចខ្លាំង។ រឹង ប៉ុន្តែនៅតែបត់បែនតាម។

នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន សំឡេងសំខាន់ជាងគេពេលបើកលឿនគឺមកពីលំហូរខ្យល់ — មិនមែនកង់ មិនមែនម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយអ្នក ប៉ុន្តែជាខ្យល់ដែលហូរកាត់គែមទាំងអស់នោះ។ ពេលខ្លះវាបន្លឺសំឡេងហួចក្នុងកម្រិតដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ ធ្វើឲ្យអ្នកបន្ថយសំឡេងតន្ត្រីដើម្បីរកមើលថាវាមកពីណា។ ក្រៅពីនេះ Emira សាកសមឥតខ្ចោះសម្រាប់ការប្រើប្រចាំថ្ងៃ និងការធ្វើដំណើរខ្លីៗ។

ចំណុចខ្វះខាតមួយគឺទំហំដាក់ឥវ៉ាន់។ ក្រៅពីកាបូបស្ពាយពីរបីនៅពីក្រោយកៅអី មានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយចំណុះ 150 លីត្រ ដែលក្តៅដោយសារម៉ាស៊ីននៅជាប់នឹងវា។ ចន្លោះខាងមុខមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ — វាជាកន្លែងសម្រាប់ការថែទាំ។

ឡើងច្រកភ្នំ

ឥឡូវឡើងទៅផ្លូវភ្នំ។ មានរបៀបបើកបរបី — Tour, Sport និង Track — ហើយវាផ្លាស់ប្តូរតែការឆ្លើយតបនៃឥន្ធនៈ និងសន្ទះខ្យល់ផ្សែងប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ទប់ការញ័របែបអកម្មមិនអាចធ្វើឲ្យរឹងជាងនេះបានទេ។ ការជ្រើសរើស Track នឹងបង្ហាញការព្រមានអំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថិរភាព។ ខ្ញុំរួចរាល់ហើយ។

ពេលឡើងភ្នំ ម៉ាស៊ីនផ្តល់កម្លាំងរុញខ្លាំង និងស្ថិរ។ ការបង្កើនល្បឿនមិនធ្វើឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប៉ុន្តែវាសាកសមនឹងរថយន្តទំហំនេះយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ហើយការរៀបចំលេខខ្លីជួយបានច្រើន៖ រាល់ការប្តូរលេខច្របាច់អ្នកឲ្យទៅជាប់នឹងកៅអី។ ទោះជាយ៉ាងណា សកម្មភាពធ្ងន់នៃដងលេខធ្វើឲ្យការប្តូរលឿនក្លាយជាយឺត ជាពិសេសពេលប្តូរឆ្លងកាត់ច្រកលេខ។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីនរឹងមាំ ប៉ុន្តែអព្យាក្រឹតខាងអារម្មណ៍៖ គ្មានការឡើងកម្លាំងភ្លាមៗនៃទួបូនៅកម្រិតល្បឿនកណ្តាល គ្មានការឡើងសំឡេងគួរឲ្យរំភើបនៅកម្រិតខ្ពស់។ កម្លាំងចេញអតិបរមាគឺ 405 hp នៅ 6800 rpm ជាមួយកម្លាំងបង្វិល 420 Nm មកដល់នៅ 3200 rpm។ ស៊ូភើឆាជ័របន្លឺសំឡេងស្រៀវ ផ្លូវផ្តល់ផ្លូវកោងស្រួចលេខពីរ ហើយ Emira មិនដែលបង្ហាញសូម្បីម្តងថាកន្ទុយរបស់វាអាចរអិលចេញនោះទេ។ វានៅជាប់នឹងបន្ទាត់ផ្លូវរបស់វា។ ភាពជាក់លាក់ គឺសំខាន់ជាងភាពព្រៃផ្សៃ។

តួរថយន្តនៅតែរាបស្មើក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿន ដោយគ្មានការផ្អៀងតាមអង្កត់ទ្រូង និងគ្មានឥទ្ធិពលចង្កូតដែលមិនចង់បាន។ សំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 2 ផ្តល់នូវការជាប់ផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង ដោយមានទំហំ 245 mm នៅផ្នែកខាងមុខ និង 295 mm នៅផ្នែកខាងក្រោយ លើកង់ 20 អ៊ីញ។

ហ្វ្រាំង និងចង្កូត

ហ្វ្រាំង AP Racing គ្មានកំហុសឆ្គង៖ រឹង ចាប់បន្តិចម្តងៗ និងស្ថិរ។ ការត្អូញត្អែរតែមួយគត់គឺផ្ទាំងជាន់ហ្វ្រាំងតូចស្ថិតនៅជិតផ្ទាំងជាន់ឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឲ្យបច្ចេកទេសកែងជើង-ចុងជើងមានភាពជាក់លាក់តិចជាង — ជាពិសេសនៅពេលគ្មានមុខងារបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិឲ្យពឹងផ្អែក។

ហើយចង្កូតធ្ងន់វិញ? ប្រហែលនោះហើយជាអត្ថន័យនៃ “សម្រាប់អ្នកបើកបរ”។ វាស្រាលជាង rack គ្មានជំនួយនៃ Elise និង Exige ប៉ុន្តែនៅតែធ្ងន់តាមស្តង់ដារទំនើប ហើយធ្វើឱ្យដៃអ្នកនឿយហត់បន្ទាប់ពី 15–20 នាទីនៃការបើកបរខ្លាំង។

រូបរាងចង្កូតក៏បង្ខំដៃរបស់អ្នកឲ្យទៅនៅផ្នែកស្ទើរតែឈរបញ្ឈរនៃគែមចង្កូតដែរ។ ចំពោះអារម្មណ៍ និងការឆ្លើយតបវិញ វាមិនប្រសើរជាង Porsche 718 ទេ ដែលខ្ញុំចូលចិត្តចង្កូតរបស់វាដែលស្រាលជាង និងបញ្ជូនអារម្មណ៍ច្បាស់ជាង។

ច្រកភ្នំបានបញ្ចប់ ហើយ Emira នៅតែមិនរញ៉េរញ៉ៃ — ហ្វ្រាំង កង់ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់សុទ្ធតែល្អ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់សម្រាកបន្តិច៖ ការបញ្ជាធ្ងន់ធ្វើឲ្យរថយន្តមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ជាងទម្ងន់ 1486 kg របស់វា។ ការបញ្ជាស្រាលជាងនេះនឹងធ្វើឲ្យវាលេងសើចជាង។ តាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន វាមានអារម្មណ៍ដូចជាម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងដោយគិតពីសង្វៀនប្រណាំង។

ថ្ងៃបើកលើសង្វៀននៅ Dubai Autodrome

ថ្ងៃប្រណាំងក្នុងសង្វៀននៅ UAE តម្រូវឲ្យមានវគ្គសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមថ្មីជាមុនសិន មុននឹងអ្នកត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យចូលរួមក្នុងម៉ោងបើកសង្វៀនសេរី។ អ្នកចាប់ផ្តើមថ្មីបង់ AED 650 (₽16,500) សម្រាប់ការបើកបីជុំ ជុំនីមួយៗ 25 នាទី លើប្លង់មូលដ្ឋានក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់គ្រូបង្វឹក។ គោរពច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ កុំឲ្យទទួលការព្រមានពីមន្ត្រីសង្វៀន នោះអ្នកនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យចូលរួមវគ្គបើកសេរី ដែលមានតម្លៃ AED 900–1000 (₽23–25k) សម្រាប់រយៈពេលបីម៉ោង។

តំបន់ចតរថយន្តប្រណាំងនៅ Dubai Autodrome ពោរពេញដោយម៉ូដែល Porsche 911 GT3 RS គ្រប់ជំនាន់។ ខ្ញុំធ្លាប់ឃើញ GT3 ធម្មតានៅលើសង្វៀនប្រណាំងរុស្ស៊ី; កំណែ RS កម្រជាង ហើយច្រើនតែស្ថិតនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ពួកវា។

សាំងពេញធុង សម្ពាធកង់បានកំណត់រួច ការណែនាំខ្លីៗ។ ខ្ញុំរអិលចូលទៅក្នុង Emira ហើយរកឃើញថាមួកសុវត្ថិភាពមិនអាចដាក់ក្រោមពិដានខាងក្នុងបានទេ៖ ត្រូវពាក់វានៅខាងក្រៅ បន្ទាប់មកខ្ញុំច្របាច់ខ្លួនចូលវិញ។ កៅអីអគ្គិសនីទន់ស្រួលទាំងនោះបង្កបញ្ហាខ្លះដែរ។

ការបើកកម្តៅពីរជុំបង្ហាញសង្វៀនល្បឿនមធ្យមដែលភាគច្រើនជាផ្លូវកោងលេខបី — ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ Lotus។ ដប់ប្រាំនាទីរលាយបាត់ក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ ខណៈខ្ញុំធ្វើឲ្យខ្លួនស៊ាំឡើងវិញនឹងកន្លែងជើងជាន់ចង្អៀត និងដងលេខធ្ងន់។

បី ឬបួនវិនាទីពី GT3 RS

ទង់ក្រហមមួយបានផ្អាកយើង។ នៅក្នុងតំបន់ pit ខ្ញុំប្រៀបធៀបពេលវេលាក្នុងមួយជុំ៖ ខ្ញុំយឺតជាង GT3 RS ជំនាន់ 997 តែ 3–4 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយនោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់តួរថយន្តអ្វីទាំងអស់។ Emira ឆ្លើយតបយ៉ាងស្មោះត្រង់ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងជ្រៅចូលក្នុងកាច់ជ្រុង (apex) និងបង្វិលរថយន្តយ៉ាងថ្នមៗដោយប្រើជើងបង្កើនល្បឿន។ វាដូចជាតួរថយន្តអាចទទួលកម្លាំងបន្ថែម 50–80 hp ទៀត។ សីតុណ្ហភាពសំបកកង់ស្មើគ្នា ហ្វ្រាំងខ្លាំង ការត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់។ នេះជាឧបករណ៍សង្វៀនពិតប្រាកដ។

សេចក្ដីសម្រេច: សម្រាប់អ្នកបើកបរ

ជំនាន់ពិសេស Emira ដែលផ្តោតលើសង្វៀនប្រណាំងមើលទៅជៀសមិនផុត៖ កម្លាំងកាន់តែច្រើន ការកែលម្អលំហូរខ្យល់កាន់តែច្រើន ទម្ងន់តិចជាង — កៅអីកីឡាតែម្នាក់ឯងអាចសន្សំបាន 25 kg។ តាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន Emira ជំនាន់ផលិតធម្មតាគឺជាផ្លូវដ៏អស្ចារ្យមួយឆ្ពោះទៅរករថយន្តកីឡាម៉ាស៊ីនកណ្តាល។ វាមិនថោកទេ ដោយតម្លៃនៅអាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមប្រហែល €95k ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ពិសេសនៃទីតាំងម៉ាស៊ីននេះ ការបើកបរលើផ្លូវល្អ ភាពត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សង្វៀនប្រណាំងពិតប្រាកដ និងសេចក្តីរីករាយនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុងបែបលេខដៃ។ វាសមនឹងអក្សរដែលឆ្លាក់លើកូនសោរបស់វាថា៖ «សម្រាប់អ្នកបើកបរ។»

លក្ខណៈពិសេសពេញលេញ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	Lotus Emira
ប្រភេទតួ	រថយន្តកូប៉េទ្វារពីរ
សមត្ថភាពអង្គុយ	2
វិមាត្រ (mm) ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ ចម្ងាយអ័ក្សកង់ ទទឹងផ្លូវកង់ (មុខ/ក្រោយ)	4413 2092 1226 2575 1624 / 1610
មេគុណ drag អាកាសធាតុវិទ្យា (Cx)	0.349
សមត្ថភាពឥវ៉ាន់, L	151 / 208*
ទម្ងន់ទទេ, kg	1486
ទម្ងន់សរុប, kg	1763
ម៉ាស៊ីន	សាំង ការចាក់ឥន្ធនៈតាមច្រក ជាមួយស៊ូភើឆាជ័របញ្ជាដោយខ្សែក្រវាត់
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ដាក់ឆ្លងកាត់នៅពីក្រោយកៅអី
ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង	6, រាង V
Displacement, cm³	3456
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង / ជំហាន, mm	94.0 / 83.0
ចំនួនសន្ទះ	24
ថាមពលអតិបរមា, hp / kW / rpm	405 / 298 / 6800
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, Nm / rpm	420 / 3200
ប្រអប់លេខ	ប្រអប់លេខដៃ 6 ល្បឿន
ប្រភេទដ្រាយ	ដ្រាយកង់ក្រោយ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខ	ឯករាជ្យ ស្ព្រីង ដងភ្ជាប់រាងអក្សរ A ពីរ
ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ	ឯករាជ្យ ស្ព្រីង ដងភ្ជាប់រាងអក្សរ A ពីរ
ហ្វ្រាំង	ឌីសមានខ្យល់
ទំហំសំបកកង់	245/35 ZR20 (មុខ), 295/30 ZR20 (ក្រោយ)
ល្បឿនអតិបរមា, km/h	290
ការបង្កើនល្បឿន 0–100 km/h, s	4.3
ការប្រើប្រាស់សាំង (វដ្តរួម), L/100 km	11.3
សមត្ថភាពធុងសាំង, L	58
ប្រភេទសាំង	សាំង AI-98

រូបថត៖ Lotus | Yaroslav Panin

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке