“Cheannaigh mé Lotus nua! Tar anall agus bain geábh as.” De ghnáth ghlacfainn le cuireadh den chineál sin gan leisce ar bith, ach an uair seo stad mé: cén Lotus atá i gceist? An SUV leictreach? Ní hea — bhí cúpé Lotus Emira díreach ceannaithe ag mo chara sna UAE, an tsamhail is traidisiúnta sa raon reatha, agus V6 sárluchtaithe inti. Chuir mé m’eitilt in áirithe an lá céanna.
Cén Lotus? Raon 2024
Do go leor daoine, ciallaíonn Lotus fós carranna a tógadh de réir phrionsabal Colin Chapman: meáchan a bhaint cibé áit is féidir. Is cuimhin le mo ghlúin Elise agus Exige; smaoiníonn díograiseoirí níos sine ar Esprit dingeach Giugiaro. Ach in 2017 chuaigh sciar rialaithe i Lotus chuig an gcuideachta shealbhaíochta Síneach Geely. Cad a rinne sé sin do phrionsabail Bhriotanacha an bhranda? Is é raon 2024 an áit le breathnú.
Tá Lotus Emeya ann, Gran Turismo leictreach ceithre dhoras. Is suntasach gurb í an chéad cheist a dtéann an FAQ ar an suíomh oifigiúil i ngleic léi ná “An fíor-Lotus é Emeya?” Is léir nach bhfuil na hamhrais imithe.
Tá an SUV leictreach Lotus Eletre ann, a rinneamar a thástáil cheana do Autoreview. Tógtar an dá charr ceallraí sa tSín.
Agus tá an hipearcharr leictreach ann, an Lotus Evija, le ceithre mhótar leictreacha agus cumhacht chomhcheangailte 1500 kW. Nochtadh é go déanach in 2019 ag Seó Gluaistán Guangzhou; níor thosaigh seachadadh do chustaíméirí go dtí deireadh 2023.
An Emira: trí charr curtha in ionad le ceann amháin
Agus faoi dheireadh an Lotus Emira, cúpé clasaiceach lárinnill atá dírithe go díreach ar theaghlach an Porsche 718. Samhlaigh meáchan na freagrachta atá ag luí ar an scáthchruth galánta sin. Níor tháinig an Emira in áit samhail choinbhinsiúnta amháin ach in áit trí cinn — an Exige, an Elise agus an Evora. Gan trácht ar na heagráin speisialta agus na leaganacha gan áireamh, ba é an Emira, a taispeánadh in 2021, an chéad Lotus úrnua le ceithre bliana déag. Is é freisin an Lotus deireanach a bhfuil inneall dócháin inmheánaigh amháin aige gan aon chúnamh hibrideach: is é an plean aistriú go hiomlán chuig carranna hibrideacha agus feithiclí leictreacha, cé gur féidir le pleananna athrú.
Níl aon eilimint ghluaiseachta amháin sa body kit aerodinimiciúil; tá gach dromchla fíoraithe agus ríofa “uair amháin go deo”
Cuireann an Emira fáilte romhat agus cuma iontach uirthi — fíorshárcharr. Tá an scáthchruth íseal agus lán de charachtar, agus tá líonra na n-ionghabhálacha aeir agus na ngaothairí sofaisticiúil gan a bheith ag maíomh as. Ó ghar, faigheann tú thú féin ag déanamh iontais de gach líne, mar tá gach rud atá le feiceáil ag comhlíonadh feidhme. Níl aon oscailtí bréige ná greille maisiúla ann: tarraingíonn gach gaothaire aer fionnuar isteach nó ligeann sé aer te amach.
Tá spiorad aiséitiúil Lotus ina rud den am atá thart – tá feistiú iomlán istigh le hábhair bhoga san Emira. Úsáidtear leathar agus svaeid do chumhdach na suíochán, tá tiomáint leictreach ann
Istigh: tá an Lotus ascetic imithe
Cuireann an doras leathanoscailte fáilte isteach romhat, agus meabhraíonn an leac leathan duit nach gnáthcharr íseal é seo. Is oidhreacht ón mbunLotus Elise iad na leaca sin, mar coinníonn an Emira go bunúsach an fonnadh alúmanáim céanna atá déanta de rannóga móra easbhrúite.
Tá na suíocháin cosúil le cinn ó charr eile – an-bhog agus tiubh. Agus mar gheall ar an tiomáint leictreach le cuimhne, is dócha go bhfuil siad trom freisin.
Sáraíonn na chéad chuma den chábán na hionchais: tá sé compordach agus fáilteach go fírinneach. Tá laethanta spartacha na sean-Lotusanna imithe. Tá suíochán cúisínithe ann is féidir a choigeartú go leictreach, ábhair fheistithe mhaithe, agus fiú gabhdáin chupán — rud nár chualathas riamh i Lotus. Is é an t-aon rud a mheabhraíonn an leagan amach lárinnill duit ná an bosca troitheán, atá curtha ar dheis, le stua rotha san áit ar cheart don taca coise clé a bheith.
Níl aon áit anseo do bhróga reatha móra: tá na troitheáin bheaga agus suite róghar dá chéile.
Tá cuma aithnidiúil ar na luamháin, agus mar an gcéanna ar chnaipí an rotha stiúrtha — is le Geely Volvo chomh maith. Do chomhlacht beag spórtcharranna is bua é seo: oibríonn na páirteanna go foirfe agus ní bhaineann siad d’aird ó chuspóir an chleachtaidh, is é sin an tiomáint. Fiú amháin iompraíonn an eochair an mana: “For the drivers.”
Is féidir leis an bpainéal ionstraimí sonraí éagsúla faoin gcarr a thaispeáint, ach níor éirigh liom faisnéis a aimsiú faoi theocht ola an innill.
Toyota V6 le blower Edelbrock
Am tosaithe. Iompaigh aníos an clúdach dearg, brúigh an cnaipe tosaithe. Tar éis sos gairid seolann an carr crith éadrom tríd an bhfonnadh agus deimhníonn do chluasa go bhfuil an t-innealra glórach díreach taobh thiar díot dúisithe. Is é V6 3.5-lítear Toyota é le sárluchtaire Edelbrock 1740, measeán atá in úsáid ag Lotus ó 2010 i leith; bhí séidirí Harrop sna carranna ba luaíthe.
Taitníonn scáileán an chórais meán lena ardtaifeach agus lena fhreagairt mhaith
Tá fuaim uasal ón sé-sorcóir — ton saibhir géar, is fearr é sa mheánraon, agus níl sé neamhchosúil le Camry ar a bhinne. Rud greannmhar, ní hé amháin go bhfrámaíonn an scáthán cúlamhairc clúdach an innill ach nasc an scóige agus é ag obair. Is dócha nach de thaisme é sin: tá an nasc nochta don ghiar láimhe sé-luais Aisin ar taispeáint go bródúil freisin. Tá leagan uathoibríoch ón soláthraí céanna ar fáil. Roghnaigh mo chara an giar láimhe go ciallmhar.
Tá tiomáint an ghiarbhosca láimhe ar taispeáint. Tá an mheicníocht féin cruinn, ach teastaíonn dul i dtaithí ar an bhfórsa ard ar an luamhán
Cathair, mótarbhealach agus bagáiste
Tá mo bhealach beagán os cionn 100 km, ag críochnú ag mám beag sléibhe, mar sin tá am ann le feiceáil conas a láimhseálann an Emira gnáthtiomáint. D’fhéadfaí a áiteamh gurb é an baile an áit is measa do Lotus, agus fiú ansin sáraíonn an compord na hionchais: ní théann an t-inneall an cábán a théamh ná cur isteach le torann, agus déileálann an crochadh, nach maith leis cnapáin luais ghéara, leo gan cnaganna borba. Daingean, ach géilliúil.
Ar an mótarbhealach is é an torann ceannasach ag luas ná aerodinimic — ní na boinn, ní an t-inneall taobh thiar díot, ach an t-aer ag bogadh thar na himill sin ar fad. Uaireanta feadaílíonn sé i réimse chomh neamhchoitianta go laghdaíonn tú an ceol chun a fháil amach cá as a dtagann sé. Seachas sin, tá an Emira oiriúnach go foirfe d’úsáid laethúil agus turais ghearra.
Fillteann cúl na suíochán síos chun rochtain éasca a thabhairt ar an raca bagáiste
Míbhuntáiste amháin is ea spás bagáiste. Seachas cúpla mála droma taobh thiar de na suíocháin, tá boot cúil 150-lítear ann, a théann te ón inneall in aice leis. Tá an urrann tosaigh as teorainn — is bá seirbhíse í.
Tá an t-inneall Toyota 2GR-FE suite go trasnach sa bhonn, agus díreach taobh thiar de tá an urrann bagáiste, a éiríonn an-te agus tú ag tiomáint.
Suas an pas sléibhe
Ar aghaidh chuig bóthar an tsléibhe. Tá trí mhód tiomána ann — Tour, Sport agus Track — agus ní athraíonn siad ach freagairt an scóige agus comhlaí an sceite. Ní féidir na maolairí éighníomhacha a dhéanamh níos righne. Nuair a roghnaítear Track tagann rabhadh rialaithe cobhsaíochta aníos. Táim réidh.
Ag dul suas an cnoc soláthraíonn an t-inneall sá láidir seasmhach. Ní bhaineann an luasghéarú an anáil díot, ach oireann sé go beacht do charr den mhéid seo, agus cabhraíonn an giaráil ghearr: brúnn gach athrú giair siar go daingean sa suíochán thú. Cuireann gníomh trom an luamháin ghiair moill ar athrú tapa, áfach, go háirithe trasna an gheata.
Tá feidhmíocht an innill daingean ach neodrach ó thaobh mothúchán de: níl aon bhorradh turba sa mheánraon, níl aon bhuaic-fhuaim chorraitheach ag an mbarr. Is é an t-uasaschur 405 hp ag 6800 rpm, le 420 Nm ag teacht ag 3200 rpm. Déanann an sárluchtaire geoin, cuireann an bóthar castaí biorán gruaige dara giar ar fáil, agus ní thugann an Emira le fios uair amháin fiú go bhféadfadh sí a heireaball a chur amach. Cloíonn sí lena líne. Cruinneas thar ábhaillíocht.
Níl an tarchur láimhe sé-luais Aisin ar fáil ach do na leaganacha a bhfuil inneall V6 sárluchtaithe acu. Is féidir leat tarchur uathoibríoch clasaiceach ón mbranda céanna a ordú freisin.
Fanann an fonnadh cothrom trí athruithe tapa treo, gan aon luascadh trasnánach ná aon éifeachtaí stiúrtha gan iarraidh. Cuireann boinn Michelin Pilot Sport Cup 2 greim ollmhór ar fáil, ag 245 mm trasna tosaigh agus 295 mm ar chúl ar rothaí 20-orlach.
Tá leagan ag an Emira freisin le ceathairshorcóir turba dhá lítear AMG M139 (365 hp, 430 Nm) agus giarbhosca déchrága ocht-luais Mercedes. Tá an cúpé seo níos éadroime agus níos tíosaí, cé go bhfuil sé beagán níos measa ó thaobh dinimice de i gcomparáid le carranna le V6: tógann an luasghéarú go 100 km/h 4.4 s
Coscáin agus stiúradh
Tá coscáin AP Racing gan locht: daingean, forchéimnitheach, comhsheasmhach. Is é an t-aon ghearán ná go bhfuil troitheán beag an choscáin suite gar don scóig, rud a fhágann an teicníc sáil-agus-ladhar níos lú cruinne — go háirithe gan aon ropadh uathoibríoch scóige le brath air.
Agus an stiúradh trom? B’fhéidir gurb é sin a chiallaíonn “do na tiománaithe”. Tá sé níos éadroime ná na racaí gan chúnamh san Elise agus Exige, ach fós trom de réir caighdeán nua-aimseartha, agus tuirseann sé do lámha tar éis 15–20 nóiméad de thiomáint chrua.
Cuireann cruth an rotha do lámha freisin ar chuid beagnach ingearach den imeall. Maidir le mothú agus aiseolas, níl sé níos fearr ná Porsche 718, arb fearr liom a stiúradh níos éadroime agus níos cumarsáidí.
Críochnaíonn an pas agus níl an Emira buartha — coscáin, boinn agus fuarú go léir ceart. Teastaíonn sos uaim, áfach: cuireann na rialuithe troma ar an gcarr mothú níos troime ná a 1486 kg. Dhéanfadh ionchuir níos éadroime níos spraíúla é. Mar atá sé, mothaíonn sé mar mheaisín a tógadh leis an rian san áireamh.
Track Day ag Dubai Autodrome
Éilíonn laethanta rian sna UAE seisiún tosaitheoirí sula gceadaítear duit dul isteach in am rian oscailte. Íocann tosaitheoirí AED 650 (₽16,500) as trí rith 25 nóiméad ar leagan amach bunúsach faoi mhaoirseacht teagascóra. Cloígh leis na rialacha scoitheála, ná bailigh aon rabhadh ó na maoir, agus glantar duit dul chuig na seisiúin oscailte, a chosnaíonn AED 900–1000 (₽23–25k) as trí huaire an chloig.
Tá loca Dubai Autodrome lán de shamhlacha Porsche 911 GT3 RS de gach glúin. Táim cleachta le gnáth-GT3anna a fheiceáil ar chiorcaid na Rúise; is annaímhe na leaganacha RS, agus is gnách leo fanacht ina ngaráistí.
Is aíonna tipiciúla iad Porsche 911 GT3 RS ar chiorcad na nÉimíríochtaí: ar chlé tá cúpé na glúine 997, ar dheis tá an tsamhail 991 níos nua-aimseartha
Umar lán, brúnna na mbonn socraithe, faisnéisiú gasta. Sleamhnaím isteach san Emira agus faighim amach nach n-oireann an clogad faoi líneáil an dín: caithfear é a chur ort taobh amuigh, agus ina dhiaidh sin fáiscim isteach arís. Baineann na suíocháin leictreacha só sin a dtoll amach.
Léiríonn dhá lúb théimh ciorcad meánluais ina bhfuil coirnéil tríú giar den chuid is mó — foirfe do Lotus. Imíonn cúig nóiméad déag i diúchan aigne, agus mé ag cur aithne arís ar an mbosca troitheán cúng agus ar an luamhán giair trom.
Trí nó ceithre shoicind ó GT3 RS
Cuireann bratach dhearg isteach orainn. Sa loca seirbhíse déanaim comparáid idir na hamanna lúibe: nílim ach 3–4 soicind níos moille ná GT3 RS den ghlúin 997, agus é sin gan aon athrú ar shocrú an fhonnaidh ar chor ar bith. Freagraíonn an Emira go dílis, rud a ligeann duit coscánú go domhain isteach i mbuaicphointe an choirnéil agus an carr a rothlú go réidh leis an scóig. Braitear go bhféadfadh an fonnadh 50–80 hp eile a ghlacadh. Tá teochtaí na mbonn cothrom, tá na coscáin láidir, tá an fuarú leordhóthanach. Is fíoruirlis rian é seo.
Breithiúnas: do na tiománaithe
Tá an chuma ar an scéal go bhfuil eagrán speisialta Emira dírithe ar an rian dosheachanta: níos mó cumhachta, níos mó aeraidinimice, níos lú meáchain — shábhálfadh na suíocháin spóirt amháin 25 kg. Mar atá, is bealach den scoth é an Emira táirgthe isteach i spórtcharranna lárinnill. Níl sé saor, le praghsanna Gearmánacha ag tosú thart ar €95k, ach cuireann sé eispéireas ar leith an leagain amach ar fáil, iompar cumasach ar bhóthar, fíor-ullmhacht don rian, agus pléisiúr traenach tiomána láimhe le hinneall dócháin inmheánaigh. Comhlíonann sé an inscríbhinn ar a eochair: “For the drivers.”
Sonraíochtaí iomlána
| Paraiméadar | Lotus Emira |
|---|---|
| Cineál coirp | Cúpé dhá dhoras |
| Cumas suíochán | 2 |
| Toisí (mm) Fad Leithead Airde Bonn rotha Rian (tosaigh/cúl) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Comhéifeacht tarraingthe aerodinimiciúil (Cx) | 0.349 |
| Cumas bagáiste, L | 151 / 208* |
| Meáchan folamh, kg | 1486 |
| Meáchan comhlán, kg | 1763 |
| Inneall | Peitreal, insteall breosla poirt le sárluchtaire creas-tiomáinte |
| Suíomh an innill | Suite go trasnach taobh thiar de na suíocháin |
| Líon agus socrú na sorcóirí | 6, cruth V |
| Díláithriú, cm³ | 3456 |
| Trastomhas sorcóra / stróc, mm | 94.0 / 83.0 |
| Líon na gcomhlaí | 24 |
| Uaschumhacht, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Uaschasmhóimint, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Tarchur | Giar láimhe 6-luais |
| Cineál tiomána | Tiomáint rothaí cúil |
| Fionraí tosaigh | Neamhspleách, sprionga, gabhail dhúbailte |
| Fionraí cúil | Neamhspleách, sprionga, gabhail dhúbailte |
| Coscáin | Diosca aeraithe |
| Méid bonn | 245/35 ZR20 (tosaigh), 295/30 ZR20 (cúil) |
| Uasluas, km/h | 290 |
| Luasghéarú 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Tomhaltas breosla (timthriall comhcheangailte), L/100 km | 11.3 |
| Cumas umar breosla, L | 58 |
| Cineál breosla | Peitreal AI-98 |
* Urrann chúil / ardán taobh thiar de na suíocháin* Urrann chúil / ardán taobh thiar de na suíocháin
Grianghraf: Lotus | Yaroslav Panin
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Foilsithe Lúnasa 13, 2025 • 10m le léamh
