“Cheannaigh mé Lotus nua! Tar anall agus bain triail as.” De ghnáth ghlacfainn le cuireadh mar sin gan mhoill, ach an uair seo stad mé: cén Lotus atá i gceist againn? An SUV leictreach? Ní hea — bhí mo chara sna UAE díreach tar éis Lotus Emira coupe a cheannach, an tsamhail is old-school sa raon reatha, le V6 supercharged. Chuir mé mo eitilt in áirithe an lá céanna.
Cén Lotus? Raon 2024
Do go leor daoine, ciallaíonn Lotus fós carranna a tógadh de réir phrionsabal Colin Chapman: meáchan a bhaint cibé áit is féidir. Is cuimhin le mo ghlúin Elise agus Exige; smaoiníonn díograiseoirí níos sine ar Esprit dingeach Giugiaro. Ach in 2017 chuaigh sciar rialaithe i Lotus chuig an gcuideachta shealbhaíochta Síneach Geely. Cad a rinne sé sin do phrionsabail Bhriotanacha an bhranda? Is é raon 2024 an áit le breathnú.
Tá Lotus Emeya ann, Gran Turismo leictreach ceithre dhoras. Is suntasach gurb í an chéad cheist a dtéann an FAQ ar an suíomh oifigiúil i ngleic léi ná “An fíor-Lotus é Emeya?” Is léir nach bhfuil na hamhrais imithe.
Tá an SUV leictreach Lotus Eletre ann, a rinneamar a thástáil cheana do Autoreview. Tógtar an dá charr ceallraí sa tSín.
Agus tá an hypercar leictreach Lotus Evija ann, le ceithre mhótar leictreacha agus 1500 kW comhcheangailte. Nochtadh é go déanach in 2019 ag an Guangzhou Auto Show; níor thosaigh seachadtaí custaiméirí go dtí deireadh 2023.
An Emira: trí charr curtha in ionad le ceann amháin
Agus ar deireadh an Lotus Emira, coupe clasaiceach lár-inneall dírithe go díreach ar theaghlach Porsche 718. Samhlaigh meáchan na freagrachta ar an scáthchruth galánta sin. Níor tháinig an Emira in áit aon mhúnla ortadocsach amháin, ach trí cinn — Exige, Elise agus Evora. Agus na heagráin speisialta agus na leaganacha gan deireadh curtha ar leataobh, ba é an Emira, a taispeánadh in 2021, an chéad Lotus úrnua le ceithre bliana déag. Is é freisin an Lotus deireanach le hinneall dócháin inmheánaigh glan agus gan chúnamh hybrid: is é an plean aistriú go hiomlán chuig hybrids agus EVs, cé gur féidir le pleananna athrú.
Níl aon eilimint ghluaiseachta amháin sa body kit aerodinimiciúil; tá gach dromchla fíoraithe agus ríofa “uair amháin go deo”
Cuireann an Emira fáilte romhat le cuma iontach — fíor-supercar. Tá an scáthchruth íseal agus léiritheach, agus tá líonra na n-iontógálacha agus na vents sofaisticiúil gan é a fhógairt. I ngar dó, faigheann tú thú féin ag meas gach líne, mar tá obair ag gach rud atá le feiceáil. Níl oscailtí bréige ná greillí maisiúla ann: cuireann gach vent aer fionnuar isteach nó ligeann aer te amach.
Is rud den am atá thart spiorad ascetic Lotus – tá Baile Átha Troim iomlán istigh ag Emira le hábhair bhoga. Úsáidtear leathar agus suede don upholstery suíochán, agus tá tiomáint leictreach ann
Istigh: tá an Lotus ascetic imithe
Cuireann an doras a osclaíonn go leathan fáilte romhat isteach, agus cuireann an sill leathan i gcuimhne duit nach carr íseal ar bith é seo. Is oidhreacht ó Lotus Elise bunaidh iad na sills sin, mar coinníonn an Emira go bunúsach an chassis alúmanaim céanna de rannóga móra easbhrúite.
Tá na suíocháin cosúil le cinn ó charr eile – an-bhog agus tiubh. Agus mar gheall ar an tiomáint leictreach le cuimhne, is dócha go bhfuil siad trom freisin.
Sáraíonn na chéad imprisean den chábán ionchais: tá sé fíorchompordach agus fáilteach. Tá laethanta spartan na Lotus níos sine imithe. Tá suíochán stuáilte, inchoigeartaithe go leictreach, ábhair Baile Átha Troim réasúnta, agus fiú cupholders ann — rud nach gcloistear i Lotus. Is é an t-aon mheabhrúchán ar an layout lár-inneall ná an bosca pedal, fritháirithe ar dheis, le háirse rotha san áit ar cheart don choschuid chlé a bheith.
Níl áit ag sneakers móra anseo: tá na pedail beag agus suite ró-ghar dá chéile.
Mothaíonn na stalks eolach, agus mar sin freisin na cnaipí ar an roth stiúrtha — is le Geely Volvo freisin. Do chuideachta bheag carranna spóirt is bua é seo: oibríonn na páirteanna go foirfe agus ní chuireann siad as don phointe, is é sin tiomáint. Fiú tá an mana ar an eochair: “Do na tiománaithe.”
Is féidir leis an bpainéal ionstraimí sonraí éagsúla faoin gcarr a thaispeáint, ach níor éirigh liom faisnéis a aimsiú faoi theocht ola an innill.
Toyota V6 le blower Edelbrock
Am le tosú. Ardaigh an clúdach dearg, brúigh an cnaipe tosaithe. Tar éis sos gairid, seolann an carr crith éadrom tríd an chassis agus dearbhaíonn do chluasa go bhfuil an meaisín glórach díreach taobh thiar díot múscailte. Is é inneall 3.5-lítear V6 Toyota le Edelbrock 1740 supercharger é, teaglaim atá in úsáid ag Lotus ó 2010; bhí Harrop blowers ar na carranna níos luaithe.
Taitníonn scáileán an chórais meán lena ardtaifeach agus lena fhreagairt mhaith
Tá fuaim uasal ag an sé-sorcóir — ton saibhir, briosc, is fearr sa lár-raon, agus ní ró-éagsúil ó Camry nuair is ceolmhaire í. Go greannmhar, frámaíonn an scáthán cúil ní hamháin clúdach an innill ach an throttle linkage ag obair freisin. Is dócha nach timpiste é sin: tá an linkage nochtaithe don Aisin manual sé-luas ar taispeáint go bródúil freisin. Tá automatic ón soláthraí céanna ar fáil. Roghnaigh mo chara an manual go ciallmhar.
Tá tiomáint an ghiarbhosca láimhe ar taispeáint. Tá an mheicníocht féin cruinn, ach teastaíonn dul i dtaithí ar an bhfórsa ard ar an luamhán
Cathair, mótarbhealach agus bagáiste
Tá mo bhealach beagán os cionn 100 km, ag críochnú ag pas sléibhe beag, mar sin tá am ann a fheiceáil conas a láimhseálann an Emira gnáth-thiomáint. Is dócha gurb í an baile an áit is measa do Lotus, agus fiú ansin sáraíonn an compord ionchais: ní théann an t-inneall an cábán ná ní chuireann sé isteach le torann, agus déileálann an fionraí, nach dtaitníonn bumps géara luas leis, leo gan cnaganna crua. Daingean, ach géilliúil.
Ar an mótarbhealach is é an torann ceannasach ag luas ná aerodinimic — ní na boinn, ní an t-inneall taobh thiar díot, ach an t-aer ag bogadh thar na himill sin ar fad. Uaireanta feadaílíonn sé i réimse chomh neamhchoitianta go laghdaíonn tú an ceol chun a fháil amach cá as a dtagann sé. Seachas sin, tá an Emira oiriúnach go foirfe d’úsáid laethúil agus turais ghearra.
Fillteann cúl na suíochán síos chun rochtain éasca a thabhairt ar an raca bagáiste
Míbhuntáiste amháin is ea spás bagáiste. Seachas cúpla mála droma taobh thiar de na suíocháin, tá boot cúil 150-lítear ann, a théann te ón inneall in aice leis. Tá an urrann tosaigh as teorainn — is bá seirbhíse í.
Tá an t-inneall Toyota 2GR-FE suite go trasnach sa bhonn, agus díreach taobh thiar de tá an urrann bagáiste, a éiríonn an-te agus tú ag tiomáint.
Suas an pas sléibhe
Ar aghaidh chuig an mbóthar sléibhe. Tá trí mhodh tiomána ann — Tour, Sport agus Track — agus ní athraíonn siad ach freagairt an throttle agus comhlaí sceite. Ní féidir na dampers éighníomhacha a dhéanamh níos righne. Nuair a roghnaítear Track tagann rabhadh rialaithe cobhsaíochta suas. Táim réidh.
Ag dul suas an cnoc, tugann an t-inneall tarraingt láidir, seasmhach. Níl an luasghéarú dochreidte, ach oireann sé go díreach do charr den mhéid seo, agus cuidíonn an gearing gearr: brúíonn gach athrú tú go daingean ar ais sa suíochán. Moillíonn gníomh trom an ghiarlevere athrú tapa, áfach, go háirithe trasna an gheata.
Tá feidhmíocht an innill láidir ach neodrach ó thaobh mothúcháin de: níl turbo surge sa lár-raon, níl crescendo corraitheach ag an mbarr. Is é 405 hp ag 6800 rpm an buaic-aschur, le 420 Nm ag teacht ag 3200 rpm. Géilleann an supercharger, cuireann an bóthar hairpins dara giar ar fáil, agus ní mholann an Emira uair amháin go bhféadfadh sí a heireaball a chaitheamh amach. Cloíonn sí lena líne. Cruinneas thar mhí-iompar.
Níl an tarchur Aisin manual sé-luas ar fáil ach do leaganacha le hinneall V6 supercharged. Is féidir leat automatic transmission clasaiceach ón mbranda céanna a ordú freisin.
Fanann an chassis cothrom trí athruithe treo tapa, gan pitching trasnánach ná éifeachtaí stiúrtha nach dteastaíonn. Soláthraíonn Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres greim ollmhór, ag 245 mm trasna an tosaigh agus 295 mm ar chúl ar 20-inch wheels.
Tá modhnú ag Emira freisin le turbo four dhá lítear AMG M139 (365 hp, 430 Nm) agus Mercedes dual-clutch gearbox ocht-luas. Tá an coupe seo níos éadroime agus níos eacnamaíche, cé go bhfuil sé beagán níos lú ná carranna le V6 ó thaobh dinimice de: tógann luasghéarú go 100 km/h 4.4 s
Coscáin agus stiúradh
Tá na AP Racing brakes gan locht: daingean, forásach, comhsheasmhach. Is é an t-aon ghearán ná go bhfuil an pedal coscáin beag gar don throttle, rud a fhágann go bhfuil heel-and-toe níos lú cruinn — go háirithe gan auto-blip le brath air.
Agus an stiúradh trom? B’fhéidir gurb é sin a chiallaíonn “do na tiománaithe”. Tá sé níos éadroime ná na racaí gan chúnamh san Elise agus Exige, ach fós trom de réir caighdeán nua-aimseartha, agus tuirseann sé do lámha tar éis 15–20 nóiméad de thiomáint chrua.
Cuireann cruth an rotha do lámha freisin ar chuid beagnach ingearach den imeall. Maidir le mothú agus aiseolas, níl sé níos fearr ná Porsche 718, arb fearr liom a stiúradh níos éadroime agus níos cumarsáidí.
Críochnaíonn an pas agus níl an Emira buartha — coscáin, boinn agus fuarú go léir ceart. Teastaíonn sos uaim, áfach: cuireann na rialuithe troma ar an gcarr mothú níos troime ná a 1486 kg. Dhéanfadh ionchuir níos éadroime níos spraíúla é. Mar atá sé, mothaíonn sé mar mheaisín a tógadh leis an rian san áireamh.
Track Day ag Dubai Autodrome
Éilíonn laethanta rian sna UAE seisiún tosaitheoirí sula gceadaítear duit dul isteach in open track time. Íocann tosaitheoirí AED 650 (₽16,500) as trí rith 25-nóiméad ar layout bunúsach faoi mhaoirseacht teagascóra. Cloígh leis na rialacha scoitheadh, ná bailigh rabhaidh ó na marshals, agus glantar thú do na seisiúin oscailte, a chosnaíonn AED 900–1000 (₽23–25k) ar feadh trí uair an chloig.
Tá paddock Dubai Autodrome lán de mhúnlaí Porsche 911 GT3 RS de gach glúin. Táim cleachta le gnáth-GT3s a fheiceáil ar chiorcaid Rúiseacha; tá na leaganacha RS níos annamh, agus bíonn claonadh acu fanacht ina ngarásanna.
Is gnáth-aíonna iad Porsche 911 GT3 RS ar chiorcad Emirates: ar chlé tá coupe ghlúin 997, ar dheis tá an tsamhail 991 níos nua-aimseartha
Umar lán, brú na mbonn socraithe, treoir ghearr. Sleamhnaím isteach san Emira agus faighim amach nach luíonn an clogad faoin headliner: caithfear é a chur air amuigh, agus ansin brúim mé féin ar ais isteach. Tá costas ag baint leis na suíocháin leictreacha boga sin.
Taispeánann dhá lap téimh ciorcad meánluais le coirnéil tríú giar den chuid is mó — foirfe do Lotus. Imíonn cúig nóiméad déag i dtiúchan, agus mé ag dul i dtaithí arís ar an mbosca pedal daingean agus an shifter trom.
Trí nó ceithre shoicind ó GT3 RS
Cuireann bratach dhearg isteach orainn. Sna pits cuirim amanna lap i gcomparáid: níl mé ach 3–4 soicind níos moille ná 997-generation GT3 RS, agus sin gan aon athrú ar shocrú an chassis ar chor ar bith. Freagraíonn an Emira go dílis, ag ligean duit coscánú go domhain isteach in apex agus an carr a rothlú go réidh ar an throttle. Mothaíonn sé amhail is go bhféadfadh an chassis 50–80 hp eile a ghlacadh. Tá teochtaí na mbonn cothrom, tá na coscáin láidir, tá an fuarú leordhóthanach. Is fíor-uirlis rian é seo.
Breithiúnas: do na tiománaithe
Is cosúil go bhfuil Emira special edition dírithe ar rian dosheachanta: níos mó cumhachta, níos mó aero, níos lú meáchain — shábhálfadh suíocháin spóirt amháin 25 kg. Mar atá an Emira táirgthe, is bealach iontach isteach i gcarranna spóirt lár-inneall é. Níl sé saor, le praghsanna Gearmánacha ag tosú timpeall €95k, ach cuireann sé taithí ar leith an layout ar fáil, iompar bóthair cumasach, fíor-ullmhacht rian, agus pléisiúr manual ICE drivetrain. Seasann sé leis an ngreanadh ar a eochair: “Do na tiománaithe.”
Sonraíochtaí iomlána
| Paraiméadar | Lotus Emira |
|---|---|
| Cineál coirp | Coupe dhá dhoras |
| Cumas suíochán | 2 |
| Toisí (mm) Fad Leithead Airde Bonn rotha Rian (tosaigh/cúl) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Comhéifeacht tarraingthe aerodinimiciúil (Cx) | 0.349 |
| Cumas bagáiste, L | 151 / 208* |
| Meáchan folamh, kg | 1486 |
| Meáchan comhlán, kg | 1763 |
| Inneall | Peitreal, port fuel injection le supercharger tiomáinte le crios |
| Suíomh an innill | Suite go trasnach taobh thiar de na suíocháin |
| Líon agus socrú na sorcóirí | 6, cruth V |
| Díláithriú, cm³ | 3456 |
| Trastomhas sorcóra / stróc, mm | 94.0 / 83.0 |
| Líon na gcomhlaí | 24 |
| Uaschumhacht, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Uaschasmhóimint, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Tarchur | Manual 6-luas |
| Cineál tiomána | Tiomáint rothaí cúil |
| Fionraí tosaigh | Neamhspleách, earrach, double wishbones |
| Fionraí cúil | Neamhspleách, earrach, double wishbones |
| Coscáin | Diosca aeraithe |
| Méid bonn | 245/35 ZR20 (tosaigh), 295/30 ZR20 (cúil) |
| Uasluas, km/h | 290 |
| Luasghéarú 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Tomhaltas breosla (timthriall comhcheangailte), L/100 km | 11.3 |
| Cumas umar breosla, L | 58 |
| Cineál breosla | Peitreal AI-98 |
* Urrann chúil / ardán taobh thiar de na suíocháin* Urrann chúil / ardán taobh thiar de na suíocháin
Grianghraf: Lotus | Yaroslav Panin
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Foilsithe Lúnasa 13, 2025 • 10m le léamh
