مینوئل گیئر باکس والی Lotus Emira — خالص ڈرائیونگ، سڑک اور ٹریک پر

“میں نے نئی Lotus خرید لی! آ جاؤ اور اسے چلا کر دیکھو۔” عام طور پر میں ایسی دعوت بغیر ہچکچائے قبول کر لیتا، لیکن اس بار میں رک گیا: ہم کس Lotus کی بات کر رہے ہیں؟ الیکٹرک SUV؟ نہیں — میرے دوست نے UAE میں ابھی ابھی ایک Lotus Emira کوپے خریدی تھی، جو موجودہ رینج کا سب سے پرانی طرز کا ماڈل ہے، سپرچارجڈ V6 کے ساتھ مکمل۔ میں نے اسی دن اپنی پرواز بک کروا لی۔

کون سا Lotus؟ 2024 کی لائن اپ

بہت سے لوگوں کے لیے Lotus اب بھی وہ کاریں ہیں جو Colin Chapman کے اس اصول پر بنتی ہیں کہ جہاں ممکن ہو وزن نکال دو۔ میری نسل Elise اور Exige کو یاد کرتی ہے؛ پرانے شوقین Giugiaro کے پچر نما Esprit کے بارے میں سوچتے ہیں۔ لیکن 2017 میں Lotus کا کنٹرولنگ حصہ چینی ہولڈنگ کمپنی Geely کو چلا گیا۔ اس نے برانڈ کے برطانوی اصولوں کے ساتھ کیا کیا؟ جواب دیکھنے کی جگہ 2024 رینج ہے۔

Lotus Emeya ہے، ایک برقی چار دروازوں والا Gran Turismo۔ معنی خیز بات یہ ہے کہ سرکاری ویب سائٹ کے FAQ کا پہلا سوال جس کا وہ جلدی جواب دیتا ہے یہ ہے: “کیا Emeya واقعی Lotus ہے؟” شکوک، صاف ہے، ابھی ختم نہیں ہوئے۔

برقی SUV Lotus Eletre بھی ہے، جسے ہم Autoreview کے لیے پہلے ہی آزما چکے ہیں۔ دونوں بیٹری کاریں چین میں بنتی ہیں۔

اور ایک الیکٹرک ہائپرکار بھی ہے، Lotus Evija، جس میں چار الیکٹرک موٹریں اور مجموعی طور پر 1500 kW ہیں۔ اسے 2019 کے اواخر میں Guangzhou آٹو شو میں پیش کیا گیا تھا؛ صارفین کو ترسیل 2023 کے آخر تک شروع نہیں ہوئی۔

Emira: تین کاروں کی جگہ ایک

اور آخر میں Lotus Emira، ایک کلاسک مِڈ-انجن کوپے جو سیدھا Porsche 718 خاندان کو نشانہ بناتی ہے۔ اس خوبصورت سراپے پر ٹِکی ذمہ داری کے بوجھ کا تصور کریں۔ Emira نے کسی ایک روایتی ماڈل کی نہیں بلکہ تین کی جگہ لی — Exige، Elise اور Evora۔ لامتناہی خصوصی ایڈیشنوں اور اقسام کو ایک طرف رکھیں تو، 2021 میں دکھائی گئی Emira چودہ سال میں پہلی مکمل طور پر نئی Lotus تھی۔ یہ خالص اندرونی احتراقی انجن رکھنے والی اور کسی ہائبرڈ معاونت کے بغیر آخری Lotus بھی ہے: منصوبہ یہ ہے کہ مکمل طور پر ہائبرڈز اور EVs کی طرف منتقل ہو جائیں، اگرچہ منصوبے بدل سکتے ہیں۔

Emira آپ کا استقبال حیران کن انداز میں کرتی ہے — ایک حقیقی سپرکار۔ اس کا سراپا نیچا اور بھرپور تاثر والا ہے، اور ہوا کے دہانوں اور جھروکوں کا جال بغیر شور مچائے نفیس ہے۔ قریب سے دیکھیں تو آپ ہر لکیر کی تعریف کیے بغیر نہیں رہ پاتے، کیونکہ جو کچھ نظر آتا ہے وہ سب کوئی نہ کوئی کام کر رہا ہے۔ یہاں کوئی جعلی سوراخ اور کوئی آرائشی گرِل نہیں: ہر جھروکا یا تو ٹھنڈی ہوا اندر لیتا ہے یا گرم ہوا باہر نکالتا ہے۔

اندر کی جھلک: سادگی پسند Lotus اب باقی نہیں رہا

کشادہ کھلنے والا دروازہ آپ کو اندر خوش آمدید کہتا ہے، اور چوڑی چوکھٹ (سِل) یاد دلاتی ہے کہ یہ کوئی عام سی نیچی گاڑی نہیں۔ یہ سِلیں اصل Lotus Elise کی وراثت ہیں، کیونکہ Emira بنیادی طور پر بڑے ایکسٹرودڈ حصوں والی وہی ایلومینیم چیسس برقرار رکھتی ہے۔

کیبن کا پہلا تاثر توقعات سے بڑھ کر ہے: یہ واقعی آرام دہ اور دلکش ہے۔ پرانے Lotus ماڈلز کے سادہ اور بے آرام دن اب ختم ہو چکے ہیں۔ یہاں گدّے دار، برقی طور پر ایڈجسٹ ہونے والی سیٹ، معیاری ٹرم مٹیریلز، حتیٰ کہ کپ ہولڈرز بھی موجود ہیں — جو کسی Lotus میں غیر معمولی بات ہے۔ مڈ-انجن ترتیب کی واحد یاد دہانی پیڈل باکس ہے، جو دائیں جانب کھسکا ہوا ہے، اور جہاں بائیں پاؤں رکھنے کی جگہ ہونی چاہیے تھی وہاں وہیل آرچ آ جاتا ہے۔

اسٹیئرنگ کالم کے لیورز (اسٹاکس) مانوس محسوس ہوتے ہیں، اور اسٹیئرنگ وہیل کے بٹن بھی — Geely کے پاس Volvo بھی ہے۔ ایک چھوٹی اسپورٹس کار کمپنی کے لیے یہ ایک کامیابی ہے: پرزے بالکل ٹھیک کام کرتے ہیں اور اس مشق کے مقصد سے توجہ نہیں ہٹاتے، جو کہ ڈرائیونگ ہے۔ حتیٰ کہ چابی پر بھی یہ نعرہ درج ہے: “ڈرائیوروں کے لیے۔”

Edelbrock بلوور کے ساتھ Toyota V6 انجن

شروع کرنے کا وقت۔ سرخ ڈھکن اوپر پلٹیں، اسٹارٹ کا بٹن دبائیں۔ ایک مختصر توقف کے بعد گاڑی چیسس میں ہلکی سی لرزش بھیجتی ہے اور آپ کے کان تصدیق کرتے ہیں کہ عین آپ کے پیچھے موجود شور مچاتی مشینری بیدار ہو گئی ہے۔ یہ Toyota کا 3.5-لیٹر V6 ہے جس میں Edelbrock 1740 سپرچارجر لگا ہے، ایک ایسا امتزاج جو Lotus 2010 سے استعمال کر رہی ہے؛ پہلی گاڑیوں میں Harrop بلوئر لگے ہوتے تھے۔

یہ چھ سلنڈر انجن باوقار آواز نکالتا ہے — ایک بھرپور، کھنکتی ہوئی آواز، درمیانی رینج میں سب سے بہترین، اور اپنی سب سے سریلی حالت میں کسی Camry سے زیادہ مختلف نہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ پچھلا آئینہ نہ صرف انجن کور بلکہ کام کرتی ہوئی تھروٹل لنکیج کو بھی فریم کرتا ہے۔ یہ غالباً اتفاقی نہیں: چھ رفتار والے Aisin مینوئل کی کھلی لنکیج بھی فخر سے نمائش پر ہے۔ اسی سپلائر کی جانب سے ایک آٹومیٹک بھی دستیاب ہے۔ میرے دوست نے سمجھداری سے مینوئل کا انتخاب کیا۔

شہر، موٹروے اور سامان

میرا راستہ 100 km سے کچھ زیادہ ہے، جو ایک چھوٹے پہاڑی درے پر ختم ہوتا ہے، لہٰذا یہ دیکھنے کا وقت ہے کہ Emira عام ڈرائیونگ میں کیسا برتاؤ کرتی ہے۔ شہر بلاشبہ کسی Lotus کے لیے بدترین جگہ ہے، اور وہاں بھی آرام توقعات سے بڑھ کر ہے: انجن نہ کیبن کو گرم کرتا ہے اور نہ شور سے خلل ڈالتا ہے، اور سسپنشن، جسے تیز اسپیڈ بریکر پسند نہیں، انہیں بغیر سخت جھٹکوں کے سنبھال لیتا ہے۔ سخت، مگر لچکدار۔

موٹروے پر تیز رفتار میں غالب شور ایروڈائنامک ہوتا ہے — نہ ٹائر، نہ آپ کے پیچھے موجود انجن، بلکہ ان تمام کناروں پر سے گزرتی ہوا۔ کبھی کبھی یہ ایسے انوکھے سُر میں سیٹی بجاتی ہے کہ آپ موسیقی کی آواز کم کر دیتے ہیں تاکہ پتہ چلے کہ یہ کہاں سے آ رہی ہے۔ اس کے علاوہ Emira روزمرہ استعمال اور مختصر سفر کے لیے بالکل موزوں ہے۔

ایک خامی سامان رکھنے کی جگہ ہے۔ سیٹوں کے پیچھے چند بیگز رکھنے کے علاوہ 150 لیٹر کا پچھلا بوٹ ہے، جو ساتھ لگے انجن سے گرم ہو جاتا ہے۔ اگلا خانہ استعمال سے باہر ہے — یہ ایک سروس بے ہے۔

Up the Mountain Pass

اب پہاڑی سڑک کی طرف۔ تین ڈرائیو موڈ ہیں — Tour، Sport اور Track — اور یہ صرف تھروٹل ریسپانس اور ایگزاسٹ والوز کو بدلتے ہیں۔ پیسِو ڈیمپرز کو سخت نہیں کیا جا سکتا۔ Track کا انتخاب کرنے پر اسٹیبلٹی کنٹرول کی وارننگ ظاہر ہوتی ہے۔ میں تیار ہوں۔

چڑھائی پر انجن مضبوط اور مستقل قوت فراہم کرتا ہے۔ رفتار پکڑنا سانس روک دینے والا نہیں، لیکن یہ اس سائز کی گاڑی کے لیے بالکل موزوں ہے، اور چھوٹا گیئرنگ مدد کرتا ہے: ہر گیئر تبدیلی آپ کو مضبوطی سے سیٹ میں دھکیل دیتی ہے۔ البتہ گیئر لیور کی بھاری حرکت تیز تبدیلی کو سست کر دیتی ہے، خاص طور پر گیٹ کے آر پار۔

انجن کی کارکردگی مضبوط لیکن جذباتی طور پر غیر جانب دار ہے: درمیانی رینج میں ٹربو کا کوئی جھونکا نہیں، اور اوپری سرے پر کوئی سنسنی خیز عروج نہیں۔ زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ 6800 rpm پر 405 hp ہے، جبکہ 420 Nm ٹارک 3200 rpm پر دستیاب ہوتا ہے۔ سپر چارجر سیٹی بجاتا ہے، سڑک پر دوسرے گیئر والے تنگ موڑ آتے ہیں، اور Emira ایک لمحے کے لیے بھی یہ اشارہ نہیں دیتی کہ اس کی دُم پھسل سکتی ہے۔ یہ اپنی لائن سے چمٹی رہتی ہے۔ ہلڑ بازی کے بجائے درستگی۔

تیز رخ بدلتے وقت چیسس چپٹی رہتی ہے، نہ کوئی ترچھا جھکاؤ اور نہ ہی غیر مطلوب اسٹیئرنگ اثرات۔ Michelin Pilot Sport Cup 2 ٹائر زبردست گرفت فراہم کرتے ہیں، سامنے 245 mm اور پیچھے 295 mm چوڑے، 20-انچ کے پہیوں پر۔

Brakes and Steering

AP Racing کے بریک بے عیب ہیں: مضبوط، بتدریج اور یکساں۔ واحد شکایت یہ ہے کہ چھوٹا بریک پیڈل تھروٹل کے قریب ہے، جس سے ہیل-اینڈ-ٹو تکنیک کم درست ہو جاتی ہے — خاص طور پر جب سہارے کے لیے کوئی آٹو-بلپ بھی نہ ہو۔

اور بھاری اسٹیئرنگ؟ شاید “ڈرائیوروں کے لیے” کا یہی مطلب ہے۔ یہ Elise اور Exige کے بغیر معاونت والے ریک سے ہلکی ہے، لیکن جدید معیار کے حساب سے پھر بھی بھاری ہے، اور سخت ڈرائیونگ کے 15–20 منٹ بعد آپ کے بازو تھکا دیتی ہے۔

اسٹیئرنگ وہیل کی ساخت بھی آپ کے ہاتھوں کو رِم کے تقریباً عمودی حصے پر رکھنے پر مجبور کرتی ہے۔ احساس اور فیڈبیک کے لحاظ سے یہ Porsche 718 سے بہتر نہیں، جس کی ہلکی اور زیادہ بامعنی اسٹیئرنگ مجھے زیادہ پسند ہے۔

پہاڑی راستہ ختم ہوتا ہے اور Emira بالکل بے فکر ہے — بریک، ٹائر اور کولنگ سب ٹھیک۔ البتہ مجھے وقفہ چاہیے: بھاری کنٹرولز کی وجہ سے گاڑی اپنے 1486 kg وزن سے بھی بھاری محسوس ہوتی ہے۔ ہلکے کنٹرولز اسے زیادہ کھلنڈرا بنا دیتے۔ فی الحال، یہ ایسی مشین لگتی ہے جسے ٹریک کو ذہن میں رکھ کر بنایا گیا ہے۔

Dubai Autodrome پر ایک ٹریک ڈے

UAE میں ٹریک ڈے کے لیے، کھلے ٹریک ٹائم میں داخلے سے پہلے ایک روکی سیشن ضروری ہے۔ روکی کھلاڑی انسٹرکٹر کی نگرانی میں ایک بنیادی لے آؤٹ پر تین 25-منٹ کے چکروں کے لیے AED 650 (₽16,500) ادا کرتے ہیں۔ اوورٹیکنگ کے قوانین پر عمل کریں، مارشلز سے کوئی وارننگ نہ لیں، اور آپ کو کھلے سیشنز کے لیے اجازت مل جاتی ہے، جن کی قیمت تین گھنٹے کے لیے AED 900–1000 (₽23–25k) ہے۔

Dubai Autodrome کا پیڈاک ہر جنریشن کے Porsche 911 GT3 RS ماڈلز سے بھرا ہوا ہے۔ میں روسی ٹریکس پر عام GT3 گاڑیاں دیکھنے کا عادی ہوں؛ RS ورژنز کم یاب ہیں اور عموماً اپنے گیراجوں میں ہی رہتے ہیں۔

مکمل ٹینک، ٹائر کا دباؤ مقرر، مختصر بریفنگ۔ میں Emira میں پھسل کر بیٹھتا ہوں اور دریافت کرتا ہوں کہ ہیلمٹ چھت کی اندرونی تہہ کے نیچے فٹ نہیں آئے گا: اسے باہر ہی پہننا پڑتا ہے، جس کے بعد میں دوبارہ اندر گھستا ہوں۔ وہ نرم و گداز الیکٹرک سیٹیں اپنی قیمت وصول کرتی ہیں۔

دو وارم-اپ لیپس سے پتہ چلتا ہے کہ یہ درمیانی رفتار کا ٹریک ہے جس میں زیادہ تر تیسرے گیئر والے موڑ ہیں — Lotus کے لیے بالکل موزوں۔ پندرہ منٹ توجہ میں یوں گزر جاتے ہیں کہ میں تنگ پیڈل باکس اور بھاری شفٹر سے دوبارہ مانوس ہو جاتا ہوں۔

GT3 RS سے تین یا چار seconds پیچھے

ایک ریڈ فلیگ ہمیں روک دیتا ہے۔ پٹ میں، میں لیپ ٹائم کا موازنہ کرتا ہوں: میں 997-جنریشن کے GT3 RS سے صرف 3–4 سیکنڈ سست ہوں، اور وہ بھی چیسس سیٹ اپ میں کسی تبدیلی کے بغیر۔ Emira وفاداری سے جواب دیتی ہے، جس سے آپ apex میں گہرائی تک بریک لگا سکتے ہیں اور تھروٹل پر گاڑی کو نرمی سے گھما سکتے ہیں۔ ایسا لگتا ہے جیسے چیسس مزید 50–80 hp سنبھال سکتی ہے۔ ٹائر کا درجہ حرارت یکساں ہے، بریک مضبوط ہیں، اور کولنگ کافی ہے۔ یہ ایک حقیقی ٹریک ٹول ہے۔

فیصلہ: drivers کے لیے

ٹریک پر مرکوز ایک خصوصی Emira ایڈیشن ناگزیر لگتا ہے: زیادہ طاقت، زیادہ ایرو، کم وزن — صرف اسپورٹس سیٹیں ہی 25 kg بچا دیں گی۔ فی الحال، پیداواری Emira مِڈ-انجن اسپورٹس کاروں میں داخل ہونے کا ایک شاندار ذریعہ ہے۔ یہ سستی نہیں، جرمن قیمتوں پر تقریباً €95k سے شروع ہوتی ہے، لیکن یہ اس ترتیب کا مخصوص تجربہ، بہترین سڑکی برتاؤ، حقیقی ٹریک تیاری، اور ایک مینوئل ICE ڈرائیو ٹرین کا لطف پیش کرتی ہے۔ یہ اپنی چابی پر کندہ عبارت پر پورا اترتی ہے: “ڈرائیوروں کے لیے۔”

Full Specifications

پیرامیٹر	Lotus Emira
باڈی کی قسم	دو دروازوں والی کوپے
نشستوں کی گنجائش	2
پیمائشیں (mm) لمبائی چوڑائی اونچائی وہیل بیس ٹریک (سامنے/پیچھے)	4413 2092 1226 2575 1624 / 1610
ایئروڈائنامک ڈریگ کوایفیشنٹ (Cx)	0.349
سامان کی گنجائش، L	151 / 208*
خالی وزن، kg	1486
مجموعی وزن، kg	1763
انجن	پٹرول، بیلٹ سے چلنے والے سپر چارجر کے ساتھ پورٹ فیول انجیکشن
انجن کا محل وقوع	سیٹوں کے پیچھے عرضاً نصب
سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب	6, V-shaped
انجن کی گنجائش، cm³	3456
بور / اسٹروک، mm	94.0 / 83.0
والوز کی تعداد	24
زیادہ سے زیادہ طاقت، hp / kW / rpm	405 / 298 / 6800
زیادہ سے زیادہ ٹارک، Nm / rpm	420 / 3200
گیئر باکس	6-رفتار مینوئل
ڈرائیو کی قسم	پچھلے پہیوں کی ڈرائیو
اگلا سسپنشن	آزاد، اسپرنگ، ڈبل وِش بونز
پچھلا سسپنشن	آزاد، اسپرنگ، ڈبل وِش بونز
بریکیں	ہوادار disc
ٹائر کا سائز	245/35 ZR20 (اگلا)، 295/30 ZR20 (پچھلا)
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h	290
Acceleration 0–100 km/h, s	4.3
ایندھن کی کھپت (مشترکہ سائیکل)، L/100 km	11.3
ایندھن ٹینک کی گنجائش، L	58
ایندھن کی قسم	AI-98 پٹرول

تصویر: Lotus | Yaroslav Panin

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке