“Ман Lotus-и нав харидам! Биë ва як давр бирон.” Одатан ман чунин даъватро бе дудилагӣ қабул мекардам, аммо ин дафъа таваққуф кардам: дар бораи кадом Lotus гап мезанем? SUV-и барқӣ? Не — дӯсти ман дар UAE нав купеи Lotus Emira харида буд, кӯҳнамактабтарин модел дар қатори ҳозира, бо V6-и supercharged. Ман ҳамон рӯз парвозамро фармоиш додам.
Кадом Lotus? Қатори соли 2024
Барои бисëрҳо Lotus то ҳол маънои мошинҳоеро дорад, ки бар асоси принсипи Colin Chapman сохта шудаанд: вазнро ҳар ҷо имкон бошад кам кардан. Насли ман Elise ва Exige-ро дар ёд дорад; дӯстдорони калонсол Esprit-и кунҷдори Giugiaro-ро ба хотир меоранд. Аммо соли 2017 саҳми назоратии Lotus ба холдинги чинии Geely гузашт. Ин бо принсипҳои бритониëии бренд чӣ кард? Қатори 2024 ҷои дурусти нигоҳ кардан аст.
Lotus Emeya ҳаст, Gran Turismo-и барқии чордар. Ҷолиб аст, ки аввалин саволе, ки FAQ дар сомонаи расмӣ зуд ҷавоб медиҳад, чунин аст: “Оë Emeya Lotus-и ҳақиқӣ аст?” Шубҳаҳо, равшан аст, аз байн нарафтаанд.
SUV-и барқии Lotus Eletre низ ҳаст, ки мо онро аллакай барои Autoreview санҷидаем. Ҳар ду мошини батареягӣ дар Чин сохта мешаванд.
Ва гиперкари барқӣ, Lotus Evija, бо чор муҳаррики барқӣ ва иқтидори умумии 1500 kW низ ҳаст. Он охири соли 2019 дар Guangzhou Auto Show муаррифӣ шуд; супориш ба муштариён танҳо то охири соли 2023 оғоз нагардид.
Emira: се мошинро якто иваз кард
Ва ниҳоят Lotus Emira, купеи классикии муҳаррикаш дар миëна, ки бевосита ба оилаи Porsche 718 нигаронида шудааст. Вазни масъулиятро бар он силуэти зебо тасаввур кунед. Emira на як модели маъмулӣ, балки се моделро иваз кард — Exige, Elise ва Evora. Агар нашрҳои махсус ва вариантҳои беохирро канор гузорем, Emira, ки соли 2021 нишон дода шуд, аввалин Lotus-и комилан нав дар чордаҳ сол буд. Ин ҳамчунин охирин Lotus бо муҳаррики сирф дарунсӯз ва бе кумаки гибридист: нақша гузаштан пурра ба гибридҳо ва EVs аст, ҳарчанд нақшаҳо метавонанд тағйир ёбанд.
Дар бастаи аэродинамикии кузов ягон унсури ҳаракаткунанда нест; ҳамаи сатҳҳо “як бор ва барои ҳамеша” санҷида ва ҳисоб шудаанд
Emira шуморо бо намуди ҳайратангез пешвоз мегирад — суперкари ҳақиқӣ. Силуэт паст ва ифоданок аст, шабакаи ҳавогирандаҳо ва баромадгоҳҳо бошад, бе худнамоӣ мураккаб менамояд. Аз наздик худро мебинед, ки ҳар хатро тамошо мекунед, зеро ҳар чизе ки мебинед, вазифа дорад. Сӯрохҳои қалбакӣ ва панҷараҳои ороишӣ нестанд: ҳар вентилятсия ë ҳавои сард мегирад, ë ҳавои гармро мебарорад.
Рӯҳи аскетикии Lotus ба гузашта тааллуқ дорад – Emira дохили комил бо маводи нарм дорад. Барои рӯйпӯши нишастҳо чарм ва замша истифода мешаванд, танзими барқӣ ҳам ҳаст
Дар дохил: Lotus-и аскетикӣ дигар нест
Дари васеъкушо шуморо ба дохил даъват мекунад, ва остонаи паҳн ёдрас мекунад, ки ин танҳо як мошини паст нест. Он остонаҳо мерос аз Lotus Elise-и аслӣ ҳастанд, зеро Emira асосан ҳамон шассии алюминии аз қисмҳои калони экструдшуда сохташударо нигоҳ медорад.
Нишастҳо гӯё аз мошини дигар бошанд – хеле нарм ва ғафс. Ва бо сабаби танзими барқӣ бо хотира эҳтимол вазнин ҳам ҳастанд.
Таассуроти аввал аз кабина аз интизориҳо болотар аст: он воқеан роҳат ва меҳмоннавоз аст. Рӯзҳои спартании Lotus-ҳои кӯҳна гузаштанд. Нишасти болиштдор бо танзими барқӣ, маводи муносиби ороиш ва ҳатто ҷойҳои пиёла ҳастанд — чизе, ки дар Lotus шунида намешуд. Ягона ёдрас аз тарҳи муҳаррики миëна pedal box аст, ки ба рост кӯчонда шудааст, бо камони чарх дар ҷое, ки бояд такягоҳи пои чап бошад.
Кроссовкаҳои калон ин ҷо ҷой надоранд: педалҳо хурданд ва ба ҳам хеле наздик ҷойгир шудаанд.
Дастакҳо шинос менамоянд, тугмаҳои рул ҳам ҳамин тавр — Geely инчунин соҳиби Volvo аст. Барои ширкати хурди мошинҳои варзишӣ ин бурд аст: қисмҳо комилан кор мекунанд ва аз мақсади асосӣ, яъне рондан, парешон намекунанд. Ҳатто калид шиор дорад: “For the drivers.”
Панели асбобҳо метавонад маълумоти гуногунро дар бораи мошин нишон диҳад, аммо ман маълумот дар бораи ҳарорати равғани муҳаррикро ёфта натавонистам.
Мотори Toyota V6 бо компрессори Edelbrock
Вақти оғоз. Сарпӯши сурхро боло кунед, тугмаи стартро пахш кунед. Пас аз таваққуфи кӯтоҳ мошин ларзиши сабуке аз шасси мегузаронад ва гӯшҳоятон тасдиқ мекунанд, ки техникаи пуровозаи рост паси шумо бедор шудааст. Ин Toyota-и 3.5-litre V6 бо supercharger Edelbrock 1740 аст, таркибе, ки Lotus аз соли 2010 истифода мебарад; мошинҳои пешина blower-ҳои Harrop доштанд.
Экрани системаи медиа бо ҳалли баланд ва ҷавобгӯии хуб хуш меояд
Шашгона ашрофона садо медиҳад — оҳанги пур, тоза, беҳтарин дар миëнаи диапазон, ва аз Camry дар лаҳзаи оҳангнокаш чандон дур нест. Ҷолиб он аст, ки оинаи ақиб на танҳо сарпӯши муҳаррик, балки кори linkage-и throttle-ро ҳам дар чорчӯба мегирад. Эҳтимол ин тасодуф нест: linkage-и намоёни дастии шашсуръатаи Aisin низ бо ифтихор нишон дода мешавад. Автомати ҳамон таъминкунанда дастрас аст. Дӯсти ман оқилона дастиро интихоб кард.
Механизми идоракунии gearbox-и дастӣ дар намоиш аст. Худи механизм дақиқ аст, аммо ба қувваи зиёди фишанг одат кардан лозим мешавад
Шаҳр, шоҳроҳ ва бағоҷ
Масири ман каме беш аз 100 km аст ва дар ағбаи хурди кӯҳӣ анҷом меëбад, бинобар ин вақт ҳаст, бубинем Emira рондани оддиро чӣ гуна паси сар мекунад. Шаҳр эҳтимол бадтарин ҷой барои Lotus аст, ва ҳатто он ҷо роҳатӣ аз интизориҳо болотар аст: муҳаррик кабинаро гарм намекунад ë бо садо халал намерасонад, ва подвеска, ки speed bump-ҳои тезро дӯст намедорад, онҳоро бе зарбаҳои сахт мегузаронад. Сахт, вале мутобиқ.
Дар шоҳроҳ садои асосӣ дар суръат аэродинамикӣ аст — на шинаҳо, на муҳаррики паси шумо, балки ҳавое, ки аз болои ҳамаи он кунҷҳо мегузарад. Баъзан он дар басомади ноошно ҳуштак мекашад, то ки шумо мусиқиро паст кунед ва бифаҳмед аз куҷо меояд. Дар дигар ҳолатҳо Emira барои истифодаи ҳаррӯза ва сафарҳои кӯтоҳ комилан мувофиқ аст.
Пуштҳои нишастҳо барои дастрасии осон ба рафи бағоҷ поëн мешаванд
Як камбудӣ фазои бағоҷ аст. Ғайр аз якчанд борхалта паси нишастҳо, бордони ақиби 150-litre ҳаст, ки аз муҳаррики наздаш гарм мешавад. Қисми пеш дастнорас аст — он service bay аст.
Муҳаррики Toyota 2GR-FE дар поя ба таври transverse ҷойгир аст, ва рост паси он қисми бағоҷ мебошад, ки ҳангоми рондан хеле гарм мешавад.
Боло ба ағбаи кӯҳӣ
Ба роҳи кӯҳӣ меравем. Се режими рондан ҳаст — Tour, Sport ва Track — ва онҳо танҳо ҷавоби throttle ва клапанҳои exhaust-ро иваз мекунанд. Dampers-и passive сахт карда намешаванд. Интихоби Track огоҳии stability control меорад. Ман омодаам.
Дар болоравӣ муҳаррик кашиши қавӣ ва устувор медиҳад. Шитоб нафасгиркунанда нест, аммо ба мошини ин андоза дақиқ мувофиқ аст, ва gearing-и кӯтоҳ кумак мекунад: ҳар гузариш шуморо сахт ба нишаст мебардорад. Ҳаракати вазнини gearlever бошад, тағйири тезро суст мекунад, махсусан ҳангоми гузаштан аз gate.
Иҷрои муҳаррик устувор, аммо аз ҷиҳати эҳсосӣ бетараф аст: дар миëна turbo surge нест, дар боло crescendo-и ҳаяҷоновар нест. Қувваи баландтарин 405 hp дар 6800 rpm аст, бо 420 Nm дар 3200 rpm. Supercharger нола мекунад, роҳ hairpin-ҳои фишанги дуюм медиҳад, ва Emira ҳеҷ гоҳ ишора намекунад, ки думашро берун партояд. Он ба хаташ мечаспад. Дақиқӣ пеш аз авбошӣ.
Transmission-и дастии шашсуръатаи Aisin танҳо барои версияҳо бо муҳаррики V6-и supercharged дастрас аст. Шумо метавонед automatic transmission-и классикиро аз ҳамон бренд низ фармоиш диҳед.
Шасси дар тағйирҳои тези самт ҳамвор мемонад, бе pitching-и диагоналӣ ва бе таъсирҳои номатлуби steering. Шинаҳои Michelin Pilot Sport Cup 2 часпиши бузург медиҳанд, бо 245 mm дар пеш ва 295 mm дар қафо дар чархҳои 20-inch.
Emira инчунин тағйироте бо чорсилиндраи турбои ду-литра AMG M139 (365 hp, 430 Nm) ва gearbox-и ҳаштсуръатаи dual-clutch аз Mercedes дорад. Ин купе сабуктар ва сарфакортар аст, ҳарчанд аз ҷиҳати динамика каме аз мошинҳои V6 ақиб мемонад: шитоб то 100 km/h 4.4 s мегирад
Тормозҳо ва рул
Тормозҳои AP Racing беайбанд: сахт, прогрессивӣ, яксон. Ягона шикоят ин аст, ки педали хурди тормоз ба throttle наздик аст, ки heel-and-toe-ро камтар дақиқ мекунад — махсусан вақте auto-blip барои такя кардан нест.
Ва рули вазнин? Шояд ҳамин маънои “for the drivers” бошад. Он аз rack-ҳои бе ёрии Elise ва Exige сабуктар аст, аммо аз рӯи меъëрҳои муосир ҳанӯз вазнин аст ва пас аз 15–20 дақиқа рондани сахт дастҳоро хаста мекунад.
Шакли рул ҳам дастҳоро ба қисми қариб амудии ҳалқа маҷбур мекунад. Аз ҷиҳати эҳсос ва feedback он аз Porsche 718 беҳтар нест; ман рули сабуктару сухангӯи онро бештар меписандам.
Ағба ба охир мерасад ва Emira парво надорад — тормозҳо, шинаҳо ва cooling ҳама хубанд. Аммо ман танаффус мехоҳам: идораҳои вазнин мошинро аз 1486 kg-и худ вазнинтар ҳис мекунанд. Inputs-и сабуктар онро бозингартар мекарданд. Ҳамин тавр, он мисли мошине менамояд, ки бо трек дар назар сохта шудааст.
Рӯзи трек дар Dubai Autodrome
Рӯзҳои трек дар UAE пеш аз иҷозат ба вақти кушоди трек session барои rookies талаб мекунанд. Rookies AED 650 (₽16,500) барои се даври 25-дақиқаӣ дар layout-и асосӣ таҳти назорати instructor месупоранд. Қоидаҳои overtaking-ро риоя кунед, аз marshals warning нагиред, ва шумо барои sessions-и кушод иҷозат мегиред, ки барои се соат AED 900–1000 (₽23–25k) арзиш доранд.
Paddock-и Dubai Autodrome пур аз моделҳои Porsche 911 GT3 RS аз ҳар насл аст. Ман ба дидани GT3s-и оддӣ дар circuit-ҳои Русия одат кардаам; версияҳои RS нодиртаранд ва одатан дар гаражҳои худ мемонанд.
Porsche 911 GT3 RS меҳмонони маъмулии circuit-и Emirates мебошанд: дар чап купеи насли 997 аст, дар рост модели муосиртари 991
Баки пур, фишори шинаҳо танзим, briefing-и кӯтоҳ. Ман ба Emira медароям ва мефаҳмам, ки helmet зери headliner намеғунҷад: онро бояд берун пӯшам, баъд боз худро дохил фишорам. Он нишастҳои нарму барқӣ нархи худро мегиранд.
Ду даври гармкунӣ circuit-и суръати миëнаро нишон медиҳад, асосан бо кунҷҳои фишанги сеюм — барои Lotus комил. Понздаҳ дақиқа дар тамаркуз нопадид мешавад, вақте ки ман бо pedal box-и танг ва shifter-и вазнин дубора ошно мешавам.
Се ë чор сония аз GT3 RS ақиб
Парчами сурх моро қатъ мекунад. Дар pits ман lap times-ро муқоиса мекунам: ман танҳо 3–4 сония аз 997-generation GT3 RS сусттарам, ва ин бе ҳеҷ тағйири chassis setup. Emira содиқона ҷавоб медиҳад, иҷозат медиҳад, ки ба apex чуқур тормоз кунед ва мошинро дар throttle нарм гардонед. Чунин менамояд, ки шасси боз 50–80 hp қабул карда метавонад. Ҳарорати шинаҳо баробар аст, тормозҳо қавианд, cooling кофист. Ин абзори воқеии трек аст.
Ҳукм: барои ронандагон
Нашри махсуси Emira, ки ба трек нигаронида шудааст, ногузир менамояд: қувваи бештар, aero бештар, вазни камтар — танҳо нишастҳои варзишӣ 25 kg сарфа мекарданд. Дар ҳолати ҳозира Emira-и истеҳсолӣ роҳи олӣ ба мошинҳои варзишии муҳаррикаш дар миëна аст. Он арзон нест, бо нархҳои Олмон аз тақрибан €95k, аммо таҷрибаи махсуси ин layout, рафтори қобили роҳ, омодагии воқеӣ ба трек ва лаззати manual ICE drivetrain-ро медиҳад. Он ба нақши рӯи калид мувофиқ аст: “For the drivers.”
Мушаххасоти пурра
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Навъи кузов | Купеи дудар |
| Шумораи ҷойҳо | 2 |
| Андозаҳо (mm) Дарозӣ Паҳнӣ Баландӣ Пойгоҳи чархҳо Track (пеш/қафо) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коэффисиенти муқовимати аэродинамикӣ (Cx) | 0.349 |
| Ҳаҷми бағоҷ, L | 151 / 208* |
| Вазни холис, kg | 1486 |
| Вазни умумӣ, kg | 1763 |
| Муҳаррик | Бензин, тазриқи портии сӯзишворӣ бо supercharger-и ремендор |
| Ҷойгиршавии муҳаррик | Ба таври transverse паси нишастҳо насб шудааст |
| Шумора ва ҷойгиршавии силиндрҳо | 6, V-шакл |
| Ҳаҷми корӣ, cm³ | 3456 |
| Диаметри силиндр / зарба, mm | 94.0 / 83.0 |
| Шумораи клапанҳо | 24 |
| Қувваи ҳаддӣ, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Моменти ҳаддӣ, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Қуттии интиқол | Дастии 6-суръата |
| Навъи гардон | Гардони чархҳои қафо |
| Подвескаи пеш | Мустақил, пружинагӣ, рычагҳои дугона |
| Подвескаи қафо | Мустақил, пружинагӣ, рычагҳои дугона |
| Тормозҳо | Диски вентилятсиядор |
| Андозаи шина | 245/35 ZR20 (пеш), 295/30 ZR20 (қафо) |
| Суръати ҳаддӣ, km/h | 290 |
| Шитоб 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ (даври омехта), L/100 km | 11.3 |
| Ғунҷоиши баки сӯзишворӣ, L | 58 |
| Навъи сӯзишворӣ | Бензини AI-98 |
* Қисми қафо / платформа паси нишастҳо* Қисми қафо / платформа паси нишастҳо
Акс: Lotus | Yaroslav Panin
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед ин ҷо хонед: Барои ронандагон: Lotus Emira бо қуттии дастӣ — дар роҳ ва трек
Нашр шудааст август 13, 2025 • 9 м барои хондан
