«Ман як Lotus-и нав харидам! Биё ва онро як гардиш кун.» Одатан ман чунин даъватро бе дудилагӣ қабул мекардам, вале ин дафъа андаке даст нигоҳ доштам: сухан дар бораи кадом Lotus меравад? Кроссовери барқӣ? Не — дӯсти ман дар Аморот навакак купеи Lotus Emira харида буд, кӯҳнамактабтарин модели қатори кунунӣ, бо муҳаррики V6-и компрессордор. Ман ҳамон рӯз чиптаи ҳавопаймоямро банд кардам.
Кадом Lotus? Қатори соли 2024
Барои бисëрҳо Lotus то ҳол маънои мошинҳоеро дорад, ки бар асоси принсипи Colin Chapman сохта шудаанд: вазнро ҳар ҷо имкон бошад кам кардан. Насли ман Elise ва Exige-ро дар ёд дорад; дӯстдорони калонсол Esprit-и кунҷдори Giugiaro-ро ба хотир меоранд. Аммо соли 2017 саҳми назоратии Lotus ба холдинги чинии Geely гузашт. Ин бо принсипҳои бритониëии бренд чӣ кард? Қатори 2024 ҷои дурусти нигоҳ кардан аст.
Lotus Emeya ҳаст, Gran Turismo-и барқии чордар. Ҷолиб аст, ки аввалин саволе, ки FAQ дар сомонаи расмӣ зуд ҷавоб медиҳад, чунин аст: “Оë Emeya Lotus-и ҳақиқӣ аст?” Шубҳаҳо, равшан аст, аз байн нарафтаанд.
SUV-и барқии Lotus Eletre низ ҳаст, ки мо онро аллакай барои Autoreview санҷидаем. Ҳар ду мошини батареягӣ дар Чин сохта мешаванд.
Ва гиперкари барқӣ, Lotus Evija, бо чор муҳаррики барқӣ ва иқтидори умумии 1500 kW низ ҳаст. Он охири соли 2019 дар Guangzhou Auto Show муаррифӣ шуд; супориш ба муштариён танҳо то охири соли 2023 оғоз нагардид.
Emira: се мошинро якто иваз кард
Ва ниҳоят Lotus Emira, купеи классикии муҳаррикаш дар миëна, ки бевосита ба оилаи Porsche 718 нигаронида шудааст. Вазни масъулиятро бар он силуэти зебо тасаввур кунед. Emira на як модели маъмулӣ, балки се моделро иваз кард — Exige, Elise ва Evora. Агар нашрҳои махсус ва вариантҳои беохирро канор гузорем, Emira, ки соли 2021 нишон дода шуд, аввалин Lotus-и комилан нав дар чордаҳ сол буд. Ин ҳамчунин охирин Lotus бо муҳаррики сирф дарунсӯз ва бе кумаки гибридист: нақша гузаштан пурра ба гибридҳо ва EVs аст, ҳарчанд нақшаҳо метавонанд тағйир ёбанд.
Дар бастаи аэродинамикии кузов ягон унсури ҳаракаткунанда нест; ҳамаи сатҳҳо “як бор ва барои ҳамеша” санҷида ва ҳисоб шудаанд
Emira шуморо бо намуди ҳайратангез пешвоз мегирад — суперкари ҳақиқӣ. Силуэт паст ва ифоданок аст, шабакаи ҳавогирандаҳо ва баромадгоҳҳо бошад, бе худнамоӣ мураккаб менамояд. Аз наздик худро мебинед, ки ҳар хатро тамошо мекунед, зеро ҳар чизе ки мебинед, вазифа дорад. Сӯрохҳои қалбакӣ ва панҷараҳои ороишӣ нестанд: ҳар вентилятсия ë ҳавои сард мегирад, ë ҳавои гармро мебарорад.
Рӯҳи аскетикии Lotus ба гузашта тааллуқ дорад – Emira дохили комил бо маводи нарм дорад. Барои рӯйпӯши нишастҳо чарм ва замша истифода мешаванд, танзими барқӣ ҳам ҳаст
Дар дохил: Lotus-и аскетикӣ дигар нест
Дари васеъкушо шуморо ба дохил даъват мекунад, ва остонаи паҳн ёдрас мекунад, ки ин танҳо як мошини паст нест. Он остонаҳо мерос аз Lotus Elise-и аслӣ ҳастанд, зеро Emira асосан ҳамон шассии алюминии аз қисмҳои калони экструдшуда сохташударо нигоҳ медорад.
Нишастҳо гӯё аз мошини дигар бошанд – хеле нарм ва ғафс. Ва бо сабаби танзими барқӣ бо хотира эҳтимол вазнин ҳам ҳастанд.
Таассуроти аввалин аз салон аз интизориҳо болотар аст: он воқеан бароҳат ва дилрабо аст. Рӯзҳои спартании Lotus-ҳои кӯҳна гузаштаанд. Дар ин ҷо курсии болиштдори бо барқ танзимшаванда, маводи ороишии шоиста ва ҳатто ҷойгаҳи стаканҳо ҳаст — чизе ки барои Lotus шунида нашуда буд. Ягона чизе ки ҷобаҷогузории муҳаррики миёнаро ба ёд меорад, блоки педалҳост, ки ба тарафи рост ҷойгир шудааст, ва дар ҷое ки такягоҳи пойи чап бояд мебуд, камонаки чарх қарор дорад.
Кроссовкаҳои калон ин ҷо ҷой надоранд: педалҳо хурданд ва ба ҳам хеле наздик ҷойгир шудаанд.
Фишангчаҳои зери фармон шинос ба назар мерасанд, ҳамчунин тугмаҳои фармон — охир Geely соҳиби Volvo низ ҳаст. Барои як ширкати хурди мошинҳои спортӣ ин пирӯзист: қисмҳо бенуқсон кор мекунанд ва аз моҳияти кор, яъне ронандагӣ, диққатро намепартоянд. Ҳатто калид шиори «Барои ронандагон»-ро дар бар дорад.
Панели асбобҳо метавонад маълумоти гуногунро дар бораи мошин нишон диҳад, аммо ман маълумот дар бораи ҳарорати равғани муҳаррикро ёфта натавонистам.
Мотори Toyota V6 бо компрессори Edelbrock
Вақти оғоз расид. Сарпӯши сурхро боло бардор, тугмаи оғозро пахш кун. Пас аз таваққуфи кӯтоҳ мошин ба тамоми шассӣ ларзиши сабуке мефиристад ва гӯшҳоят тасдиқ мекунанд, ки он таҷҳизоти пурсадои дар пушти сарат бедор шуд. Ин муҳаррики V6-и 3,5-литрагии Toyota бо компрессори Edelbrock 1740 аст — таркибе, ки Lotus аз соли 2010 истифода мебарад; мошинҳои пешин компрессорҳои Harrop доштанд.
Экрани системаи медиа бо ҳалли баланд ва ҷавобгӯии хуб хуш меояд
Шашгона ашрофона садо медиҳад — оҳанги пур, тоза, беҳтарин дар миëнаи диапазон, ва аз Camry дар лаҳзаи оҳангнокаш чандон дур нест. Ҷолиб он аст, ки оинаи ақиб на танҳо сарпӯши муҳаррик, балки кори linkage-и throttle-ро ҳам дар чорчӯба мегирад. Эҳтимол ин тасодуф нест: linkage-и намоёни дастии шашсуръатаи Aisin низ бо ифтихор нишон дода мешавад. Автомати ҳамон таъминкунанда дастрас аст. Дӯсти ман оқилона дастиро интихоб кард.
Механизми идоракунии gearbox-и дастӣ дар намоиш аст. Худи механизм дақиқ аст, аммо ба қувваи зиёди фишанг одат кардан лозим мешавад
Шаҳр, шоҳроҳ ва бағоҷ
Масири ман каме бештар аз 100 км аст ва дар як ағбаи хурди кӯҳӣ анҷом меёбад, бинобар ин вақт ҳаст, то бубинам, ки Emira дар ронандагии оддӣ худро чӣ гуна нишон медиҳад. Шаҳр шояд бадтарин ҷой барои Lotus бошад, вале ҳатто дар он ҷо бароҳатӣ аз интизориҳо болотар аст: муҳаррик салонро гарм намекунад ва бо садо халал намерасонад, ва подвеска, ки теппачаҳои тези суръатпасткунандаро дӯст намедорад, онҳоро бе зарбаҳои сахт паси сар мекунад. Устувор, вале нарм.
Дар шоҳроҳ садои асосӣ дар суръат аэродинамикӣ аст — на шинаҳо, на муҳаррики паси шумо, балки ҳавое, ки аз болои ҳамаи он кунҷҳо мегузарад. Баъзан он дар басомади ноошно ҳуштак мекашад, то ки шумо мусиқиро паст кунед ва бифаҳмед аз куҷо меояд. Дар дигар ҳолатҳо Emira барои истифодаи ҳаррӯза ва сафарҳои кӯтоҳ комилан мувофиқ аст.
Пуштҳои нишастҳо барои дастрасии осон ба рафи бағоҷ поëн мешаванд
Як камбудӣ ҷои бор аст. Ба ҷуз ду-се халта дар паси курсиҳо, багажники қафои 150-литрагӣ ҳаст, ки аз муҳаррики паҳлӯяш гарм мешавад. Бахши пеш дастнорас аст — он қуттии хизматрасонӣст.
Муҳаррики Toyota 2GR-FE дар поя ба таври transverse ҷойгир аст, ва рост паси он қисми бағоҷ мебошад, ки ҳангоми рондан хеле гарм мешавад.
Боло ба ағбаи кӯҳӣ
Акнун ба роҳи кӯҳӣ. Се режими ронандагӣ ҳаст — Tour, Sport ва Track — ва онҳо танҳо вокуниши газ ва клапанҳои ихроҷро тағйир медиҳанд. Амортизаторҳои пассивиро сахттар кардан мумкин нест. Интихоби Track огоҳии системаи назорати устувориро ба намоиш меорад. Ман омодаам.
Ҳангоми боло рафтан муҳаррик рониши пурзӯр ва якранг медиҳад. Шитоб нафасгир нест, вале маҳз ба мошини чунин андоза мувофиқ аст, ва нисбатҳои кӯтоҳи интиқол кӯмак мекунанд: ҳар гузариш туро сахт ба курсӣ мефишорад. Аммо ҳаракати вазнини фишанги интиқол гузариши тезро суст мекунад, бахусус ҳангоми аз як роҳрави кулиса ба дигараш гузаштан.
Корбарии муҳаррик боэътимод, вале аз ҷиҳати эҳсосӣ бетараф аст: на авҷи турбо дар оборотҳои миёна, на баландшавии ҳаяҷонангез дар авҷ. Тавони ниҳоӣ 405 hp дар 6800 дав/дақ аст, бо 420 Nm, ки дар 3200 дав/дақ фаро мерасад. Компрессор ғинг-ғинг мекунад, роҳ печҳои тези дараҷаи дуюмро пешниҳод мекунад, вале Emira ҳатто як бор ишора намекунад, ки ақибашро парронда метавонад. Он ба хатти худ мечаспад. Дақиқӣ бар авбошӣ бартарӣ дорад.
Коробкаи дастии шашзинагии Aisin танҳо барои версияҳои дорои муҳаррики V6-и компрессордор дастрас аст. Ҳамчунин шумо метавонед коробкаи автоматии классикии ҳамин брендро фармоиш диҳед.
Шассӣ ҳангоми тағйироти тези самт ҳамвор мемонад, бе таконҳои диагоналӣ ва бе таъсироти нохостаи фармон. Шинаҳои Michelin Pilot Sport Cup 2 часпиши бузург медиҳанд — 245 мм дар пеш ва 295 мм дар қафо, дар ғилдиракҳои 20-дюйма.
Emira инчунин тағйироте бо муҳаррики чоршилиндраи дулитрагии турбоии AMG M139 (365 hp, 430 Nm) ва коробкаи ҳаштзинагии дуфриксионии Mercedes дорад. Ин купе сабуктар ва сарфакортар аст, ҳарчанд аз ҷиҳати динамика андаке аз мошинҳои дорои V6 пасттар аст: шитоб то 100 km/h 4,4 сонияро мегирад
Тормозҳо ва рул
Тормозҳои AP Racing бенуқсонанд: устувор, тадриҷӣ, якранг. Ягона эрод ин аст, ки педали хурди тормоз ба педали газ наздик ҷойгир шудааст, ки техникаи «пошна-нӯги пой»-ро камдақиқтар мекунад — бахусус вақте ки функсияи худкори иловагаздиҳӣ барои такякунӣ вуҷуд надорад.
Ва фармони вазнин? Шояд маҳз ҳамин маънои «барои ронандагон»-ро дорад. Он аз механизмҳои бе кӯмаккунандаи фармони Elise ва Exige сабуктар аст, вале аз рӯи меъёрҳои муосир ҳанӯз ҳам вазнин аст ва пас аз 15–20 дақиқа ронандагии шадид дастҳоятро хаста мекунад.
Шакли фармон низ дастҳоятро ба қисми қариб амудии ҳалқа маҷбур мекунад. Аз ҷиҳати ҳиссу робитаи баръакс он аз Porsche 718 беҳтар нест, ки ман фармони сабуктар ва гӯётари онро бартар медонам.
Ағба ба охир мерасад ва Emira беташвиш аст — тормозҳо, шинаҳо ва системаи хунуккунӣ ҳама хубанд. Аммо ман истироҳат мехоҳам: органҳои идоракунии вазнин мошинро аз 1486 kg-и худ вазнинтар ба ҳис меоранд. Фармондиҳии сабуктар онро бозигӯштар мекард. Дар ҳолати кунунӣ он мисли мошинест, ки бо назардошти трек сохта шудааст.
Рӯзи трек дар Dubai Autodrome
Рӯзҳои трекӣ дар Аморот пеш аз он ки ба вақти кушоди трек роҳ дода шавӣ, як сессияи навомӯзонро талаб мекунанд. Навомӯзон барои се давиши 25-дақиқагӣ дар тарҳи содда таҳти назорати мураббӣ AED 650 (₽16 500) мепардозанд. Қоидаҳои сабқатро риоя кун, аз маршалҳо ҳеҷ огоҳӣ нагир, ва ту барои сессияҳои кушод иҷозат мегирӣ, ки барои се соат AED 900–1000 (₽23–25 ҳазор) арзиш доранд.
Paddock-и Dubai Autodrome пур аз моделҳои Porsche 911 GT3 RS аз ҳар насл аст. Ман ба дидани GT3s-и оддӣ дар circuit-ҳои Русия одат кардаам; версияҳои RS нодиртаранд ва одатан дар гаражҳои худ мемонанд.
Porsche 911 GT3 RS меҳмонони маъмулии circuit-и Emirates мебошанд: дар чап купеи насли 997 аст, дар рост модели муосиртари 991
Баки пур, фишори шинаҳо танзимшуда, брифинги кӯтоҳ. Ман ба дохили Emira медароям ва мефаҳмам, ки кулоҳхуд зери рӯйпӯши шифт намеғунҷад: онро бояд берун пӯшид ва пас аз он ман бо зӯр боз ба дарун меғунҷам. Ин курсиҳои нарми барқӣ зарари худро мерасонанд.
Ду давраи гармкунӣ трассаи миёнасуръатро нишон медиҳанд, ки асосан аз печҳои дараҷаи сеюм иборат аст — комил барои Lotus. Понздаҳ дақиқа дар таваҷҷуҳ нопадид мешаванд, дар ҳоле ки ман бо блоки танги педалҳо ва фишанги вазнини интиқол дубора шинос мешавам.
Се ë чор сония аз GT3 RS ақиб
Парчами сурх моро қатъ мекунад. Дар питҳо ман вақти давраҳоро муқоиса мекунам: ман ҳамагӣ 3–4 сония аз GT3 RS-и насли 997 сусттарам, ва он ҳам бидуни ҳеҷ гуна тағйирот дар танзими шассӣ. Emira содиқона вокуниш нишон медиҳад ва имкон медиҳад, ки то умқи апекс тормоз кунӣ ва мошинро бо газ нарм чарх занонӣ. Чунин ҳис мешавад, ки шассӣ 50–80 hp-и дигарро низ таҳаммул карда метавонист. Ҳарорати шинаҳо якранг аст, тормозҳо пурзӯранд, хунуккунӣ кофист. Ин абзори воқеии трекист.
Ҳукм: барои ронандагон
Нашри махсуси ба трек нигаронидашудаи Emira ногузир ба назар мерасад: қувваи бештар, аэродинамикаи бештар, вазни камтар — танҳо курсиҳои спортӣ 25 kg сарфа мекарданд. Дар ҳолати кунунӣ, Emira-и силсилавӣ роҳи олие ба ҷаҳони мошинҳои спортии муҳаррикмиёна аст. Он арзон нест — бо нархҳои олмонӣ аз тахминан €95 ҳазор оғоз мешавад, вале он таҷрибаи хоси ин ҷобаҷогузорӣ, рафтори боэътимоди ҷодаӣ, омодагии воқеӣ барои трек ва лаззати трансмиссияи дастӣ бо муҳаррики дарунсӯзро пешниҳод мекунад. Он ба навиштаҷоти рӯи калидаш арзанда аст: «Барои ронандагон».
Мушаххасоти пурра
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Навъи кузов | Купеи дудар |
| Шумораи ҷойҳо | 2 |
| Андозаҳо (mm) Дарозӣ Паҳнӣ Баландӣ Пойгоҳи чархҳо Track (пеш/қафо) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коэффисиенти муқовимати аэродинамикӣ (Cx) | 0.349 |
| Ҳаҷми бағоҷ, L | 151 / 208* |
| Вазни холис, kg | 1486 |
| Вазни умумӣ, kg | 1763 |
| Муҳаррик | Бензин, тазриқи портии сӯзишворӣ бо supercharger-и ремендор |
| Ҷойгиршавии муҳаррик | Ба таври transverse паси нишастҳо насб шудааст |
| Шумора ва ҷойгиршавии силиндрҳо | 6, V-шакл |
| Ҳаҷми корӣ, cm³ | 3456 |
| Диаметри силиндр / зарба, mm | 94.0 / 83.0 |
| Шумораи клапанҳо | 24 |
| Қувваи ҳаддӣ, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Моменти ҳаддӣ, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Қуттии интиқол | Дастии 6-суръата |
| Навъи гардон | Гардони чархҳои қафо |
| Подвескаи пеш | Мустақил, пружинагӣ, рычагҳои дугона |
| Подвескаи қафо | Мустақил, пружинагӣ, рычагҳои дугона |
| Тормозҳо | Диски вентилятсиядор |
| Андозаи шина | 245/35 ZR20 (пеш), 295/30 ZR20 (қафо) |
| Суръати ҳаддӣ, km/h | 290 |
| Шитоб 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ (даври омехта), L/100 km | 11.3 |
| Ғунҷоиши баки сӯзишворӣ, L | 58 |
| Навъи сӯзишворӣ | Бензини AI-98 |
* Қисми қафо / платформа паси нишастҳо* Қисми қафо / платформа паси нишастҳо
Акс: Lotus | Yaroslav Panin
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед ин ҷо хонед: Барои ронандагон: Lotus Emira бо қуттии дастӣ — дар роҳ ва трек
Нашр шудааст август 13, 2025 • 10 м барои хондан
