“Kupio sam novi Lotus! Dođi i provozaj ga.” Obično bih takav poziv prihvatio bez oklijevanja, ali ovaj put sam zastao: o kojem Lotusu govorimo? Električni SUV? Ne — moj prijatelj u UAE upravo je kupio Lotus Emira coupe, najstaromodniji model u aktuelnoj ponudi, sa supercharged V6. Let sam rezervisao isti dan.
Koji Lotus? Ponuda za 2024
Za mnoge ljude Lotus još znači automobile građene prema principu Colin Chapman: izbaciti masu gdje god je moguće. Moja generacija pamti Elise i Exige; stariji entuzijasti misle na klinasti Esprit koji je nacrtao Giugiaro. Ali 2017. kontrolni udio u Lotusu otišao je kineskom holdingu Geely. Šta je to učinilo britanskim principima marke? Ponuda za 2024 je mjesto gdje treba pogledati.
Tu je Lotus Emeya, električni Gran Turismo s četvera vrata. Znakovito je da prvo pitanje na koje FAQ na službenoj stranici žuri odgovoriti glasi: “Je li Emeya pravi Lotus?” Sumnje, očito, nisu nestale.
Tu je električni SUV Lotus Eletre, koji smo već testirali za Autoreview. Oba baterijska automobila prave se u Kini.
A tu je i električni hiperautomobil Lotus Evija, s četiri elektromotora i kombinovanih 1500 kW. Predstavljen je krajem 2019. na Guangzhou Auto Show; isporuke kupcima nisu počele do kraja 2023.
Emira: tri automobila zamijenjena jednim
I napokon Lotus Emira, klasični coupe sa srednje smještenim motorom, jasno usmjeren na porodicu Porsche 718. Zamislite težinu odgovornosti koja leži na toj elegantnoj silueti. Emira nije zamijenila jedan ortodoksni model nego tri — Exige, Elise i Evora. Ako zanemarimo beskrajna posebna izdanja i varijante, Emira, prikazana 2021., bila je prvi potpuno novi Lotus u četrnaest godina. To je i posljednji Lotus s čistim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i bez hibridne pomoći: plan je potpuno prijeći na hibride i EVs, premda se planovi mogu mijenjati.
U aerodinamičkom body kitu nema nijednog pokretnog elementa; sve su površine provjerene i izračunate “jednom zauvijek”
Emira vas dočekuje zapanjujućim izgledom — pravi superautomobil. Silueta je niska i izražajna, a mreža usisa i otvora sofisticirana je bez nametanja. Izbliza se uhvatite kako se divite svakoj liniji, jer sve što vidite ima svoju funkciju. Nema lažnih otvora ni ukrasnih rešetki: svaki otvor ili uzima hladan zrak ili ispušta vrući.
Asketski duh Lotusa stvar je prošlosti – Emira ima potpuno uređen enterijer s mekanim materijalima. Za presvlake sjedišta koriste se koža i brušena koža, a tu je i električni pogon
Unutra: asketski Lotus je nestao
Vrata koja se široko otvaraju pozdravljaju vas unutra, a široki prag podsjeća da ovo nije bilo koji niski automobil. Ti pragovi su naslijeđe originalnog Lotus Elisea, jer Emira u osnovi zadržava istu aluminijsku šasiju od velikih ekstrudiranih profila.
Sjedišta su kao iz drugog automobila – vrlo mekana i debela. A zbog električnog pogona s memorijom vjerovatno su i teška.
Prvi dojmovi o kabini nadmašuju očekivanja: zaista je udobna i privlačna. Nestali su spartanski dani starijih Lotusa. Tu je podstavljeno, električno podesivo sjedište, pristojni materijali obloge, pa čak i držači čaša — nečuveno za Lotus. Jedini podsjetnik na srednji smještaj motora je kutija pedala, pomjerena udesno, s blatobranom tamo gdje bi trebao biti oslonac za lijevu nogu.
Velikim patikama ovdje nema mjesta: pedale su male i smještene preblizu jedna drugoj.
Ručice djeluju poznato, kao i tipke na volanu — Geely posjeduje i Volvo. Za malu kompaniju sportskih automobila to je dobitak: dijelovi rade savršeno i ne odvlače pažnju od smisla cijele vježbe, a to je vožnja. Čak i ključ nosi slogan: “For the drivers.”
Instrument tabla može prikazati razne podatke o automobilu, ali nisam uspio pronaći informaciju o temperaturi motornog ulja.
Toyota V6 s Edelbrock puhalom
Vrijeme je za početak. Podignite crveni poklopac, pritisnite tipku za start. Nakon kratke pauze automobil pošalje lagani drhtaj kroz šasiju, a uši potvrde da se glasna mehanika tik iza vas probudila. To je Toyota 3.5-litarski V6 s Edelbrock 1740 superchargerom, kombinacija koju Lotus koristi od 2010.; raniji automobili imali su Harrop puhali.
Ekran medijskog sistema veseli visokom rezolucijom i dobrom odzivnošću
Šestak zvuči plemenito — bogat, jasan ton, najbolji u srednjem području, i ne sasvim različit od Camryja kad je najmelodičniji. Zabavno je što retrovizor uokviruje ne samo poklopac motora nego i rad polužja gasa. To vjerovatno nije slučajno: izloženo polužje šestostepenog Aisin ručnog mjenjača također je ponosno na vidiku. Dostupan je i automatik istog dobavljača. Moj prijatelj razumno je izabrao ručni.
Pogon ručnog mjenjača je izložen. Sam mehanizam je precizan, ali zahtijeva privikavanje na veliku silu na ručici
Grad, autoput i prtljag
Moja ruta duga je nešto više od 100 km i završava na malom planinskom prevoju, pa ima vremena vidjeti kako Emira podnosi običnu vožnju. Grad je vjerovatno najgore mjesto za Lotus, a čak i ondje udobnost nadmašuje očekivanja: motor ne grije kabinu niti se nameće bukom, a ovjes, koji ne voli oštre ležeće policajce, prelazi preko njih bez grubih udaraca. Čvrst, ali podatljiv.
Na autoputu je dominantna buka pri brzini aerodinamična — nisu to gume, nije motor iza vas, nego zrak koji se kreće preko svih tih bridova. Ponekad zviždi u dovoljno nepoznatom registru da stišate muziku kako biste otkrili odakle dolazi. Inače je Emira savršeno prikladna za svakodnevnu upotrebu i kratka putovanja.
Nasloni sjedišta preklapaju se za lak pristup polici za prtljag
Jedan nedostatak je prostor za prtljag. Osim nekoliko ruksaka iza sjedišta, tu je zadnji prtljažnik od 150 litara, koji se zagrijava od motora pored njega. Prednji pretinac je izvan granica — to je servisni prostor.
Motor Toyota 2GR-FE smješten je poprečno u bazi, a odmah iza njega nalazi se prtljažni prostor koji se tokom vožnje jako zagrijava.
Uz planinski prevoj
Dalje na planinsku cestu. Postoje tri načina vožnje — Tour, Sport i Track — i oni mijenjaju samo odziv gasa i ispušne ventile. Pasivne amortizere nije moguće ukrutiti. Odabirom Track pojavljuje se upozorenje kontrole stabilnosti. Spreman sam.
Uzbrdo motor daje snažan, ravnomjeran potisak. Ubrzanje ne oduzima dah, ali tačno odgovara automobilu ove veličine, a kratki prijenosni odnosi pomažu: svaka promjena brzine čvrsto vas pritisne u sjedište. Težak hod ručice mjenjača ipak usporava brzu promjenu, posebno preko kulise.
Performanse motora su solidne, ali emocionalno neutralne: nema turbo naleta u srednjem području, nema uzbudljivog crescenda na vrhu. Najveća snaga je 405 hp pri 6800 rpm, uz 420 Nm pri 3200 rpm. Supercharger cvili, cesta nudi zavoje druge brzine, a Emira ni jednom ne sugeriše da bi mogla izbaciti rep. Drži se svoje linije. Preciznost iznad huliganstva.
Šestostepeni Aisin ručni mjenjač dostupan je samo za verzije s V6 supercharged motorom. Može se naručiti i klasični automatski mjenjač iste marke.
Šasija ostaje ravna kroz brze promjene smjera, bez dijagonalnog posrtanja i bez neželjenih učinaka na upravljaču. Gume Michelin Pilot Sport Cup 2 pružaju ogromno prianjanje, 245 mm naprijed i 295 mm nazad na 20-inčnim točkovima.
Emira ima i izvedbu s dvolitarskim turbo četverocilindrašem AMG M139 (365 hp, 430 Nm) i Mercedesovim osmostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Taj coupe je lakši i ekonomičniji, premda je dinamikom malo slabiji od automobila s V6: ubrzanje do 100 km/h traje 4.4 s
Kočnice i upravljač
Kočnice AP Racing su besprijekorne: čvrste, progresivne, postojane. Jedina pritužba je što je mala papučica kočnice blizu gasa, pa je heel-and-toe manje precizan — posebno bez auto-blip sistema na koji se možete osloniti.
A težak upravljač? Možda upravo to znači “for the drivers”. Lakši je od neasistiranih letvi Elisea i Exigea, ali je još težak po modernim standardima i umara ruke nakon 15–20 minuta žestoke vožnje.
Oblik volana također tjera ruke na gotovo okomit dio obruča. Po osjećaju i povratnim informacijama nije bolji od Porsche 718, čiji lakši i komunikativniji upravljač više volim.
Prevoj završava, a Emira je neuznemirena — kočnice, gume i hlađenje, sve u redu. Ipak želim pauzu: teške komande čine da automobil djeluje teže od svojih 1486 kg. Lakši ulazi učinili bi ga razigranijim. Ovakav kakav jest, djeluje kao mašina građena s mišlju na stazu.
Dan na stazi u Dubai Autodrome
Track days u UAE zahtijevaju početničku sesiju prije nego što smijete ući u otvoreno vrijeme na stazi. Početnici plaćaju AED 650 (₽16,500) za tri vožnje od 25 minuta na osnovnoj konfiguraciji pod nadzorom instruktora. Poštujte pravila preticanja, ne skupljajte upozorenja od redara i odobreni ste za otvorene sesije, koje koštaju AED 900–1000 (₽23–25k) za tri sata.
Paddock u Dubai Autodrome pun je modela Porsche 911 GT3 RS svih generacija. Navikao sam viđati obične GT3s na ruskim stazama; RS izvedbe su rjeđe i uglavnom ostaju u svojim garažama.
Porsche 911 GT3 RS tipični su gosti staze Emirates: lijevo je coupe generacije 997, desno moderniji model 991
Pun rezervoar, pritisci u gumama podešeni, kratak briefing. Uvučem se u Emiru i otkrijem da kaciga ne stane pod oblogu krova: moram je staviti izvana, a zatim se ponovo ugurati unutra. Ta raskošna električna sjedišta uzimaju svoj danak.
Dva kruga zagrijavanja pokazuju stazu srednje brzine s uglavnom zavojima treće brzine — savršeno za Lotus. Petnaest minuta nestaje u koncentraciji, dok se ponovo upoznajem s uskim pedalnim prostorom i teškim mjenjačem.
Tri ili četiri sekunde od GT3 RS
Prekida nas crvena zastava. U boksu upoređujem vremena krugova: samo sam 3–4 sekunde sporiji od modela generacije 997, GT3 RS, i to bez ikakvih promjena postavki šasije. Emira vjerno odgovara, dopušta kasno kočenje do apexa i nježno rotiranje automobila na gasu. Čini se kao da bi šasija mogla podnijeti još 50–80 hp. Temperature guma su ujednačene, kočnice snažne, hlađenje dovoljno. Ovo je istinski alat za stazu.
Presuda: za vozače
Posebna izvedba Emire usmjerena na stazu čini se neizbježnom: više snage, više aero, manje mase — samo sportska sjedišta uštedjela bi 25 kg. U sadašnjem obliku serijska Emira odličan je ulaz u svijet sportskih automobila sa srednjim motorom. Nije jeftina, s njemačkim cijenama od oko €95k, ali nudi posebno iskustvo takve koncepcije, sposobno ponašanje na cesti, stvarnu spremnost za stazu i užitak ručnog ICE pogonskog sklopa. Dorasla je gravuri na ključu: “For the drivers.”
Potpune specifikacije
| Parametar | Lotus Emira |
|---|---|
| Tip karoserije | Coupe s dvoja vrata |
| Broj sjedišta | 2 |
| Dimenzije (mm) Dužina Širina Visina Međuosovinski razmak Trag točkova (naprijed/nazad) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamički koeficijent otpora (Cx) | 0.349 |
| Zapremina prtljažnika, L | 151 / 208* |
| Masa praznog vozila, kg | 1486 |
| Bruto masa, kg | 1763 |
| Motor | Benzinski, ubrizgavanje u usisne kanale s remenski pogonjenim superchargerom |
| Položaj motora | Poprečno smješten iza sjedišta |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-raspored |
| Radna zapremina, cm³ | 3456 |
| Promjer / hod, mm | 94.0 / 83.0 |
| Broj ventila | 24 |
| Maks. snaga, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. obrtni moment, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Prijenos | 6-stepeni ručni |
| Tip pogona | Zadnji pogon |
| Prednji ovjes | Nezavisan, opružni, dvostruka poprečna ramena |
| Zadnji ovjes | Nezavisan, opružni, dvostruka poprečna ramena |
| Kočnice | Ventilirani diskovi |
| Dimenzija guma | 245/35 ZR20 (naprijed), 295/30 ZR20 (nazad) |
| Najveća brzina, km/h | 290 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Potrošnja goriva (kombinovani ciklus), L/100 km | 11.3 |
| Zapremina rezervoara goriva, L | 58 |
| Vrsta goriva | Benzin AI-98 |
* Zadnji pretinac / platforma iza sjedišta* Zadnji pretinac / platforma iza sjedišta
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Objavljeno august 13, 2025 • 9m za čitanje
