Lotus Emira dengan Gearbox Manual — Pemanduan Tulen, Jalan Raya dan Trek

“I bought a new Lotus! Come over and take it for a spin.” Biasanya saya akan menerima jemputan begitu tanpa teragak-agak, tetapi kali ini saya terhenti seketika: Lotus yang mana satu? SUV elektrik itu? Bukan — kawan saya di UAE baru sahaja membeli kupe Lotus Emira, model paling bergaya lama dalam barisan semasa, lengkap dengan enjin V6 berpengecas super. Saya menempah tiket penerbangan pada hari yang sama.

Lotus yang Mana? Rangkaian 2024

Bagi ramai orang, Lotus masih bermaksud kereta yang dibina mengikut prinsip Colin Chapman: membuang berat di mana sahaja yang boleh. Generasi saya mengingati Elise dan Exige; peminat yang lebih tua memikirkan Esprit berbentuk baji karya Giugiaro. Tetapi pada 2017, pegangan kawalan dalam Lotus beralih kepada syarikat induk China, Geely. Apa kesannya terhadap prinsip British jenama itu? Rangkaian 2024 ialah tempat untuk melihatnya.

Ada Lotus Emeya, Gran Turismo empat pintu elektrik. Menariknya, soalan pertama yang FAQ di laman web rasmi tergesa-gesa untuk jawab ialah “Adakah Emeya Lotus sebenar?” Jelas sekali, keraguan itu belum hilang.

Ada SUV elektrik Lotus Eletre, yang telah kami uji untuk Autoreview. Kedua-dua kereta bateri itu dibina di China.

Dan ada pula kereta hiper elektrik, Lotus Evija, dengan empat motor elektrik dan jumlah kuasa gabungan 1500 kW. Ia diperkenalkan pada penghujung 2019 di Pameran Auto Guangzhou; penghantaran kepada pelanggan hanya bermula pada penghujung 2023.

Emira: Tiga Kereta Digantikan oleh Satu

Dan akhirnya Lotus Emira, sebuah kupe berenjin tengah klasik yang disasarkan tepat kepada keluarga Porsche 718. Bayangkan beratnya tanggungjawab yang terpikul pada siluet anggun itu. Emira menggantikan bukan satu model lazim tetapi tiga — Exige, Elise dan Evora. Mengetepikan edisi khas dan varian yang tidak berkesudahan, Emira, yang dipamerkan pada 2021, ialah Lotus serba baharu pertama dalam tempoh empat belas tahun. Ia juga Lotus terakhir dengan enjin pembakaran dalaman semata-mata tanpa bantuan hibrid: rancangannya adalah beralih sepenuhnya kepada hibrid dan EV, walaupun rancangan boleh berubah.

Emira menyambut anda dengan penampilan yang menawan — sebuah kereta super tulen. Siluetnya rendah dan ekspresif, dan rangkaian salur masuk udara serta bolong pengudaraan direka canggih tanpa menonjolkan diri. Bila diperhati dekat, anda mendapati diri mengagumi setiap garisan, kerana segala yang kelihatan itu memainkan peranannya. Tiada bukaan palsu dan tiada gril hiasan: setiap bolong sama ada menyedut udara sejuk masuk atau menyalurkan udara panas keluar.

Di Dalam: Lotus yang Asketik Sudah Tiada

Pintu yang terbuka luas mengalu-alukan anda masuk, dan bendul pintu yang lebar mengingatkan bahawa ini bukan sekadar kereta rendah biasa. Bendul-bendul itu ialah warisan daripada Lotus Elise asal, kerana Emira pada dasarnya masih mengekalkan casis aluminium yang sama dengan keratan tersemperit besar.

Kesan pertama kabin melebihi jangkaan: ia benar-benar selesa dan mengundang. Berlalu sudah zaman serba ketat Lotus lama. Ada tempat duduk berkusyen yang boleh dilaras secara elektrik, bahan kemasan yang elok, malah pemegang cawan — sesuatu yang tidak pernah didengari dalam sebuah Lotus. Satu-satunya peringatan tentang susun atur berenjin tengah ialah kotak pedal, terpesong ke kanan, dengan lengkung roda di tempat yang sepatutnya menjadi tempat letak kaki kiri.

Tuas kawalan terasa biasa, begitu juga butang pada roda stereng — Geely turut memiliki Volvo. Bagi sebuah syarikat kereta sukan kecil ini satu kelebihan: komponennya berfungsi sempurna dan tidak mengganggu tujuan utama, iaitu memandu. Malah kuncinya membawa slogan: “For the drivers.”

Toyota V6 dengan Edelbrock Blower

Masa untuk bermula. Selak penutup merah ke atas, tekan butang hidupkan. Selepas jeda seketika, kereta menghantar getaran ringan menerusi casis dan telinga anda mengesahkan bahawa jentera bising tepat di belakang anda telah terjaga. Ia enjin V6 3.5-liter Toyota dengan pengecas super Edelbrock 1740, gabungan yang telah digunakan Lotus sejak 2010; kereta terdahulu menggunakan pengecas super Harrop.

Enam-silinder itu berbunyi mulia — nada yang kaya dan jelas, paling sedap pada julat pertengahan, dan tidak jauh berbeza daripada Camry pada saat paling merdunya. Lucunya, cermin pandang belakang membingkaikan bukan sahaja penutup enjin malah rangkaian sambungan pendikit yang sedang bekerja. Itu mungkin bukan tidak sengaja: rangkaian sambungan terdedah untuk transmisi manual Aisin enam-kelajuan turut dipamerkan dengan bangga. Versi automatik daripada pembekal yang sama juga tersedia. Kawan saya dengan bijak memilih yang manual.

Bandar, Lebuh Raya dan Bagasi

Laluan saya sedikit melebihi 100 km, berakhir di sebuah denai gunung kecil, jadi ada masa untuk melihat cara Emira mengendalikan pemanduan biasa. Kawasan bandar mungkin tempat paling teruk bagi sebuah Lotus, dan di situ pun keselesaannya melebihi jangkaan: enjin tidak memanaskan kabin atau mengganggu dengan bunyi, dan sistem gantungan, yang tidak gemar bonggol jalan yang tajam, menanganinya tanpa hentakan kasar. Tegap, tetapi menurut.

Di lebuh raya, bunyi paling dominan pada kelajuan tinggi ialah aerodinamik — bukan tayar, bukan enjin di belakang anda, tetapi udara yang bergerak melintasi segala tepi itu. Kadangkala ia bersiul pada nada yang cukup asing sehingga anda merendahkan muzik untuk mengetahui dari mana asalnya. Selain itu, Emira amat sesuai untuk kegunaan harian dan perjalanan pendek.

Satu kelemahan ialah ruang bagasi. Selain beberapa beg galas di belakang tempat duduk, ada but belakang 150-liter, yang menjadi panas akibat enjin di sebelahnya. Petak hadapan pula terlarang — ia ruang servis.

Mendaki Mountain Pass

Beralih ke jalan gunung. Ada tiga mod pemanduan — Tour, Sport dan Track — dan ia hanya mengubah tindak balas pendikit serta injap ekzos. Peredam pasif tidak boleh dikeraskan. Memilih Track memaparkan amaran kawalan kestabilan. Saya sudah bersedia.

Ketika mendaki, enjin menyalurkan tujahan yang kuat dan mantap. Pecutannya tidak mengujakan, tetapi sangat sesuai untuk kereta bersaiz begini, dan nisbah gear yang pendek membantu: setiap penukaran gear menekan anda kukuh ke belakang tempat duduk. Namun begitu, tindakan tuas gear yang berat memperlahankan penukaran pantas, terutama merentasi get gear.

Prestasi enjin kukuh tetapi neutral dari segi emosi: tiada lonjakan turbo pada julat pertengahan, tiada kemuncak mengghairahkan di penghujung. Kuasa puncak ialah 405 hp pada 6800 rpm, dengan 420 Nm dicapai pada 3200 rpm. Pengecas super berdesing, jalan menawarkan selekoh tajam gear kedua, dan Emira tidak sekali pun menunjukkan bahawa ia mungkin melepaskan bahagian belakangnya. Ia berpaut pada garisannya. Ketepatan mengatasi keganasan.

Casis kekal rata ketika penukaran arah pantas, tanpa anggukan menyerong dan tanpa kesan stereng yang tidak diingini. Tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 memberikan cengkaman yang luar biasa, pada 245 mm di hadapan dan 295 mm di belakang pada roda 20-inci.

Brakes dan Steering

Brek AP Racing sempurna tanpa cela: tegap, progresif, konsisten. Satu-satunya rungutan ialah pedal brek yang kecil terletak dekat dengan pendikit, yang menjadikan teknik tumit-jari kaki kurang jitu — terutama tanpa auto-blip sebagai sandaran.

Dan stereng yang berat itu? Mungkin itulah maksud “for the drivers”. Ia lebih ringan daripada rak stereng tanpa bantuan pada Elise dan Exige, tetapi masih berat mengikut piawaian moden, dan ia meletihkan lengan anda selepas 15–20 minit pemanduan yang bersungguh.

Bentuk roda stereng juga memaksa tangan anda ke bahagian rim yang hampir menegak. Dari segi rasa dan maklum balas, ia tidak lebih baik daripada Porsche 718, yang stereng lebih ringan dan lebih komunikatifnya lebih saya gemari.

Denai gunung berakhir dan Emira tetap tenang — brek, tayar dan penyejukan semuanya baik. Namun saya mahu berehat: kawalan yang berat menjadikan kereta terasa lebih berat daripada 1486 kg sebenarnya. Input yang lebih ringan akan menjadikannya lebih ceria. Sebagaimana adanya, ia terasa seperti sebuah mesin yang dibina dengan litar dalam fikiran.

Track Day di Dubai Autodrome

Hari litar di UAE memerlukan sesi pemula sebelum anda dibenarkan menyertai masa litar terbuka. Peserta pemula membayar AED 650 (₽16,500) untuk tiga pusingan 25-minit di susun atur asas di bawah penyeliaan jurulatih. Patuhi peraturan memotong, jangan kumpul sebarang amaran daripada marshal, dan anda dibenarkan untuk sesi terbuka, yang berharga AED 900–1000 (₽23–25k) untuk tiga jam.

Padok di Dubai Autodrome penuh dengan model Porsche 911 GT3 RS daripada setiap generasi. Saya biasa melihat GT3 biasa di litar Rusia; versi RS lebih jarang, dan cenderung berada dalam garaj masing-masing.

Tangki penuh, tekanan tayar ditetapkan, taklimat ringkas. Saya menyelinap masuk ke dalam Emira dan mendapati topi keledar tidak muat di bawah siling kabin: ia terpaksa dipakai di luar, selepas itu saya menghimpit masuk semula. Tempat duduk elektrik yang empuk itu menuntut harganya.

Dua pusingan memanaskan badan menunjukkan litar berkelajuan sederhana dengan kebanyakan selekoh gear ketiga — sempurna untuk sebuah Lotus. Lima belas minit lenyap dalam tumpuan, membiasakan diri semula dengan kotak pedal yang sempit dan tuas gear yang berat.

Tiga atau Empat Saat di Belakang GT3 RS

Bendera merah mengganggu kami. Di pit saya membandingkan masa pusingan: saya hanya 3–4 saat lebih perlahan daripada GT3 RS generasi 997, dan itu tanpa sebarang perubahan tetapan casis langsung. Emira bertindak balas dengan setia, membolehkan anda membrek jauh ke dalam apeks dan memutarkan kereta perlahan-lahan menggunakan pendikit. Ia terasa seakan casis mampu menampung tambahan 50–80 hp lagi. Suhu tayar sekata, brek kuat, penyejukan mencukupi. Ini alat litar yang sejati.

Keputusan: For the Drivers

Edisi khas Emira yang berfokus pada litar nampaknya tidak dapat dielakkan: lebih berkuasa, lebih aero, lebih ringan — tempat duduk sukan sahaja akan menjimatkan 25 kg. Sebagaimana adanya, Emira versi pengeluaran ialah cara yang hebat untuk menjejaki kereta sukan berenjin tengah. Ia tidak murah, pada harga Jerman bermula sekitar €95k, tetapi ia menawarkan pengalaman khusus susun atur ini, adab jalan raya yang berkebolehan, kesediaan litar yang tulen, dan keseronokan sistem pemacu enjin pembakaran dalaman manual. Ia menepati ukiran pada kuncinya: “For the drivers.”

Spesifikasi Penuh

Butiran	Lotus Emira
Jenis badan	Kupe dua-pintu
Kapasiti tempat duduk	2
Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Jarak roda Trek (depan/belakang)	4413 2092 1226 2575 1624 / 1610
Pekali seretan aerodinamik (Cx)	0.349
Kapasiti bagasi, L	151 / 208*
Berat kosong, kg	1486
Berat kasar, kg	1763
Enjin	Petrol, suntikan bahan api port dengan pengecas super pacuan tali sawat
Lokasi enjin	Dipasang melintang di belakang tempat duduk
Bilangan dan susunan silinder	6, berbentuk V
Sesaran, cm³	3456
Gerek / lejang, mm	94.0 / 83.0
Bilangan injap	24
Kuasa maks., hp / kW / rpm	405 / 298 / 6800
Tork maks., Nm / rpm	420 / 3200
Transmisi	Manual 6-kelajuan
Jenis pacuan	Pacuan roda belakang
Suspensi depan	Bebas, pegas, lengan-A berkembar
Suspensi belakang	Bebas, pegas, lengan-A berkembar
Brek	Cakera berventilasi
Saiz tayar	245/35 ZR20 (depan), 295/30 ZR20 (belakang)
Kelajuan maksimum, km/h	290
Pecutan 0–100 km/h, s	4.3
Penggunaan bahan api (kitaran gabungan), L/100 km	11.3
Kapasiti tangki bahan api, L	58
Jenis bahan api	Petrol AI-98

Foto: Lotus | Yaroslav Panin

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке