“Saya beli Lotus baharu! Datanglah dan bawa ia berpusing.” Biasanya saya akan menerima jemputan seperti itu tanpa teragak-agak, tetapi kali ini saya berhenti sejenak: Lotus yang mana kita sedang bicarakan? SUV elektrik? Bukan — kawan saya di UAE baru sahaja membeli Lotus Emira coupe, model paling old-school dalam rangkaian semasa, lengkap dengan supercharged V6. Saya menempah penerbangan pada hari yang sama.
Lotus yang Mana? Rangkaian 2024
Bagi ramai orang, Lotus masih bermaksud kereta yang dibina mengikut prinsip Colin Chapman: membuang berat di mana sahaja yang boleh. Generasi saya mengingati Elise dan Exige; peminat yang lebih tua memikirkan Esprit berbentuk baji karya Giugiaro. Tetapi pada 2017, pegangan kawalan dalam Lotus beralih kepada syarikat induk China, Geely. Apa kesannya terhadap prinsip British jenama itu? Rangkaian 2024 ialah tempat untuk melihatnya.
Ada Lotus Emeya, Gran Turismo empat pintu elektrik. Menariknya, soalan pertama yang FAQ di laman web rasmi tergesa-gesa untuk jawab ialah “Adakah Emeya Lotus sebenar?” Jelas sekali, keraguan itu belum hilang.
Ada juga SUV elektrik Lotus Eletre, yang telah kami uji untuk Autoreview. Kedua-dua battery cars itu dibina di China.
Dan ada hypercar elektrik Lotus Evija, dengan empat motor elektrik dan gabungan 1500 kW. Ia diperkenalkan pada penghujung 2019 di Guangzhou Auto Show; penghantaran kepada pelanggan hanya bermula pada penghujung 2023.
Emira: Tiga Kereta Digantikan oleh Satu
Dan akhirnya Lotus Emira, mid-engined coupe klasik yang menyasarkan keluarga Porsche 718 secara terus. Bayangkan berat tanggungjawab yang terletak pada siluet elegan itu. Emira menggantikan bukan satu model ortodoks tetapi tiga — Exige, Elise dan Evora. Mengetepikan special editions dan variants yang tidak berkesudahan, Emira, yang ditunjukkan pada 2021, ialah Lotus serba baharu pertama dalam empat belas tahun. Ia juga Lotus terakhir dengan internal combustion engine tulen dan tanpa hybrid assistance: rancangannya ialah beralih sepenuhnya kepada hybrids dan EVs, walaupun rancangan boleh berubah.
Tidak ada satu pun elemen bergerak dalam aerodynamic body kit; semua permukaan telah disahkan dan dikira “once and for all”
Emira menyambut anda dengan rupa yang menakjubkan — supercar sebenar. Siluetnya rendah dan ekspresif, manakala rangkaian intakes dan vents tampak canggih tanpa perlu menjerit tentangnya. Dari dekat anda mendapati diri mengagumi setiap garis, kerana semua yang dapat dilihat mempunyai tugas. Tiada bukaan palsu dan tiada jeriji hiasan: setiap vent sama ada membawa udara sejuk masuk atau membiarkan udara panas keluar.
Semangat asketik Lotus sudah menjadi sejarah – Emira mempunyai interior trim penuh dengan bahan lembut. Leather dan suede digunakan untuk seat upholstery, ada electric drive
Di Dalam: Lotus yang Asketik Sudah Tiada
Pintu yang terbuka luas mengalu-alukan anda masuk, dan sill yang lebar mengingatkan bahawa ini bukan sekadar kereta rendah biasa. Sill itu ialah warisan daripada Lotus Elise asal, kerana Emira pada dasarnya mengekalkan aluminium chassis yang sama daripada large extruded sections.
Tempat duduknya seperti dari kereta lain – sangat lembut dan tebal. Dan kerana electric drive dengan memory, mungkin ia juga berat.
Tanggapan pertama terhadap cabin melebihi jangkaan: ia benar-benar selesa dan mengundang. Hari-hari spartan Lotuses lama sudah berlalu. Ada seat berkusyen yang boleh dilaras elektrik, trim materials yang baik, malah cupholders — sesuatu yang tidak pernah didengar dalam Lotus. Satu-satunya peringatan tentang mid-engined layout ialah pedal box, tersasar ke kanan, dengan wheel arch di tempat yang sepatutnya menjadi left footrest.
Kasut sukan besar tidak sesuai di sini: pedalnya kecil dan terletak terlalu rapat antara satu sama lain.
stalks terasa biasa, begitu juga steering wheel buttons — Geely juga memiliki Volvo. Untuk syarikat sports car kecil, ini satu kemenangan: komponennya berfungsi sempurna dan tidak mengalih perhatian daripada tujuan utama, iaitu driving. Malah key membawa slogan: “For the drivers.”
Instrument panel boleh memaparkan pelbagai data tentang kereta, tetapi saya tidak dapat mencari maklumat tentang engine oil temperature.
Toyota V6 dengan Edelbrock Blower
Masa untuk bermula. Angkat penutup merah, tekan butang start. Selepas jeda singkat, kereta menghantar getaran ringan melalui chassis dan telinga anda mengesahkan bahawa jentera bising tepat di belakang anda sudah bangun. Ia ialah 3.5-litre V6 Toyota dengan Edelbrock 1740 supercharger, gabungan yang Lotus gunakan sejak 2010; kereta terdahulu mempunyai Harrop blowers.
media system screen menggembirakan dengan resolution tinggi dan responsiveness yang baik
six itu kedengaran mulia — nada kaya dan tajam, terbaik di midrange, dan tidak jauh berbeza daripada Camry pada saat paling merdu. Lucunya, rear-view mirror membingkaikan bukan sahaja engine cover tetapi juga throttle linkage yang sedang bekerja. Itu mungkin bukan kebetulan: exposed linkage untuk six-speed Aisin manual juga dipamerkan dengan bangga. automatic daripada supplier yang sama tersedia. Kawan saya bijak memilih manual.
manual gearbox drive dipamerkan. Mekanismenya sendiri tepat, tetapi memerlukan kebiasaan dengan daya tinggi pada lever
Bandar, Lebuh Raya dan Bagasi
Laluan saya sedikit lebih daripada 100 km, berakhir di mountain pass kecil, jadi ada masa untuk melihat bagaimana Emira mengendalikan ordinary driving. Bandar boleh dikatakan tempat paling buruk untuk Lotus, dan walaupun di situ comfort melebihi jangkaan: engine tidak memanaskan cabin atau mengganggu dengan noise, dan suspension, yang tidak menyukai sharp speed bumps, menanganinya tanpa hentakan kasar. Tegas, tetapi patuh.
Di lebuh raya, noise yang dominan pada kelajuan ialah aerodynamic — bukan tyres, bukan engine di belakang anda, tetapi udara yang bergerak di atas semua tepi itu. Kadang-kadang ia bersiul dalam register yang cukup asing sehingga anda memperlahankan muzik untuk mencari dari mana datangnya. Selain itu Emira sangat sesuai untuk everyday use dan short trips.
sandaran tempat duduk boleh dilipat turun untuk akses mudah ke rak bagasi
Satu kelemahan ialah ruang bagasi. Selain beberapa backpacks di belakang seats, terdapat rear boot 150-litre, yang menjadi panas daripada engine di sebelahnya. front compartment tidak boleh digunakan — ia ialah service bay.
Toyota 2GR-FE engine terletak melintang di base, dan tepat di belakangnya ialah ruang bagasi yang menjadi sangat panas semasa driving.
Mendaki Mountain Pass
Seterusnya ke jalan gunung. Terdapat tiga drive modes — Tour, Sport dan Track — dan semuanya hanya mengubah throttle response dan exhaust valves. passive dampers tidak boleh dikeraskan. Memilih Track memaparkan stability control warning. Saya sudah bersedia.
Ketika mendaki, engine memberikan thrust yang kuat dan sekata. acceleration tidak memukau, tetapi ia tepat untuk kereta sebesar ini, dan gearing pendek membantu: setiap shift menekan anda kuat ke belakang ke dalam seat. Namun tindakan gearlever yang berat memperlahankan quick change, khususnya merentasi gate.
engine performance kukuh tetapi neutral dari segi emosi: tiada turbo surge di midrange, tiada crescendo mengujakan di bahagian atas. Peak output ialah 405 hp at 6800 rpm, dengan 420 Nm datang pada 3200 rpm. supercharger merengek, road menawarkan second-gear hairpins, dan Emira tidak sekali pun mencadangkan ia mungkin mengeluarkan tail. Ia melekat pada line. Ketepatan mengatasi kenakalan.
six-speed Aisin manual transmission hanya tersedia untuk versions dengan V6 supercharged engine. Anda juga boleh memesan classic automatic transmission daripada brand yang sama.
chassis kekal rata melalui direction changes yang cepat, tanpa diagonal pitching dan tanpa unwanted steering effects. Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres memberikan grip besar, pada 245 mm di front dan 295 mm di rear pada 20-inch wheels.
Emira juga mempunyai modification dengan turbo four dua liter AMG M139 (365 hp, 430 Nm) dan Mercedes eight-speed dual-clutch gearbox. coupe ini lebih ringan dan lebih ekonomik, walaupun dari segi dynamics ia sedikit lebih rendah berbanding kereta dengan V6: acceleration ke 100 km/h mengambil 4.4 s
Brakes dan Steering
AP Racing brakes sempurna: tegas, progressive, consistent. Satu-satunya rungutan ialah brake pedal kecil terletak dekat dengan throttle, menjadikan heel-and-toe kurang tepat — terutamanya tanpa auto-blip untuk bergantung.
Dan steering yang berat itu? Mungkin itulah maksud “for the drivers”. Ia lebih ringan daripada unassisted racks Elise dan Exige, tetapi masih berat mengikut standard moden, dan memenatkan lengan anda selepas 15–20 minit hard driving.
Bentuk wheel juga memaksa tangan anda ke bahagian rim yang hampir menegak. Untuk feel dan feedback, ia tidak lebih baik daripada Porsche 718, yang steering lebih ringan dan lebih communicative saya lebih suka.
pass berakhir dan Emira tidak terjejas — brakes, tyres dan cooling semuanya baik. Namun saya mahu berehat: controls yang berat membuat kereta terasa lebih berat daripada 1486 kg miliknya. inputs yang lebih ringan akan menjadikannya lebih playful. Dalam keadaan ini, ia terasa seperti machine yang dibina dengan track dalam fikiran.
Track Day di Dubai Autodrome
Hari trek di UAE memerlukan sesi pemula sebelum anda dibenarkan masuk ke open track time. Rookies membayar AED 650 (₽16,500) untuk tiga 25-minute runs pada basic layout di bawah instructor supervision. Patuhi overtaking rules, jangan menerima warnings daripada marshals, dan anda dibenarkan ke open sessions, yang berharga AED 900–1000 (₽23–25k) untuk tiga jam.
paddock di Dubai Autodrome penuh dengan Porsche 911 GT3 RS models dari setiap generation. Saya biasa melihat GT3s biasa di Russian circuits; RS versions lebih jarang, dan cenderung kekal di garages mereka.
Porsche 911 GT3 RS ialah tetamu biasa di Emirates circuit: di kiri ialah 997 generation coupe, di kanan ialah 991 model yang lebih moden
Tangki penuh, tyre pressures ditetapkan, quick briefing. Saya meluncur masuk ke Emira dan mendapati helmet tidak muat di bawah headliner: ia perlu dipakai di luar, selepas itu saya menyelit masuk semula. plush electric seats itu mengambil tol mereka.
Dua warm-up laps menunjukkan medium-speed circuit yang kebanyakannya third-gear corners — sempurna untuk Lotus. Lima belas minit hilang dalam tumpuan, membiasakan diri semula dengan tight pedal box dan heavy shifter.
Tiga atau Empat Saat di Belakang GT3 RS
Bendera merah mengganggu kami. Di pits saya membandingkan lap times: saya hanya 3–4 saat lebih perlahan daripada 997-generation GT3 RS, dan itu tanpa chassis setup changes langsung. Emira menjawab dengan setia, membolehkan anda brake jauh ke dalam apex dan rotate kereta dengan lembut menggunakan throttle. Rasanya chassis boleh menerima tambahan 50–80 hp. Tyre temperatures sekata, brakes kuat, cooling mencukupi. Ini benar-benar track tool.
Keputusan: For the Drivers
track-focused Emira special edition kelihatan tidak dapat dielakkan: lebih power, lebih aero, kurang weight — sports seats sahaja akan menjimatkan 25 kg. Dalam bentuk semasa, production Emira ialah cara hebat untuk memasuki mid-engined sports cars. Ia tidak murah, dengan German prices bermula sekitar €95k, tetapi ia menawarkan pengalaman khusus layout itu, road manners yang mampu, track readiness sebenar, dan keseronokan manual ICE drivetrain. Ia menepati ukiran pada key: “For the drivers.”
Spesifikasi Penuh
| Butiran | Lotus Emira |
|---|---|
| Jenis badan | coupe dua pintu |
| Kapasiti tempat duduk | 2 |
| Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Jarak roda Trek (depan/belakang) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Pekali seretan aerodinamik (Cx) | 0.349 |
| Kapasiti bagasi, L | 151 / 208* |
| Berat kosong, kg | 1486 |
| Berat kasar, kg | 1763 |
| Enjin | Petrol, port fuel injection dengan belt-driven supercharger |
| Lokasi enjin | Dipasang melintang di belakang tempat duduk |
| Bilangan dan susunan silinder | 6, berbentuk V |
| Sesaran, cm³ | 3456 |
| Gerek / lejang, mm | 94.0 / 83.0 |
| Bilangan injap | 24 |
| Kuasa maks., hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Tork maks., Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmisi | manual 6 kelajuan |
| Jenis pacuan | Pacuan roda belakang |
| Suspensi depan | Bebas, spring, double wishbones |
| Suspensi belakang | Bebas, spring, double wishbones |
| Brek | Cakera berventilasi |
| Saiz tayar | 245/35 ZR20 (depan), 295/30 ZR20 (belakang) |
| Kelajuan maksimum, km/h | 290 |
| Pecutan 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Penggunaan bahan api (kitaran gabungan), L/100 km | 11.3 |
| Kapasiti tangki bahan api, L | 58 |
| Jenis bahan api | Petrol AI-98 |
* Ruang belakang / platform di belakang tempat duduk* Ruang belakang / platform di belakang tempat duduk
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Diterbitkan Ogos 13, 2025 • 10m bacaan
