«Купил новый Lotus! Приезжай, прокатимся». Обычно такое приглашение я принимаю без раздумий, но в этот раз задумался: о каком Lotus речь? Об электрическом кроссовере? Нет — мой друг в ОАЭ только что купил купе Lotus Emira, самую олдскульную модель в нынешней гамме, с наддувным V6. Билет я забронировал в тот же день.
Какой Lotus? Линейка 2024 года
Для многих людей Lotus все еще означает автомобили, построенные по принципу Colin Chapman: убирать вес везде, где только можно. Мое поколение помнит Elise и Exige; энтузиасты постарше вспоминают клиновидный Esprit от Giugiaro. Но в 2017 году контрольный пакет Lotus перешел китайскому холдингу Geely. Что это сделало с британскими принципами бренда? На линейку 2024 года и стоит смотреть.
Есть Lotus Emeya, электрический четырехдверный Gran Turismo. Характерно, что первый вопрос, на который FAQ официального сайта спешит ответить: “Emeya — настоящий Lotus?” Сомнения, очевидно, никуда не делись.
Есть электрический кроссовер Lotus Eletre, который мы уже протестировали для «Авторевю». Обе электрические машины построены в Китае.
А есть электрический гиперкар Lotus Evija с четырьмя электромоторами и суммарной мощностью 1500 кВт. Его представили в конце 2019 года на автосалоне в Гуанчжоу; поставки клиентам начались лишь в конце 2023-го.
Emira: три машины заменили одной
И наконец Lotus Emira — классическое среднемоторное купе, нацеленное прямо на семейство Porsche 718. Представьте, какой груз ответственности лежит на этом изящном силуэте. Emira заменила не одну традиционную модель, а сразу три — Exige, Elise и Evora. Если не считать бесконечных специальных версий и модификаций, Emira, показанная в 2021 году, стала первым полностью новым Lotus за четырнадцать лет. Это ещё и последний Lotus с чисто бензиновым двигателем внутреннего сгорания и без гибридной поддержки: план — полностью перейти на гибриды и электромобили, хотя планы могут измениться.
В аэродинамическом обвесе нет ни одного подвижного элемента; все поверхности выверены и рассчитаны «раз и навсегда»
Emira встречает роскошным видом — настоящий суперкар. Силуэт низкий и выразительный, а сеть воздухозаборников и дефлекторов сложна, но не кричит об этом. Вблизи ловишь себя на том, что любуешься каждой линией, ведь всё, что видно, работает. Нет ни фальшивых отверстий, ни декоративных решёток: каждый воздуховод либо впускает прохладный воздух, либо выпускает горячий.
Аскетичный дух Lotus остался в прошлом — у Emira полноценная отделка салона мягкими материалами. Кожа и замша использованы для обивки сидений, есть электропривод
Внутри: аскетичный Lotus исчез
Широко открывающаяся дверь приглашает внутрь, а широкий порог напоминает, что это не просто низкая машина. Эти пороги — наследство от оригинального Lotus Elise, ведь Emira сохранила по сути то же алюминиевое шасси из крупных экструдированных секций.
Кресла словно из другой машины — очень мягкие и толстые. А из-за электропривода с памятью они, вероятно, ещё и тяжёлые.
Первые впечатления от салона превосходят ожидания: он действительно удобен и располагает к себе. Спартанские времена прежних Lotus позади. Есть мягкое кресло с электрорегулировкой, достойные материалы отделки и даже подстаканники — неслыханно для Lotus. О среднемоторной компоновке напоминает лишь смещённый вправо педальный узел с колёсной аркой там, где должна была быть левая подставка для ноги.
Большим кроссовкам здесь не место: педали маленькие и расположены слишком близко друг к другу.
Подрулевые рычаги кажутся знакомыми, как и кнопки на руле — Geely владеет и Volvo. Для маленькой спортивной компании это выигрыш: детали работают безупречно и не отвлекают от главного — от вождения. Даже на ключе красуется слоган: “For the drivers.”
Приборная панель может показывать разные данные об автомобиле, но информацию о температуре моторного масла я найти не смог.
Toyota V6 с нагнетателем Edelbrock
Пора начинать. Откидываю красную крышку, нажимаю кнопку пуска. После короткой паузы машина посылает лёгкую дрожь через шасси, и слух подтверждает: громкий агрегат прямо за спиной проснулся. Это 3,5-литровый V6 Toyota с нагнетателем Edelbrock 1740 — сочетание, которое Lotus использует с 2010 года; на более ранних машинах стояли нагнетатели Harrop.
Экран медиасистемы радует высоким разрешением и хорошей отзывчивостью
Шестёрка звучит благородно — насыщенный, чёткий тон, лучший в среднем диапазоне, и чем-то похож на Camry в её самом певучем режиме. Забавно, что в зеркале заднего вида кадрируется не только крышка двигателя, но и работающий привод дроссельной заслонки. Это, вероятно, не случайно: открытый привод шестиступенчатой механики Aisin тоже гордо выставлен напоказ. Доступен и автомат от того же поставщика. Мой друг благоразумно выбрал механику.
Привод механической коробки выставлен напоказ. Сам механизм точен, но к высокому усилию на рычаге нужно привыкнуть
Город, магистраль и багаж
Мой маршрут — чуть больше 100 km, с финишем на небольшом горном перевале, так что есть время понять, как Emira ведёт себя в обычной езде. Город, пожалуй, худшее место для Lotus, но даже там комфорт превосходит ожидания: двигатель не греет салон и не докучает шумом, а подвеска, которая не любит резких «лежачих полицейских», проходит их без жёстких ударов. Упруго, но податливо.
На трассе на скорости преобладает аэродинамический шум — не шины, не двигатель за спиной, а воздух, скользящий по всем этим кромкам. Порой он свистит в настолько непривычном регистре, что убавляешь музыку, чтобы понять, откуда он идёт. В остальном Emira прекрасно подходит для повседневной езды и коротких поездок.
Спинки сидений складываются для легкого доступа к багажной полке
Один недостаток — багажное пространство. Кроме пары рюкзаков за креслами есть 150-литровый задний багажник, который нагревается от соседнего двигателя. Передний отсек недоступен — это сервисная ниша.
Двигатель Toyota 2GR-FE расположен поперечно в базе, а сразу за ним — багажный отсек, который сильно нагревается во время движения.
Up the Mountain Pass
Выезжаем на горную дорогу. Есть три режима движения — Tour, Sport и Track, — и они меняют только отклик на педаль газа и клапаны выпускной системы. Пассивные амортизаторы сделать жёстче нельзя. При выборе режима Track появляется предупреждение системы стабилизации. Я готов.
В гору двигатель выдаёт мощную, ровную тягу. Разгон не захватывает дух, но именно такому автомобилю подходит идеально, а короткие передачи помогают: каждое переключение крепко вжимает в кресло. Правда, тугой ход рычага замедляет быстрое переключение, особенно поперёк кулисы.
Отдача двигателя солидна, но эмоционально нейтральна: ни турбоподхвата в среднем диапазоне, ни будоражащего крещендо на верхах. Пиковая мощность — 405 hp при 6800 об/мин, а 420 Nm приходят при 3200 об/мин. Нагнетатель подвывает, дорога подсовывает шпильки под вторую передачу, и Emira ни разу не намекает, что может пустить корму в занос. Она держится своей траектории. Точность вместо хулиганства.
Шестиступенчатая механическая коробка передач Aisin доступна только для версий с наддувным двигателем V6. Также можно заказать классический автомат той же марки.
Шасси остаётся плоским при быстрой смене направления, без диагональной раскачки и без нежелательных рулевых эффектов. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 обеспечивают огромное сцепление: 245 мм спереди и 295 мм сзади на 20-дюймовых колёсах.
У Emira есть также модификация с двухлитровым турбированным четырёхцилиндровым AMG M139 (365 л. с., 430 Нм) и восьмиступенчатой коробкой Mercedes с двойным сцеплением. Это купе легче и экономичнее, хотя по динамике немного уступает машинам с V6: разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с
Тормоза и рулевое управление
Тормоза AP Racing безупречны: чёткие, прогрессивные, стабильные. Единственная претензия — маленькая педаль тормоза расположена близко к газу, из-за чего перегазовка пяткой-носком менее точна — особенно когда нет автоматической перегазовки, на которую можно было бы положиться.
А тяжёлый руль? Возможно, именно это и значит “for the drivers”. Он легче, чем рейки без усилителя у Elise и Exige, но по нынешним меркам всё равно тяжёл, и после 15–20 минут интенсивной езды устают руки.
Форма руля к тому же вынуждает держать руки на почти вертикальной части обода. По ощущениям и обратной связи он не лучше Porsche 718, чей более лёгкий и информативный руль мне нравится больше.
Перевал заканчивается, а Emira невозмутима — тормоза, шины и охлаждение в порядке. Правда, передышку хочу я: тяжёлые органы управления заставляют машину казаться грузнее её 1486 kg. Более лёгкие усилия сделали бы её игривее. А так она ощущается как машина, построенная с прицелом на трек.
Трек-день на Dubai Autodrome
Трек-дни в ОАЭ требуют новичковой сессии, прежде чем тебя пустят в открытые заезды. Новички платят AED 650 (₽16 500) за три 25-минутных заезда по базовой конфигурации под присмотром инструктора. Соблюдай правила обгона, не набирай замечаний от маршалов — и тебя допускают к открытым сессиям, которые стоят AED 900–1000 (₽23–25 тыс.) за три часа.
Паддок Dubai Autodrome заполнен моделями Porsche 911 GT3 RS всех поколений. Я привык видеть обычные GT3 на российских трассах; версии RS встречаются реже и обычно остаются в своих боксах.
Porsche 911 GT3 RS — типичные гости эмиратского трека: слева купе поколения 997, справа более современная модель 991
Полный бак, давление в шинах выставлено, короткий брифинг. Забираюсь в Emira и обнаруживаю, что шлем не проходит под потолком: надевать его приходится снаружи, после чего я снова протискиваюсь внутрь. Эти пухлые электрические кресла дают о себе знать.
Два прогревочных круга показывают среднескоростную трассу с поворотами преимущественно под третью передачу — идеально для Lotus. Пятнадцать минут исчезают в сосредоточенности, пока я заново привыкаю к тесному узлу педалей и тяжёлому рычагу КПП.
Три или четыре секунды до GT3 RS
Красный флаг прерывает нас. В боксах сравниваю время круга: я всего на 3–4 секунды медленнее GT3 RS поколения 997 — и это вообще без изменений в настройках шасси. Emira отвечает честно, позволяя тормозить глубоко к апексу и мягко доворачивать машину газом. Такое ощущение, что шасси приняло бы ещё 50–80 hp. Температуры шин ровные, тормоза сильные, охлаждения хватает. Это настоящий трековый инструмент.
Verdict: For the Drivers
Трековая специальная версия Emira выглядит неизбежной: больше мощности, больше аэродинамики, меньше веса — одни только спортивные кресла сэкономили бы 25 kg. В нынешнем виде серийная Emira — превосходный вход в мир среднемоторных спорткаров. Она недёшева, по германским ценам стартует около €95 тыс., но дарит особый опыт этой компоновки, уверенные дорожные манеры, настоящую готовность к треку и удовольствие от механической трансмиссии с ДВС. Она оправдывает гравировку на своём ключе: “For the drivers.”
Полные характеристики
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип кузова | Двухдверное купе |
| Число мест | 2 |
| Габариты (mm) Длина Ширина Высота Колесная база Колея (перед/зад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.349 |
| Объем багажника, L | 151 / 208* |
| Снаряженная масса, kg | 1486 |
| Полная масса, kg | 1763 |
| Двигатель | Бензин, распределённый впрыск, нагнетатель с ременным приводом |
| Расположение двигателя | Поперечно за сиденьями |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объем, cm³ | 3456 |
| Диаметр цилиндра / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Число клапанов | 24 |
| Макс. мощность, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. крутящий момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая |
| Тип привода | Задний привод |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги |
| Тормоза | Вентилируемые диски |
| Размер шин | 245/35 ZR20 (перед), 295/30 ZR20 (зад) |
| Максимальная скорость, km/h | 290 |
| Разгон 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Расход топлива (смешанный цикл), L/100 km | 11.3 |
| Объем топливного бака, L | 58 |
| Тип топлива | Бензин AI-98 |
* Задний отсек / площадка за креслами* Задний отсек / площадка за креслами
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Опубликовано Август 13, 2025 • 9м на чтение
