“Я купил новый Lotus! Приезжай и прокатись.” Обычно я бы принял такое приглашение без колебаний, но на этот раз сделал паузу: о каком Lotus идет речь? Электрический SUV? Нет — мой друг в UAE только что купил Lotus Emira coupe, самый old-school модель в нынешней линейке, с supercharged V6. Билет я забронировал в тот же день.
Какой Lotus? Линейка 2024 года
Для многих людей Lotus все еще означает автомобили, построенные по принципу Colin Chapman: убирать вес везде, где только можно. Мое поколение помнит Elise и Exige; энтузиасты постарше вспоминают клиновидный Esprit от Giugiaro. Но в 2017 году контрольный пакет Lotus перешел китайскому холдингу Geely. Что это сделало с британскими принципами бренда? На линейку 2024 года и стоит смотреть.
Есть Lotus Emeya, электрический четырехдверный Gran Turismo. Характерно, что первый вопрос, на который FAQ официального сайта спешит ответить: “Emeya — настоящий Lotus?” Сомнения, очевидно, никуда не делись.
Есть электрический SUV Lotus Eletre, который мы уже тестировали для Autoreview. Оба battery cars строятся в Китае.
И есть электрический hypercar Lotus Evija с четырьмя электромоторами и суммарной мощностью 1500 kW. Его представили в конце 2019 года на Guangzhou Auto Show; поставки клиентам начались только в конце 2023 года.
Emira: три машины заменили одной
И наконец Lotus Emira, классический mid-engined coupe, нацеленный прямо на семейство Porsche 718. Представьте вес ответственности, лежащий на этом элегантном силуэте. Emira заменила не одну ортодоксальную модель, а сразу три — Exige, Elise и Evora. Если оставить в стороне бесконечные special editions и variants, Emira, показанная в 2021 году, стала первым полностью новым Lotus за четырнадцать лет. Это также последний Lotus с чистым internal combustion engine и без hybrid assistance: план — полностью перейти на hybrids и EVs, хотя планы могут меняться.
В aerodynamic body kit нет ни одного подвижного элемента; все поверхности проверены и рассчитаны “once and for all”
Emira встречает вас потрясающим видом — настоящий supercar. Силуэт низкий и выразительный, а сеть intakes и vents сложна, но не кричит об этом. Вблизи ловишь себя на том, что любуешься каждой линией, потому что все видимое выполняет работу. Нет фальшивых отверстий и декоративных grilles: каждый vent либо забирает холодный воздух, либо выпускает горячий.
Аскетичный дух Lotus ушел в прошлое – у Emira полноценный interior trim с мягкими материалами. Leather и suede использованы для seat upholstery, есть electric drive
Внутри: аскетичный Lotus исчез
Широко открывающаяся дверь приглашает внутрь, а широкий sill напоминает, что это не просто низкий автомобиль. Эти sills — наследие оригинального Lotus Elise, потому что Emira сохраняет по сути тот же aluminium chassis из крупных extruded sections.
Сиденья будто из другой машины – очень мягкие и толстые. А из-за electric drive с memory они, вероятно, еще и тяжелые.
Первые впечатления от cabin превосходят ожидания: она действительно удобная и гостеприимная. Спартанские времена старых Lotuses ушли. Есть мягкий electrically adjustable seat, приличные trim materials и даже cupholders — неслыханная вещь для Lotus. Единственное напоминание о mid-engined layout — pedal box, смещенный вправо, с wheel arch там, где должна быть опора для левой ноги.
Большим кроссовкам здесь не место: педали маленькие и расположены слишком близко друг к другу.
stalks кажутся знакомыми, как и steering wheel buttons — Geely владеет и Volvo. Для небольшой sports car компании это победа: детали работают идеально и не отвлекают от сути упражнения, то есть driving. Даже key несет лозунг: “For the drivers.”
Instrument panel может показывать разные данные об автомобиле, но информацию об engine oil temperature я найти не смог.
Toyota V6 с нагнетателем Edelbrock
Пора начинать. Поднимите красную крышку, нажмите кнопку start. После короткой паузы машина посылает легкую дрожь через chassis, и ваши уши подтверждают, что громкая механика прямо за спиной проснулась. Это Toyota 3.5-litre V6 с Edelbrock 1740 supercharger, сочетание, которое Lotus использует с 2010 года; на более ранних машинах стояли Harrop blowers.
Экран медиасистемы радует высоким разрешением и хорошей отзывчивостью
Этот six звучит благородно — насыщенный, четкий тон, лучше всего в midrange, и не так уж не похож на Camry в ее самом певучем состоянии. Забавно, что rear-view mirror обрамляет не только engine cover, но и работающий throttle linkage. Это, вероятно, не случайность: exposed linkage для six-speed Aisin manual тоже гордо выставлена напоказ. Доступен и automatic от того же supplier. Мой друг разумно выбрал manual.
manual gearbox drive выставлен напоказ. Сам механизм точен, но требует привыкания к большому усилию на lever
Город, магистраль и багаж
Мой маршрут чуть больше 100 km и заканчивается на небольшом mountain pass, так что есть время посмотреть, как Emira справляется с ordinary driving. Город, пожалуй, худшее место для Lotus, и даже там comfort превосходит ожидания: engine не нагревает cabin и не вторгается с noise, а suspension, которая не любит sharp speed bumps, проходит их без жестких ударов. Жестко, но податливо.
На магистрали главный noise на скорости — aerodynamic: не tyres, не engine за спиной, а воздух, проходящий по всем этим граням. Иногда он свистит в настолько непривычном register, что убавляешь музыку, чтобы понять, откуда он идет. В остальном Emira отлично подходит для everyday use и short trips.
Спинки сидений складываются для легкого доступа к багажной полке
Один недостаток — багажное пространство. Помимо пары backpacks за seats есть rear boot объемом 150-litre, который нагревается от расположенного рядом engine. front compartment недоступен — это service bay.
Toyota 2GR-FE engine расположен поперечно в base, а сразу за ним находится багажный compartment, который сильно нагревается во время driving.
Up the Mountain Pass
Выезжаем на горную дорогу. Есть три режима движения — Tour, Sport и Track, — и они меняют только отклик на педаль газа и клапаны выпускной системы. Пассивные амортизаторы сделать жёстче нельзя. При выборе режима Track появляется предупреждение системы стабилизации. Я готов.
На подъеме engine выдает сильный, ровный thrust. acceleration не захватывает дух, но точно подходит машине такого размера, а короткое gearing помогает: каждый shift уверенно вжимает вас обратно в seat. Однако тяжелый ход gearlever замедляет quick change, особенно поперек gate.
engine performance солидная, но эмоционально нейтральная: нет turbo surge в midrange, нет волнующего crescendo наверху. Peak output — 405 hp at 6800 rpm, а 420 Nm приходят на 3200 rpm. supercharger воет, road предлагает second-gear hairpins, и Emira ни разу не намекает, что может выбросить tail. Она держится своей line. Точность вместо хулиганства.
Шестиступенчатая механическая коробка передач Aisin доступна только для версий с наддувным двигателем V6. Также можно заказать классический автомат той же марки.
Шасси остаётся плоским при быстрой смене направления, без диагональной раскачки и без нежелательных рулевых эффектов. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 обеспечивают огромное сцепление: 245 мм спереди и 295 мм сзади на 20-дюймовых колёсах.
У Emira есть также модификация с двухлитровым турбированным четырёхцилиндровым AMG M139 (365 л. с., 430 Нм) и восьмиступенчатой коробкой Mercedes с двойным сцеплением. Это купе легче и экономичнее, хотя по динамике немного уступает машинам с V6: разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с
Тормоза и рулевое управление
AP Racing brakes безупречны: firm, progressive, consistent. Единственная претензия — маленький brake pedal расположен близко к throttle, из-за чего heel-and-toe менее точен, особенно без auto-blip, на который можно опереться.
А тяжелое steering? Возможно, это и значит “for the drivers”. Оно легче unassisted racks на Elise и Exige, но по современным меркам все еще тяжелое и утомляет руки после 15–20 минут hard driving.
Форма wheel также заставляет держать руки на почти вертикальной части rim. По feel и feedback это не лучше Porsche 718, чье более легкое и communicative steering мне нравится больше.
pass заканчивается, и Emira невозмутима — brakes, tyres и cooling в порядке. Но я хочу передышку: тяжелые controls заставляют машину ощущаться тяжелее ее 1486 kg. Более легкие inputs сделали бы ее более playful. Как есть, она ощущается как machine, построенная с мыслью о track.
Трек-день на Dubai Autodrome
Трек-дни в UAE требуют сессии для новичков, прежде чем вас допустят к открытым заездам. Rookies платят AED 650 (₽16,500) за три 25-minute runs на basic layout под instructor supervision. Соблюдайте overtaking rules, не получайте warnings от marshals, и вас допускают к open sessions, которые стоят AED 900–1000 (₽23–25k) за три часа.
Паддок Dubai Autodrome заполнен моделями Porsche 911 GT3 RS всех поколений. Я привык видеть обычные GT3 на российских трассах; версии RS встречаются реже и обычно остаются в своих боксах.
Porsche 911 GT3 RS — типичные гости Emirates circuit: слева coupe поколения 997, справа более современный 991 model
Полный бак, tyre pressures выставлены, quick briefing. Я сажусь в Emira и обнаруживаю, что helmet не помещается под headliner: его приходится надевать снаружи, после чего я втискиваюсь обратно. Эти plush electric seats берут свое.
Два прогревочных круга показывают среднескоростную трассу с поворотами преимущественно под третью передачу — идеально для Lotus. Пятнадцать минут исчезают в сосредоточенности, пока я заново привыкаю к тесному узлу педалей и тяжёлому рычагу КПП.
Три или четыре секунды до GT3 RS
Красный флаг прерывает нас. В pits я сравниваю lap times: я всего на 3–4 секунды медленнее 997-generation GT3 RS, и это без каких-либо chassis setup changes. Emira отвечает честно, позволяя brake глубоко в apex и мягко rotate автомобиль на throttle. Кажется, chassis могло бы принять еще 50–80 hp. Tyre temperatures ровные, brakes сильные, cooling достаточный. Это настоящий track tool.
Verdict: For the Drivers
Трековая спецверсия Emira выглядит неизбежной: больше мощности, больше аэродинамики, меньше веса — одни только спортивные сиденья сэкономили бы 25 кг. В нынешнем виде серийная Emira — превосходный способ приобщиться к спорткарам со среднемоторной компоновкой. Она недёшева — в Германии цены начинаются примерно от 95 тыс. евро, — но она даёт особый опыт этой компоновки, достойные дорожные манеры, настоящую готовность к треку и удовольствие от механической трансмиссии с ДВС. Она оправдывает гравировку на ключе: «For the drivers».
Полные характеристики
| Параметр | Lotus Emira |
|---|---|
| Тип кузова | двухдверное coupe |
| Число мест | 2 |
| Габариты (mm) Длина Ширина Высота Колесная база Колея (перед/зад) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.349 |
| Объем багажника, L | 151 / 208* |
| Снаряженная масса, kg | 1486 |
| Полная масса, kg | 1763 |
| Двигатель | Бензин, распределённый впрыск, нагнетатель с ременным приводом |
| Расположение двигателя | Поперечно за сиденьями |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объем, cm³ | 3456 |
| Диаметр цилиндра / ход, mm | 94.0 / 83.0 |
| Число клапанов | 24 |
| Макс. мощность, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Макс. крутящий момент, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая manual |
| Тип привода | Задний привод |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, double wishbones |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, double wishbones |
| Тормоза | Вентилируемые диски |
| Размер шин | 245/35 ZR20 (перед), 295/30 ZR20 (зад) |
| Максимальная скорость, km/h | 290 |
| Разгон 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Расход топлива (смешанный цикл), L/100 km | 11.3 |
| Объем топливного бака, L | 58 |
| Тип топлива | Бензин AI-98 |
* Задний отсек / platform за сиденьями* Задний отсек / platform за сиденьями
Фото: Lotus | Yaroslav Panin
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Опубликовано Август 13, 2025 • 9м на чтение
