“Yeni Lotus aldım! Gəl, bir dövrə sür.” Adətən belə dəvəti tərəddüdsüz qəbul edərdim, amma bu dəfə dayandım: hansı Lotus-dan danışırıq? Elektrik SUV-dan? Xeyr — UAE-dəki dostum yenicə Lotus Emira coupe almışdı, indiki sırada ən köhnə məktəbə yaxın model, üstəlik supercharged V6 ilə. Həmin gün uçuşumu bron etdim.
Hansı Lotus? 2024 model sırası
Bir çox insan üçün Lotus hələ də Colin Chapman-ın mümkün olan hər yerdə çəkini azaltmaq prinsipinə əsaslanan avtomobillər deməkdir. Mənim nəslim Elise və Exige-i xatırlayır; daha yaşlı həvəskarlar Giugiaro-nun paz formalı Esprit-ini düşünür. Amma 2017-ci ildə Lotus-da nəzarət paketi Çin holdinqi Geely-yə keçdi. Bu, markanın Britaniya prinsiplərinə nə etdi? Cavab üçün 2024 sırasına baxmaq lazımdır.
Lotus Emeya var — elektrik dördqapılı Gran Turismo. Maraqlıdır ki, rəsmi saytdakı FAQ-ın cavablandırmağa tələsdiyi ilk sual budur: “Emeya əsl Lotus-durmu?” Şübhələr, aydındır ki, yox olmayıb.
Elektrik SUV Lotus Eletre də var; biz onu artıq Autoreview üçün sınaqdan keçirmişik. Hər iki batareyalı avtomobil Çində istehsal olunur.
Və elektrik hiperkar Lotus Evija var: dörd elektrik mühərriki və ümumi 1500 kW güc. O, 2019-un sonunda Guangzhou Auto Show-da təqdim edildi; müştərilərə çatdırılmalar isə yalnız 2023-ün sonunda başladı.
Emira: üç avtomobili bir model əvəz etdi
Və nəhayət Lotus Emira — Porsche 718 ailəsini birbaşa hədəfləyən klassik orta mühərrikli coupe. O zərif siluetin üzərinə düşən məsuliyyətin ağırlığını təsəvvür edin. Emira bir deyil, üç ortodoks modeli — Exige, Elise və Evora-nı əvəz etdi. Sonsuz xüsusi buraxılış və variantları kənara qoysaq, 2021-də göstərilən Emira on dörd il ərzində ilk tamamilə yeni Lotus idi. O, həm də sırf daxili yanma mühərrikli və hibrid dəstəyi olmayan son Lotus-dur: plan tamamilə hibridlərə və EVs-ə keçməkdir, hərçənd planlar dəyişə bilər.
Aerodinamik kuzov dəstində bir dənə də hərəkətli element yoxdur; bütün səthlər “birdəfəlik” yoxlanılıb və hesablanıb
Emira səni heyrətamiz görünüşlə qarşılayır — əsl superkar. Siluet alçaq və ifadəlidir, hava girişləri və ventilyasiya kanalları şəbəkəsi isə bunu qışqırmadan incə göstərir. Yaxından baxanda hər xəttə heyran qalırsan, çünki gördüyün hər şey bir iş görür. Saxta dəliklər və dekorativ radiator barmaqlıqları yoxdur: hər vent ya sərin hava alır, ya da isti havanı çıxarır.
Lotus-un asketik ruhu keçmişdə qalıb – Emira yumşaq materiallarla tam salon işləməsinə malikdir. Oturacaq üzlüklərində dəri və zamşa istifadə olunur, elektrik ötürücü də var
İçəridə: asketik Lotus artıq yoxdur
Geniş açılan qapı səni içəri dəvət edir, enli kandar isə bunun sadəcə hər hansı alçaq avtomobil olmadığını xatırladır. Bu kandarlar orijinal Lotus Elise-dən mirasdır, çünki Emira iri ekstrüziya olunmuş seksiyalardan ibarət eyni alüminium şassini mahiyyətcə saxlayır.
Oturacaqlar sanki başqa avtomobildəndir – çox yumşaq və qalındır. Elektrik tənzimləməsi və yaddaşa görə, yəqin ki, həm də ağırdırlar.
Salonun ilk təəssüratları gözləntiləri aşır: o, həqiqətən rahat və dəvətedicidir. Köhnə Lotuses-in spartalı günləri geridə qalıb. Yumşaq, elektrik tənzimlənən oturacaq, yaxşı işləmə materialları və hətta stəkan tutacaqları var — Lotus-da eşidilməmiş şey. Orta mühərrik sxemini xatırladan yeganə detal pedal qutusudur: sağa sürüşdürülüb, sol ayaq dayağı olmalı yerdə isə təkər tağı var.
Böyük krossovkalara burada yer yoxdur: pedallar kiçikdir və bir-birinə çox yaxın yerləşir.
Qollar tanış gəlir, sükan düymələri də elə — Geely Volvo-ya da sahibdir. Kiçik idman avtomobili şirkəti üçün bu qazancdır: detallar mükəmməl işləyir və əsas məqsəddən, yəni sürüşdən yayındırmır. Hətta açarın üzərində şüar var: “For the drivers.”
Cihaz paneli avtomobil haqqında müxtəlif məlumatları göstərə bilir, amma mühərrik yağının temperaturu barədə məlumat tapa bilmədim.
Edelbrock kompressorlu Toyota V6
Başlamaq vaxtıdır. Qırmızı qapağı qaldır, start düyməsini bas. Qısa fasilədən sonra avtomobil şassi boyunca yüngül titrəyiş göndərir və qulaqların arxanda yerləşən gurultulu mexanizmin oyandığını təsdiqləyir. Bu, Toyota-nın 3.5-litrlik V6 mühərrikidir, Edelbrock 1740 supercharger ilə; Lotus bu kombinasiyanı 2010-dan istifadə edir, əvvəlki avtomobillərdə Harrop kompressorları vardı.
Media sistemi ekranı yüksək ayırdetmə və yaxşı reaksiyası ilə sevindirir
Altılıq nəcib səslənir — zəngin, aydın ton, ən yaxşısı orta diapazondadır və ən melodik Camry-dən də çox uzaq deyil. Maraqlıdır ki, arxa görüntü güzgüsü təkcə mühərrik qapağını deyil, qaz mexanizminin işini də çərçivəyə salır. Bu yəqin təsadüf deyil: altı pilləli Aisin mexaniki qutusunun açıq mexanizmi də qürurla nümayiş olunur. Eyni təchizatçının avtomatik qutusu da mövcuddur. Dostum ağıllı şəkildə mexaniki qutunu seçdi.
Mexaniki sürət qutusunun ötürmə mexanizmi nümayişdədir. Mexanizmin özü dəqiqdir, amma qolda yüksək qüvvəyə öyrəşmək tələb edir
Şəhər, magistral və baqaj
Marşrutum 100 km-dən bir az çoxdur və kiçik dağ aşırımında bitir, ona görə Emira-nın adi sürüşü necə qarşıladığını görməyə vaxt var. Şəhər Lotus üçün yəqin ən pis yerdir, amma hətta orada da komfort gözləntiləri aşır: mühərrik salonu qızdırmır və səs-küylə müdaxilə etmir, kəskin sürət maneələrini sevməyən asqı isə onları sərt zərbəsiz keçir. Sərt, amma itaətkar.
Magistralda sürətdə əsas səs aerodinamikdir — təkərlər deyil, arxandakı mühərrik deyil, bütün o kənarların üzərindən keçən hava. Bəzən o qədər yad registrdə fit çalır ki, haradan gəldiyini anlamaq üçün musiqini azaldırsan. Yoxsa Emira gündəlik istifadə və qısa səfərlər üçün tam uyğundur.
Baqaj rəfinə asan giriş üçün oturacaq arxalıqları qatlanır
Bir çatışmazlıq baqaj yeridir. Oturacaqların arxasında bir neçə bel çantasından başqa, mühərrikin yanında olduğu üçün qızan 150-litrlik arxa baqaj var. Ön bölməyə giriş yoxdur — o, servis zonasıdır.
Toyota 2GR-FE mühərriki bazada eninə yerləşdirilib, onun dərhal arxasında isə sürüş zamanı çox qızan baqaj bölməsi var.
Dağ aşırımına doğru
İndi dağ yoluna. Üç sürüş rejimi var — Tour, Sport və Track — və onlar yalnız qaz reaksiyasını və egzoz klapanlarını dəyişir. Passiv amortizatorları sərtləşdirmək olmur. Track seçiləndə sabitlik nəzarəti xəbərdarlığı çıxır. Hazıram.
Yuxarı qalxarkən mühərrik güclü, sabit dartı verir. Sürətlənmə nəfəs kəsmir, amma bu ölçüdə avtomobilə tam uyğun gəlir, qısa ötürmələr də kömək edir: hər dəyişmə səni möhkəm şəkildə oturacağa sıxır. Lakin sürət qolu ağır hərəkət edir və bu, xüsusilə keçid kanalı boyunca sürətli dəyişməni yavaşladır.
Mühərrikin performansı möhkəmdir, amma emosional baxımdan neytraldır: orta diapazonda turbo dalğası yoxdur, yuxarıda həyəcanlı crescendo yoxdur. Pik güc 405 hp-dir 6800 rpm-də, 420 Nm isə 3200 rpm-də gəlir. Supercharger ulayır, yol ikinci ötürməli kəskin döngələr təklif edir, Emira isə heç vaxt quyruğunu buraxacağını hiss etdirmir. O, xəttinə yapışır. Dəqiqlik xuliqanlıqdan üstün.
Altı pilləli Aisin mexaniki transmissiyası yalnız V6 supercharged mühərrikli versiyalar üçün mövcuddur. Eyni markadan klassik avtomatik transmissiya da sifariş edə bilərsiniz.
Şassi sürətli istiqamət dəyişikliklərində düz qalır, diaqonal yırğalanma və arzuolunmaz sükan effektləri yoxdur. Michelin Pilot Sport Cup 2 şinləri nəhəng ilişmə verir, öndə 245 mm və arxada 295 mm enlə, 20-düymlük təkərlərdə.
Emira-nın iki litrlik turbo dördlü AMG M139 (365 hp, 430 Nm) və Mercedes səkkiz pilləli iki muftalı sürət qutusu ilə modifikasiyası da var. Bu coupe daha yüngül və qənaətcildir, hərçənd dinamika baxımından V6-lı avtomobillərdən azca geri qalır: 100 km/h-a sürətlənmə 4.4 s çəkir
Əyləclər və sükan
AP Racing əyləcləri qüsursuzdur: möhkəm, proqressiv, sabit. Yeganə şikayət odur ki, kiçik əyləc pedalı qaz pedalına yaxındır, bu da heel-and-toe üsulunu daha az dəqiq edir — xüsusən arxalanmağa auto-blip olmayanda.
Bəs ağır sükan? Bəlkə “for the drivers” məhz bunu bildirir. O, Elise və Exige-in gücləndiricisiz reykalarından yüngüldür, amma müasir standartlara görə yenə də ağırdır və 15–20 dəqiqə sərt sürüşdən sonra qolları yorur.
Sükanın forması da əllərini çənbərin demək olar şaquli hissəsinə məcbur edir. Hiss və əks əlaqə baxımından o, Porsche 718-dən yaxşı deyil; mən onun daha yüngül və daha ünsiyyətcil sükanını üstün tuturam.
Aşırım bitir və Emira heç nə olmamış kimi qalır — əyləclər, şinlər və soyutma hamısı qaydasındadır. Amma mən fasilə istəyirəm: ağır idarəetmə elementləri avtomobili 1486 kg çəkisindən də ağır hiss etdirir. Daha yüngül girişlər onu daha oynaq edərdi. İndiki halda o, trek nəzərə alınaraq qurulmuş maşın kimi hiss olunur.
Dubai Autodrome-da trek günü
UAE-də trek günləri açıq trek vaxtına buraxılmadan əvvəl yeni başlayan seansı tələb edir. Yeni başlayanlar AED 650 (₽16,500) ödəyirlər, təlimatçı nəzarəti altında əsas konfiqurasiyada üç 25-dəqiqəlik çıxış üçün. Ötmə qaydalarına əməl et, marşallardan xəbərdarlıq alma, və üç saat üçün AED 900–1000 (₽23–25k) başa gələn açıq seanslara buraxılırsan.
Dubai Autodrome-un boks zonası hər nəsildən Porsche 911 GT3 RS modelləri ilə doludur. Mən Rusiyadakı treklərdə adi GT3s görməyə öyrəşmişəm; RS versiyaları daha nadirdir və adətən qarajlarında qalır.
Porsche 911 GT3 RS Emirates trekində tipik qonaqlardır: solda 997 nəsil coupe, sağda daha müasir 991 modeli
Tam çən, şin təzyiqləri qurulub, qısa brifinq. Emira-ya sürüşüb otururam və kaskanın tavan örtüyünün altına sığmadığını aşkar edirəm: onu çöldə taxmaq lazımdır, sonra yenidən içəri sıxılıram. O yumşaq elektrik oturacaqlar öz bədəlini alır.
İki isinmə dövrəsi əsasən üçüncü ötürmə döngələrindən ibarət orta sürətli trası göstərir — Lotus üçün mükəmməl. Pedal qutusunun darlığına və ağır dəyişdiriciyə yenidən alışarkən on beş dəqiqə konsentrasiyada yox olur.
GT3 RS-dən üç və ya dörd saniyə geridə
Qırmızı bayraq bizi dayandırır. Pitlərdə dövrə vaxtlarını müqayisə edirəm: cəmi 3–4 saniyə yavaşam 997 nəsil GT3 RS-dən, özü də şassidə heç bir sazlama dəyişikliyi etmədən. Emira sadiq cavab verir, apex-ə qədər dərin əyləcləməyə və qazla maşını yumşaq fırlatmağa imkan verir. Elə bil şassi daha 50–80 hp götürə bilər. Şin temperaturları bərabərdir, əyləclər güclüdür, soyutma kifayətdir. Bu, əsl trek alətidir.
Hökm: sürücülər üçün
Trekə yönəlmiş Emira xüsusi buraxılışı qaçılmaz görünür: daha çox güc, daha çox aerodinamika, daha az çəki — təkcə idman oturacaqları 25 kg qənaət edərdi. İndiki istehsal Emira orta mühərrikli idman avtomobillərinə əla giriş yoludur. O, ucuz deyil, Almaniya qiymətləri təxminən €95k-dan başlayır, amma bu sxemin xüsusi təcrübəsini, bacarıqlı yol davranışını, həqiqi trek hazırlığını və mexaniki ICE güc ötürməsinin zövqünü təklif edir. Açarındakı həkkə layiqdir: “For the drivers.”
Tam texniki göstəricilər
| Parametr | Lotus Emira |
|---|---|
| Kuzov tipi | İkiqapılı coupe |
| Oturacaq tutumu | 2 |
| Ölçülər (mm) Uzunluq En Hündürlük Təkər bazası Koleya (ön/arxa) | 4413 2092 1226 2575 1624 / 1610 |
| Aerodinamik müqavimət əmsalı (Cx) | 0.349 |
| Baqaj tutumu, L | 151 / 208* |
| Boş çəki, kg | 1486 |
| Tam çəki, kg | 1763 |
| Mühərrik | Benzin, kəmərlə işləyən supercharger ilə port yanacaq püskürtməsi |
| Mühərrikin yerləşməsi | Oturacaqların arxasında eninə quraşdırılıb |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 6, V formalı |
| İş həcmi, cm³ | 3456 |
| Silindr diametri / porşen gedişi, mm | 94.0 / 83.0 |
| Klapanların sayı | 24 |
| Maks. güc, hp / kW / rpm | 405 / 298 / 6800 |
| Maks. fırlanma anı, Nm / rpm | 420 / 3200 |
| Transmissiya | 6-pilləli mexaniki |
| Ötürücü tipi | Arxa təkər ötürməsi |
| Ön asqı | Müstəqil, yaylı, ikiqat qollu |
| Arxa asqı | Müstəqil, yaylı, ikiqat qollu |
| Əyləclər | Havalandırılan disk |
| Şin ölçüsü | 245/35 ZR20 (ön), 295/30 ZR20 (arxa) |
| Maksimum sürət, km/h | 290 |
| Sürətlənmə 0–100 km/h, s | 4.3 |
| Yanacaq sərfiyyatı (qarışıq dövr), L/100 km | 11.3 |
| Yanacaq çəni tutumu, L | 58 |
| Yanacaq növü | AI-98 benzin |
* Arxa bölmə / oturacaqların arxasındakı platforma* Arxa bölmə / oturacaqların arxasındakı platforma
Foto: Lotus | Yaroslav Panin
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Для водителей: Lotus Emira с механической коробкой передач — на дороге и треке
Nəşr edilmişdir avqust 13, 2025 • oxumaq üçün 9m
