Hansı qış təkərlərini seçmək lazımdır — şipli, yoxsa şipsiz? Sınaqlarımızda onları buzda, qarda və asfaltda müqayisə edirik. Bu dəfə yalnız asfaltı və bir markanın iki dəstini nəzərdən keçiririk: şipli «Gislaved NordFrost 200» və şipsiz «Gislaved SoftFrost 200». Yaş və quru asfaltda əyləc sınağından əlavə proqramda marafon da var — şiplərin yanacaq sərfiyyatına necə təsir etdiyini görmək üçün Moskvadan Sankt-Peterburqa səfər.
Niyə Gislaved və niyə 200 seriyası
Bir çox başqa markadan fərqli olaraq, Gislaved Rusiyada qalıb. Üstəlik, ana şirkət Continental getdikdən sonra Kaluqadakı zavod və bəzi təkər modelləri Gislaved markasına keçdi. Bu təcrübə üçün artıq on ildir istehsalda olan məşhur 200 seriyasını seçdik. Onlar «Avtorevyu»nun bir neçə müqayisəli sınağında iştirak edib və biz onları adətən ilk növbədə şəhərdə qış istifadəsi üçün tövsiyə edirik.
Gislaved Nord*Frost 200
Şipli Gislaved NordFrost 200 hələ də rəqibləri arasında ən sakit modellərdən biridir; rəqiblər isə şip sayında əsl «silahlanma yarışına» giriblər. Çin modelləri də daxil olmaqla 180, 200, hətta 250 şipli təkərlər var. 17 düymlük Gislaved NordFrost 200-də 130 şip var. Buzda belə rəqiblərlə yarışmaq, əlbəttə, çətindir — bəs asfaltda necə?
Gislaved-in qar və buz üzərində nəticələri müqayisəli sınaqlarımızdadır. Buradakı məqsəd eyni istehsalçının şipli və şipsiz təkərləri arasındakı asfalt fərqini rəqəmlərlə göstərməkdir. Qış nə qədər sərt olsa da, böyük şəhərlərdə yollar adətən təmizlənir və avtomobillər vaxtın çoxunu asfalt üzərində keçirir — keçid mövsümlərini və ərimələri demirik.
Təkərlər: çəkildi və ölçüldü
Sınaq təkərləri təbii olaraq eyni ölçüdədir və bütün şərtlər eyni saxlanılıb:
- Ölçü: 215/55 R17
- Yük və sürət indeksləri: 98T — 750 kq-a və 190 km/saata qədər
- Disklər: eyni Skad Atakor
- Sınaq avtomobili: Rusiyada yaxın zamanda satışa çıxan Geely Preface sedanı
Avtomobilin zavod təkərləri 18 düymlükdür, Çin Atlas şinləri ilə və hər komplektin çəkisi 22,8 kq-dır. 17 düymlük dəstlər daha yüngüldür: şipli təkərlərlə 22,0 kq, şipsizlərlə 21,1 kq. Deməli, 17 düymə keçid asılmamış kütləni azaldır və asqının yükünü yüngülləşdirir.
Şipli təkər niyə daha ağırdır
Şipli təkərlər niyə təxminən bir kiloqram ağırdır? Aydındır ki, şiplərə görə deyil: hər biri ən çox 1,6 qram çəkir, yəni bir təkərdə cəmi 208 qram. Qalan fərq rezindir, çünki şipli təkərin protektoru şipləri də möhkəm saxlamalıdır. Bunun üçün daha sərt qarışıq tələb olunur — bizim halda Şor şkalası üzrə 10 vahid sərt, 67-yə qarşı 57.
Gislaved Soft*Frost 200
Marafon: Moskvadan Sankt-Peterburqa
Statik ölçmələri bitirdikdən sonra qış təkərlərini yoxlamaq üçün Sankt-Peterburqa yola düşdüm — məqsəd sadəcə onları işlətmək deyildi. Səfərin əsas vəzifəsi qış təkərlərinin yanacaq sərfiyyatına real təsirini müəyyən etmək idi. Ora şipli Gislaved NordFrost 200 ilə getdim, geri isə şipsiz SoftFrost 200 ilə qayıtdım. Yük hər iki istiqamətdə eyni idi, M11 ödənişli yolunda sürüş rejimi isə sabit 130 km/saat, kruiz nəzarəti ilə. Təbii ki, nahar və yanacaq üçün sürəti azaltmalı olduğum anlar oldu, amma 650 km məsafədə bunun nəticəyə təsiri azdır.
Yanacaq sərfiyyatının qiymətləndirilməsi — yanacaqdoldurma qurğularının məlumatları əsasında
Bort kompüteri nə dedi
Moskvanın kənarında çəni doldurandan sonra Sankt-Peterburqa dayanmadan çatacağımı ümid edirdim, amma yolun yarısında Geely-nin 49 litrlik çəninin bu səfər üçün kiçik olduğu aydın oldu. 100—110 km/saat sürətdə bəlkə kifayət edərdi, amma apreldən oktyabra qədər qanuni 130 km/saat icazəsi varkən belə sürmək ləng və darıxdırıcı olardı.
Maraqlıdır ki, Geely Preface-in bort kompüteri bütün yol boyu öz-özünə zidd gedirdi. Orta sərfiyyatı 7,3—7,5 l/100 km göstərirdi, amma qalan yürüş ehtiyatını tam başqa cür hesablayaraq 49/7,5 = 653 km hesabından 80—100 km az vəd edirdi. Ekrandakı 7,5 l/100 km göstəricisinə etibar etməyib yanacaq doldurmaq üçün dayanmağım yaxşı oldu: 644 km üzrə real sərfiyyat 8,2 l/100 km çıxdı. Bununla belə, Çin avtomobil sənayesinə çox sərt yanaşmayaq — Yapon və Avropa avtomobillərinin bort kompüterlərini də sərfiyyatı az göstərərkən kifayət qədər tutmuşuq.
Yeri gəlmişkən, bu, M11-in yeni fasiləsiz formasında ilk səfərim idi: son hissə — Tverin şimal dolama yolu — artıq açılıb. İndi Moskvadan Sankt-Peterburqa sürətli yoldan çıxmadan getmək mümkündür: girişdə bilet götürürsən və bütün yolun pulunu sonda ödəyirsən. Mən Dairəvi avtomobil yoluna 20 km qalmış Puşkin istiqamətinə çıxdım və yol üçün 4120 rubl ödədim. Həftəsonu buna daha 300 rubl əlavə olunur.
Geri dönüş, şipsiz təkərlərlə
Puşkində bir gecə qaldıqdan sonra geri dönüş üçün şipsiz təkərlərə keçdim. Yenə eyni beş saatlıq sürüş və marşrutun sonunda Geely-nin səfər kompüteri 7,2 l/100 km göstərdi. Bu, qeydiyyata alınmış 0,3 l/100 km qənaət deməkdir. Faktiki doldurulan 95 oktanlı benzinin miqdarına görə hesablanan real fərq isə daha böyük idi: 0,4 l/100 km.
Təkərlərin dəyişdirilməsi, məcburi təzyiq yoxlaması — öndə və arxada 2,3 bar — və Sankt-Peterburqdan Moskvaya geri dönüş
Şiplər yanacağa nə qədər başa gəlir
Şipli təkərlərin yuvarlanma müqaviməti, əlbəttə, daha yüksəkdir, amma yanacaq sərfiyyatı göstəricisi sınaq stendində barabanlarda ölçülən ölçüsüz yuvarlanma müqaviməti əmsalından daha anlaşıqlıdır; orada şipli təkər şiplərin real təsiri olmadan yuvarlanır. Yol nəticələri gerçəkliyə daha yaxındır.
Mütləq rəqəmlə isə şipsiz təkərlər Moskva—Sankt-Peterburq marşrutunda 2,5 litr benzin qənaət edir. Yaxud 150 rubl. Şiplə sürməyə öyrəşən insan üçün bu, yəqin ki, ciddi arqument olmayacaq. Təhlükəsizlik dəlilləri daha vacibdir — onlar üçün isə Dmitrov avtodromunun xüsusi yollarına buyurun.
Sprint: yaş və quru asfaltda əyləc
Buzda əksər hallarda şipli təkərlərin üstün olması aydındır və bunu yenidən təsdiqləmək üçün qışı gözləməyə ehtiyac yoxdur. Bir çox sürücü şiplərin asfaltda vəziyyəti pisləşdirdiyini düşünür. Mən buna o qədər də əmin deyiləm. Onlarla müqayisəli sınaq təcrübəm göstərir ki, hər şey konkret modeldən asılıdır. Burada eyni istehsalçının, eyni quruluşlu, oxşar asimmetrik protektor naxışlı təkərləri var — baş-başa müqayisə üçün ideal şərait. Racelogic VBOX Sport isə hakim rolunu oynayaraq yaş və quru asfaltda əyləc məsafəsini dəqiq ölçür.
Şipli təkərlər 100 km/saat sürətdən bir sıra tam güclü əyləcləməyə heç bir itki olmadan dözdü: sınaqlardan sonra protektor aşınmış görünmür, bütün şiplər yerindədir.
Hər dəstdə beş-altı əyləc sınağının orta nəticəsi göstərdi ki, 80 km/saatdan yaş asfaltda fərq cəmi 40 sm-dir — və şipli Gislaved Nord*Frost 200-ün xeyrinə. Quru asfaltda fərq daha da azdır: 100 km/saatdan 8 sm, yəni ölçmə xətası daxilində.
Burada daha vacib olan mütləq rəqəmdir. Geely Preface zavod yay təkərlərində 100 km/saatdan 39—40 metrə dayanırsa, qış təkərlərində əyləc məsafəsi 53 metri keçir. Deməli, qış təkərləri quraşdırdığınız anda sürmə tərzini dəyişmək lazımdır: döngələrdən əvvəl yavaşlamaq, qabaqda daha çox məsafə saxlamaq. Çünki önünüzdəki avtomobil hələ yay təkərlərindədirsə, onun təcili əyləc məsafəsi sizinkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə qısa olacaq.
Həm quru, həm yaş asfaltda əyləcləmə +3 °C temperaturda aparılıb
Nəticələr
Beləliklə, şiplərin lehinə arqumentlərə təcrübəmiz bunu da əlavə edir: asfaltda şipli təkərlər pis deyil və bu Gislaved-lər halında şipsizlərdən hətta cüzi üstün olur. Bunun əvəzi yanacaqdoldurma məntəqəsində ödənir — şiplərlə magistral yanacaq sərfiyyatı 5% artır.
Başqa istehsalçıların təkərləri ilə nəticələrin necə olacağını düşünmək maraqlıdır. Biz də bunu öyrənməyi planlaşdırırıq: «Avtorevyu» müxtəlif tip təkərlərlə real yol sınaqlarını davam etdirmək niyyətindədir.
Nəticələr cədvəli
| Təkər modeli | 130 km/saatda orta yanacaq sərfiyyatı (l/100 km) | Yaş asfaltda əyləc məsafəsi 80—0 km/saat (m) | Quru asfaltda əyləc məsafəsi 100—0 km/saat (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Foto: Dmitri Piterski | Oleq Rasteqayev
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Qış təkərləri: şiplə, yoxsa şipsiz? Qənaətcilliyi və əyləc məsafəsini müqayisə edirik.
Nəşr edilmişdir dekabr 05, 2024 • oxumaq üçün 6m
