শীতের টায়ার: স্টাডযুক্ত না স্টাডবিহীন? জ্বালানি খরচ ও ব্রেকিং দূরত্বের তুলনা

শীতের জন্য কোন টায়ার বেছে নেবেন—স্টাডযুক্ত, না স্টাডবিহীন? আমাদের পরীক্ষায় আমরা এগুলোকে বরফ, তুষার ও অ্যাসফল্টে তুলনা করি। এবার আমরা শুধু অ্যাসফল্ট এবং একই ব্র্যান্ডের দুটি সেট দেখছি: স্টাডযুক্ত «গিসলাভেদ নর্ডফ্রস্ট ২০০» এবং স্টাডবিহীন «গিসলাভেদ সফটফ্রস্ট ২০০»। ভেজা ও শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেকিংয়ের স্বল্পদৈর্ঘ্যের পরীক্ষার পাশাপাশি কর্মসূচিতে রয়েছে একটি ম্যারাথন—স্টাড জ্বালানি খরচে কী প্রভাব ফেলে তা দেখতে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত যাত্রা।

কেন গিসলাভেদ, আর কেন ২০০ সিরিজ

অনেক ব্র্যান্ডের বিপরীতে গিসলাভেদ রাশিয়ায় রয়ে গেছে। শুধু তা-ই নয়: মূল কোম্পানি «কন্টিনেন্টাল» চলে যাওয়ার পর কালুগার কারখানা এবং কিছু টায়ার মডেল গিসলাভেদ ব্র্যান্ডে চলে আসে। এই পরীক্ষার জন্য আমরা সুপরিচিত ২০০ সিরিজ বেছে নিয়েছি, যা এখন দশ বছর ধরে উৎপাদনে আছে। এগুলো «অটোরিভিউ»-এর একাধিক তুলনামূলক পরীক্ষায় অংশ নিয়েছে, এবং সাধারণত আমরা শহরে শীতকালীন ব্যবহারের জন্য এগুলোকে বিশেষভাবে সুপারিশ করি।

স্টাডযুক্ত গিসলাভেদ নর্ডফ্রস্ট ২০০ এখনও প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে সবচেয়ে নীরব মডেলগুলোর একটি, যেখানে অন্যরা স্টাডের সংখ্যায় যেন অস্ত্র প্রতিযোগিতায় নেমেছে। চীনা মডেলসহ ১৮০, ২০০, এমনকি ২৫০ স্টাডওয়ালা টায়ার আছে। ১৭ ইঞ্চির গিসলাভেদ নর্ডফ্রস্ট ২০০-তে আছে ১৩০টি স্টাড। বরফে অবশ্য এমন প্রতিদ্বন্দ্বীর সঙ্গে লড়াই করা কঠিন—কিন্তু অ্যাসফল্টে?

তুষার ও বরফে গিসলাভেদের ফল আমাদের তুলনামূলক পরীক্ষায় আছে। এখানে লক্ষ্য হলো একই নির্মাতার স্টাডযুক্ত এবং স্টাডবিহীন টায়ারের অ্যাসফল্টে পার্থক্যটি সংখ্যায় প্রকাশ করা। শীত যত কঠিনই হোক, বড় শহরের রাস্তা সাধারণত পরিষ্কার করা হয় এবং গাড়িগুলো বেশিরভাগ সময় অ্যাসফল্টেই চলে—মাঝামাঝি ঋতু ও বরফ গলার সময়ের কথা বাদই দিলাম।

টায়ার: ওজন ও মাপ

পরীক্ষার টায়ারগুলো স্বাভাবিকভাবেই একই মাপের, এবং সব শর্ত একই রাখা হয়েছে:

• মাপ: 215/55 R17
• বোঝা ও গতি সূচক: 98T — সর্বোচ্চ ৭৫০ কেজি এবং ১৯০ কিমি/ঘণ্টা
• চাকার চাকতি: একই «স্কাড আতাকোর»
• পরীক্ষার গাড়ি: রাশিয়ায় সদ্য বাজারে আসা «জিলি প্রিফেস» সেডান

গাড়ির কারখানার চাকা ১৮ ইঞ্চি, চীনা «অ্যাটলাস» টায়ারসহ, এবং প্রতিটি পূর্ণ চাকার ওজন ২২.৮ কেজি। ১৭ ইঞ্চির সেটগুলো হালকা: স্টাডযুক্ত টায়ারে ২২.০ কেজি, স্টাডবিহীনে ২১.১ কেজি। তাই ১৭ ইঞ্চিতে নামলে আনস্প্রাং ভর কমে এবং সাসপেনশনের ওপর চাপ হালকা হয়।

স্টাডযুক্ত টায়ারের ওজন বেশি কেন

স্টাডযুক্ত টায়ারের ওজন প্রায় এক কেজি বেশি কেন? স্টাডের জন্য নয়, সেটি পরিষ্কার: প্রতিটির ওজন সর্বোচ্চ ১.৬ গ্রাম, অর্থাৎ একটি টায়ারে মোট ২০৮ গ্রাম। বাকি পার্থক্য রাবারে, কারণ স্টাডযুক্ত টায়ারের ট্রেডকে স্টাডও শক্ত করে ধরে রাখতে হয়। এ জন্য দরকার আরও কঠিন যৌগ—আমাদের ক্ষেত্রে শোর স্কেলে ১০ একক বেশি কঠিন, ৬৭ বনাম ৫৭।

ম্যারাথন: মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ

স্থির মাপজোক শেষ করে আমি শীতকালীন টায়ার পরীক্ষা করতে সেন্ট পিটার্সবার্গের দিকে রওনা দিলাম—শুধু এগুলোকে ব্যবহার-উপযোগী করে তুলতেই নয়। যাত্রার উদ্দেশ্য ছিল শীতকালীন টায়ার আসলে জ্বালানি খরচে কী প্রভাব ফেলে তা নির্ধারণ করা। যাওয়ার পথে ছিল স্টাডযুক্ত গিসলাভেদ নর্ডফ্রস্ট ২০০, ফেরার পথে স্টাডবিহীন সফটফ্রস্ট ২০০। দুই দিকেই বোঝা একই, আর M11 টোল সড়কে গতি ছিল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে স্থির ১৩০ কিমি/ঘণ্টা। স্বাভাবিকভাবেই দুপুরের খাবার বা জ্বালানি নেওয়ার জন্য কখনও ধীর হতে হয়েছে, কিন্তু ৬৫০ কিমির যাত্রায় এর প্রভাব অল্প।

যাত্রা কম্পিউটার কী বলল

মস্কোর উপকণ্ঠে ট্যাঙ্ক ভরে আমি আশা করেছিলাম কোনো বিরতি ছাড়াই সেন্ট পিটার্সবার্গ পৌঁছাতে পারব, কিন্তু অর্ধেক পথে বোঝা গেল জিলির ৪৯ লিটারের ট্যাঙ্ক এই যাত্রার জন্য ছোট। ১০০—১১০ কিমি/ঘণ্টায় হয়তো যথেষ্ট হতো, কিন্তু এপ্রিল থেকে অক্টোবর আইনত ১৩০ কিমি/ঘণ্টা অনুমোদিত থাকলে এত ধীরে চলা হত হতাশাজনক।

মজার বিষয়, জিলি প্রিফেসের যাত্রা কম্পিউটার পুরো পথেই নিজের সঙ্গে বিরোধ করেছে। এটি গড়ে ৭.৩—৭.৫ লি/১০০ কিমি দেখাচ্ছিল, কিন্তু অবশিষ্ট দূরত্ব হিসাব করছিল একেবারেই অন্যভাবে—৪৯/৭.৫ = ৬৫৩ কিমি হিসাবের তুলনায় ৮০—১০০ কিমি কম দেখাচ্ছিল। ভালোই হয়েছে যে আমি পর্দার ৭.৫ লি/১০০ কিমি বিশ্বাস না করে জ্বালানি নিতে থেমেছিলাম: ৬৪৪ কিমিতে প্রকৃত খরচ হয়েছে ৮.২ লি/১০০ কিমি। তবে চীনা মোটরশিল্পকে খুব কঠোরভাবে বিচার না করাই ভালো—জাপানি ও ইউরোপীয় গাড়ির যাত্রা কম্পিউটারকেও আমরা বহুবার কম খরচ দেখাতে ধরেছি।

উল্লেখ্য, এটি ছিল M11-এর নতুন একটানা রূপে আমার প্রথম যাত্রা, কারণ শেষ অংশ—ত্বেরের উত্তর বাইপাস—এখন খুলে গেছে। এখন মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত দ্রুতগতির সড়ক না ছেড়েই যাওয়া যায়: প্রবেশপথে টিকিট নিন এবং শেষে পুরো যাত্রার মূল্য দিন। আমি রিং রোডের ২০ কিমি আগে পুশকিনের দিকে বেরিয়ে যাই এবং সড়কের জন্য ৪১২০ রুবল দিই। সপ্তাহান্তে আরও ৩০০ রুবল লাগে।

ফেরার পথ, স্টাডবিহীন টায়ারে

পুশকিনে এক রাত কাটিয়ে ফেরার জন্য স্টাডবিহীন টায়ার লাগালাম। আবার একই পাঁচ ঘণ্টার গাড়ি চালানো, এবং পথের শেষে জিলির যাত্রা কম্পিউটার দেখাল ৭.২ লি/১০০ কিমি। অর্থাৎ নথিভুক্ত সাশ্রয় ০.৩ লি/১০০ কিমি। বাস্তবে ভর্তি করা ৯৫ অকটেন পেট্রোলের পরিমাণ থেকে হিসাব করলে পার্থক্য আরও বেশি—০.৪ লি/১০০ কিমি।

স্টাডের জন্য কত জ্বালানি বেশি লাগে

স্টাডযুক্ত টায়ারের গড়ানোর প্রতিরোধ অবশ্যই বেশি, কিন্তু জ্বালানি খরচের সংখ্যা পরীক্ষাগারের ড্রামে মাপা মাত্রাহীন গড়ানোর প্রতিরোধ সহগের তুলনায় অনেক বেশি বোধগম্য; সেখানে স্টাডযুক্ত টায়ার বাস্তব স্টাডের প্রভাব ছাড়াই ঘোরে। রাস্তার ফল বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি।

তবে পূর্ণ সংখ্যায় মস্কো—সেন্ট পিটার্সবার্গ পথে স্টাডবিহীন টায়ার ২.৫ লিটার পেট্রোল বাঁচায়। অর্থাৎ প্রায় ১৫০ রুবল। স্টাডে অভ্যস্ত কাউকে এটি সম্ভবত নিরুৎসাহিত করবে না। নিরাপত্তার যুক্তিই অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ—আর সেগুলোর জন্য স্বাগতম দিমিত্রভস্কি অটোড্রোমের বিশেষ সড়কে।

দ্রুত পরীক্ষা: ভেজা ও শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেক

বরফে অধিকাংশ পরিস্থিতিতে স্টাডযুক্ত টায়ার ভালো—এটি স্পষ্ট, এবং আবার নিশ্চিত করতে শীতের জন্য অপেক্ষা করার দরকার নেই। অনেক চালক মনে করেন স্টাড অ্যাসফল্টে পরিস্থিতি খারাপ করে। আমি এতটা নিশ্চিত নই। বহু তুলনামূলক পরীক্ষার অভিজ্ঞতা বলছে সবকিছু নির্ভর করে নির্দিষ্ট মডেলের ওপর। এখানে একই নির্মাতার, একই গঠনের, কাছাকাছি অসমমিত ট্রেড নকশার টায়ার—সরাসরি দ্বন্দ্বের আদর্শ শর্ত। «রেসলজিক VBOX স্পোর্ট» বিচারকের কাজ করছে, ভেজা ও শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব নির্ভুলভাবে মাপছে।

প্রতিটি সেটে পাঁচ বা ছয়টি ব্রেকিংয়ের গড় ফল অনুযায়ী ৮০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ভেজা অ্যাসফল্টে পার্থক্য মাত্র ৪০ সেমি—এবং তা স্টাডযুক্ত গিসলাভেদ নর্ড*ফ্রস্ট ২০০-এর পক্ষে। শুকনো অ্যাসফল্টে ব্যবধান আরও কম: ১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ৮ সেমি, যা পরিমাপের ত্রুটির মধ্যেই পড়ে।

এখানে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো সম্পূর্ণ সংখ্যাটি। জিলি প্রিফেস তার কারখানার গ্রীষ্মকালীন টায়ারে ১০০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ৩৯—৪০ মিটারে থামে, কিন্তু শীতকালীন টায়ারে ব্রেকিং দূরত্ব ৫৩ মিটারের বেশি। অর্থাৎ শীতকালীন টায়ার লাগানোর সঙ্গে সঙ্গে চালানোর ধরনও বদলাতে হবে: বাঁকের আগে গতি কমান, সামনে বেশি দূরত্ব রাখুন। কারণ আপনার সামনে থাকা গাড়ি যদি এখনও গ্রীষ্মকালীন টায়ারে চলে, তার জরুরি ব্রেকিং দূরত্ব আপনার তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম হবে।

উপসংহার

তাই স্টাডের পক্ষে যুক্তিতে আমাদের পরীক্ষা আরও একটি বিষয় যোগ করে: অ্যাসফল্টে স্টাডযুক্ত টায়ার খারাপ নয়, আর এই গিসলাভেদগুলোর ক্ষেত্রে স্টাডবিহীন টায়ারের চেয়ে সামান্য ভালো। এর মূল্য দিতে হয় জ্বালানি পাম্পে—স্টাডে মহাসড়কে জ্বালানি খরচ ৫% বাড়ে।

অন্য নির্মাতার টায়ারে ফল কেমন হতো তা জানা আকর্ষণীয়। সেটাই আমরা জানতে চাই: «অটোরিভিউ» বিভিন্ন ধরনের টায়ার নিয়ে বাস্তব সড়ক পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করছে।

ফলাফল

টায়ারের মডেল	১৩০ কিমি/ঘণ্টায় গড় জ্বালানি খরচ (লি/১০০ কিমি)	ভেজা অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব ৮০—০ কিমি/ঘণ্টা (মি)	শুকনো অ্যাসফল্টে ব্রেকিং দূরত্ব ১০০—০ কিমি/ঘণ্টা (মি)
গিসলাভেদ নর্ডফ্রস্ট ২০০	8.2	34.66	53.68
গিসলাভেদ সফটফ্রস্ট ২০০	7.8	35.06	53.76

ছবি: দিমিত্রি পিতেরস্কি | ওলেগ রাস্তেগায়েভ

এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: শীতকালীন টায়ার: স্টাডসহ, না স্টাড ছাড়া? জ্বালানি সাশ্রয় ও ব্রেকিং দূরত্ব তুলনা.