ຢາງລົດລະດູໜາວ: ມີຕະປູ ຫຼື ບໍ່ມີ? ປຽບທຽບການກິນນ້ຳມັນ ແລະ ໄລຍະເບຣກ

ຄວນເລືອກຢາງລະດູໜາວແບບໃດ — ມີໝຸດ ຫຼື ບໍ່ມີໝຸດ? ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ພວກເຮົາປຽບທຽບມັນເທິງນ້ຳແຂງ, ຫິມະ ແລະ ຢາງມະຕອຍ. ຄັ້ງນີ້ພວກເຮົາເບິ່ງສະເພາະຢາງມະຕອຍ ແລະໃຊ້ຢາງສອງຊຸດຈາກຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ: ແບບມີໝຸດ «ກິສລາເວດ ນອດຟຣອສ 200» ແລະແບບບໍ່ມີໝຸດ «ກິສລາເວດ ຊອບຟຣອສ 200». ນອກຈາກການທົດສອບເບຣກແບບສັ້ນໆ ເທິງຢາງມະຕອຍປຽກ ແລະແຫ້ງແລ້ວ ໂຄງການຍັງມີການຂັບລະຍະຍາວ — ຈາກມອດສະໂກໄປຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກ ເພື່ອເບິ່ງວ່າໝຸດມີຜົນຕໍ່ການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແນວໃດ.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກ «ກິສລາເວດ» ແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກຊຸດ 200

ບໍ່ເໝືອນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, «ກິສລາເວດ» ຍັງຄົງຢູ່ໃນຣັດເຊຍ. ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຫຼັງຈາກບໍລິສັດແມ່ «ຄອນຕິເນນທັລ» ຖອນຕົວ, ໂຮງງານທີ່ຄາລູກາ ແລະຢາງບາງຮຸ່ນກໍຖືກຍ້າຍມາຢູ່ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ «ກິສລາເວດ». ສຳລັບການທົດລອງນີ້ ພວກເຮົາເລືອກຊຸດ 200 ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ແລະຜະລິດມາແລ້ວສິບປີ. ມັນເຄີຍເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບປຽບທຽບຂອງ «ອາວໂຕເຣວິວ» ຫຼາຍຄັ້ງ ແລະພວກເຮົາມັກແນະນຳມັນເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ ສຳລັບການໃຊ້ງານໃນເມືອງຊ່ວງລະດູໜາວ.

ກິສລາເວດ ນອດ*ຟຣອສ 200

ຢາງມີໝຸດ «ກິສລາເວດ ນອດຟຣອສ 200» ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຢາງທີ່ງຽບທີ່ສຸດໃນກຸ່ມຄູ່ແຂ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງກຳລັງແຂ່ງກັນເພີ່ມຈຳນວນໝຸດ. ມີຮຸ່ນທີ່ມີ 180, 200 ແລະແມ່ນແຕ່ 250 ໝຸດ, ລວມທັງຮຸ່ນຈາກຈີນ. ສ່ວນ «ກິສລາເວດ ນອດຟຣອສ 200» ຂະໜາດ 17 ນິ້ວມີ 130 ໝຸດ. ແນ່ນອນວ່າຢູ່ເທິງນ້ຳແຂງຍາກຈະແຂ່ງກັບຄົນອື່ນ — ແຕ່ເທິງຢາງມະຕອຍລ່ະ?

ຜົນຂອງ «ກິສລາເວດ» ເທິງຫິມະ ແລະນ້ຳແຂງມີຢູ່ໃນການທົດສອບປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ. ວຽກຂອງຄັ້ງນີ້ຄືການໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງມີໝຸດ ແລະບໍ່ມີໝຸດຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ ເທິງຢາງມະຕອຍ. ບໍ່ວ່າລະດູໜາວຈະໜັກພຽງໃດ ຖະໜົນໃນເມືອງໃຫຍ່ມັກຖືກກວາດໃຫ້ສະອາດ ແລະລົດສ່ວນໃຫຍ່ກໍໃຊ້ເວລາຢູ່ເທິງຢາງມະຕອຍ — ຍິ່ງບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຊ່ວງປ່ຽນລະດູ ແລະຊ່ວງທີ່ຫິມະລະລາຍ.

ຢາງທົດສອບ ກິສລາເວດ ສອງຊຸດຕິດຢູ່ເທິງກະທະລໍ້ແບບດຽວກັນ

ຈີລີ ພຣີເຟດ

ຢາງ: ຊັ່ງນ້ຳໜັກ ແລະວັດຂະໜາດ

ຢາງທົດສອບເປັນຂະໜາດດຽວກັນ ແລະສະພາບການທົດສອບກໍຖືກກຳນົດໃຫ້ຄືກັນ:

ຂະໜາດ: 215/55 R17
ດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກ ແລະຄວາມໄວ: 98T — ເຖິງ 750 ກິໂລກຣາມ ແລະເຖິງ 190 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ
ກະທະລໍ້: ແບບດຽວກັນ «ສະກາດ ອາຕາກໍ»
ລົດທົດສອບ: ລົດເກັງ «ຈີລີ ພຣີເຟດ» ທີ່ຫາກໍເລີ່ມຈຳໜ່າຍໃນຣັດເຊຍ

ກະທະລໍ້ມາດຕະຖານຈາກໂຮງງານແມ່ນ 18 ນິ້ວ ໃສ່ຢາງຈີນ «ອາດລາສ», ແລະແຕ່ລະຊຸດໜັກ 22.8 ກິໂລກຣາມ. ຊຸດ 17 ນິ້ວເບົາກວ່າ: 22.0 ກິໂລກຣາມກັບຢາງມີໝຸດ ແລະ 21.1 ກິໂລກຣາມກັບຢາງບໍ່ມີໝຸດ. ດັ່ງນັ້ນ ການຫຼຸດລົງເປັນ 17 ນິ້ວ ຈຶ່ງຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ຊ່ວງລ່າງບໍ່ຮັບດ້ວຍສະປຣິງ ແລະຊ່ວຍຫຼຸດພາລະຂອງຊ່ວງລ່າງ.

ເປັນຫຍັງຢາງມີໝຸດຈຶ່ງໜັກກວ່າ

ເປັນຫຍັງຢາງມີໝຸດຈຶ່ງໜັກກວ່າເກືອບໜຶ່ງກິໂລກຣາມ? ບໍ່ແມ່ນເພາະໝຸດແນ່ນອນ: ແຕ່ລະໝຸດໜັກບໍ່ເກີນ 1.6 ກຣາມ ຫຼືລວມ 208 ກຣາມຕໍ່ຢາງໜຶ່ງເສັ້ນ. ນ້ຳໜັກສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢາງ ເພາະດອກຢາງຂອງຢາງມີໝຸດຕ້ອງຈັບໝຸດໃຫ້ແນ່ນ. ຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ສ່ວນປະສົມທີ່ແຂງກວ່າ — ໃນກໍລະນີນີ້ແຂງກວ່າ 10 ຫົວໜ່ວຍຕາມມາດຕະຖານ Shore: 67 ຕໍ່ 57.

ກິສລາເວດ ຊອບ*ຟຣອສ 200

ມາຣາທອນ: ມອດສະໂກ — ຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກ

ຫຼັງຈາກວັດແບບຄົງທີ່ແລ້ວ ຂ້ອຍກໍອອກເດີນທາງໄປຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກເພື່ອທົດສອບຢາງລະດູໜາວ — ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບໃຫ້ຢາງເຂົ້າທີ່. ເປົ້າໝາຍຂອງການເດີນທາງຄື ເພື່ອຮູ້ວ່າຢາງລະດູໜາວມີຜົນຈິງໆ ຕໍ່ການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນແນວໃດ. ຂາໄປຂ້ອຍໃຊ້ «ກິສລາເວດ ນອດຟຣອສ 200» ແບບມີໝຸດ, ຂາກັບໃຊ້ «ຊອບຟຣອສ 200» ແບບບໍ່ມີໝຸດ. ນ້ຳໜັກບັນທຸກເທົ່າກັນທັງສອງທາງ, ແລະເທິງຖະໜົນເກັບຄ່າ M11 ຂ້ອຍໃຊ້ຄວາມໄວຄົງທີ່ 130 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ແນ່ນອນວ່າມີບາງຊ່ວງຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວເພື່ອກິນເຂົ້າ ຫຼື ເຕີມນ້ຳມັນ, ແຕ່ໃນລະຍະ 650 ກິໂລແມັດ ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນມີຜົນຕໍ່ຄ່າສຸດທ້າຍນ້ອຍຫຼາຍ.

ວັດການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນຈາກຕົວເລກຂອງຕູ້ເຕີມນ້ຳມັນ

ການປະເມີນການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນ — ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຕູ້ເຕີມນ້ຳມັນ

ຄອມພິວເຕີໃນລົດບອກຫຍັງ

ຫຼັງຈາກເຕີມຖັງເຕັມຢູ່ຊານເມືອງມອດສະໂກ ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະໄປຮອດຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ, ແຕ່ເຄິ່ງທາງກໍຊັດເຈນແລ້ວວ່າຖັງ 49 ລິດຂອງ «ຈີລີ» ນ້ອຍເກີນໄປ. ຖ້າຂັບ 100—110 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ອາດຈະພໍ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາຫາຕຸລາ ສາມາດຂັບ 130 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງໄດ້ຕາມກົດໝາຍ ການຂັບຊ້າກວ່ານັ້ນຈະນ່າເບື່ອ.

ຈີລີ ພຣີເຟດ

ສິ່ງທີ່ແປກແມ່ນ ຄອມພິວເຕີໃນ «ຈີລີ ພຣີເຟດ» ຂັດແຍ້ງກັບຕົນເອງຕະຫຼອດທາງ. ມັນສະແດງຄ່າສະເລ່ຍ 7.3—7.5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄຳນວນລະຍະທາງທີ່ຍັງຂັບໄດ້ແບບອື່ນ ໂດຍໃຫ້ຄ່ານ້ອຍກວ່າຜົນຄຳນວນ 49/7.5 = 653 ກິໂລແມັດ ປະມານ 80—100 ກິໂລແມັດ. ດີແລ້ວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອ 7.5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ໃນໜ້າຈໍ ແລະໄດ້ຢຸດເຕີມນ້ຳມັນ: ຄ່າຈິງໃນໄລຍະ 644 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 8.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ກໍຢ່າຕຳໜິອຸດສາຫະກຳລົດຈີນໜັກເກີນໄປ — ພວກເຮົາເຄີຍພົບຄອມພິວເຕີໃນລົດຍີ່ປຸ່ນ ແລະເອີຣົບທີ່ສະແດງຄ່າການສິ້ນເປືອງຕ່ຳກວ່າຄວາມຈິງຢູ່ເລື້ອຍ.

ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ «ອັດສະລິຍະ» ຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ດີ ແລະຈັດລົດໃຫ້ຢູ່ກາງຊ່ອງທາງ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ລະມືຈາກພວງມະໄລໄດ້ພຽງ 15—20 ວິນາທີ. ໃນຝົນມັນຍັງປິດຕົວເອງເລື້ອຍ.

ຖະໜົນເກັບຄ່າ M11 ລະຫວ່າງມອດສະໂກ ແລະຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກ

ໜ້າປັດດິຈິຕອນຂອງລົດເກັງ ຈີລີ ພຣີເຟດ

ນີ້ຍັງເປັນການຂັບ M11 ຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍໃນຮູບແບບເສັ້ນທາງຕໍ່ເນື່ອງໃໝ່ ຫຼັງຈາກເປີດຊ່ວງສຸດທ້າຍ — ທາງອ້ອມເໜືອຂອງຕະເວີ. ຕອນນີ້ສາມາດຂັບຈາກມອດສະໂກໄປຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກທາງດ່ວນ: ຮັບບັດຕອນເຂົ້າ ແລະຈ່າຍຄ່າທັງໝົດຕອນອອກ. ຂ້ອຍເລີ້ຍໄປທາງພຸດສະກິນ ກ່ອນຮອດຖະໜົນວົງແຫວນ 20 ກິໂລແມັດ ແລະຈ່າຍຄ່າທາງ 4120 ຣູເບິນ. ສຸດສັບດາແພງຂຶ້ນອີກ 300.

ຂາກັບ — ໃຊ້ຢາງບໍ່ມີໝຸດ

ຫຼັງຈາກພັກຄ້າງຄືນຢູ່ພຸດສະກິນ ຂ້ອຍປ່ຽນເປັນຢາງບໍ່ມີໝຸດສຳລັບຂາກັບ. ເວລາຂັບຫ້າຊົ່ວໂມງຄືກັນ ແລະເມື່ອຮອດປາຍທາງ ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂອງ «ຈີລີ» ສະແດງ 7.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ນັ້ນເທົ່າກັບປະຫຍັດ 0.3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈິງ ຄິດຈາກນ້ຳມັນເບນຊິນເລກ 95 ທີ່ເຕີມແທ້ ຍິ່ງຫຼາຍກວ່າ: 0.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ປ່ຽນລໍ້, ກວດຄວາມດັນຢ່າງຈຳເປັນ (2.3 ບາ ທັງດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງ) — ແລ້ວອອກຂາກັບຈາກຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກໄປມອດສະໂກ.

ໝຸດເຮັດໃຫ້ເສຍນ້ຳມັນເທົ່າໃດ

ຢາງມີໝຸດມີແຮງຕ້ານການກິ້ງສູງກວ່າແນ່ນອນ. ແຕ່ຕົວເລກການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານການກິ້ງທີ່ບໍ່ມີຫົວໜ່ວຍ ຊຶ່ງວັດຢູ່ເທິງແທ່ນທົດສອບແບບກົງກິ້ງ ທີ່ຢາງມີໝຸດກິ້ງໂດຍທີ່ໝຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແບບຈິງ. ຜົນຈາກຖະໜົນໃກ້ກັບຄວາມຈິງຫຼາຍກວ່າ.

ຖ້າຄິດເປັນຈຳນວນແທ້ ຢາງບໍ່ມີໝຸດຊ່ວຍປະຫຍັດເບນຊິນ 2.5 ລິດ ໃນເສັ້ນທາງ ມອດສະໂກ—ຊານກ໌ປີເຕີສະເບີກ. ຫຼື 150 ຣູເບິນ. ຄົນທີ່ຄຸ້ນກັບການຂັບຢາງມີໝຸດຄົງບໍ່ປ່ຽນໃຈເພາະຈຳນວນນີ້. ເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພສຳຄັນກວ່າຫຼາຍ — ແລະສຳລັບເລື່ອງນັ້ນ ເຊີນໄປທີ່ຖະໜົນທົດສອບຂອງສະໜາມທົດສອບດມິດໂຣຟ.

ການທົດສອບແບບສັ້ນ: ເບຣກເທິງຢາງມະຕອຍປຽກ ແລະແຫ້ງ

ເທິງນ້ຳແຂງ ຢາງມີໝຸດດີກວ່າໃນຫຼາຍສະຖານະການ ນີ້ເປັນສິ່ງຊັດເຈນ ແລະບໍ່ຈຳເປັນລໍຖ້າລະດູໜາວເພື່ອຢືນຢັນອີກ. ຄົນຂັບຈຳນວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າໝຸດເຮັດໃຫ້ການຍຶດເກາະເທິງຢາງມະຕອຍແຍ່ລົງ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈຂະໜາດນັ້ນ. ຈາກປະສົບການທົດສອບປຽບທຽບຫຼາຍສິບຄັ້ງ ຜົນຂຶ້ນຢູ່ກັບຮຸ່ນໂດຍກົງ. ໃນນີ້ມີຢາງຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ, ໂຄງສ້າງຄືກັນ, ລາຍດອກຢາງແບບອະສົມມາດຄ້າຍກັນ — ເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ດີສຳລັບການດວນກັນໂດຍກົງ. Racelogic VBOX Sport ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກຳມະການ ໂດຍວັດລະຍະເບຣກເທິງຢາງມະຕອຍປຽກ ແລະແຫ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳ.

ຢາງມີໝຸດຫຼັງຈາກເບຣກເຕັມແຮງຫຼາຍຄັ້ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ

ຢາງມີໝຸດຜ່ານການເບຣກເຕັມແຮງຫຼາຍຄັ້ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ: ດອກຢາງຫຼັງທົດສອບບໍ່ເຫັນວ່າສຶກ ແລະໝຸດຢູ່ຄົບ.

ເຮັດການເບຣກ 5 ຫຼື 6 ຄັ້ງຕໍ່ຊຸດ ແລ້ວຫາຄ່າສະເລ່ຍ ພົບວ່າເທິງຢາງມະຕອຍປຽກ ຈາກ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ຄວາມແຕກຕ່າງມີພຽງ 40 ຊັງຕີແມັດ — ແລະຢູ່ຂ້າງ «ກິສລາເວດ ນອດ*ຟຣອສ 200» ແບບມີໝຸດ. ເທິງຢາງມະຕອຍແຫ້ງ ຄວາມແຕກຕ່າງຍິ່ງນ້ອຍ: 8 ຊັງຕີແມັດຈາກ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມຄາດເຄື່ອນຂອງການວັດ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າແມ່ນຕົວເລກຈິງ. «ຈີລີ ພຣີເຟດ» ກັບຢາງລະດູຮ້ອນຈາກໂຮງງານສາມາດຢຸດຈາກ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງໃນ 39—40 ແມັດ, ແຕ່ກັບຢາງລະດູໜາວ ລະຍະເບຣກເກີນ 53 ແມັດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ທັນທີທີ່ຕິດຢາງລະດູໜາວ ຕ້ອງປ່ຽນຮູບແບບການຂັບ: ຫຼຸດຄວາມໄວກ່ອນເຂົ້າໂຄ້ງ ແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພາະຖ້າລົດຄັນໜ້າຍັງໃຊ້ຢາງລະດູຮ້ອນ ລະຍະເບຣກສຸກເສີນຂອງມັນຈະສັ້ນກວ່າຂອງທ່ານຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ການທົດສອບເບຣກເທິງຢາງມະຕອຍປຽກ ແລະແຫ້ງ ທີ່ +3°C

ການເບຣກເທິງຢາງມະຕອຍທັງແຫ້ງ ແລະປຽກ ດຳເນີນຢູ່ອຸນຫະພູມ +3 °C

ຂໍ້ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ ການທົດລອງນີ້ເພີ່ມອີກໜຶ່ງເຫດຜົນໃຫ້ກັບຢາງມີໝຸດ: ເທິງຢາງມະຕອຍ ຢາງມີໝຸດບໍ່ໄດ້ແຍ່ກວ່າ ແລະສຳລັບ «ກິສລາເວດ» ຄູ່ນີ້ ຍັງດີກວ່າເລັກນ້ອຍອີກ. ຄ່າຕອບແທນຢູ່ທີ່ປໍ້ານ້ຳມັນ — ການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນເທິງທາງດ່ວນກັບຢາງມີໝຸດເພີ່ມຂຶ້ນ 5%.

ນ່າສົນໃຈວ່າຜົນຈະເປັນແນວໃດຖ້າໃຊ້ຢາງຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຫາຄຳຕອບ: «ອາວໂຕເຣວິວ» ມີແຜນສືບຕໍ່ການທົດລອງໃນສະພາບການຂັບຈິງ ກັບຢາງຫຼາຍປະເພດ.