Vetrardekk: negld eða ónegld? Eyðsla og hemlunarvegalengd bornar saman

Hvaða vetrardekk ætti að velja — nagladekk eða naglalaus? Í prófunum okkar berum við þau saman á ís, snjó og malbiki. Að þessu sinni skoðum við aðeins malbik og tvö sett frá sama merki: nagladekkin Gislaved NordFrost 200 og naglalausu Gislaved SoftFrost 200. Auk stuttrar prófunar á hemlun á blautu og þurru malbiki er einnig maraþon á dagskránni — akstur frá Moskvu til Sankti Pétursborgar til að sjá hvaða áhrif naglarnir hafa á eldsneytiseyðslu.

Af hverju Gislaved og af hverju 200-línan

Ólíkt mörgum öðrum merkjum hefur Gislaved haldið áfram starfsemi í Rússlandi. Meira en það: eftir að móðurfélagið Continental fór úr landi færðust verksmiðjan í Kalúga og nokkrar dekkjagerðir yfir undir Gislaved-merkið. Fyrir þessa tilraun völdum við hina þekktu 200-línu, sem hefur verið í framleiðslu í tíu ár. Hún hefur tekið þátt í nokkrum samanburðarprófunum Autoreview og við mælum yfirleitt fyrst og fremst með henni til vetraraksturs í borgum.

Gislaved Nord*Frost 200

Nagladekkið Gislaved NordFrost 200 er enn eitt það hljóðlátasta meðal keppinauta sinna, sem hafa lent í eins konar vígbúnaðarkapphlaupi um fjölda nagla. Til eru gerðir, þar á meðal kínverskar, með 180, 200 og jafnvel 250 nagla. 17 tommu Gislaved NordFrost 200 er með 130. Á ís er auðvitað erfitt að keppa við fleiri nagla — en hvað með malbik?

Frammistaða Gislaved á snjó og ís er þegar í samanburðarprófunum okkar. Verkefnið hér er að setja tölur á muninn milli nagladekkja og naglalausra dekkja frá sama framleiðanda á malbiki. Sama hversu harður veturinn er, eru götur í stórborgum yfirleitt hreinsaðar og bílar verja mestum tíma sínum á malbiki — að ógleymdum millitímabilum og hlákum.

Bæði Gislaved-prófunarsettin á eins felgum

Geely Preface

Dekkin: vigtuð og mæld

Prófunardekkin eru auðvitað í sömu stærð og skilyrðin voru jöfnuð allan tímann:

Stærð: 215/55 R17
Burðar- og hraðavísar: 98T — allt að 750 kg og allt að 190 km/klst.
Felgur: eins Skad Atakor
Prófunarbíll: Geely Preface fólksbíllinn, nýlega kominn á markað í Rússlandi

Verksmiðjufelgur bílsins eru 18 tommur með kínverskum Atlas-dekkjum, og hver slík hjólasamstæða vegur 22,8 kg. 17 tommu settin eru léttari: 22,0 kg með nagladekkjunum og 21,1 kg með naglalausu dekkjunum. Með því að fara niður í 17 tommur minnkar því ófjöðruð þyngd og álag á fjöðrunina.

Af hverju nagladekk vegur meira

Af hverju vega nagladekkin næstum kílói meira? Augljóslega ekki vegna naglanna: hver nagli vegur mest 1,6 grömm, eða samtals 208 grömm á hvert dekk. Restin af muninum er gúmmí, því slitflötur nagladekks þarf einnig að halda nöglunum tryggilega. Til þess þarf harðari gúmmíblöndu — í okkar tilfelli 10 einingum harðari á Shore-kvarðanum, 67 á móti 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraþonið: Moskva til Sankti Pétursborgar

Þegar kyrrstöðumælingum var lokið lagði ég af stað til Sankti Pétursborgar til að prófa vetrardekkin — ekki beinlínis til að keyra þau til. Tilgangurinn var að komast að því hvaða raunveruleg áhrif vetrardekk hafa á eldsneytiseyðslu. Ég fór norður á nagladekkjunum Gislaved NordFrost 200 og kom til baka á naglalausu SoftFrost 200. Álagið var það sama í báðar áttir og á M11-tollveginum hélt hraðastillirinn stöðugum 130 km/klst. Auðvitað þurfti stundum að hægja á fyrir mat eða eldsneyti, en yfir 650 km hefur það lítil áhrif á niðurstöðuna.

Eldsneytiseyðsla mæld út frá lestri eldsneytisdælna

Mat á eldsneytiseyðslu — byggt á gögnum frá eldsneytisdælum

Hvað aksturstölvan sagði

Eftir að hafa fyllt tankinn í útjaðri Moskvu vonaðist ég til að ná Sankti Pétursborg án þess að stoppa, en þegar hálfnað var varð ljóst að 49 lítra tankur Geely væri of lítill fyrir ferðina. Hann hefði kannski dugað við 100—110 km/klst., en þar sem 130 km/klst. er löglegt frá apríl til október hefði hægari akstur verið óþarflega drungalegur.

Geely Preface

Forvitnilega stangaðist aksturstölva Geely Preface á við sjálfa sig alla leiðina. Hún sýndi 7,3—7,5 l/100 km að meðaltali, en reiknaði eftirstandandi drægi allt öðruvísi og lofaði 80—100 km minna en 653 km sem fæst úr 49/7,5. Gott að ég treysti ekki 7,5 l/100 km tölunni á skjánum og stoppaði til að taka eldsneyti: rauneyðslan yfir 644 km reyndist vera 8,2 l/100 km. Við skulum þó ekki vera of hörð við kínverska bílaiðnaðinn — við höfum margoft staðið japanska og evrópska bíla að því að aksturstölvur sýna of litla eyðslu.

„Snjalli“ hraðastillirinn heldur hraðanum vel og miðjar bílinn í akreininni, en leyfir aðeins að sleppa stýrinu í 15–20 sekúndur. Og hann slekkur oft á sér í rigningu.

M11-tollvegurinn milli Moskvu og Sankti Pétursborgar

Stafrænn mælaborðsklasi Geely Preface fólksbílsins

Þetta var reyndar fyrsta ferð mín á M11 í nýju samfelldu formi, nú þegar síðasti kaflinn — norðurleiðin fram hjá Tver — hefur verið opnaður. Nú má aka frá Moskvu til Sankti Pétursborgar án þess að yfirgefa hraðbrautina: taka miða við innakstur og greiða alla leiðina í lokin. Ég beygði af í átt að Pushkin, 20 km áður en komið var að hringveginum, og greiddi 4120 rúblur fyrir veginn. Um helgar kostar það 300 rúblur til viðbótar.

Heimleiðin, á naglalausum dekkjum

Eftir nótt í Pushkin skipti ég yfir á naglalausu dekkin fyrir heimferðina. Sömu fimm klukkustundirnar í akstri, og í lok leiðarinnar sýndi aksturstölva Geely 7,2 l/100 km. Það jafngildir skráðum sparnaði upp á 0,3 l/100 km. Raunmunurinn, reiknaður út frá því magni 95 oktana bensíns sem raunverulega var sett á bílinn, var enn meiri: 0,4 l/100 km.

Hjólaskipti og þrýstingsathugun fyrir heimferðina

Hjólaskipti, skyldubundin loftþrýstingsathugun (2,3 bar að framan og aftan) — og síðan heimferð frá Sankti Pétursborg til Moskvu.

Hvað naglarnir kosta í eldsneyti

Nagladekk hafa vissulega meiri rúllumótstöðu — en eldsneytiseyðslutala er miklu skýrari en víddarlaus rúllumótstöðustuðull sem mældur er á prófunarbekk, á tromlum, þar sem nagladekk rúllar án þess að naglarnir vinni eins og á raunverulegum vegi. Vegniðurstöður eru mun nær raunveruleikanum.

Í algildum tölum spara naglalausu dekkin 2,5 lítra af bensíni á leiðinni Moskva–Sankti Pétursborg. Eða 150 rúblur. Það mun vart fæla neinn sem er vanur að aka á nagladekkjum. Öryggisrökin skipta miklu meira máli — og fyrir þau er rétt að halda á sérvegina á Dmitrovskoye-prófunarsvæðinu.

Spretturinn: hemlun á blautu og þurru

Nagladekk eru augljóslega betri í flestum aðstæðum á ís og við þurfum ekki að bíða eftir vetri til að staðfesta það aftur. Margir ökumenn telja að naglar geri malbikið verra fyrir akstur. Ég er ekki svo viss. Reynsla mín úr tugum samanburðarprófana er að það ráðist alfarið af gerðinni. Hér höfum við dekk frá sama framleiðanda, sömu byggingu og með svipuðu ósamhverfu mynstri — kjöraðstæður fyrir beinan samanburð. Racelogic VBOX Sport gegnir hlutverki dómara og mælir hemlunarvegalengd á blautu og þurru malbiki af nákvæmni.

Nagladekkin eftir endurteknar fullar hemlanir frá 100 km/klst.

Nagladekkin þoldu röð af fullri hemlun frá 100 km/klst. án nokkurs taps: slitflöturinn lítur ekki út fyrir að vera slitinn eftir prófin og allir naglarnir eru enn á sínum stað.

Fimm eða sex hemlanir á hverju setti, teknar að meðaltali, sýndu aðeins 40 cm mun á blautu malbiki frá 80 km/klst. — og það nagladekkjunum Gislaved Nord*Frost 200 í hag. Á þurru malbiki er munurinn enn minni: 8 cm frá 100 km/klst., sem er innan skekkjumarka mælingarinnar.

Mikilvægara hér er algilda talan. Þar sem Geely Preface stöðvast úr 100 km/klst. á 39—40 metrum á verksmiðjusumardekkjunum, fer hemlunarvegalengdin yfir 53 metra á vetrardekkjum. Það þýðir að um leið og vetrardekk eru sett undir þarf að breyta aksturslagi: hægja fyrr fyrir beygjur og hafa meira bil framundan. Ef bíllinn fyrir framan er enn á sumardekkjum verður neyðarhemlunarvegalengd hans áberandi styttri en þín.

Hemlunarprófanir á blautu og þurru malbiki við +3 °C

Hemlun á bæði þurru og blautu malbiki fór fram við +3 °C

Niðurstöður

Til rökanna með nöglum bætir tilraunin okkar þessu: á malbiki eru nagladekk ekki verri, og í tilfelli þessara Gislaved-dekkja örlítið betri, en naglalaus. Kostnaðurinn kemur fram við dæluna — eldsneytiseyðsla á hraðbraut eykst um 5% á nagladekkjum.

Það væri fróðlegt að sjá hvernig niðurstöðurnar litu út með dekkjum frá öðrum framleiðendum. Það er einmitt það sem við ætlum að komast að: Autoreview hyggst halda áfram þessum raunheimsprófunum með mismunandi gerðum dekkja.