Zimske gume: s ekserima ili bez? Poređenje potrošnje goriva i zaustavnog puta

Koje zimske gume izabrati — s ekserima ili bez njih? U našim testovima upoređujemo ih na ledu, snijegu i asfaltu. Ovaj put gledamo samo asfalt, i to dva kompleta iste marke: Gislaved NordFrost 200 s ekserima i Gislaved SoftFrost 200 bez eksera. Uz kratki test kočenja na mokrom i suhom asfaltu, program uključuje i maraton — vožnju od Moskve do Sankt Peterburga kako bismo vidjeli koliko ekseri utiču na potrošnju goriva.

Zašto Gislaved i zašto serija 200

Za razliku od mnogih drugih marki, Gislaved je ostao u Rusiji. Štaviše, nakon odlaska matične kompanije Continental, fabrika u Kalugi i dio modela guma prešli su pod marku Gislaved. Za ovaj eksperiment odabrali smo dobro poznatu seriju 200, koja se proizvodi već deset godina. Učestvovala je u nekoliko uporednih testova Autoreviewa, a mi je obično preporučujemo prije svega za zimsku gradsku vožnju.

Gislaved Nord*Frost 200

Gislaved NordFrost 200 s ekserima i dalje je jedna od najtiših guma među konkurentima koji su ušli u pravu utrku po broju eksera. Postoje modeli, među njima i kineski, sa 180, 200, pa čak i 250 eksera. Gislaved NordFrost 200 od 17 inča ima ih 130. Naravno, na ledu je s tim teško konkurisati — ali šta je s asfaltom?

Kako se Gislaved ponaša na snijegu i ledu već je poznato iz naših uporednih testova. Ovdje je zadatak brojkama prikazati razliku između guma s ekserima i bez njih, istog proizvođača, na asfaltu. Koliko god zima bila oštra, ceste u velikim gradovima uglavnom se čiste i automobili najveći dio vremena provode na asfaltu — da ne govorimo o prijelaznim sezonama i otapanjima.

Dva testna kompleta Gislaved na identičnim naplatcima

Geely Preface

Gume, izvagane i izmjerene

Testne gume su, naravno, iste dimenzije, a uslovi su cijelo vrijeme bili jednaki:

Dimenzija: 215/55 R17
Indeksi nosivosti i brzine: 98T — do 750 kg i do 190 km/h
Naplatci: identični Skad Atakor
Testni automobil: sedan Geely Preface, nedavno predstavljen u Rusiji

Fabrički točkovi automobila su 18-inčni, s kineskim gumama Atlas, a svaki takav sklop teži 22,8 kg. Kompleti od 17 inča su lakši: 22,0 kg s gumama s ekserima i 21,1 kg s gumama bez eksera. Prelazak na 17 inča tako smanjuje neovješenu masu i rasterećuje ovjes.

Zašto guma s ekserima teži više

Zašto gume s ekserima teže gotovo kilogram više? Očigledno ne zbog samih eksera: svaki teži najviše 1,6 grama, odnosno ukupno 208 grama po gumi. Ostatak razlike čini guma, jer gazeći sloj mora čvrsto držati eksere. Zato je potrebna tvrđa smjesa — u našem slučaju za 10 jedinica tvrđa po Shoreovoj skali, 67 naspram 57.

Gislaved Soft*Frost 200

Maraton: Moskva — Sankt Peterburg

Po završetku statičkih mjerenja krenuo sam u Sankt Peterburg da testiram zimske gume — ne baš da ih razradim. Cilj putovanja bio je utvrditi koliko zimske gume stvarno utiču na potrošnju goriva. Tamo sam vozio na Gislaved NordFrost 200 s ekserima, a vratio se na SoftFrost 200 bez eksera. Opterećenje je bilo isto u oba smjera, a na naplatnoj autocesti M11 tempomat je stalno bio podešen na 130 km/h. Naravno, bilo je trenutaka kada sam morao usporiti zbog ručka ili goriva, ali na 650 km to vrlo malo utiče na rezultat.

Potrošnja goriva izmjerena prema podacima s točionika

Procjena potrošnje goriva — prema podacima s točionika

Šta je pokazao putni računar

Nakon što sam napunio rezervoar na rubu Moskve, nadao sam se da ću stići do Sankt Peterburga bez zaustavljanja, ali je već na pola puta postalo jasno da je Geelyjev rezervoar od 49 litara premalen. Možda bi bio dovoljan pri 100—110 km/h, ali uz zakonski dozvoljenih 130 km/h od aprila do oktobra takva vožnja bila bi spora i sumorna.

Geely Preface

Zanimljivo je da je putni računar Geely Prefacea cijelim putem proturječio sam sebi. Pokazivao je prosjek od 7,3—7,5 l/100 km, ali je preostali domet izračunavao sasvim drugačije, obećavajući 80—100 km manje od 49/7,5 = 653 km koliko bi ta brojka trebala značiti. Dobro je što nisam vjerovao prikazanih 7,5 l/100 km i stao natočiti gorivo: stvarna potrošnja na 644 km bila je 8,2 l/100 km. Ipak, ne treba biti prestrog prema kineskoj autoindustriji — dovoljno smo puta uhvatili putne računare japanskih i evropskih automobila kako umanjuju potrošnju.

„Inteligentni“ tempomat dobro održava brzinu i drži automobil u sredini trake, ali dopušta da pustite volan samo 15—20 sekundi. A po kiši se često isključuje.

Naplatna autocesta M11 između Moskve i Sankt Peterburga

Digitalna instrumentna ploča sedana Geely Preface

Ovo je, usput, bila moja prva vožnja M11 u novom neprekinutom obliku, sada kada je otvorena posljednja dionica — sjeverna obilaznica Tvera. Sada se od Moskve do Sankt Peterburga može putovati bez silaska s autoceste: na ulazu uzmete kartu, a cijelo putovanje platite na kraju. Skrenuo sam prema Puškinu, 20 km prije obilaznice Sankt Peterburga, i platio 4120 rubalja putarine. Vikendom je još 300 rubalja skuplje.

Povratak, na gumama bez eksera

Nakon noći u Puškinu zamijenio sam gume za povratak i stavio one bez eksera. Ponovo pet sati vožnje, a na kraju puta putni računar Geelyja pokazao je 7,2 l/100 km. To je zabilježena ušteda od 0,3 l/100 km. Stvarna razlika, izračunata prema količini stvarno natočenog benzina od 95 oktana, bila je još veća: 0,4 l/100 km.

Zamjena točkova i provjera pritiska prije povratka

Zamjena točkova, obavezna provjera pritiska (2,3 bara sprijeda i straga) — i povratak iz Sankt Peterburga u Moskvu.

Koliko ekseri koštaju u gorivu

Gume s ekserima svakako imaju veći otpor kotrljanja — ali podatak o potrošnji goriva mnogo je slikovitiji od bezdimenzijskog koeficijenta otpora kotrljanja izmjerenog na ispitnom stolu, na bubnjevima, gdje se guma s ekserima kotrlja bez oslanjanja na eksere. Rezultati s ceste mnogo su bliži stvarnosti.

Preračunato u apsolutne vrijednosti, gume bez eksera štede 2,5 litre benzina na ruti Moskva–Sankt Peterburg. Ili 150 rubalja. To teško da će odvratiti nekoga ko je navikao voziti na ekserima. Sigurnosni argumenti mnogo su važniji — a za njih dobrodošli na posebne staze Dmitrovskog autodroma.

Sprint: kočenje na mokrom i suhom asfaltu

Gume s ekserima očigledno su poželjnije u većini situacija na ledu i ne moramo čekati zimu da to ponovo potvrdimo. Mnogi vozači vjeruju da ekseri pogoršavaju ponašanje na asfaltu. Nisam baš uvjeren. Moje iskustvo iz desetina uporednih testova kaže da sve zavisi od modela. Ovdje imamo gume istog proizvođača, iste konstrukcije i sa sličnim asimetričnim šarama gazećeg sloja — idealne uslove za direktan duel. Racelogic VBOX Sport služi kao sudija i precizno mjeri put kočenja na mokrom i suhom asfaltu.

Gume s ekserima nakon ponovljenih maksimalnih kočenja sa 100 km/h

Gume s ekserima izdržale su niz maksimalnih kočenja sa 100 km/h bez ikakvih gubitaka: gazeći sloj nakon testova ne izgleda istrošeno, a svi ekseri su ostali na mjestu.

Pet ili šest kočenja sa svakim kompletom, uz prosjek rezultata, pokazalo je razliku na mokrom asfaltu pri kočenju sa 80 km/h od samo 40 cm — i to u korist Gislaved Nord*Frost 200 s ekserima. Na suhom asfaltu razlika je još manja: 8 cm pri kočenju sa 100 km/h, što je unutar greške mjerenja.

Važnija je apsolutna vrijednost. Dok se Geely Preface na fabričkim ljetnim gumama zaustavlja sa 100 km/h za 39—40 metara, na zimskim gumama put kočenja prelazi 53 metra. To znači da čim stavite zimske gume morate promijeniti način vožnje: usporiti prije zavoja i ostaviti više prostora ispred sebe. Jer ako automobil ispred još uvijek vozi na ljetnim gumama, njegov put pri hitnom kočenju bit će osjetno kraći od vašeg.

Testovi kočenja na mokrom i suhom asfaltu pri +3 °C

Kočenje na suhom i mokrom asfaltu provedeno je pri temperaturi od +3 °C

Zaključci

Dakle, argumentima u korist eksera naš eksperiment dodaje i ovo: na asfaltu gume s ekserima nisu ništa lošije, a u slučaju ovih Gislaveda čak su neznatno bolje od guma bez eksera. Cijena se plaća na pumpi — potrošnja goriva na autocesti s ekserima raste za 5%.

Vrijedi se zapitati kako bi izgledali rezultati s gumama drugih proizvođača. Upravo to namjeravamo saznati: Autoreview planira nastaviti ove eksperimente u stvarnim uslovima s različitim vrstama guma.