Welke winterbanden moet je kiezen — met spijkers of zonder? In onze tests vergelijken we ze op ijs, sneeuw en asfalt. Ditmaal kijken we alleen naar asfalt, en naar twee sets van één merk: de Gislaved NordFrost 200 met spijkers en de Gislaved SoftFrost 200 zonder spijkers. Naast een korte remtest op nat en droog asfalt omvat het programma ook een marathon — een rit van Moskou naar Sint-Petersburg om te zien wat de spijkers met het brandstofverbruik doen.
Waarom Gislaved, en waarom de 200-serie
In tegenstelling tot veel andere merken is Gislaved in Rusland gebleven. Sterker nog: nadat moederbedrijf Continental vertrok, gingen de fabriek in Kaloega en enkele bandenmodellen over naar het merk Gislaved. Voor deze proef kozen we de bekende 200-serie, die inmiddels tien jaar in productie is. Ze deden mee aan meerdere vergelijkende tests van Autoreview en we bevelen ze doorgaans vooral aan voor winters gebruik in de stad.
Gislaved Nord*Frost 200
De Gislaved NordFrost 200 met spijkers behoort nog altijd tot de stilste in zijn klasse, terwijl rivalen verwikkeld zijn geraakt in een wedloop om steeds meer spijkers. Er zijn modellen, waaronder Chinese, met 180, 200 en zelfs 250 spijkers. De 17-inch Gislaved NordFrost 200 heeft er 130. Op ijs is daar natuurlijk moeilijk mee te concurreren — maar hoe zit het op asfalt?
De prestaties van Gislaved op sneeuw en ijs staan in onze vergelijkende tests. Hier willen we het verschil tussen banden met en zonder spijkers van dezelfde fabrikant op asfalt in cijfers uitdrukken. Hoe streng de winter ook is, wegen in grote steden worden meestal geruimd en auto’s rijden het grootste deel van de tijd op asfalt — nog afgezien van de overgangsseizoenen en dooiperiodes.
De banden: gewogen en gemeten
De testbanden hebben vanzelfsprekend dezelfde maat en alle omstandigheden zijn gelijk gehouden:
- Maat: 215/55 R17
- Belastings- en snelheidsindex: 98T — tot 750 kg en tot 190 km/u
- Velgen: identieke Skad Atakor
- Testauto: de Geely Preface-sedan, onlangs in Rusland uitgebracht
De standaardwielen van de auto zijn 18 inch en staan op Chinese Atlas-banden; elke complete wiel-bandcombinatie weegt 22,8 kg. De 17-inch sets zijn lichter: 22,0 kg met spijkerbanden en 21,1 kg met banden zonder spijkers. Teruggaan naar 17 inch vermindert dus de onafgeveerde massa en ontlast de wielophanging.
Waarom een spijkerband zwaarder is
Waarom wegen de spijkerbanden bijna een kilo meer? Duidelijk niet door de spijkers zelf: één spijker weegt maximaal 1,6 gram, samen 208 gram per band. De rest van het verschil zit in het rubber, omdat het loopvlak van een spijkerband de spijkers ook stevig moet vasthouden. Daarvoor is een hardere rubbersamenstelling nodig — in ons geval 10 eenheden harder op de Shore-schaal: 67 tegenover 57.
Gislaved Soft*Frost 200
De marathon: van Moskou naar Sint-Petersburg
Na de statische metingen vertrok ik naar Sint-Petersburg om winterbanden te testen — niet bepaald om ze alleen maar in te rijden. Het doel van de reis was vast te stellen wat winterbanden werkelijk met het brandstofverbruik doen. Heen reed ik op de Gislaved NordFrost 200 met spijkers, terug op de SoftFrost 200 zonder spijkers. De belading was beide kanten hetzelfde en op de tolweg M11 reed ik constant 130 km/u op snelheidsregeling. Natuurlijk moest ik af en toe vertragen voor lunch of tanken, maar over 650 km heeft dat nauwelijks invloed op het resultaat.
Beoordeling van het brandstofverbruik — op basis van gegevens van de brandstofpompen
Wat de boordcomputer zei
Nadat ik aan de rand van Moskou had volgetankt, hoopte ik Sint-Petersburg zonder tussenstop te bereiken. Halverwege werd duidelijk dat de 49-litertank van de Geely te klein was voor de rit. Bij 100—110 km/u had hij misschien volstaan, maar aangezien van april tot oktober wettelijk 130 km/u is toegestaan, zou dat langzaam en somber zijn geweest.
Opmerkelijk genoeg sprak de boordcomputer van de Geely Preface zichzelf de hele weg tegen. Hij toonde gemiddeld 7,3—7,5 l/100 km, maar berekende het resterende bereik heel anders en beloofde 80—100 km minder dan de 49/7,5 = 653 km die uit dat cijfer volgt. Gelukkig vertrouwde ik de 7,5 l/100 km op het scherm niet en stopte ik om te tanken: over 644 km bleek het werkelijke verbruik 8,2 l/100 km. Laten we echter niet te hard zijn voor de Chinese auto-industrie — ook bij Japanse en Europese auto’s hebben we boordcomputers vaak genoeg op een te laag verbruik betrapt.
Dit was trouwens mijn eerste rit over de M11 in zijn nieuwe, ononderbroken vorm, nu ook het laatste deel — de noordelijke rondweg om Tver — geopend is. Je kunt nu van Moskou naar Sint-Petersburg rijden zonder de autosnelweg te verlaten: bij de ingang neem je een kaartje en aan het einde betaal je voor de hele rit. Ik sloeg af richting Poesjkin, 20 km vóór de ringweg, en betaalde 4120 roebel aan tol. In het weekend komt daar nog 300 roebel bij.
De terugrit, zonder spijkers
Na een nacht in Poesjkin monteerde ik voor de terugweg de banden zonder spijkers. Opnieuw vijf uur rijden, en aan het einde van de route gaf de boordcomputer van de Geely 7,2 l/100 km aan. Dat is op papier een besparing van 0,3 l/100 km. Het werkelijke verschil, berekend op basis van de werkelijk getankte hoeveelheid benzine met octaangetal 95, was nog groter: 0,4 l/100 km.
Wielen wisselen, verplichte bandenspanningscontrole (2,3 bar voor en achter) — en daarna terug van Sint-Petersburg naar Moskou.
Wat spijkers aan brandstof kosten
Spijkerbanden hebben inderdaad een hogere rolweerstand, maar een cijfer voor brandstofverbruik is veel inzichtelijker dan een dimensieloze rolweerstandscoëfficiënt die op een proefbank met rollen wordt gemeten, waar een spijkerband in feite zonder zijn spijkers rolt. Resultaten op de weg liggen veel dichter bij de werkelijkheid.
In absolute cijfers besparen de banden zonder spijkers op de route Moskou–Sint-Petersburg 2,5 liter benzine. Of 150 roebel. Dat zal iemand die gewend is op spijkers te rijden nauwelijks afschrikken. Veiligheidsargumenten zijn veel belangrijker — en daarvoor verwijzen we naar de speciale testwegen van het Dmitrovskoje-autodroom.
De sprint: remmen op nat en droog asfalt
Op ijs zijn spijkerbanden in de meeste situaties uiteraard beter, en we hoeven niet op de winter te wachten om dat opnieuw te bevestigen. Veel bestuurders denken dat spijkers op asfalt juist nadelig zijn. Daar ben ik niet zo zeker van. Mijn ervaring uit tientallen vergelijkende tests is dat het volledig van het model afhangt. Hier hebben we banden van één fabrikant, met dezelfde opbouw en vergelijkbare asymmetrische profielpatronen — ideale omstandigheden voor een rechtstreeks duel. De Racelogic VBOX Sport fungeert als scheidsrechter en meet de remweg op nat en droog asfalt nauwkeurig.
De spijkerbanden doorstonden meerdere noodstops vanaf 100 km/u zonder schade: na de tests ziet het loopvlak er niet versleten uit en alle spijkers zitten nog op hun plaats.
Vijf of zes remproeven per set, vervolgens gemiddeld, leverden op nat asfalt vanaf 80 km/u een verschil van slechts 40 cm op — in het voordeel van de Gislaved Nord*Frost 200 met spijkers. Op droog asfalt is het verschil nog kleiner: 8 cm vanaf 100 km/u, wat binnen de meetfout valt.
Belangrijker is hier het absolute cijfer. Waar de Geely Preface op zijn standaard zomerbanden vanaf 100 km/u in 39—40 meter stopt, bedraagt de remweg op winterbanden meer dan 53 meter. Dat betekent dat je meteen na het monteren van winterbanden je rijstijl moet aanpassen: vóór bochten vertragen en meer afstand houden. Want als de auto voor je nog op zomerbanden staat, zal zijn noodremweg merkbaar korter zijn dan de jouwe.
De remproeven op zowel droog als nat asfalt werden uitgevoerd bij een temperatuur van +3 °C
Conclusies
Aan de argumenten vóór spijkers voegt onze proef dus het volgende toe: op asfalt zijn spijkerbanden niet slechter en bij deze Gislaved-banden zelfs iets beter dan banden zonder spijkers. De prijs betaal je aan de pomp — op de snelweg stijgt het brandstofverbruik met spijkers met 5%.
Het is interessant om te bedenken hoe de resultaten eruit zouden zien met banden van andere fabrikanten. Dat willen we juist gaan uitzoeken: Autoreview is van plan deze praktijkproeven met verschillende bandentypen voort te zetten.
Resultaten
| Bandenmodel | Gemiddeld brandstofverbruik bij 130 km/u (l/100 km) | Remweg op nat asfalt 80—0 km/u (m) | Remweg op droog asfalt 100—0 km/u (m) |
|---|---|---|---|
| Gislaved NordFrost 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Gislaved SoftFrost 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev
Dit is een vertaling. Het oorspronkelijke artikel kunt u hier lezen: Winterbanden: met spijkers of zonder? We vergelijken zuinigheid en remweg.
Gepubliceerd December 05, 2024 • 7m om te lezen
