Ձմեռային անվադողեր. մեխերո՞վ, թե՞ առանց։ Համեմատում ենք վառելիքի ծախսը և արգելակման ճանապարհը

Ո՞ր ձմեռային անվադողերն ընտրել՝ մեխավոր, թե առանց մեխերի։ Մեր փորձարկումներում մենք դրանք համեմատում ենք սառույցի, ձյան և ասֆալտի վրա։ Այս անգամ դիտարկում ենք միայն ասֆալտը և մեկ ապրանքանիշի երկու հավաքածու՝ մեխավոր «Գիսլավեդ ՆորդՖրոստ 200»-ը և առանց մեխերի «Գիսլավեդ ՍոֆթՖրոստ 200»-ը։ Թաց և չոր ասֆալտի վրա արգելակման կարճատև փորձարկումից բացի ծրագրում կա նաև մարաթոն՝ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ ուղևորություն, որպեսզի պարզենք, թե ինչպես են մեխերն ազդում վառելիքի ծախսի վրա։

Ինչու «Գիսլավեդ», և ինչու 200 շարքը

Ի տարբերություն շատ այլ ապրանքանիշերի՝ «Գիսլավեդը» մնացել է Ռուսաստանում։ Ավելին՝ մայր ընկերության՝ «Կոնտինենտալի» հեռանալուց հետո Կալուգայի գործարանը և անվադողերի մի շարք մոդելներ անցան «Գիսլավեդ» ապրանքանիշին։ Այս փորձարկման համար մենք ընտրեցինք հայտնի 200 շարքը, որն արդեն տասը տարի արտադրության մեջ է։ Դրանք մասնակցել են «Ավտոռևյուի» մի քանի համեմատական փորձարկումների, և մենք սովորաբար դրանք առաջին հերթին խորհուրդ ենք տալիս քաղաքային ձմեռային շահագործման համար։

Մեխավոր «Գիսլավեդ ՆորդՖրոստ 200»-ը շարունակում է մնալ իր մրցակիցների ամենալուռ մոդելներից մեկը, մինչ նրանք ներգրավվել են մեխերի քանակի իսկական «սպառազինության մրցավազքի» մեջ։ Կան մոդելներ, այդ թվում՝ չինական, որոնց վրա տեղադրված է 180, 200 և նույնիսկ 250 մեխ։ 17-դյույմանոց «Գիսլավեդ ՆորդՖրոստ 200»-ն ունի 130 մեխ։ Սառույցի վրա դրանցով մրցելը, իհարկե, դժվար է, իսկ ասֆալտի՞ վրա։

Ձյան ու սառույցի վրա «Գիսլավեդի» արդյունքները ներկայացված են մեր համեմատական փորձարկումներում։ Այստեղ խնդիրը նույն արտադրողի մեխավոր և առանց մեխերի անվադողերի միջև ասֆալտի վրա եղած տարբերությունը թվերով ցույց տալն է։ Որքան էլ ձմեռը խիստ լինի, խոշոր քաղաքների ճանապարհները սովորաբար մաքրվում են, և մեքենաները ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են ասֆալտի վրա՝ չհաշված միջսեզոնային շրջանն ու հալոցքները։

Անվադողերը՝ կշռված և չափված

Փորձարկվող անվադողերը, բնականաբար, նույն չափի են, իսկ պայմանները ամբողջ ընթացքում նույնն էին.

• Չափը. 215/55 R17
• Բեռնվածության և արագության ցուցիչներ. 98T՝ մինչև 750 կգ և մինչև 190 կմ/ժ
• Անվասկավառակներ. նույնական «Սկադ Ատակոր»
• Փորձարկվող մեքենան. վերջերս Ռուսաստանում ներկայացված «Ջիլի Փրեֆեյս» սեդանը

Մեքենայի գործարանային անիվները 18-դյույմանոց են՝ չինական «Ատլաս» անվադողերով, և յուրաքանչյուր ամբողջական անիվ կշռում է 22,8 կգ։ 17-դյույմանոց հավաքածուներն ավելի թեթև են՝ մեխավոր անվադողերով 22,0 կգ, առանց մեխերի՝ 21,1 կգ։ Այսպիսով, 17 դյույմանոցի անցնելը նվազեցնում է չկախված զանգվածը և թեթևացնում կախոցի բեռը։

Ինչու է մեխավոր անվադողն ավելի ծանր

Ինչո՞ւ են մեխավոր անվադողերը գրեթե մեկ կիլոգրամով ավելի ծանր։ Պարզ է՝ ոչ մեխերի պատճառով. յուրաքանչյուր մեխ կշռում է առավելագույնը 1,6 գրամ, այսինքն՝ մեկ անվադողի համար ընդամենը 208 գրամ։ Մնացած տարբերությունը ռետինն է, քանի որ մեխավոր անվադողի քայլքը պետք է նաև հուսալիորեն պահի մեխերը։ Դրա համար անհրաժեշտ է ավելի կոշտ խառնուրդ. մեր դեպքում Շորի սանդղակով այն 10 միավորով ավելի կոշտ է՝ 67 ընդդեմ 57-ի։

Մարաթոն. Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ

Ստատիկ չափումները ավարտելուց հետո ես մեկնեցի Սանկտ Պետերբուրգ՝ ձմեռային անվադողերը փորձարկելու, և ոչ միայն դրանք նախնական շահագործման ենթարկելու համար։ Ուղևորության նպատակը հասկանալն էր, թե իրականում որքան են ձմեռային անվադողերն ազդում վառելիքի ծախսի վրա։ Դեպի այնտեղ գնացի մեխավոր «Գիսլավեդ ՆորդՖրոստ 200»-ով, վերադարձա առանց մեխերի «ՍոֆթՖրոստ 200»-ով։ Բեռնվածությունը երկու ուղղությամբ նույնն էր, իսկ M11 վճարովի մայրուղու վրա շարժման ռեժիմը՝ մշտական 130 կմ/ժ՝ արագության ինքնաշխատ պահպանմամբ։ Բնականաբար, երբեմն ստիպված էի դանդաղեցնել ճաշելու կամ վառելիք լցնելու համար, բայց 650 կմ ճանապարհի վրա դա գրեթե չի ազդում վերջնական արդյունքի վրա։

Ինչ ցույց տվեց երթային համակարգիչը

Մոսկվայի ծայրամասում բաքը լցնելուց հետո հույս ունեի առանց կանգառի հասնել Սանկտ Պետերբուրգ, բայց ճանապարհի կեսին պարզ դարձավ, որ «Ջիլիի» 49-լիտրանոց բաքը փոքր է այդ ուղևորության համար։ 100—110 կմ/ժ արագությամբ գուցե բավականացներ, բայց ապրիլից հոկտեմբեր օրինականորեն թույլատրելի 130 կմ/ժ արագության պայմաններում այդպիսի ընթացքը դանդաղ ու տխուր կլիներ։

Հետաքրքիր է, որ «Ջիլի Փրեֆեյսի» երթային համակարգիչն ամբողջ ճանապարհին ինքն իրեն հակասում էր։ Այն ցույց էր տալիս միջինը 7,3—7,5 լ/100 կմ, բայց մնացած ընթացքի պաշարը հաշվարկում էր բոլորովին այլ կերպ՝ խոստանալով 80—100 կմ պակաս, քան ենթադրում է 49/7,5 = 653 կմ հաշվարկը։ Լավ էր, որ ես չվստահեցի ցուցադրվող 7,5 լ/100 կմ-ին և կանգ առա լիցքավորման համար. 644 կմ-ի վրա իրական ծախսը կազմեց 8,2 լ/100 կմ։ Սակայն չարժե չափազանց խիստ դատել չինական ավտոարդյունաբերությանը. մենք բավական հաճախ բռնել ենք նաև ճապոնական և եվրոպական մեքենաների երթային համակարգիչներին՝ ծախսը նվազ ցույց տալու մեջ։

Ի դեպ, սա իմ առաջին ուղևորությունն էր M11-ով նրա նոր, ամբողջական տարբերակով, երբ բացվել էր վերջին հատվածը՝ Տվերի հյուսիսային շրջանցիկ ճանապարհը։ Այժմ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ կարելի է հասնել՝ ընդհանրապես չլքելով արագընթաց ճանապարհը. մուտքի մոտ վերցնում ես տոմսը և ամբողջ ճանապարհի համար վճարում վերջում։ Ես դուրս եկա դեպի Պուշկին՝ Օղակաձև ավտոճանապարհից 20 կմ առաջ, և ճանապարհի համար վճարեցի 4120 ռուբլի։ Հանգստյան օրերին դրան ավելանում է ևս 300 ռուբլի։

Վերադարձի ճանապարհը՝ առանց մեխերի

Պուշկինում գիշերելուց հետո վերադարձի համար փոխեցի անվադողերը՝ անցնելով առանց մեխերի տարբերակին։ Նույն հինգ ժամ վարելը, և երթուղու վերջում «Ջիլիի» երթային համակարգիչը ցույց տվեց 7,2 լ/100 կմ։ Այսինքն՝ գրանցված տնտեսումը 0,3 լ/100 կմ է։ Իսկ իրական տարբերությունը, որը հաշվարկվել է փաստացի լցված 95 օկտանային բենզինի քանակով, ավելի մեծ էր՝ 0,4 լ/100 կմ։

Որքան վառելիք են արժենում մեխերը

Մեխավոր անվադողերի գլորման դիմադրությունը, անշուշտ, ավելի բարձր է, բայց վառելիքի ծախսի ցուցանիշը շատ ավելի պատկերավոր է, քան փորձարկման նստարանի թմբուկների վրա չափվող անչափ գլորման դիմադրության գործակիցը, որտեղ մեխավոր անվադողը գլորվում է առանց մեխերի ազդեցության։ Ճանապարհային արդյունքները շատ ավելի մոտ են իրականությանը։

Սակայն բացարձակ թվերով առանց մեխերի անվադողերը Մոսկվա—Սանկտ Պետերբուրգ երթուղու վրա խնայում են 2,5 լիտր բենզին։ Կամ մոտ 150 ռուբլի։ Դա հազիվ թե վախեցնի նրանց, ովքեր սովոր են մեխերով երթևեկել։ Անվտանգության փաստարկները շատ ավելի կարևոր են, իսկ դրանց համար՝ բարի գալուստ Դմիտրովսկի ավտոդրոմի հատուկ ճանապարհներ։

Կարճ փորձարկում. արգելակում թաց և չոր ասֆալտի վրա

Սառույցի վրա իրավիճակների մեծ մասում մեխավոր անվադողերը, ակնհայտորեն, նախընտրելի են, և դա նորից հաստատելու համար ձմռանը սպասել պետք չէ։ Շատ վարորդներ կարծում են, որ մեխերը վատացնում են վարքը ասֆալտի վրա։ Ես այդքան վստահ չեմ։ Տասնյակ համեմատական փորձարկումների իմ փորձը ցույց է տալիս, որ ամեն ինչ ամբողջությամբ կախված է կոնկրետ մոդելից։ Այստեղ նույն արտադրողի, նույն կառուցվածքով և նման ասիմետրիկ քայլքի նախշերով անվադողեր են՝ իդեալական պայմաններ ուղիղ մենամարտի համար։ Իսկ «Ռեյսլոջիք VBOX Սպորտ»-ը դատավորի դեր է կատարում՝ ճշգրիտ չափելով արգելակման ճանապարհը թաց և չոր ասֆալտի վրա։

Յուրաքանչյուր հավաքածուով հինգ կամ վեց արգելակումների միջինացված արդյունքը ցույց տվեց, որ 80 կմ/ժ արագությունից թաց ասֆալտի վրա տարբերությունը ընդամենը 40 սմ է՝ հօգուտ մեխավոր «Գիսլավեդ Նորդ*Ֆրոստ 200»-ի։ Չոր ասֆալտի վրա տարբերությունն էլ ավելի փոքր է՝ 100 կմ/ժ-ից ընդամենը 8 սմ, այսինքն՝ չափման սխալի սահմաններում։

Այստեղ ավելի կարևոր է բացարձակ արդյունքը։ Եթե «Ջիլի Փրեֆեյսը» գործարանային ամառային անվադողերով 100 կմ/ժ-ից կանգ է առնում 39—40 մետրում, ապա ձմեռային անվադողերով արգելակման ճանապարհը գերազանցում է 53 մետրը։ Սա նշանակում է, որ ձմեռային անվադողեր տեղադրելու պահից պետք է փոխել վարելու ձևը՝ շրջադարձերից առաջ դանդաղեցնել, առջևում ավելի մեծ տարածություն պահել։ Քանի որ եթե ձեր առջևի մեքենան դեռ ամառային անվադողերով է, նրա վթարային արգելակման ճանապարհը զգալիորեն ավելի կարճ կլինի, քան ձերը։

Եզրակացություններ

Այսպիսով, մեխերի օգտին փաստարկներին մեր փորձարկումը ավելացնում է ևս մեկը. ասֆալտի վրա մեխավոր անվադողերը վատը չեն, իսկ այս «Գիսլավեդների» դեպքում նույնիսկ փոքր-ինչ ավելի լավն են, քան առանց մեխերի տարբերակները։ Գինը վճարվում է բենզալցակայանում՝ մայրուղու վրա մեխերով վառելիքի ծախսը բարձրանում է 5%-ով։

Հետաքրքիր կլինի հասկանալ, թե ինչպիսի արդյունքներ կլինեն այլ արտադրողների անվադողերով։ Հենց դա էլ մտադիր ենք պարզել. «Ավտոռևյուն» ծրագրում է շարունակել այս իրական ճանապարհային փորձարկումները տարբեր տեսակի անվադողերով։

Արդյունքներ

Անվադողի մոդել	Վառելիքի միջին ծախսը 130 կմ/ժ արագությամբ (լ/100 կմ)	Արգելակման ճանապարհը թաց ասֆալտի վրա 80—0 կմ/ժ (մ)	Արգելակման ճանապարհը չոր ասֆալտի վրա 100—0 կմ/ժ (մ)
Գիսլավեդ ՆորդՖրոստ 200	8.2	34.66	53.68
Գիսլավեդ ՍոֆթՖրոստ 200	7.8	35.06	53.76

Լուսանկար՝ Դմիտրի Պիտերսկի | Օլեգ Ռաստեգաև

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ձմեռային անվադողեր՝ մեխերով, թե առանց։ Համեմատում ենք տնտեսողությունը և արգելակման ճանապարհը.