Գերմանիայի Ֆրիդրիխսհաֆեն քաղաքում՝ Բոդենի լճի ափին, Ցեպելինի թանգարանը պատմում է դիրիժաբլի զարգացման պատմությունը և, բացի այդ, պահպանում է հին ավտոմեքենաների տպավորիչ հավաքածու։
Թանգարանը Բոդենի լճի ափին
20-րդ դարի սկզբի ավիացիայի հանդեպ իմ հետաքրքրությունը չափավոր էր և հիմնականում ձևավորվել էր «Տեխնիկա՝ երիտասարդությանը» ամսագրի նկարազարդումներից ու արկածախնդիր օդաչու Ուտոչկինի մասին պատմություններից։ Պատանեկությանս երևակայությունը բորբոքում էին ինքնաթիռների կոնստրուկտոր Յակովլևի հուշերը, որոնք լի էին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներով։ Դիրիժաբլները մնում էին առեղծված, նրանց պատմությունները՝ չպատմված, մինչև ես հայտնվեցի այս թանգարանում։
Կոմս Ցեպելինը և նրա գործընկերները
Թանգարանն ամբողջությամբ նվիրված է դիրիժաբլներին և կոմս Ֆերդինանդ ֆոն Ցեպելինին, որը 1900 թվականին երկինք բարձրացրեց իր առաջին LZ1-ը և դրանով սկիզբ դրեց Ցեպելինների դարաշրջանին։ 1908 թվականին հրդեհը ոչնչացրեց նրա չորրորդ դիրիժաբլը, սակայն հասարակական հանգանակությունը կոմսին հնարավորություն տվեց հիմնել «Լյուֆտշիֆբաու Ցեպելին» ընկերությունը, որը գործում է մինչ այսօր։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի շրջանի պաստառ՝ օդանավերի ուրվանկարներով։ Վերևի ձախ անկյունի երկար «սիգարը» Ցեպելին է։
Կոմս Ցեպելինի նախաձեռնություններին աջակցում էին նշանավոր գործընկերներ՝ Կարլ Մայբախը շարժիչների ոլորտում, Կլոդ Դորնիեն՝ ինքնաթիռների, իսկ «Ցանռադֆաբրիկ Ֆրիդրիխսհաֆենը», որն այսօր հայտնի է որպես ZF խումբ։
Զենքից դեպի օդային լայներ
Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին Ցեպելինի հայտնվելը սովորաբար վատ լուր էր նշանակում։ Թանգարանում կա պատերազմի ժամանակվա լոնդոնյան պաստառ, որը հիշեցնում է այն վախը, որ դրանք ներշնչում էին՝ գերմանական ու բրիտանական դիրիժաբլների ուրվանկարներով և չպայթած զինամթերքի մասին զգուշացումներով։ Բանաստեղծ Մաքսիմիլիան Վոլոշինը նույն սպառնալիքը փոխանցել է 1915 թվականի «Ցեպելինները Փարիզի վրա» բանաստեղծության մեջ՝ պատկերելով դրանք որպես գիշերային երկնքի ուրվականներ։
«Հինդենբուրգը» կառուցման ընթացքում. ինչպիսի՜ մասշտաբ։
Պատերազմի գործիքներից Ցեպելինները վերածվեցին քաղաքացիական հրաշքների՝ ժամանակակից օդային լայների նախատիպերի, որոնք հատում էին երկինքներն ու կապում մայրցամաքները։ Ամենահայտնին LZ127 «Գրաֆ Ցեպելինն» էր, որն իրականացրեց 590 միջազգային թռիչք, որոնցից 143-ը՝ Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով։
«Հինդենբուրգի» հատույթը. երևում են շրջանակի կողերը, դրանց պատյանը, վառելիքի և ջրի բաքերը։ Շրջանակի ներսում կային նաև 16 գազային բաքեր, սակայն այստեղ դրանք ցույց չեն տրված։
Շրջանակի մի հատված՝ դյուրալյումինե կառուցվածք, գամեր և պատյան։
1930 թվականին «Գրաֆ Ցեպելինը» բարեկամական այց կատարեց Մոսկվա, սակայն ժամանակի լարվածությունը ստվերեց իրադարձությունը. խորհրդային սահմանը հատելիս դիրիժաբլի վրա կրակեցին։ Դա գերմանացիներին չկանգնեցրեց. նրանք օգտվեցին առիթից՝ օդից լուսանկարելու Մոսկվան, իսկ ավելի ուշ հետախուզական թռիչք իրականացնելու խորհրդային Արկտիկայի վրայով։
«Հինդենբուրգը»
Ցեպելինների փառքի գագաթնակետը LZ129 «Հինդենբուրգն» էր՝ երբևէ կառուցված ամենամեծ դիրիժաբլը։ Թանգարանի գլխավոր ցուցանմուշը դրա մի հատվածի կրկնօրինակն է՝ բնօրինակ դյուրալյումինե կառուցվածքով և ներքին հարդարմամբ, և այն ցանկացած լուսանկարից ավելի լավ է փոխանցում այդ հսկայի իրական չափերը։
Շրջանակի մի հատված՝ դյուրալյումինե կառուցվածք, գամեր և պատյան։
«Հինդենբուրգի» սրահը և պատուհաններով միջանցքը, որտեղից ուղևորները դիտում էին գետինը։
Ընթերցասրահ։
Այն կառուցելու համար պահանջվեց հինգ տարի, և չափերով ու հավակնությամբ այն գերազանցում էր նույնիսկ «Տիտանիկին»։
- չորս «Դայմլեր-Բենց» դիզելային շարժիչ
- 90 000 լիտր վառելիք
- 200 000 խորանարդ մետր ջրածին
- 50 քնելու տեղ, իսկ 1937 թվականին՝ արդեն 75
- 50–60 հոգանոց անձնակազմ՝ ինչպես օվկիանոսային նավում
Կյանքը օդանավում
Կացարանները շքեղ էին, և ուղևորներին կարծես չէր անհանգստացնում ջրածնով լցված հսկայի ներսում թռչելու հեռանկարը։ Հարմարությունները ներառում էին խոհանոց, մեծ ճաշասրահ, հյուրասրահ, բար և ալյումինե կորպուսով դաշնամուր։ Թանգարանում պահպանվում են այդ թռիչքների հուշանվերները՝ ճաշացանկեր և օդանավի առօրյան պատկերող սև-սպիտակ բացիկներ։
Սպասք դիրիժաբլի վրա…
Եվ ճաշացանկը։
1937 թվականի մայիսի 6
«Հինդենբուրգի» աղետը 1937 թվականի մայիսի 6-ին։
«Հինդենբուրգի» պատմությունն ավարտվեց 1937 թվականի մայիսի 6-ին, երբ այն բռնկվեց Նյու Յորքի մոտ կայանման ժամանակ։ Օդանավում գտնվող 97 մարդկանցից 62-ը փրկվեցին։ Դա մռայլ վերջակետ էր ուղևորատար դիրիժաբլների դարաշրջանի համար, իսկ այստեղ պահպանված մասունքները՝ ածխացած շրջանակը և հալված ալյումինե պատյանի մեջ կանգ առած ժամացույցը, պատմում են ոչ պակաս, քան ցանկացած գրավոր վկայություն։
«Հինդենբուրգի» ժամացույցը հալված պատյանի մեջ։
Ցեպելինների ժառանգությունը շարունակում է ապրել այստեղ պահպանվող պատմություններում, ժամանակակից ավիացիայի վրա ունեցած ազդեցության մեջ և այսօր էլ կառուցվող դիրիժաբլներում։ Այցը օգնում է իսկապես զգալ 20-րդ դարի սկզբի ինժեներական հավակնությունն ու դրա թողած հետքը։
«Մայբախ DS8 Ցեպելին»
Թանգարանի խորքում՝ «Հինդենբուրգի» մեծ մակետի ֆյուզելյաժի տակ, երկնքին նվիրված պատմության կողքին կա նաև ավտոմոբիլային ճարտարագիտության հուշարձան՝ վեհաշուք 1938 թվականի «Մայբախ DS8 Ցեպելին» սեդանը, որը կրում է իր օդային անվանակցի ոգին։ 200 ձիաուժ հզորությամբ V12 շարժիչը նրան հասցնում էր 170 կմ/ժ արագության, և այդ ընթացքում այն ծախսում էր 28 լիտր՝ 100 կմ-ի վրա։ Փոխանցման տուփն իր ժամանակի հրաշք էր՝ ութաստիճան «Մայբախ Վարիորեքս» նախընտրական փոխանցումներով, այնքան առաջադեմ համակարգ, որ կիրառվում էր նաև գերմանական տանկերում։
Նախապատերազմյան «Մայբախներից» ամենաշքեղը՝ DS8 «Ցեպելին» (1938)։
Մոտ 3,5 տոննա զանգված ունեցող DS8 «Ցեպելինը» պահանջում էր ծանր տրանսպորտ վարելու իրավունք ունեցող վարորդ, ինչը շատ բան է ասում դրա կառուցվածքի մասին։ 30 000 ռայխսմարկ արժեքով այն արժեր այնքան, որքան ժամանակակից մոտ երկու տասնյակ «Օպել P4» սեդաններ։
«Մայբախ SW38» մարդատար ավտոմեքենայի շասսին (1937)։ Երկու կախոցներն էլ՝ առջևի…
…և հետևի՝ կառուցված են զսպանակներով և լայնակի թերթային զսպանակներով։
«Գեյլորդ Գլադիատորը» և ինչ է այն անում այստեղ
Թանգարանում կա նաև երկրորդ ավտոմոբիլային հրաշքը, որն առաջինից ավելի տարօրինակ է՝ 1957 թվականի ամերիկյան «Գեյլորդ Գլադիատորը», որը ցուցադրվում է երկու տարբերակով՝ մեկը ամբողջական, մյուսը՝ մերկացված մինչև շրջանակը։ Ի՞նչ կապ ունի ամերիկյան ավտոմեքենան գերմանական դիրիժաբլների հետ։
Գործարանային ցուցանակների համաձայն՝ այս «Գեյլորդ Գլադիատորը» երկրորդ արտադրված օրինակն է և պատրաստվել է 1957 թվականի հոկտեմբերին։
Պատմությունը սկսվում է հետպատերազմյան Ամերիկայում՝ Գեյլորդ ազգանունով հարուստ ձեռնարկատիրոջից, որը կարողություն էր կուտակել կանացի մազակալների շնորհիվ։ Նրա որդիները՝ Ջեյմսն ու Էդվարդը, ժառանգեցին և՛ գումարը, և՛ ոգևորությունը, սակայն երազում էին ոչ թե մազակալների, այլ տպավորիչ ավտոմեքենայի մասին։ Նրանք իրենց նպատակի հետևից գնացին առանց սահմանափակումների։
Ավտոմեքենայի ստեղծողների հայրը կարողություն էր կուտակել կանացի մազակալների արտադրությունից։
Դիզայների որոնումները նրանց հասցրին Ալեքս Թրեմուլիսին, որը հայտնի էր «Թաքերի» շնորհիվ և հատկապես իր արտասովոր երեք լուսարձակով «Թաքեր Տորպեդոյով»։ Ընկերություններում մի շարք փոփոխություններից հետո Թրեմուլիսը նախագիծը փոխանցեց անկախ դիզայներ Բրուքս Սթիվենսին, որն աշխատել էր «Հարլի-Դեյվիդսոնի» և «Ստուդեբեյքերի» հետ։
Առաջին մոդելն ուներ «բուի աչքեր»՝ «Լուկասի» երկու մեծ լուսարձակ։
Առաջադրանքն էր միավորել ժամանակակիցությունն ու դասական նրբագեղությունը։ Առաջին մոդելն ուներ «բուի աչքեր»՝ երկու մեծ «Լուկաս» լուսարձակ, որոնք հիշեցնում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջվա մեքենաները։ Հետագայում դրանք փոխարինվեցին չորս փոքր լուսարձակներով՝ ավելի նրբագեղ տեսքի համար։
«Գլադիատորներից» մեկի թափքը Ցեպելինի գործարանի կառուցման հենարանի վրա։
Քրոմ-մոլիբդենային պողպատից խողովակաձև տարածական շրջանակի վրա կառուցված «Գեյլորդ Գլադիատորը» իր ժամանակի համար տպավորիչ թեթև էր՝ 1800 կգ։ Կախոցը սովորական էր, բայց ուներ ժամանակակից լուծումներ՝ մեծացված ռետինե թփեր և քսվող հետևի թերթային զսպանակներ։
«Կադիլակ» V8 շարժիչը (5,98 լիտր, 309 ձիաուժ) կարող էր մեքենան հասցնել 200 կմ/ժ արագության։
Առաջին մեքենաների կապոտի տակ տեղադրված էր 5,4 լիտրանոց «Քրայսլեր» V8, որը հետագայում փոխարինվեց ավելի լուռ 5,9 լիտրանոց «Կադիլակով»։ Այդ շարժիչով «Գլադիատորը» հասնում էր 200 կմ/ժ արագության և 0-ից 100 կմ/ժ արագանում ութ վայրկյանում՝ ավելի արագ, քան «Կադիլակ Էլդորադոն»։
Սրահում օգտագործված են փայտ և կլոր ցուցիչներ։
Կար GM «Հիդրա-Մաթիկ» ավտոմատ փոխանցման տուփ և ղեկի ուժեղացուցիչ, որը միացվում էր կոճակի սեղմումով։ Մյուս կոճակը հետ էր քաշում տանիքը՝ ընդամենը մեկ էլեկտրաշարժիչի օգնությամբ, մինչդեռ «Ֆորդ Սքայլայներին» նույն գործողության համար անհրաժեշտ էր յոթ շարժիչ։
Ղեկի հանգույցի վրա երկու «G» տառ։
Տախոմետրի սլաքը ձևավորված է թրի նման՝ ապրանքանիշի խորհրդանիշը։
Արտադրությունը դիրիժաբլների գործարանում
«Գլադիատորը» հաջողությամբ ներկայացվեց 1955 թվականի Փարիզի ավտոսրահում և մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց. նախատեսվում էր 25 ավտոմեքենայի արտադրություն։ Հետաքրքիր է, որ արտադրությունը վստահվեց հենց դիրիժաբլներ կառուցող «Լյուֆտշիֆբաու Ցեպելին» ընկերությանը։
Կոճակի սեղմումով տանիքը ծալվում էր բացվող բեռնախցիկի մեջ։
Դիրիժաբլներից ավտոմեքենաների արտադրության անցումն ավելի դժվար եղավ, քան սպասվում էր. որակի խնդիրները հանգեցրին դատական հայցի, և արտադրությունը դադարեց։ Սկզբում գինը 10 հազար դոլար էր, բայց այդ պահին արդեն հասել էր 17,5 հազարի՝ այսօրվա մոտ 200 հազար դոլարին համարժեք։
Հետևից տեսքը՝ ակոսավոր մետաղ և թևիկներ։
Ընդամենը երեք կամ չորս «Գլադիատոր» է կառուցվել։ Մեկը գտնվում է այստեղ՝ Ցեպելինի թանգարանում, մյուսը՝ ԱՄՆ-ի մասնավոր հավաքածուում, իսկ խորհրդավոր չորրորդը, ըստ լուրերի, անհետացել է Եվրոպայում։
Ցեպելինի ժառանգությունն այսօր
Ցեպելինի ժառանգությունն այսօր վաղուց դուրս է եկել միայն դիրիժաբլների սահմաններից։ Ընկերությանը պատկանում է շինարարական տեխնիկայի և շարժիչների «Քաթերպիլար» ապրանքանիշը։ Դիրիժաբլներ դեռ արտադրվում են, թեև շատ ավելի փոքր քանակով, իսկ դրանցից մեկով Բոդենի լճի վրայով երկժամյա թռիչքն արժե 850 եվրո, ինչը ցանկացած չափանիշով բարձրակարգ փորձառություն է։
Թանգարանի սրահում՝ «Գեյլորդ Գլադիատորը», դրա շասսին…
…և Ցեպելինի բեռնիչը, որն արտադրվում էր մինչև 1995 թվականը։
Լուսանկար՝ «Ցեպելին» ընկերություն | Ֆյոդոր Լապշին
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ցեպելիններ. դիրիժաբլներ և ավտոմեքենաներ
Published May 16, 2024 • 8m to read
