На брегот на Боденското Езеро во Фридрихсхафен, Германија, Музејот Цепелин го прикажува развојот на воздушните бродови — а покрај тоа чува и впечатлива збирка стари автомобили.
Музејот на Боденското Езеро
Мојот интерес за авијацијата од почетокот на дваесеттиот век беше скромен, главно поттикнат од илустрациите во списанието „Техника за младите“ и приказните за авантуристичкиот пилот Уточкин. Како момче, фантазијата најмногу ми ја разгоруваа мемоарите на авиоконструкторот Јаковлев, полни со авиони од Првата светска војна. Воздушните бродови остануваа мистерија, нивните приказни нераскажани, сè додека не дојдов во овој музеј.
Грофот Цепелин и неговите соработници
Музејот е целосно посветен на воздушните бродови и на грофот Фердинанд фон Цепелин, кој во 1900 година го пуштил својот прв воздушен брод, LZ1, и со него ја започнал ерата на цепелините. Откако пожар го уништил неговиот четврти воздушен брод во 1908 година, јавна донациска кампања му овозможила на грофот да ја основа Luftschiffbau Zeppelin — компанија што работи и денес.
Плакат од времето на Првата светска војна со силуети на летала. Долгата „пура“ во горниот лев агол е цепелин.
Потфатите на грофот Цепелин ги поддржувале значајни соработници: Карл Мајбах за моторите, Клод Дорние за авионите и Zahnradfabrik Friedrichshafen, денес позната како реномираната групација ZF.
Од оружје до патнички воздушен брод
За време на Првата светска војна, појавата на цепелин обично значела дека следува нешто лошо. Во музејот има лондонски воен плакат, морничав потсетник на стравот што го предизвикувале, со силуети на германски и британски воздушни бродови и предупредувања за неексплодирана муниција. Поетот Максимилијан Волошин ја доловил истата закана во песната „Цепелини над Париз“ од 1915 година, каде што ги прикажува како духови на ноќното небо.
Хинденбург во изградба — какви размери!
Од воени средства, цепелините се претвориле во цивилни чуда — претходници на современите патнички авиони, кои го преминувале небото и ги поврзувале континентите. Најпознат бил LZ127, Граф Цепелин, кој извршил 590 меѓународни летови, од кои 143 преку Атлантикот.
Пресек на Хинденбург: се гледаат ребрата на рамката, облогата и резервоарите за гориво и вода. Во рамката имало и 16 резервоари за гас, но тие не се прикажани.
Дел од рамката: дуралуминиумска конструкција со заковки и облога.
Во 1930 година Граф Цепелин пријателски ја посетил Москва, но посетата била обележана со тогашните тензии: врз воздушниот брод било пукано додека ја преминувал советската граница. Тоа не ги одвратило Германците, кои ја искористиле можноста да ја фотографираат Москва од воздух, а подоцна и да извршат извидувачки лет над советскиот Арктик.
Хинденбург
Врвот на величественоста на цепелините бил LZ129 Хинденбург, најголемиот воздушен брод некогаш изграден. Главниот експонат во музејот е реплика на еден негов дел, со оригинална дуралуминиумска конструкција и ентериер, и многу подобро од која било фотографија ги пренесува неговите размери.
Дел од рамката: дуралуминиумска конструкција со заковки и облога.
Салонот на Хинденбург и ходникот со прозорци низ кои патниците ја гледале земјата.
Читална.
За изградбата биле потребни пет години, а по размер и амбиција го надминувал дури и Титаник:
- четири дизел-мотори Daimler-Benz
- 90.000 литри гориво
- 200.000 кубни метри водород
- 50 лежаи за спиење, зголемени на 75 до 1937 година
- екипаж од 50 до 60 луѓе, како на прекуокеански брод
Животот на бродот
Сместувањето било луксузно, а патниците очигледно не се плашеле од идејата да летаат во огромен брод наполнет со водород. Имало кујна, голема трпезарија, салон, бар и пијано со алуминиумско тело. Музејот чува спомени од тие летови — менија и црно-бели разгледници од животот на бродот.
Садови што се користеле на воздушниот брод…
И менито.
6 мај 1937 година
Катастрофата на Хинденбург на 6 мај 1937 година.
Приказната на Хинденбург завршила на 6 мај 1937 година, кога се запалил при прицврстување во близина на Њујорк. Од 97 лица на бродот, 62 преживеале. Тоа бил мрачен крај на ерата на патничките воздушни бродови, а остатоците што се чуваат тука — јагленосана рамка и запрен часовник во стопено алуминиумско куќиште — кажуваат исто толку колку и секој пишан опис.
Часовникот на Хинденбург во стопено куќиште.
Наследството на Цепелин живее преку приказните зачувани тука, влијанието врз современата авијација и воздушните бродови што сè уште се произведуваат. Посетата навистина ја покажува амбицијата на инженерството од почетокот на дваесеттиот век и трагата што ја оставило.
Мајбах DS8 Цепелин
Подлабоко во музејот, под трупот на огромниот модел на Хинденбург, има почит не само кон небото туку и кон автомобилското инженерство: величествената лимузина Мајбах DS8 Цепелин од 1938 година, автомобил со духот на својот воздушен имењак. V12 со 200 КС ја носел до 170 км/ч, трошејќи 28 литри на 100 км. Менувачот бил чудо на своето време — осумстепен Maybach Variorex со претходен избор на степен, толку напреден систем што се користел и во германските тенкови.
Најлуксузниот од предвоените Мајбах — DS8 Цепелин (1938).
Со тежина од речиси 3,5 тони, DS8 Цепелин барал возач со дозвола за тешко возило, што многу кажува за неговата конструкција. Со цена од 30.000 рајхсмарки чинел колку дваесетина тогашни лимузини Opel P4.
Шасијата на патничкиот автомобил Мајбах SW38 (1937). Двете суспензии — предната…
…и задната — се изведени со пружини и попречни лиснати пружини.
Гејлорд Гладијатор и што бара тој тука
Музејот чува уште едно автомобилско чудо, уште понеобично од првото: Гејлорд Гладијатор од 1957 година од Соединетите Држави, прикажан во две верзии, еден целосен и еден соголен до рамката. Каква врска има американски автомобил со германските воздушни бродови?
Според фабричките плочки, овој Гејлорд Гладијатор е вториот произведен примерок и е направен во октомври 1957 година.
Приказната започнува во повоена Америка со богатиот претприемач Гејлорд, кој се збогатил од женски шноли за коса. Неговите синови, Џејмс и Едвард, ги наследиле парите и ентузијазмот, а сонувале не за шноли, туку за спектакуларен автомобил. И тргнале по таа идеја без воздржување.
Таткото на творците на автомобилот се збогатил од женски шноли за коса.
Потрагата по дизајнер ги одвела до Алекс Тремулис, познат по Tucker и егзотичниот Tucker Torpedo со три фарови. По низа промени во компанијата, Тремулис го предал проектот на независниот дизајнер Брукс Стивенс, кој работел со Harley-Davidson и Studebaker.
Првиот модел имал „очи на був“ — два големи фара Lucas.
Задачата била да се спојат модерноста и класичната елеганција. Првиот модел имал „очи на був“ — два големи фара Lucas, кои потсетувале на автомобилите од пред Втората светска војна — а подоцна биле заменети со четири помали за порафиниран изглед.
Каросеријата на еден од Гладијаторите на производната платформа во фабриката Цепелин.
Изграден околу просторна цевчеста рамка од хром-молибденски челик, Гејлорд Гладијатор бил импресивно лесен за своето време со 1800 кг. Суспензијата била конвенционална, но со модерни детали: зголемени гумени чаури и подмачкувани задни лиснати пружини.
Моторот Cadillac V8 (5,98 литри, 309 КС) можел да го забрза автомобилот до 200 км/ч.
Под хаубата, првите автомобили имале Chrysler V8 од 5,4 литри, подоцна заменет со потивок Cadillac од 5,9 литри. Со него Гладијатор достигнувал 200 км/ч и забрзувал од 0 до 100 км/ч за осум секунди — побрзо од Cadillac Eldorado.
Внатрешноста има дрво и кружни инструменти.
Имало автоматски менувач GM Hydra-Matic и сервоуправување што се активирало со притисок на копче. Друго копче го повлекувало покривот, со само еден електромотор — додека на Ford Skyliner му биле потребни седум за истата работа.
Две букви „G“ на главчината на воланот.
Стрелката на бројачот на вртежи е обликувана како меч, симболот на марката.
Производство во фабриката за воздушни бродови
Гладијатор успешно дебитирал на Саемот за автомобили во Париз во 1955 година и бил хит; била планирана серија од 25 автомобили. Интересно, производството му било доверено на Luftschiffbau Zeppelin — градителите на воздушни бродови.
Покривот се повлекувал во отворениот багажник со притисок на копче.
Преминот од воздушни бродови кон автомобили се покажал потежок од очекуваното, проблемите со квалитетот довеле до судски спор и производството запрело. Цената, првично десет илјади долари, дотогаш пораснала на 17,5 илјади — околу 200 илјади денешни долари.
Поглед одзади: ребрест метал и перки.
Биле произведени само три или четири Гладијатори. Еден е тука во Музејот Цепелин, друг се наоѓа во приватна колекција во САД, а за мистериозниот четврти се зборува дека исчезнал некаде во Европа.
Наследството на Цепелин денес
Наследството на Цепелин денес се протега многу подалеку од воздушните бродови. Компанијата ја поседува марката Caterpillar за градежни машини и мотори. Воздушни бродови сè уште се произведуваат, но во многу помал обем — а двочасовен лет над Боденското Езеро со еден од нив чини 850 евра, што според секоја мерка е премиум доживување.
Во музејската сала — Гејлорд Гладијатор, неговата шасија…
…и виљушкар Цепелин, кој се произведувал до 1995 година.
Фотографија: компанијата Цепелин | Фјодор Лапшин
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Цепелини: воздушни бродови и автомобили
Објавено мај 16, 2024 • 8m за читање
