Германиянын Фридрихсхафен шаарындагы Констанц көлүнүн жээгинде жайгашкан Цеппелин музейи дирижаблдардын өнүгүү тарыхын баяндайт жана ошол эле учурда эски автомобилдердин таасирдүү коллекциясын сактайт.
Констанц көлүнүн жээгиндеги музей
XX кылымдын башындагы авиацияга болгон кызыгуум анча чоң эмес эле: негизинен «Жаштар үчүн техника» журналынын сүрөттөрүнөн жана тайманбас учкуч Уточкин тууралуу баяндоолордон кабардар болчумун. Бала кезимде менин кыялымды көбүрөөк козгогону — Биринчи дүйнөлүк согуштагы учактарга толгон авиаконструктор Яковлевдин эскерүүлөрү. Дирижаблдар болсо ушул музейге келгенче мен үчүн табышмак бойдон калды.
Граф Цеппелин жана анын өнөктөштөрү
Музей толугу менен дирижаблдарга жана 1900-жылы биринчи LZ1 аппаратын учуруп, цеппелиндер доорун баштаган граф Фердинанд фон Цеппелинге арналган. 1908-жылы өрт анын төртүнчү дирижаблын жок кылгандан кийин коомдук кайрымдуулук графка «Luftschiffbau Zeppelin» компаниясын түзүүгө мүмкүндүк берген — ал компания азыр да иштеп келет.
Биринчи дүйнөлүк согуш мезгилиндеги учуучу аппараттардын силуэттери түшүрүлгөн плакат. Жогорку сол бурчтагы узун «сигара» — цеппелин.
Граф Цеппелиндин долбоорлорун белгилүү адистер колдогон: Карл Майбах кыймылдаткычтарга, Клод Дорнье учактарга жооп берген, ал эми «Zahnradfabrik Friedrichshafen» бүгүн белгилүү ZF тобу катары таанылат.
Куралдан жүргүнчү лайнерине чейин
Биринчи дүйнөлүк согуш маалында цеппелиндин көрүнүшү адатта жамандык келе жатканын билдирчү. Музейде согуш мезгилиндеги Лондондун плакаты сакталган — анда немис жана британ дирижаблдарынын силуэттери жана жарылбай калган ок-дарылар тууралуу эскертүүлөр бар. Ушул эле коркунучту Максимилиан Волошин 1915-жылдагы «Париждин үстүндөгү цеппелиндер» ырында түнкү асмандагы арбактардай сүрөттөгөн.
«Гинденбург» курулуп жатканда — кандай масштаб!
Согуш куралы болгон цеппелиндер кийин жарандык кереметке — заманбап авиалайнерлердин прототибине айланып, асманды кесип өтүп, континенттерди байланыштырган. Эң белгилүүсү LZ127 «Graf Zeppelin» болуп, ал 590 эл аралык учуу жасаган, анын 143ү Атлантика аркылуу өткөн.
«Гинденбургдун» кесиндиси: каркастын кабыргалары, каптамасы, күйүүчү май жана суу бактары көрүнөт. Каркастын ичинде дагы 16 газ багы болгон, бирок бул жерде көрсөтүлгөн эмес.
Каркастын бөлүгү: заклепкалар жана каптама менен жасалган дюралюминий конструкция.
1930-жылы «Graf Zeppelin» Москвага достук сапар менен келген, бирок ошол кездеги чыңалуу окуяны көлөкөлөгөн: советтик чек арадан өтүп жатканда дирижаблга ок атылган. Бул немистерди токтоткон эмес — алар Москвага абадан сүрөт тартып, кийин Советтик Арктиканын үстүнөн чалгындоо учуусун жүргүзүшкөн.
«Гинденбург»
Цеппелиндердин даңкынын туу чокусу — тарыхтагы эң чоң дирижабл LZ129 «Гинденбург». Музейдин негизги экспонаты — анын бөлүгүнүн көчүрмөсү, түпкү дюралюминий конструкциясы жана интерьерлери менен; бул экспонат анын масштабын ар кандай сүрөттөн жакшыраак сезүүгө мүмкүндүк берет.
Каркастын бөлүгү: заклепкалар жана каптама менен жасалган дюралюминий конструкция.
«Гинденбургдун» салону жана жүргүнчүлөр жерди караган терезелүү коридор.
Окуу бөлмөсү.
Аны курууга беш жыл кеткен, ал эми масштабы жана дымактуулугу боюнча ал атүгүл «Титаниктен» да ашып түшкөн:
- төрт «Daimler-Benz» дизелдик кыймылдаткычы
- 90 000 литр күйүүчү май
- 200 000 куб метр суутек
- 50 уктоочу орун, 1937-жылдан тартып 75
- океан лайнериндегидей 50–60 адамдан турган экипаж
Борттогу жашоо
Шарттар люкс болгон, жүргүнчүлөр болсо суутекке толгон алп аппаратта учуудан анча коркпогондой көрүнөт. Алар үчүн ашкана, чоң ашкана залы, эс алуу бөлмөсү, бар жана алюминий корпустуу пианино болгон. Музейде ошол рейстерден калган эстеликтер — менюлар жана борттогу жашоону чагылдырган ак-кара ачык каттар сакталат.
Дирижаблдын бортундагы идиштер…
Жана меню.
1937-жылдын 6-майы
1937-жылдын 6-майындагы «Гинденбург» кырсыгы.
«Гинденбургдун» тарыхы 1937-жылдын 6-майында Нью-Йорктун жанында токтоп байлануу учурунда өрттөнүп кеткенде аяктаган. Борттогу 97 адамдын 62си аман калган. Бул жүргүнчү дирижаблдар доорунун кайгылуу аягы болгон, ал эми бул жерде сакталган калдыктар — күйгөн каркас жана эриген алюминий корпуска жабышып калган токтогон саат — ар кандай баяндоодон кем эмес таасир берет.
«Гинденбургдун» эриген корпустагы сааты.
Цеппелиндин мурасы бул жерде сакталган окуяларда, заманбап авиацияга болгон таасиринде жана азыр да курулуп жаткан дирижаблдарда жашап келет. Музейге баруу XX кылымдын башындагы инженердик дымактын масштабын жана анын изин чындап сезүүгө мүмкүндүк берет.
«Maybach DS8 Zeppelin»
Музейдин тереңинде, чоң «Гинденбург» макетинин фюзеляжынын астында асманга гана эмес, автомобилдик инженерияга да арналган экспонат турат — 1938-жылкы залкар «Maybach DS8 Zeppelin» седаны. 200 ат күчүндөгү V12 аны 170 км/саатка чейин жеткирген жана 100 кмге 28 литр күйүүчү май сарптаган. Анын трансмиссиясы ошол мезгилдин керемети болгон — алдын ала берүүнү тандоочу сегиз баскычтуу «Maybach Variorex», ушунчалык өнүккөн система болгондуктан, немис танктарында да колдонулган.
Согушка чейинки эң люкс «Maybach» — DS8 «Zeppelin» (1938).
Салмагы дээрлик 3,5 тонна болгон DS8 «Zeppelin» үчүн оор транспортту айдоого уруксаты бар айдоочу керек болгон — бул анын кандай курулганын жакшы көрсөтөт. 30 000 рейхсмаркага ал ошол мезгилдеги жыйырмадай «Opel P4» седанына барабар турган.
1937-жылкы «Maybach SW38» жеңил автомобилинин шассиси. Эки асма тең — алды…
…жана арты — пружина жана туурасынан жайгашкан рессоралар менен жасалган.
«Gaylord Gladiator» — бул жерде эмне кылып жүрөт?
Музейде дагы бир автомобилдик керемет бар, биринчисинен да кызык: АКШдан келген 1957-жылкы «Gaylord Gladiator», эки түрдө көрсөтүлгөн — толук автомобиль жана жылаңач шасси. Америкалык машинанын немис дирижаблдарына кандай тиешеси бар?
Бул «Gaylord Gladiator» заводдук тактайчаларга ылайык экинчи чыгарылган экземпляр болуп, 1957-жылдын октябрында жасалган.
Окуя согуштан кийинки Америкада аялдардын чач кыстыргычтарынан байыган Гейлорд аттуу ишкерден башталат. Анын уулдары Жеймс менен Эдвард акчаны да, кызыгууну да мурастап, бирок кыстыргыч эмес, таасирдүү автомобиль тууралуу кыялданышкан. Алар бул максатка эч нерседен тайманбай киришкен.
Автомобилди жараткан бир туугандардын атасы аялдардын чач кыстыргычтарынан байыган.
Дизайнер издөө аларды «Tucker» менен таанылган, үч фаралуу экзотикалык «Tucker Torpedo» долбоорунун автору Алекс Тремулиске алып келген. Компаниялардагы бир катар өзгөрүүлөрдөн кийин Тремулис долбоорду «Harley-Davidson» жана «Studebaker» менен иштеген эркин дизайнер Брукс Стивенске өткөрүп берген.
Биринчи моделде «үкүнүн көздөрү» — эки чоң «Lucas» фарасы болгон.
Максат заманбаптыкты классикалык жарашыктуулук менен айкалыштыруу эле. Биринчи моделде согушка чейинки машиналарды эске салган эки чоң «Lucas» фарасы — «үкүнүн көздөрү» болгон; кийин аларды келбетин назик кылуу үчүн төрт кичине фарага алмаштырышкан.
«Zeppelin» заводундагы стапелде турган «Gladiator» кузовдорунун бири.
«Gaylord Gladiator» хром-молибден болоттон жасалган түтүктүү мейкиндик рамасынын негизинде курулуп, өз мезгили үчүн абдан жеңил — 1800 кг болгон. Асмасы салттуу болгон, бирок заманбап деталдар менен: чоңойтулган резина втулкалар жана майлануучу арткы рессоралар.
5,98 литрлик, 309 ат күчүндөгү «Cadillac» V8 кыймылдаткычы машинаны 200 км/саатка чейин жеткире алган.
Алгачкы машиналарда капоттун астында 5,4 литрлик «Chrysler» V8 болгон, кийин аны тынчыраак 5,9 литрлик «Cadillac» алмаштырган. Ал «Gladiatorду» 200 км/саатка чейин жеткирип, 0дөн 100 км/саатка сегиз секундда ылдамдаткан — «Cadillac Eldoradoдон» да тез.
Салондо жыгач жана тегерек аспаптар колдонулган.
Машинада GM «Hydra-Matic» автоматы жана баскыч менен иштетилүүчү рул күчөткүчү болгон. Дагы бир баскыч чатырды бүктөп, аны бир эле электр кыймылдаткычы башкарган — ал эми «Ford Skylinerге» ошол иш үчүн жети мотор керек болгон.
Рулдун борборундагы эки «G» тамгасы.
Тахометрдин жебеси марканын белгиси болгон кылыч формасында жасалган.
Дирижабл заводунда өндүрүү
«Gladiator» 1955-жылкы Париж автосалонунда ийгиликтүү дебют жасап, чоң кызыгуу жараткан; 25 машина чыгаруу пландалган. Кызыгы, өндүрүш «Luftschiffbau Zeppelin» — дирижабл куруучуларга тапшырылган.
Баскычты басканда чатыр ачылган багажникке бүктөлүп кирчү.
Дирижаблдан автомобиль өндүрүшүнө өтүү күтүлгөндөн татаал болгон: сапат көйгөйлөрү сот ишине алып келип, өндүрүш токтогон. Башында 10 миң доллар турган баа ошол учурда 17,5 миңге чейин көтөрүлгөн — бүгүнкү акча менен болжол менен 200 миң доллар.
Арткы көрүнүш: кабыргалуу металл жана канатчалар.
Жалпысынан үч же төрт гана «Gladiator» жасалган. Бирөө бул жерде, Цеппелин музейинде, экинчиси АКШдагы жеке коллекцияда, ал эми сырдуу төртүнчүсү Европанын кайсы бир жеринде жоголгон деген сөз бар.
Цеппелиндин бүгүнкү мурасы
Бүгүн Цеппелиндин мурасы дирижаблдардан кыйла кең. Компанияга курулуш техникасы жана кыймылдаткычтар боюнча «Caterpillar» бренди таандык. Дирижаблдар дагы деле чыгарылат, бирок алда канча аз көлөмдө, ал эми Констанц көлүнүн үстүнөн эки сааттык учуу 850 евро турат — кандай өлчөм менен караба, кымбат тажрыйба.
Музей залында — «Gaylord Gladiator», анын шассиси…
…жана 1995-жылга чейин чыгарылган «Zeppelin» жүк көтөргүчү.
Сүрөт: «Zeppelin» компаниясы | Фёдор Лапшин
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Цеппелиндер: дирижаблдар жана автомобилдер
Жарыяланган Бугу 16, 2024 • 8m окуу үчүн
