Almaniyanın Fridrixshafen şəhərində, Konstans gölünün sahilində yerləşən Tseppelin Muzeyi dirijablın inkişaf tarixini əks etdirir və bununla yanaşı, qədim avtomobillərin təsirli kolleksiyasını da saxlayır.
Konstans gölü sahilindəki muzey
XX əsrin əvvəllərinin aviasiyasına marağım böyük deyildi; əsasən «Gənclər üçün texnika» jurnalındakı şəkillərdən və macərapərəst pilot Utoçkin haqqında hekayələrdən yaranmışdı. Uşaq vaxtı xəyalımı ən çox təyyarə konstruktoru Yakovlevin Birinci Dünya müharibəsi təyyarələri ilə dolu xatirələri oyadırdı. Dirijabllar isə mən bu muzeyə gələnədək sirr olaraq qalırdı, onların hekayələri mənə məlum deyildi.
Qraf Tseppelin və onun əməkdaşları
Muzey bütövlükdə dirijabllara və 1900-cü ildə ilk LZ1-ni havaya qaldıraraq Tseppelin dövrünü başladan qraf Ferdinand fon Tseppelinin həyatına həsr olunub. 1908-ci ildə yanğın onun dördüncü dirijablını məhv etdikdən sonra ictimai ianələr qrafa bu gün də fəaliyyət göstərən «Luftşiffbau Tseppelin» şirkətini yaratmağa imkan verdi.
Birinci Dünya müharibəsi dövrünün təyyarə siluetləri olan plakatı. Sol yuxarı küncdəki uzun «siqar» Tseppelindir.
Qraf Tseppelinin layihələrini görkəmli əməkdaşlar dəstəkləyirdi: mühərriklər üzrə Karl Maybax, təyyarələr üzrə Klod Dornye və bu gün məşhur ZF Qrupu kimi tanınan «Sanradfabrik Fridrixshafen».
Silahdan hava laynerinə
Birinci Dünya müharibəsi zamanı Tseppelinin görünməsi adətən pis xəbər demək idi. Muzeydə müharibə dövrünə aid London plakatı var: alman və britaniya dirijabllarının siluetləri və partlamamış sursat barədə xəbərdarlıqlar onların yaratdığı qorxunu xatırladır. Şair Maksimilian Voloşin də 1915-ci ildə yazdığı «Paris üzərində Tseppelinlər» şeirində onları gecə səmasının ruhları kimi təsvir edərək eyni təhlükə hissini çatdırmışdı.
«Hindenburq» tikinti zamanı — necə də nəhəng miqyas!
Müharibə vasitələrindən Tseppelinlər mülki möcüzələrə — müasir hava laynerlərinin sələflərinə çevrildi, səmanı keçərək qitələri birləşdirdi. Ən məşhuru LZ127 «Qraf Tseppelin» idi: o, 590 beynəlxalq uçuş həyata keçirmişdi, bunların 143-ü Atlantik okeanı üzərindən idi.
«Hindenburq»un kəsiyi: karkas qabırğaları, onların örtüyü, yanacaq və su çənləri görünür. Karkasın içərisində həmçinin 16 qaz çəni var idi, lakin burada göstərilməyib.
Karkasın bir hissəsi: pərçimlər və örtüklə duralümin konstruksiya.
1930-cu ildə «Qraf Tseppelin» Moskvaya dostluq səfəri etdi, lakin dövrün gərginliyi bu hadisəyə kölgə saldı: sovet sərhədini keçərkən dirijabla atəş açıldı. Bu, almanları dayandırmadı; onlar fürsətdən istifadə edib Moskvanı havadan çəkdilər, daha sonra isə Sovet Arktikası üzərində kəşfiyyat uçuşu etdilər.
«Hindenburq»
Tseppelin əzəmətinin zirvəsi LZ129 «Hindenburq» idi — indiyədək hazırlanmış ən böyük dirijabl. Muzeyin əsas eksponatı onun bir hissəsinin surətidir; orijinal duralümin konstruksiya və salon elementləri ilə birlikdə bu nəhəngin miqyasını hər hansı fotodan daha yaxşı göstərir.
Karkasın bir hissəsi: pərçimlər və örtüklə duralümin konstruksiya.
«Hindenburq»un salonu və sərnişinlərin aşağıdakı mənzərəni izlədiyi pəncərəli dəhliz.
Oxuma otağı.
Onun tikintisi beş il çəkdi və həm ölçü, həm də iddia baxımından hətta «Titanik»i də kölgədə qoyurdu:
- dörd «Daymler-Bens» dizel mühərriki
- 90 000 litr yanacaq
- 200 000 kubmetr hidrogen
- 50 yataq yeri, 1937-ci ildə 75-ə çatdırılmışdı
- okean laynerində olduğu kimi 50–60 nəfərlik heyət
Göyərtədə həyat
Yaşayış şəraiti dəbdəbəli idi və sərnişinlər hidrogenlə dolu nəhəngin içində uçmaq fikrindən çəkinmirdilər. Burada mətbəx, böyük yemək zalı, salon, bar və alüminium gövdəli piano vardı. Muzey həmin uçuşlardan qalan xatirələri — menyuları və göyərtədəki həyatı göstərən ağ-qara açıqcaları qoruyur.
Dirijabldakı süfrə qabları…
Və menyu.
6 may 1937-ci il
«Hindenburq» fəlakəti, 6 may 1937-ci il.
«Hindenburq»un hekayəsi 6 may 1937-ci ildə Nyu-York yaxınlığında yanalma zamanı alışıb yanması ilə başa çatdı. Göyərtədəki 97 nəfərdən 62-si sağ qaldı. Bu, sərnişin dirijablları dövrünün qaranlıq sonu idi; burada qorunan qalıqlar — yanmış karkas və ərimiş alüminium korpusda dayanmış saat — hər hansı yazılı təsvir qədər çox şey danışır.
«Hindenburq»un ərimiş korpus içində qalmış saatı.
Tseppelin irsi burada qorunan hekayələrdə, müasir aviasiyaya təsirində və bu gün də istehsal olunan dirijabllarda yaşayır. Muzeyə səfər XX əsrin əvvəllərinin mühəndislik ambisiyasını və onun qoyduğu izi real şəkildə hiss etməyə imkan verir.
«Maybax DS8 Tseppelin»
Muzeyin dərinliyində, böyük «Hindenburq» maketinin gövdəsi altında təkcə səma deyil, avtomobil mühəndisliyi də yad edilir: 1938-ci ilin möhtəşəm «Maybax DS8 Tseppelin» sedanı öz hava adaşının ruhunu daşıyır. 200 at güclü V12 onu 170 km/saat sürətə çatdırırdı və bunun üçün 100 km-ə 28 litr yanacaq sərf edirdi. Ötürmə sistemi dövrün möcüzəsi idi — ötürmələrin əvvəlcədən seçilməsi olan səkkizpilləli «Maybax Varioreks», o qədər qabaqcıl sistem idi ki, alman tanklarında da istifadə olunurdu.
Müharibədən əvvəlki «Maybax»ların ən dəbdəbəlisi — DS8 «Tseppelin» (1938).
Təxminən 3,5 ton çəkən DS8 «Tseppelin»i idarə etmək üçün ağır nəqliyyat vasitəsi sürücülük vəsiqəsi lazım idi, bu da onun quruluşu barədə çox şey deyir. 30 000 reyxsmark qiyməti ilə o, dövrün təxminən iyirmi dörd «Opel P4» sedanı qədər baha idi.
1937-ci il «Maybax SW38» minik avtomobilinin şassisi. Hər iki asqı — ön…
…və arxa — yaylar və eninə yarpaq yaylarla qurulub.
«Qeylord Qladiator» və onun burada nə işi var
Muzeydə ikinci avtomobil möcüzəsi də var, hətta birincidən qəribədir: 1957-ci il ABŞ istehsalı «Qeylord Qladiator». O, iki formada göstərilir — biri tam avtomobil, digəri isə karkasa qədər soyulmuş halda. Amerika avtomobilinin alman dirijablları ilə nə əlaqəsi var?
Zavod lövhələrinə görə bu «Qeylord Qladiator» ikinci istehsal olunmuş nüsxədir və 1957-ci ilin oktyabrında hazırlanıb.
Hekayə müharibədən sonrakı Amerikada qadın saç aksessuarlarından sərvət qazanan Qeylord adlı varlı sahibkardan başlayır. Oğulları Ceyms və Edvard həm pulu, həm də həvəsi miras aldılar, amma arzuladıqları saç sancaqları deyil, möhtəşəm avtomobil idi. Onlar bu məqsədin ardınca heç bir məhdudiyyət qoymadan getdilər.
Avtomobili yaradanların atası sərvətini qadın saç sancaqlarından qazanmışdı.
Dizayner axtarışı onları «Taker»lə məşhur olan, ekzotik üçfarlı «Taker Torpedo»nun müəllifi Aleks Tremulisə gətirdi. Şirkətlərdə bir sıra dəyişikliklərdən sonra Tremulis layihəni müstəqil dizayner Bruks Stivensə verdi; o, «Harli-Devidson» və «Studebeker»lə çalışmışdı.
İlk modelin «bayquş gözləri» vardı — iki böyük «Lukas» farası.
Tapşırıq müasirliyi klassik zərifliklə birləşdirmək idi. İlk modeldə müharibədən əvvəlki avtomobilləri xatırladan iki böyük «Lukas» farası — «bayquş gözləri» vardı; sonradan daha zərif görünüş üçün onlar dörd kiçik fara ilə əvəz edildi.
«Qladiator»lardan birinin kuzovu Tseppelin zavodundakı istehsal dayağında.
Xrom-molibden poladdan borulu məkan karkası üzərində qurulan «Qeylord Qladiator» öz dövrü üçün təəccüblü dərəcədə yüngül idi — 1800 kq. Asqı ənənəvi idi, lakin müasir toxunuşları vardı: böyüdülmüş rezin burçlar və yağlanan arxa yarpaq yaylar.
«Kadillak» V8 mühərriki (5,98 litr, 309 at gücü) avtomobili 200 km/saat sürətə çatdıra bilirdi.
İlk avtomobillərin kapotu altında 5,4 litrlik «Kraysler» V8 vardı, sonradan daha sakit 5,9 litrlik «Kadillak»la əvəz edildi. Bu mühərrik «Qladiator»u 200 km/saat sürətə və 0-dan 100 km/saata səkkiz saniyəyə çatdırırdı — «Kadillak Eldorado»dan da sürətli.
Salonda ağacdan işləmələr və dairəvi cihazlar var.
GM «Haydra-Matik» avtomatik ötürməsi və düymə ilə qoşulan sükan gücləndiricisi vardı. Başqa düymə damı geri çəkirdi; bunu cəmi bir elektrik mühərriki edirdi, halbuki «Ford Skaylayner» eyni iş üçün yeddi mühərrik tələb edirdi.
Sükanın mərkəzində iki «G» hərfi.
Taxometrin əqrəbi markanın rəmzi olan qılınc şəklində hazırlanıb.
Dirijabl zavodunda istehsal
«Qladiator» 1955-ci il Paris Avtomobil Sərgisində uğurla debüt etdi və böyük maraq qazandı; 25 avtomobil istehsal etmək planlaşdırılırdı. Maraqlıdır ki, istehsal dirijabl istehsalçıları olan «Luftşiffbau Tseppelin» şirkətinə həvalə edilmişdi.
Düyməyə basdıqda dam açılan baqaj bölməsinin içinə çəkilirdi.
Dirijabllardan avtomobil istehsalına keçid gözlənildiyindən çətin oldu, keyfiyyət problemləri məhkəmə çəkişməsinə gətirdi və istehsal dayandırıldı. Qiymət əvvəlcə 10 min dollar idi, lakin sonradan 17,5 minə qalxdı — bugünkü pulla təxminən 200 min dollar.
Arxadan görünüş: qabırğalı metal və qanadcıqlar.
Cəmi üç və ya dörd «Qladiator» hazırlanıb. Biri burada, Tseppelin Muzeyindədir, digəri ABŞ-da şəxsi kolleksiyadadır, müəmmalı dördüncünün isə Avropanın harasındasa yoxa çıxdığı deyilir.
Tseppelin irsi bu gün
Tseppelin irsi artıq dirijabllardan çox kənara çıxıb. Şirkət tikinti texnikası və mühərrikləri istehsal edən «Katerpillar» markasına sahibdir. Dirijabllar hələ də hazırlanır, amma çox daha az sayda; onlardan biri ilə Konstans gölü üzərində iki saatlıq uçuş 850 avroya başa gəlir və bu, istənilən ölçü ilə premium təcrübədir.
Muzey zalında — «Qeylord Qladiator», onun şassisi…
…və 1995-ci ilə qədər istehsal edilmiş Tseppelin forklift maşını.
Foto: «Tseppelin» şirkəti | Fyodor Lapşin
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Tseppelinlər: dirijabllar və avtomobillər
Nəşr edilmişdir may 16, 2024 • oxumaq üçün 8m
