Tarix balandliklarida: Zeppelin dirijabllari va ularning e’tiborga loyiq hamrohlari

Germaniyaning Fridrixshafen shahrida, Konstans ko‘li bo‘yida joylashgan Zeppelin muzeyi dirijabllarning rivojlanish tarixini hikoya qiladi — bundan tashqari, u yerda eski avtomobillarning ta’sirchan to‘plami ham saqlanadi.

Konstans ko‘li bo‘yidagi muzey

XX asr boshidagi aviatsiyaga qiziqishim unchalik katta emasdi; u asosan «Yoshlar uchun texnika» jurnalidagi rasmlar va sarguzashtkor uchuvchi Utochkin haqidagi hikoyalardan kelib chiqqan. Bolaligimda tasavvurimni eng ko‘p samolyot konstruktori Yakovlevning Birinchi jahon urushi samolyotlariga boy xotiralari uyg‘otardi. Dirijabllar esa men uchun sir bo‘lib qolgan, ularning hikoyalari aytilmagan edi — men bu muzeyga kelgunimcha.

Graf Zeppelin va uning hamkorlari

Muzey deyarli to‘liq dirijabl va graf Ferdinand fon Zeppelin shaxsiga bag‘ishlangan. U 1900-yilda o‘zining birinchi LZ1 dirijablini uchirdi va shu bilan Zeppelin davrini boshlab berdi. 1908-yilda yong‘in uning to‘rtinchi dirijablini yo‘q qilgach, ommaviy xayriya grafga Luftschiffbau Zeppelin kompaniyasini tashkil etish imkonini berdi — bu korxona hozir ham faol.

Graf Zeppelinning tashabbuslarini mashhur hamkorlar qo‘llab-quvvatladi: dvigatellar bo‘yicha Karl Maybach, samolyotlar bo‘yicha Klod Dornye va Fridrixshafen tishli uzatmalar zavodi, hozirgi mashhur ZF guruhi.

Quroldan yo‘lovchi transportigacha

Birinchi jahon urushi paytida Zeppelin ko‘rinishi odatda yomon voqea yaqinlashayotganini anglatardi. Muzeyda urush davridagi London plakati bor; unda nemis va britan dirijabllari siluetlari va portlamagan o‘q-dorilar haqidagi ogohlantirishlar aks etgan — ular uyg‘otgan qo‘rquvning dahshatli eslatmasi. Shoir Maksimilian Voloshin ham 1915-yildagi «Parij ustidagi Zeppelinlar» she’rida shu tahdidni tasvirlab, ularni tungi osmondagi arvohlarga qiyoslagan.

Zeppelinlar urush qurolidan fuqarolik mo‘jizasiga aylandi — osmonni kesib, qit’alarni bog‘lagan zamonaviy yo‘lovchi samolyotlarining ajdodlariga. Eng mashhuri LZ127 Graf Zeppelin bo‘lib, u 590 xalqaro parvoz amalga oshirdi, shundan 143 tasi Atlantika okeani orqali.

1930-yilda Graf Zeppelin Moskvaga do‘stona tashrif buyurdi, biroq o‘sha davr tarangligi safarga soya soldi: dirijabl Sovet chegarasidan o‘tayotganda unga qarata o‘q uzildi. Bu nemislarni to‘xtatmadi; ular Moskvani havodan suratga olishdi va keyin Sovet Arktikasi ustidan razvedka parvozini ham amalga oshirishdi.

Hindenburg

Zeppelinlar dabdabasining cho‘qqisi LZ129 Hindenburg edi — tarixdagi eng katta dirijabl. Muzeyning asosiy eksponati uning bir qismining nusxasi bo‘lib, asl duralyuminiy tuzilma va interyerlar bilan jihozlangan; u ulkan o‘lchamni har qanday suratdan ko‘ra yaxshiroq his qildiradi.

Uni qurishga besh yil ketdi va miqyosi ham, maqsadi ham hatto Titanikdan ulkan edi:

• to‘rtta Daimler-Benz dizel dvigateli
• 90 000 litr yoqilg‘i
• 200 000 kub metr vodorod
• 50 ta yotoq joyi, 1937-yilga kelib 75 ta
• okean layneridagidek 50–60 kishilik ekipaj

Bortdagi hayot

Yashash sharoiti hashamatli edi, yo‘lovchilar esa vodorod bilan to‘ldirilgan ulkan kemada uchish fikridan unchalik cho‘chimagan ko‘rinadi. Qulayliklar orasida oshxona, katta ovqatlanish zali, salon, bar va alyuminiy korpusli pianino bor edi. Muzey o‘sha parvozlardan qolgan yodgorliklarni — menyular va bortdagi hayotni tasvirlovchi oq-qora otkritkalarni saqlaydi.

1937-yil 6-may

Hindenburg tarixi 1937-yil 6-mayda tugadi: u Nyu-York yaqinida qo‘nish vaqtida yonib ketdi. Bortdagi 97 kishidan 62 nafari omon qoldi. Bu yo‘lovchi dirijabllari davrining qayg‘uli yakuni edi, bu yerda saqlanayotgan qoldiqlar — kuygan karkas va erigan alyuminiy g‘ilof ichida to‘xtab qolgan soat — har qanday hikoyadek ta’sirli.

Zeppelin merosi bu yerda saqlangan hikoyalarda, zamonaviy aviatsiyaga ta’sirida va hanuz ishlab chiqarilayotgan dirijabllarda yashaydi. Muzeyga tashrif XX asr boshidagi muhandislikning ulkan maqsadlarini va u qoldirgan izni chinakam his qilish imkonini beradi.

Maybach DS8 Zeppelin

Muzeyning ichkari qismida, ulkan Hindenburg modeli fyuzelyaji ostida, nafaqat osmonga, balki avtomobil muhandisligiga ham hurmat sifatida 1938-yilgi ulug‘vor Maybach DS8 Zeppelin sedani turibdi — havodagi nomdoshi ruhini o‘zida mujassam etgan avtomobil. 200 ot kuchli V12 uni 170 km/soatgacha tezlashtirar va bunga 100 km ga 28 litr yoqilg‘i sarflardi. Transmissiya o‘z davrining mo‘jizasi edi — uzatmalarni oldindan tanlash tizimiga ega sakkiz pog‘onali Maybach Variorex; tizim shunchalik ilg‘or ediki, nemis tanklarida ham ishlatilgan.

Qariyb 3,5 tonnalik DS8 Zeppelin og‘ir transport vositasi guvohnomasiga ega haydovchini talab qilgan, bu uning qanday qurilganini ko‘rsatadi. 30 000 reyxsmark narxi o‘sha davrdagi qariyb yigirma to‘rtta Opel P4 sedaniga teng edi.

Gaylord Gladiator va uning bu yerda nima qilayotgani

Muzeyda ikkinchi avtomobil mo‘jizasi ham bor, birinchisidan ham g‘alati: AQShda ishlab chiqarilgan 1957-yilgi Gaylord Gladiator, ikki ko‘rinishda — biri to‘liq, ikkinchisi esa karkasgacha yechilgan. Amerika avtomobilining nemis dirijabllariga nima aloqasi bor?

Hikoya urushdan keyingi Amerikada Gaylord ismli badavlat tadbirkordan boshlanadi; u boyligini ayollar soch qisqichlari orqali orttirgan. Uning o‘g‘illari James va Edward pulni ham, ishtiyoqni ham meros qilib oldilar, va ularning orzusi soch qisqichlari emas, balki ajoyib avtomobil edi. Ular bu g‘oyani hech narsani ayamagan holda amalga oshirishga kirishdilar.

Dizayner izlash ularni Tucker bilan mashhur bo‘lgan Aleks Tremulisga olib keldi; u uchta faraga ega g‘ayrioddiy Tucker Torpedo bilan tanilgan. Bir necha kompaniya o‘zgarishlaridan so‘ng Tremulis loyihani Harley-Davidson va Studebaker bilan ishlagan mustaqil dizayner Brooks Stevensga topshirdi.

Vazifa zamonaviylikni klassik nafislik bilan uyg‘unlashtirish edi. Birinchi modelda Ikkinchi jahon urushigacha bo‘lgan avtomobillarni eslatuvchi ikkita katta Lucas farasi — «boyqush ko‘zlari» — bor edi; keyin ular yanada nafis ko‘rinish uchun to‘rtta kichik fara bilan almashtirildi.

Gaylord Gladiator xrom-molibden po‘latdan tayyorlangan quvurli fazoviy karkas asosida qurilgan va o‘z davri uchun hayratlanarli darajada yengil — 1800 kg edi. Osma an’anaviy bo‘lsa-da, zamonaviy jihatlari bor edi: kattalashtirilgan rezina vtulkalar va moylanadigan orqa ressoralar.

Dastlabki avtomobillarda kapot ostida 5,4 litrli Chrysler V8 bo‘lgan, keyinchalik u tinchroq 5,9 litrli Cadillac dvigateliga almashtirilgan. Bu Gladiatorni 200 km/soatga olib chiqib, 0 dan 100 km/soatgacha sakkiz soniyada tezlashtirardi — Cadillac Eldoradodan tezroq.

Avtomobilda GM Hydra-Matic avtomatik uzatmasi va tugmani bosganda ishga tushadigan kuchaytirgichli rul boshqaruvi bor edi. Boshqa tugma tomni bitta elektr motor yordamida yig‘ardi — Ford Skyliner shu ish uchun yettita motor talab qilgan.

Uni dirijabl zavodida qurish

Gladiator 1955-yil Parij avtosalonida muvaffaqiyatli namoyish qilindi va katta qiziqish uyg‘otdi; 25 dona ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Qiziq tomoni, ishlab chiqarish Luftschiffbau Zeppelin — dirijabl ishlab chiqaruvchilariga topshirildi.

Dirijabldan avtomobilga o‘tish kutilganidan qiyinroq bo‘ldi, sifat muammolari sud da’vosiga olib keldi va ishlab chiqarish to‘xtadi. Dastlab o‘n ming dollar bo‘lgan narx o‘sha paytga kelib 17,5 mingga yetdi — bugungi qiymatda qariyb 200 ming dollar.

Jami atigi uch yoki to‘rtta Gladiator qurilgan. Bittasi shu yerda, Zeppelin muzeyida, boshqasi AQShdagi xususiy kolleksiyada, sirli to‘rtinchisi esa Yevropaning qayeridadir g‘oyib bo‘lgan degan gap bor.

Zeppelin merosi bugun

Zeppelin merosi bugun dirijabllardan ancha uzoqqa cho‘zilgan. Kompaniya qurilish texnikasi va dvigatellar bo‘yicha Caterpillar brendiga egalik qiladi. Dirijabllar hanuz ishlab chiqariladi, faqat ancha kichik miqyosda — ulardan birida Konstans ko‘li ustidan ikki soatlik parvoz 850 yevro turadi, bu har qanday mezon bo‘yicha yuqori darajadagi tajriba.

Surat: Zeppelin kompaniyasi | Fyodor Lapshin

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Zeppelinlar: dirijabllar va avtomobillar