Германы Фридрихсхафен хот дахь Констанц нуурын эрэгт байрлах Цеппелин музей агаарын хөлгийн хөгжлийн түүхийг өгүүлэхээс гадна хуучны автомашины гайхалтай цуглуулгатай.
Констанц нуурын музей
Хорьдугаар зууны эхэн үеийн нисэхийн түүхийг би төдийлөн сонирхдоггүй байлаа. Голдуу „Залуучуудад зориулсан техник“ сэтгүүлийн зураг, адал явдалт нисгэгч Уточкины тухай өгүүллэгүүдээс л мэддэг байсан. Харин хүүхэд байх үеийн төсөөллийг минь Дэлхийн нэгдүгээр дайны онгоцуудаар дүүрэн авиаконструктор Яковлевын дурсамж хамгийн их хөдөлгөсөн. Агаарын хөлөг музейд иртэл миний хувьд нууц хэвээр байжээ.
Граф Цеппелин ба түүний хамтрагчид
Музей бүхэлдээ агаарын хөлөг болон граф Фердинанд фон Цеппелинд зориулагдсан. Тэрээр 1900 онд анхны LZ1 хөлгөө хөөргөж, Цеппелиний эрин үеийг эхлүүлжээ. 1908 онд дөрөв дэх агаарын хөлөг нь галд шатсаны дараа олон нийтийн хандивын ачаар граф Luftschiffbau Zeppelin компанийг байгуулсан бөгөөд тус компани өнөөдөр ч ажиллаж байна.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн нисэх хэрэгслийн дүрс бүхий зурагт хуудас. Зүүн дээд булан дахь урт „янжуур“ нь Цеппелин.
Граф Цеппелиний ажлыг нэртэй хамтрагчид дэмжиж байв: хөдөлгүүр дээр Карл Майбах, онгоц дээр Клод Дорнье, мөн өнөөдөр нэр хүндтэй ZF групп болсон Zahnradfabrik Friedrichshafen.
Зэвсгээс зорчигч тээврийн хэрэгсэл хүртэл
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Цеппелин харагдах нь ихэвчлэн муу зүйл ойртож байгааг илтгэдэг байжээ. Музейд Лондоны дайны үеийн зурагт хуудас хадгалагддаг бөгөөд Германы болон Британийн агаарын хөлгийн дүрс, дэлбэрээгүй сумны тухай анхааруулга нь тэдний төрүүлж байсан айдсыг сануулна. Яруу найрагч Максимилиан Волошин 1915 оны „Парисын дээгүүрх Цеппелинүүд“ шүлэгтээ тэднийг шөнийн тэнгэрийн сүнс мэт дүрсэлсэн.
Баригдаж буй Хинденбург — ямар асар том хэмжээ вэ!
Дайны хэрэгслээс Цеппелинүүд иргэний гайхамшиг болж, өнөөгийн зорчигч тээврийн онгоцны урьдал хэлбэр болжээ. Хамгийн алдартай нь LZ127 Граф Цеппелин байсан бөгөөд 590 олон улсын нислэг хийж, түүний 143 нь Атлантын далайг гаталсан.
Хинденбургийн хөндлөн огтлол: хүрээний нум, бүрээс, түлш ба усны савнууд харагдана. Хүрээнд мөн 16 хийн сав байсан ч энд үзүүлээгүй.
Хүрээний хэсэг: тавтай, бүрээстэй дюралюмин бүтэц.
1930 онд Граф Цеппелин Москвад найрсаг айлчлал хийсэн ч тухайн үеийн хурцадмал байдал нөлөөлжээ: Зөвлөлтийн хил давах үед агаарын хөлөг рүү буудсан байна. Энэ нь германчуудыг зогсоосонгүй, тэд Москваг агаараас зураг авч, дараа нь Зөвлөлтийн Арктик дээгүүр тагнуулын нислэг хийжээ.
Хинденбург
Цеппелиний сүр хүчний оргил нь хэзээ ч бүтээгдсэн хамгийн том агаарын хөлөг LZ129 Хинденбург байв. Музейн гол үзмэр нь анхны дюралюмин бүтэц, дотоод засалтай хэсгийн хуулбар бөгөөд ямар ч гэрэл зургаас илүү хэмжээ сүрийг нь мэдрүүлдэг.
Хүрээний хэсэг: тавтай, бүрээстэй дюралюмин бүтэц.
Хинденбургийн амралтын танхим болон зорчигчид газар хардаг цонхтой хонгил.
Уншлагын өрөө.
Барихад таван жил зарцуулсан бөгөөд хэмжээ, зорилгын хувьд Титаникаас ч давсан:
- дөрвөн Даймлер-Бенц дизель хөдөлгүүр
- 90,000 литр түлш
- 200,000 шоо метр устөрөгч
- 50 унтлагын ор, 1937 он гэхэд 75 болсон
- далайн зорчигч тээврийн хөлөг шиг 50-60 хүний баг
Хөлөг дээрх амьдрал
Байрлах нөхцөл тансаг байсан бөгөөд зорчигчид устөрөгчөөр дүүрсэн аварга хөлгөөр нисэхээс төдийлөн айдаггүй байжээ. Гал тогоо, том хоолны танхим, амралтын өрөө, баар, хөнгөн цагаан их биетэй төгөлдөр хуур хүртэл байв. Музейд тэр нислэгүүдийн дурсгал — хоолны цэс, хөлөг дээрх амьдралын хар цагаан ил захидлууд хадгалагддаг.
Агаарын хөлөг дээр хэрэглэж байсан аяга таваг…
Мөн хоолны цэс.
1937 оны 5 дугаар сарын 6
1937 оны 5 дугаар сарын 6-ны Хинденбургийн сүйрэл.
Хинденбургийн түүх 1937 оны 5 дугаар сарын 6-нд Нью-Йоркийн ойролцоо буухдаа гал авснаар төгссөн. Хөлөг дээрх 97 хүнээс 62 нь амьд үлджээ. Энэ нь зорчигч тээврийн агаарын хөлгийн эрин үеийн гунигтай төгсгөл байв. Энд байгаа шатсан хүрээ, хайлсан хөнгөн цагаан гэрт зогссон цаг зэрэг үлдэгдэл нь ямар ч бичвэрээс дутахааргүй ихийг өгүүлнэ.
Хинденбургийн хайлсан гэр доторх цаг.
Цеппелиний өв энд хадгалагдсан түүхүүд, орчин үеийн нисэхэд үзүүлсэн нөлөө, өнөөдөр ч баригдсаар буй агаарын хөлгүүдээр амьдарсаар байна. Музейд очиход хорьдугаар зууны эхэн үеийн инженерчлэлийн амбиц, үлдээсэн мөр нь бодитоор мэдрэгдэнэ.
Майбах DS8 Цеппелин
Музейн гүнд, аварга Хинденбургийн загварын их биеийн доор зөвхөн тэнгэрт бус автомашины инженерчлэлд зориулсан хүндэтгэл бий: 1938 оны сүрлэг Майбах DS8 Цеппелин седан. Агаарт нисдэг ижил нэрт хөлгийнхөө сүнсийг агуулсан энэ машины 200 морины хүчтэй V12 хөдөлгүүр 170 км/ц хүргэж, 100 км-т 28 литр түлш хэрэглэдэг байв. Дамжуулга нь тухайн үеийн гайхамшиг — арааг урьдчилан сонгодог найман шатлалт Майбах Вариорекс бөгөөд Германы танкт ч хэрэглэж байсан.
Дайны өмнөх Майбахуудаас хамгийн тансаг нь — DS8 Цеппелин (1938).
Бараг 3.5 тонн жинтэй DS8 Цеппелинийг жолоодоход хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн үнэмлэх шаардлагатай байв. 30,000 рейхсмаркын үнэ нь тухайн үеийн хоёр арваад Опель P4 седантай тэнцэж байжээ.
1937 оны Майбах SW38 суудлын автомашины явах эд анги. Хоёр түдгэлзүүлэлт — урд…
…ба арын — пүрш болон хөндлөн навч пүрштэй.
Гейлорд Гладиатор ба энд яагаад байгаа нь
Музейд эхнийхээс ч сонин өөр нэг автомашины гайхамшиг бий: АНУ-аас ирсэн 1957 оны Гейлорд Гладиатор, нэг нь бүтэн, нөгөө нь хүрээ хүртлээ задарсан хоёр хувилбараар тавигдсан. Америк автомашин Германы агаарын хөлөгтэй ямар холбоотой вэ?
Үйлдвэрийн пайзнаас харахад энэ Гейлорд Гладиатор нь хоёр дахь үйлдвэрлэгдсэн машин бөгөөд 1957 оны аравдугаар сард бүтээгдсэн.
Түүх дайны дараах Америкт эмэгтэйчүүдийн үсний хавчаараар баяжсан Гейлорд нэртэй чинээлэг бизнес эрхлэгчээс эхэлнэ. Түүний хөвгүүд Жеймс, Эдвард нар мөнгө болон сонирхлыг өвлөж, үсний хавчаар биш харин сүртэй машин мөрөөдсөн. Тэд мөрөөдлөө ямар ч хязгааргүй хөөжээ.
Машины бүтээгчдийн эцэг эмэгтэйчүүдийн үсний хавчаараар хөрөнгөө босгосон.
Дизайнер хайх зам нь тэднийг Таккерын нэрээр алдартай, гурван фар бүхий содон Таккер Торпедог бүтээсэн Алекс Тремулист хүргэв. Компани хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөний дараа Тремулис төслийг Харли-Дэвидсон, Студебейкертэй ажиллаж байсан бие даасан дизайнер Брукс Стивенст шилжүүлсэн.
Эхний загвар „шар шувууны нүд“ мэт хоёр том Лукас фартай байв.
Даалгавар нь орчин үеийн байдлыг сонгодог дэгжин төрхтэй хослуулах байв. Эхний загвар Дэлхийн хоёрдугаар дайны өмнөх машиныг санагдуулам хоёр том Лукас фар буюу „шар шувууны нүд“-тэй байсан бөгөөд дараа нь илүү цэвэрхэн төрх өгөхөөр дөрвөн жижиг фараар сольжээ.
Цеппелин үйлдвэрийн тавцан дээрх нэг Гладиаторын кузов.
Хром-молибден ган хоолойт орон зайн хүрээнд баригдсан Гейлорд Гладиатор тухайн үедээ 1800 кг жинтэй, гайхмаар хөнгөн байв. Түдгэлзүүлэлт нь уламжлалт боловч томруулсан резинэн втулка, тосолгоотой арын навч пүрш зэрэг орчин үеийн шийдэлтэй.
5.98 литрийн 309 морины хүчтэй Кадиллак V8 хөдөлгүүр машиныг 200 км/ц хүртэл хурдасгаж чадна.
Эхний машинуудын капотын доор 5.4 литрийн Крайслер V8 байсан бөгөөд дараа нь илүү нам гүм 5.9 литрийн Кадиллакаар сольжээ. Энэ хөдөлгүүр Гладиаторыг 200 км/ц хүргэж, 0-100 км/ц-ийг найман секундэд авдаг — Кадиллак Эльдорадогоос хурдан.
Салон модон хийц, дугуй хэмжүүрүүдтэй.
GM Hydra-Matic автомат хурдны хайрцаг болон товч дарахад ажиллах хүч нэмэгдүүлэгчтэй жолоодлого байсан. Өөр нэг товч дээврийг ганц цахилгаан мотороор ачааны хэсэг рүү хураана — ижил ажилд Форд Скайлайнерт долоон мотор хэрэгтэй байжээ.
Жолооны гол дээрх хоёр „G“ үсэг.
Тахометрийн зүү брэндийн бэлгэдэл болсон сэлэм шиг хэлбэртэй.
Агаарын хөлгийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн нь
Гладиатор 1955 оны Парисын автомашины үзэсгэлэнд амжилттай дебют хийж, олны анхаарлыг татсан; 25 ширхэг үйлдвэрлэхээр төлөвлөжээ. Сонирхолтой нь үйлдвэрлэлийг агаарын хөлөг үйлдвэрлэгч Luftschiffbau Zeppelin-д даатгасан.
Товч дарахад дээвэр нээгдсэн ачааны хэсэг рүү хураагддаг.
Агаарын хөлгөөс автомашин руу шилжих нь төсөөлснөөс хэцүү байж, чанарын асуудал шүүхийн маргаанд хүргэн үйлдвэрлэл зогсжээ. Эхний үнэ 10 мянган ам.доллар байсан бол дараа нь 17.5 мянга болж өссөн — өнөөгийн ханшаар ойролцоогоор 200 мянган ам.доллар.
Арын харагдац: хавиргатай металл ба сэрвээнүүд.
Нийтдээ ердөө гурав эсвэл дөрвөн Гладиатор бүтээгдсэн. Нэг нь энд Цеппелин музейд, нөгөө нь АНУ дахь хувийн цуглуулгад, харин нууцлаг дөрөв дэх нь Европын хаа нэгтээ алга болсон гэх яриатай.
Цеппелиний өв өнөөдөр
Цеппелиний өв өнөөдөр агаарын хөлгөөс хол давжээ. Компани барилгын машин, хөдөлгүүрийн Катерпиллар брэндийг эзэмшдэг. Агаарын хөлөг одоо ч үйлдвэрлэдэг, гэхдээ хамаагүй бага хэмжээгээр — Констанц нуурын дээгүүр хоёр цаг нисэхэд 850 евро бөгөөд ямар ч хэмжүүрээр дээд зэрэглэлийн туршлага юм.
Музейн танхимд — Гейлорд Гладиатор болон түүний явах эд анги…
…мөн 1995 он хүртэл үйлдвэрлэсэн Цеппелин сэрээт өргөгч.
Гэрэл зураг: Цеппелин компани | Фёдор Лапшин
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Цеппелинүүд: агаарын хөлөг ба автомашинууд
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 16, 2024 • 8м уншилт
