នៅលើឆ្នេរបឹងខុនស្តង់ស៍ ក្នុងទីក្រុង Friedrichshafen ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ សារមន្ទីរ Zeppelin បង្ហាញប្រវត្តិការវិវត្តនៃនាវាអាកាស — ហើយក៏មានការប្រមូលផ្តុំរថយន្តចាស់ៗដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។
សារមន្ទីរនៅបឹងខុនស្តង់ស៍
ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំលើអាកាសចរណ៍ដើមសតវត្សរ៍ទី 20 មិនធំធេងទេ ភាគច្រើនមកពីរូបភាពក្នុងទស្សនាវដ្តី «បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់យុវជន» និងរឿងរ៉ាវអំពីអ្នកបើកយន្តហោះផ្សងព្រេង Utochkin។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងតាំងពីកុមារគឺអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នករចនាយន្តហោះ Yakovlev ដែលពោរពេញដោយយន្តហោះសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នាវាអាកាសនៅតែជាអាថ៌កំបាំង រហូតដល់ខ្ញុំមកដល់សារមន្ទីរនេះ។
Count Zeppelin និងអ្នកសហការរបស់គាត់
សារមន្ទីរនេះផ្តោតទាំងស្រុងលើនាវាអាកាស និង Count Ferdinand von Zeppelin ដែលបានបង្ហោះ LZ1 ជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1900 ហើយចាប់ផ្តើមសម័យ Zeppelin។ បន្ទាប់ពីភ្លើងបានបំផ្លាញនាវាអាកាសទីបួនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1908 ការបរិច្ចាគសាធារណៈបានអនុញ្ញាតឱ្យ Count បង្កើត Luftschiffbau Zeppelin — ក្រុមហ៊ុនដែលនៅតែដំណើរការរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។
ផ្ទាំងផ្សព្វផ្សាយសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដែលមានស្រមោលយន្តហោះ។ «ស៊ីហ្គារ» វែងនៅជ្រុងលើឆ្វេងគឺ Zeppelin។
គម្រោងរបស់ Count Zeppelin ត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកសហការល្បីៗ៖ Karl Maybach ផ្នែកម៉ាស៊ីន, Claude Dornier ផ្នែកយន្តហោះ និង Zahnradfabrik Friedrichshafen ដែលសព្វថ្ងៃគេស្គាល់ថាជាក្រុម ZF។
ពីអាវុធទៅនាវាអាកាសដឹកអ្នកដំណើរ
ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ការមើលឃើញ Zeppelin ជាធម្មតាមានន័យថាមានរឿងអាក្រក់កំពុងមកដល់។ សារមន្ទីរមានផ្ទាំងសម័យសង្គ្រាមពីទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលរំលឹកពីការភ័យខ្លាចរបស់មនុស្ស ដោយមានស្រមោលនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេស និងការព្រមានអំពីគ្រាប់មិនទាន់ផ្ទុះ។ កវី Maximilian Voloshin បានចាប់យកភាពគំរាមកំហែងដូចគ្នានេះក្នុងកំណាព្យឆ្នាំ 1915 «Zeppelin លើទីក្រុងប៉ារីស» ដោយបង្ហាញវាដូចខ្មោចនៅលើមេឃយប់។
Hindenburg កំពុងសាងសង់ — ទំហំធំមហិមា!
ពីឧបករណ៍សង្គ្រាម Zeppelin បានក្លាយជាអស្ចារ្យស៊ីវិល — ជាមូលដ្ឋានដំបូងរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទំនើប ដែលហោះកាត់មេឃ និងភ្ជាប់ទ្វីប។ ល្បីបំផុតគឺ LZ127 Graf Zeppelin ដែលបានធ្វើជើងហោះហើរអន្តរជាតិ 590 លើក ក្នុងនោះ 143 លើកឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។
ផ្នែកកាត់របស់ Hindenburg៖ អាចមើលឃើញឆ្អឹងស៊ុម ស្រទាប់គ្រប និងធុងប្រេងនិងទឹក។ នៅក្នុងស៊ុមក៏មានធុងឧស្ម័ន 16 ផងដែរ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះទេ។
ផ្នែកមួយនៃស៊ុម៖ រចនាសម្ព័ន្ធ duralumin មានរូវ៉េត និងស្រទាប់គ្រប។
នៅឆ្នាំ 1930 Graf Zeppelin បានមកទស្សនាទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងនាមមិត្តភាព ប៉ុន្តែភាពតានតឹងនៃសម័យនោះបានប៉ះពាល់ដល់ព្រឹត្តិការណ៍៖ នាវាអាកាសត្រូវបានបាញ់ពេលឆ្លងព្រំដែនសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា អាល្លឺម៉ង់មិនថយក្រោយទេ ពួកគេបានឆ្លៀតឱកាសថតរូបម៉ូស្គូពីលើអាកាស ហើយក្រោយមកបានធ្វើជើងហោះហើរស៊ើបការណ៍លើតំបន់អាក់ទិកសូវៀត។
Hindenburg
កំពូលនៃភាពអស្ចារ្យរបស់ Zeppelin គឺ LZ129 Hindenburg ដែលជានាវាអាកាសធំបំផុតដែលធ្លាប់សាងសង់។ វត្ថុតាំងសំខាន់ក្នុងសារមន្ទីរគឺចម្លងផ្នែកមួយរបស់វា ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ duralumin ដើម និងផ្នែកខាងក្នុង ហើយអាចបង្ហាញទំហំបានច្បាស់ជាងរូបថតណាមួយ។
ផ្នែកមួយនៃស៊ុម៖ រចនាសម្ព័ន្ធ duralumin មានរូវ៉េត និងស្រទាប់គ្រប។
បន្ទប់អង្គុយ Hindenburg និងច្រកដើរមានបង្អួច ដែលអ្នកដំណើរប្រើមើលដីខាងក្រោម។
បន្ទប់អាន។
វាត្រូវការរយៈពេល 5 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ ហើយទំហំ និងមហិច្ឆតារបស់វាធ្វើឱ្យសូម្បី Titanic មើលទៅតូច៖
- ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Daimler-Benz 4 គ្រឿង
- ប្រេងឥន្ធនៈ 90,000 លីត្រ
- អ៊ីដ្រូសែន 200,000 ម៉ែត្រគូប
- កន្លែងគេង 50 កន្លែង កើនដល់ 75 នៅឆ្នាំ 1937
- ក្រុមការងារ 50 ដល់ 60 នាក់ ដូចនាវាសមុទ្រ
ជីវិតនៅលើនាវា
កន្លែងស្នាក់នៅប្រណីត ហើយអ្នកដំណើរហាក់មិនខ្លាចការហោះនៅក្នុងមហាធំដែលពោរពេញដោយអ៊ីដ្រូសែនទេ។ មានផ្ទះបាយ បន្ទប់បរិភោគអាហារធំ បន្ទប់អង្គុយ បារ និងព្យាណូតួអាលុយមីញ៉ូម។ សារមន្ទីររក្សាទុកវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ពីជើងហោះហើរទាំងនោះ — មឺនុយ និងកាតប្រៃសណីយ៍ខ្មៅសអំពីជីវិតនៅលើនាវា។
ឧបករណ៍តុអាហារនៅលើនាវាអាកាស…
និងមឺនុយ។
6 ឧសភា 1937
គ្រោះមហន្តរាយ Hindenburg នៅថ្ងៃទី 6 ឧសភា 1937។
រឿងរបស់ Hindenburg បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 6 ឧសភា 1937 ពេលវាឆេះខណៈកំពុងចតជិតទីក្រុងញូវយ៉ក។ ក្នុងចំណោមមនុស្ស 97 នាក់លើនាវា 62 នាក់បានរស់រាន។ វាជាចុងបញ្ចប់ដ៏សោកសៅនៃសម័យនាវាអាកាសដឹកអ្នកដំណើរ ហើយសំណល់នៅទីនេះ — ស៊ុមឆេះ និងនាឡិកាឈប់ក្នុងស្រោមអាលុយមីញ៉ូមរលាយ — និយាយបានច្រើនដូចអត្ថបទណាមួយ។
នាឡិកា Hindenburg នៅក្នុងស្រោមរលាយ។
មរតក Zeppelin នៅតែរស់ក្នុងរឿងរ៉ាវដែលរក្សាទុកនៅទីនេះ ក្នុងឥទ្ធិពលលើអាកាសចរណ៍ទំនើប និងក្នុងនាវាអាកាសដែលនៅតែសាងសង់។ ការទស្សនាផ្តល់អារម្មណ៍ពិតអំពីមហិច្ឆតានៃវិស្វកម្មដើមសតវត្សរ៍ទី 20 និងស្នាមដែលវាបានបន្សល់ទុក។
Maybach DS8 Zeppelin
ចូលជ្រៅទៅក្នុងសារមន្ទីរ ក្រោមតួគំរូ Hindenburg ធំ មានការគោរពមិនត្រឹមតែចំពោះមេឃទេ ប៉ុន្តែចំពោះវិស្វកម្មរថយន្តផងដែរ៖ sedan Maybach DS8 Zeppelin ឆ្នាំ 1938 ដ៏អស្ចារ្យ ដែលមានវិញ្ញាណដូចនាវាអាកាសឈ្មោះដូចគ្នា។ ម៉ាស៊ីន V12 200 សេះ ធ្វើឱ្យវាលឿនដល់ 170 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ហើយស៊ីប្រេង 28 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រអប់លេខគឺជាអស្ចារ្យនៃសម័យនោះ — Maybach Variorex 8 ល្បឿន មានជម្រើសលេខជាមុន ប្រព័ន្ធទំនើបដល់ថ្នាក់ត្រូវបានប្រើក្នុងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។
Maybach ប្រណីតបំផុតមុនសង្គ្រាម — DS8 Zeppelin (1938)។
ដោយមានទម្ងន់ជិត 3.5 តោន DS8 Zeppelin ត្រូវការអ្នកបើកដែលមានប័ណ្ណបើកយានធុនធ្ងន់ ដែលបង្ហាញថាវាត្រូវបានសាងសង់ធ្ងន់ប៉ុណ្ណា។ តម្លៃ 30,000 Reichsmark ស្មើប្រហែល sedan Opel P4 ពីរដប់នៅសម័យនោះ។
សាស៊ីសរថយន្ត Maybach SW38 (1937)។ ស៊ុសផេនសិនទាំងពីរ — ខាងមុខ…
…និងខាងក្រោយ — ប្រើស្ព្រីង និងស្ព្រីងស្លឹកផ្ដេក។
Gaylord Gladiator និងហេតុអ្វីវានៅទីនេះ
សារមន្ទីរមានអស្ចារ្យរថយន្តទីពីរ ដែលចម្លែកជាងទីមួយ៖ Gaylord Gladiator ឆ្នាំ 1957 មកពីសហរដ្ឋអាមេរិក បង្ហាញជាពីររូបរាង មួយគ្រឿងពេញ និងមួយទៀតដោះដល់ស៊ុម។ តើរថយន្តអាមេរិកមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់?
តាមស្លាករោងចក្រ Gaylord Gladiator នេះជាគ្រឿងទីពីរ ហើយផលិតនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1957។
រឿងចាប់ផ្តើមនៅអាមេរិកក្រោយសង្គ្រាម ជាមួយអ្នកជំនួញមានទ្រព្យឈ្មោះ Gaylord ដែលរកបានទ្រព្យពីគ្រឿងតុបតែងសក់ស្ត្រី។ កូនប្រុសរបស់គាត់ James និង Edward ទទួលបានទាំងប្រាក់ និងចំណង់ចំណូលចិត្ត ហើយអ្វីដែលពួកគេសុបិនមិនមែនជាកៀបសក់ទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យ។ ពួកគេតាមដានក្តីស្រមៃដោយគ្មានកំណត់។
ឪពុករបស់អ្នកបង្កើតរថយន្តបានរកទ្រព្យពីកៀបសក់ស្ត្រី។
ការស្វែងរកអ្នករចនានាំពួកគេទៅ Alex Tremulis ដែលល្បីពី Tucker និង Tucker Torpedo មានភ្លើងមុខ 3 ដ៏ចម្លែក។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនជាច្រើន Tremulis បានប្រគល់គម្រោងទៅអ្នករចនាឯករាជ្យ Brooks Stevens ដែលធ្លាប់ធ្វើការជាមួយ Harley-Davidson និង Studebaker។
គំរូដំបូងមាន «ភ្នែកសត្វទីទុយ» — ភ្លើងមុខ Lucas ធំពីរ។
គោលដៅគឺលាយបញ្ចូលភាពទំនើបជាមួយភាពឆើតឆាយបុរាណ។ គំរូដំបូងមាន «ភ្នែកសត្វទីទុយ» — ភ្លើង Lucas ធំពីរ ដែលរំលឹករថយន្តមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ — ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយភ្លើងតូច 4 ដើម្បីឱ្យមើលស្អាតជាង។
តួរថយន្ត Gladiator មួយគ្រឿងនៅលើឆាកសាងសង់ក្នុងរោងចក្រ Zeppelin។
Gaylord Gladiator សាងសង់លើស៊ុមបំពង់លំហពីដែក chrome-molybdenum ហើយស្រាលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់សម័យនោះ ដោយមានទម្ងន់ 1800 គីឡូក្រាម។ ស៊ុសផេនសិនមានរចនាបែបធម្មតា ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈទំនើប៖ ប៊ុសកៅស៊ូធំ និងស្ព្រីងស្លឹកខាងក្រោយដែលមានខ្លាញ់រំអិល។
ម៉ាស៊ីន Cadillac V8 (5.98 លីត្រ, 309 សេះ) អាចនាំរថយន្តដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។
ក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន រថយន្តដំបូងប្រើ Chrysler V8 5.4 លីត្រ ក្រោយមកជំនួសដោយ Cadillac 5.9 លីត្រដែលស្ងាត់ជាង។ វាធ្វើឱ្យ Gladiator លឿនដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង និង 0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងក្នុង 8 វិនាទី — លឿនជាង Cadillac Eldorado។
ផ្នែកខាងក្នុងប្រើឈើ និងឧបករណ៍វាស់មូល។
មានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ GM Hydra-Matic និង power steering ដែលចាប់ផ្តើមដោយចុចប៊ូតុង។ ប៊ូតុងមួយទៀតបត់ដំបូលដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីតែមួយ — ខណៈ Ford Skyliner ត្រូវការម៉ូទ័រ 7 សម្រាប់ការងារដូចគ្នា។
អក្សរ «G» ពីរនៅកណ្ដាលចង្កូត។
ម្ជុល tachometer ត្រូវបានរចនាដូចដាវ ដែលជានិមិត្តសញ្ញាម៉ាក។
សាងសង់នៅរោងចក្រនាវាអាកាស
Gladiator បានបង្ហាញខ្លួនដោយជោគជ័យនៅ Paris Auto Show ឆ្នាំ 1955 ហើយទទួលការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង; គេគ្រោងផលិត 25 គ្រឿង។ អ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺការផលិតត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Luftschiffbau Zeppelin — អ្នកសាងសង់នាវាអាកាស។
ដំបូលបត់ចូលក្នុងប៊ូតបើកដោយចុចប៊ូតុង។
ការផ្លាស់ពីនាវាអាកាសទៅរថយន្តពិបាកជាងការរំពឹង បញ្ហាគុណភាពនាំទៅក្តីក្តាំ ហើយផលិតកម្មត្រូវបញ្ឈប់។ តម្លៃដំបូង 10,000 ដុល្លារ ក្រោយមកឡើងដល់ 17.5 ពាន់ — ប្រហែល 200 ពាន់ដុល្លារតាមតម្លៃសព្វថ្ងៃ។
ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ៖ លោហៈមានចង្អូរ និងកន្ទុយ។
មាន Gladiator តែ 3 ឬ 4 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលធ្លាប់ផលិត។ មួយនៅទីនេះក្នុងសារមន្ទីរ Zeppelin មួយទៀតនៅក្នុងបណ្ដុំឯកជននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយមានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាគ្រឿងទីបួនអាថ៌កំបាំងបានបាត់នៅកន្លែងណាមួយក្នុងអឺរ៉ុប។
មរតក Zeppelin សព្វថ្ងៃ
មរតក Zeppelin សព្វថ្ងៃលាតសន្ធឹងឆ្ងាយជាងនាវាអាកាស។ ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ម៉ាក Caterpillar សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសំណង់ និងម៉ាស៊ីន។ នាវាអាកាសនៅតែផលិត ប៉ុន្តែក្នុងទំហំតូចជាងមុនច្រើន — ហើយជើងហោះហើរ 2 ម៉ោងលើបឹងខុនស្តង់ស៍មានតម្លៃ 850 អឺរ៉ូ ដែលជាបទពិសោធន៍ប្រណីតតាមស្តង់ដារណាក៏ដោយ។
ក្នុងសាលសារមន្ទីរ — Gaylord Gladiator និងសាស៊ីសរបស់វា…
…និង forklift Zeppelin ដែលផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1995។
រូបថត៖ ក្រុមហ៊ុន Zeppelin | Fedor Lapshin
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Zeppelin៖ នាវាអាកាស និងរថយន្ត
បានផ្សព្វផ្សាយ ឧសភា 16, 2024 • 7m ដើម្បីអាន
