ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਫ੍ਰੀਡਰਿਖਸ਼ਾਫ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੌਂਸਟੈਂਸ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਿਤ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਅਜਾਇਬਘਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਵੱਡੇ ਗੈਸ-ਭਰੇ ਉਡਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕੌਂਸਟੈਂਸ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਜਾਇਬਘਰ
ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ „ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ” ਰਸਾਲੇ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਪਾਇਲਟ ਉਤੋਚਕਿਨ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ। ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼-ਨਿਰਮਾਤਾ ਯਾਕੋਵਲੇਵ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੇ ਜਗਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਰਮਾਰ ਸੀ। ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਵਰਗੇ ਗੈਸ-ਭਰੇ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਭੇਤ ਹੀ ਰਹੇ, ਜਦ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਸ ਅਜਾਇਬਘਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।
ਕਾਉਂਟ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ
ਅਜਾਇਬਘਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ-ਭਰੇ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਫ਼ੌਨ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 1900 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ LZ1 ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 1908 ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਚੌਥਾ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਤਕ ਚੰਦੇ ਨੇ ਕਾਉਂਟ ਨੂੰ Luftschiffbau Zeppelin ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ — ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪੋਸਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਉੱਪਰ ਲੰਮਾ „ਸਿਗਾਰ” ਇੱਕ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਹੈ।
ਕਾਉਂਟ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ: ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਲ ਮਾਇਬਾਖ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਲੌਡ ਡੌਰਨੀਏ ਅਤੇ Zahnradfabrik Friedrichshafen, ਜੋ ਅੱਜ ਮਸ਼ਹੂਰ ZF Group ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਥਿਆਰ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਤੱਕ
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਮਾੜੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਆਹਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਦੌਰ ਦਾ ਲੰਡਨ ਪੋਸਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਡਰ ਦੀ ਸਹਿਮੀ ਯਾਦ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਬਰਤਾਨਵੀ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਾ-ਫਟੇ ਗੋਲਾਬਾਰੂਦ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ। ਕਵੀ ਮੈਕਸਿਮਿਲੀਅਨ ਵੋਲੋਸ਼ਿਨ ਨੇ 1915 ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਵਿਤਾ „ਪੈਰਿਸ ਉੱਤੇ ਜ਼ੈਪਲਿਨ” ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਖ਼ਤਰਾ ਦਰਸਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤਲੇ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਭੂਤਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ — ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਮਾਨਾ!
ਜੰਗੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਚੰਭੇ ਬਣ ਗਏ — ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜ, ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਮਹਾਦੀਪ ਜੋੜਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ LZ127 ਗਰਾਫ਼ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 590 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 143 ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਪਾਰ ਸਨ।
ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਦਾ ਕੱਟ-ਦ੍ਰਿਸ਼: ਫਰੇਮ ਦੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ, ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ 16 ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ।
ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ: ਰਿਵਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਡਿਊਰਾਲੂਮਿਨ ਬਣਤਰ।
1930 ਵਿੱਚ ਗਰਾਫ਼ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਭਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ ਗਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਰੇ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਆਰਕਟਿਕ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਉਡਾਣ ਵੀ ਕੀਤੀ।
ਹਿੰਡਨਬਰਗ
ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਸ਼ਾਨ ਦਾ ਚਰਮ LZ129 ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੈਸ-ਭਰਿਆ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਅਜਾਇਬਘਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਕਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਡਿਊਰਾਲੂਮਿਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ; ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ: ਰਿਵਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਡਿਊਰਾਲੂਮਿਨ ਬਣਤਰ।
ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਦਾ ਬੈਠਕ-ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਯਾਤਰੀ ਹੇਠਾਂ ਧਰਤੀ ਵੇਖਦੇ ਸਨ।
ਪਾਠਕ ਕਮਰਾ।
ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਛਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੀ:
- ਚਾਰ Daimler-Benz ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
- 90,000 ਲੀਟਰ ਇੰਧਨ
- 200,000 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ
- 50 ਸੌਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਜੋ 1937 ਤੱਕ 75 ਹੋ ਗਈਆਂ
- 50 ਤੋਂ 60 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਲ, ਜਿਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ
ਅੰਦਰਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ
ਰਿਹਾਇਸ਼ ਬਹੁਤ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਡਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਡਰੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਸੋਈ, ਵੱਡਾ ਭੋਜਨ ਹਾਲ, ਬੈਠਕ, ਮਦਿਰਾ ਘਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਪਿਆਨੋ ਵੀ ਸੀ। ਅਜਾਇਬਘਰ ਉਹਨਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ — ਭੋਜਨ-ਸੂਚੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਕਾਲੀ-ਚਿੱਟੀ ਡਾਕ-ਤਸਵੀਰਾਂ।
ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਭੋਜਨ-ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਾਮਗਰੀ…
ਅਤੇ ਭੋਜਨ-ਸੂਚੀ।
6 ਮਈ 1937
6 ਮਈ 1937 ਦੀ ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਤ੍ਰਾਸਦੀ।
ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਦੀ ਕਹਾਣੀ 6 ਮਈ 1937 ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਨੇੜੇ ਲੰਗਰ ਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ 97 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 62 ਬਚ ਗਏ। ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਉਦਾਸ ਅੰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਚੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ — ਸੜਿਆ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਘਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕੀ ਘੜੀ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਖਤੀ ਵਰਣਨ ਜਿੰਨਾ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਘਲੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਦੀ ਘੜੀ।
ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਇੱਥੇ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ‘ਤੇ ਪਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਊਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੌਰਾ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਛਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਛੱਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਅਸਲ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Maybach DS8 Zeppelin
ਅਜਾਇਬਘਰ ਦੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰ, ਹਿੰਡਨਬਰਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਧੜ ਹੇਠਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਮੋਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 1938 ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Maybach DS8 Zeppelin ਸੈਡਾਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉੱਡਦੇ ਨਾਮ-ਸਾਥੀ ਦੀ ਰੂਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 200 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ V12 ਇਸਨੂੰ 170 km/h ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 100 km ‘ਤੇ 28 ਲੀਟਰ ਇੰਧਨ ਪੀਂਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਗਿਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਚੰਭਾ ਸੀ — ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਿਅਰ ਚੁਣਨ ਵਾਲੀ ਅੱਠ-ਗਤੀ Maybach Variorex, ਇੰਨੀ ਅੱਗੇ ਵਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ।
ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ Maybach ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ — DS8 Zeppelin (1938)।
ਲਗਭਗ 3.5 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ DS8 Zeppelin ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। 30,000 Reichsmark ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਇਹ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ Opel P4 ਸੈਡਾਨਾਂ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ।
Maybach SW38 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ (1937) ਦੀ ਚੈਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਅੱਗੇ…
…ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ — ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਅੱਡੀਆਂ ਪੱਤੀ-ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਨ।
Gaylord Gladiator ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਮੋਟਰ ਅਚੰਭਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਅਜੀਬ: ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ 1957 Gaylord Gladiator, ਜੋ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ — ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੇਮ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੀ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ?
ਫੈਕਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਇਹ Gaylord Gladiator ਬਣੀ ਦੂਜੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1957 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋਈ ਸੀ।
ਕਹਾਣੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ Gaylord ਨਾਂ ਦੇ ਧਨਾਢ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਾਰ ਨਾਲ ਦੌਲਤ ਕਮਾਈ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ James ਅਤੇ Edward ਨੇ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਦੋਵੇਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਏ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਕਮੀ ਦੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਔਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਤੋਂ ਦੌਲਤ ਕਮਾਈ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੀ ਖੋਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Tucker ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ Alex Tremulis ਕੋਲ ਲੈ ਗਈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਅਜੀਬ Tucker Torpedo ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Tremulis ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ Brooks Stevens ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ Harley-Davidson ਅਤੇ Studebaker ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ „ਉੱਲੂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ” — ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ Lucas ਅੱਗਲੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ — ਸਨ।
ਮਕਸਦ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ „ਉੱਲੂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ” — ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ Lucas ਅੱਗਲੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ — ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਰੇ ਰੂਪ ਲਈ ਚਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਾਈ ਮੰਚ ‘ਤੇ ਇੱਕ Gladiator ਦੀ ਬਾਡੀ।
ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਦੀ ਨਲੀਦਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ-ਜਾਲੀ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ Gaylord Gladiator ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਲਕੀ ਸੀ — 1800 kg। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ: ਵੱਡੀਆਂ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿੱਛਲੀਆਂ ਪੱਤੀ-ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ।
Cadillac V8 ਇੰਜਣ (5.98 ਲੀਟਰ, 309 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ) ਕਾਰ ਨੂੰ 200 km/h ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਨਟ ਹੇਠ 5.4-ਲੀਟਰ Chrysler V8 ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸ਼ਾਂਤ 5.9-ਲੀਟਰ Cadillac ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ Gladiator 200 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਅੱਠ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਰਦੀ ਸੀ — Cadillac Eldorado ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼।
ਅੰਦਰ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਗੋਲ ਮੀਟਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ GM Hydra-Matic ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗਿਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਟਨ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ — ਜਦਕਿ Ford Skyliner ਨੂੰ ਇਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ‘ਤੇ ਦੋ „G” ਅੱਖਰ।
ਘੁੰਮਣ-ਗਤੀ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਤਲਵਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ
Gladiator ਨੇ 1955 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਈ; 25 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ Luftschiffbau Zeppelin — ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ — ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਅਦਾਲਤੀ ਮਾਮਲਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 17.5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ — ਅੱਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ।
ਪਿੱਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਧਾਰੀਦਾਰ ਧਾਤ ਅਤੇ ਪੰਖੜੀਆਂ।
ਕੁੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ Gladiator ਬਣੀਆਂ। ਇੱਕ ਇੱਥੇ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਰਹੱਸਮਈ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ।
ਅੱਜ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ
ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੁਣ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ Caterpillar ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ — ਅਤੇ ਕੌਂਸਟੈਂਸ ਝੀਲ ਉੱਤੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 850 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।
ਅਜਾਇਬਘਰ ਹਾਲ ਵਿੱਚ — Gaylord Gladiator ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ…
…ਅਤੇ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ, ਜੋ 1995 ਤੱਕ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ।
ਤਸਵੀਰਾਂ: Zeppelin Company | Fedor Lapshin
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜ਼ੈਪਲਿਨ: ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਈ 16, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
