გერმანიაში, ფრიდრიხსჰაფენში, ბოდენის ტბის სანაპიროზე მდებარე ცეპელინის მუზეუმი დირიჟაბლების განვითარების ისტორიას გვიყვება — და ამავე დროს ძველი ავტომობილების შთამბეჭდავ კოლექციასაც ინახავს.
მუზეუმი ბოდენის ტბის სანაპიროზე
მე-20 საუკუნის დასაწყისის ავიაციით ჩემი დაინტერესება ზომიერი იყო და ძირითადად მოდიოდა ჟურნალ „ტექნიკა ახალგაზრდობისთვის“ ილუსტრაციებიდან და თავგადასავლების მოყვარულ მფრინავ უტოჩკინზე მოთხრობებიდან. ბავშვობაში კი ყველაზე მეტად ავიაკონსტრუქტორ იაკოვლევის მოგონებები მიღვიძებდა ფანტაზიას, რომლებიც პირველი მსოფლიო ომის თვითმფრინავებით იყო სავსე. დირიჟაბლები ჩემთვის საიდუმლოდ რჩებოდა და მათი ისტორია უცნობი იყო, სანამ ამ მუზეუმში არ მოვხვდი.
გრაფი ცეპელინი და მისი თანამოაზრეები
მუზეუმი მთლიანად ეძღვნება დირიჟაბლებსა და გრაფ ფერდინანდ ფონ ცეპელინს, რომელმაც 1900 წელს თავისი პირველი დირიჟაბლი LZ1 გაუშვა და ამით ცეპელინების ეპოქა დაიწყო. მას შემდეგ, რაც 1908 წელს ხანძარმა მისი მეოთხე დირიჟაბლი გაანადგურა, საზოგადოებრივი შემოწირულობებით გრაფმა Luftschiffbau Zeppelin დააარსა — კომპანია, რომელიც დღესაც საქმიანობს.
პირველი მსოფლიო ომის დროინდელი პლაკატი საფრენი აპარატების სილუეტებით. ზედა მარცხენა კუთხეში გრძელი „სიგარა“ ცეპელინია.
გრაფ ცეპელინის პროექტებს მნიშვნელოვანი თანამოაზრეები ეხმარებოდნენ: კარლ მაიბახი — ძრავებში, კლოდ დორნიე — თვითმფრინავებში, ხოლო Zahnradfabrik Friedrichshafen დღეს ცნობილია როგორც სახელგანთქმული ZF Group.
იარაღიდან სამგზავრო საფრენ აპარატამდე
პირველი მსოფლიო ომის დროს ცეპელინის გამოჩენა ჩვეულებრივ ცუდის მომასწავებელი იყო. მუზეუმში ინახება ომისდროინდელი ლონდონის პლაკატი — მათი გამოწვეული შიშის მძიმე შეხსენება — გერმანული და ბრიტანული დირიჟაბლების სილუეტებითა და აუფეთქებელი საბრძოლო მასალის შესახებ გაფრთხილებებით. იგივე საფრთხე პოეტმა მაქსიმილიან ვოლოშინმა 1915 წლის ლექსში „ცეპელინები პარიზის თავზე“ გადმოსცა, სადაც ისინი ღამის ცაზე მოჩვენებებს ჰგვანან.
Hindenburg მშენებლობის პროცესში — როგორი მასშტაბია!
სამხედრო იარაღებიდან ცეპელინები სამოქალაქო საოცრებებად იქცა — თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავების წინამორბედებად, რომლებიც ცას კვეთდნენ და კონტინენტებს აკავშირებდნენ. ყველაზე ცნობილი იყო LZ127 Graf Zeppelin, რომელმაც 590 საერთაშორისო რეისი შეასრულა, მათგან 143 — ატლანტის ოკეანის გადაკვეთით.
Hindenburg-ის განივი ჭრილი: ჩანს ჩარჩოს ნეკნები, მათი მოპირკეთება, ასევე საწვავისა და წყლის ავზები. ჩარჩოს შიგნით კიდევ 16 გაზის ავზი იყო, თუმცა ისინი აქ ნაჩვენები არ არის.
ჩარჩოს მონაკვეთი: დურალუმინის კონსტრუქცია მოქლონებითა და მოპირკეთებით.
1930 წელს Graf Zeppelin მეგობრული ვიზიტით მოსკოვს ეწვია, თუმცა იმდროინდელმა დაძაბულობამ ეს მოვლენა დაჩრდილა: საბჭოთა საზღვრის გადაკვეთისას დირიჟაბლს ცეცხლი გაუხსნეს. ამან გერმანელები არ შეაჩერა — მათ მოსკოვი ჰაერიდან გადაიღეს, მოგვიანებით კი საბჭოთა არქტიკის თავზე სადაზვერვო ფრენაც შეასრულეს.
Hindenburg
ცეპელინების დიდების მწვერვალი იყო LZ129 Hindenburg — ყველაზე დიდი დირიჟაბლი, რაც ოდესმე აუგიათ. მუზეუმის მთავარი ექსპონატი მისი მონაკვეთის ასლია, ორიგინალური დურალუმინის კონსტრუქციითა და ინტერიერებით, და მისი მასშტაბის შეგრძნებას ნებისმიერ ფოტოზე უკეთ გადმოსცემს.
ჩარჩოს მონაკვეთი: დურალუმინის კონსტრუქცია მოქლონებითა და მოპირკეთებით.
Hindenburg-ის სალონი და ფანჯრებიანი დერეფანი, საიდანაც მგზავრები ქვემოთ მიწას უყურებდნენ.
სამკითხველო ოთახი.
მის აშენებას ხუთი წელი დასჭირდა და მასშტაბითა და ამბიციით Titanic-საც კი აღემატებოდა:
- Daimler-Benz-ის ოთხი დიზელის ძრავა
- 90 000 ლიტრი საწვავი
- 200 000 კუბური მეტრი წყალბადი
- 50 საძილე ადგილი, 1937 წლისთვის კი 75
- 50-დან 60 ადამიანამდე ეკიპაჟი, როგორც ოკეანის ლაინერზე
ცხოვრება ბორტზე
საცხოვრებელი პირობები ფუფუნებით გამოირჩეოდა და მგზავრებს, როგორც ჩანს, წყალბადით სავსე გიგანტში ფრენის პერსპექტივა არ აშინებდა. ბორტზე იყო სამზარეულო, დიდი სასადილო, სალონი, ბარი და ალუმინის კორპუსიანი პიანინოც კი. მუზეუმში იმ რეისების სამახსოვრო ნივთები ინახება — მენიუები და ბორტზე ცხოვრების ამსახველი შავ-თეთრი საფოსტო ბარათები.
დირიჟაბლის ბორტზე გამოყენებული ჭურჭელი…
და მენიუ.
1937 წლის 6 მაისი
Hindenburg-ის კატასტროფა 1937 წლის 6 მაისს.
Hindenburg-ის ისტორია 1937 წლის 6 მაისს დასრულდა, როდესაც ნიუ-იორკის მახლობლად დაშვებისას მას ცეცხლი გაუჩნდა. ბორტზე მყოფი 97 ადამიანიდან 62 გადარჩა. ეს სამგზავრო დირიჟაბლების ეპოქის მძიმე დასასრული იყო, ხოლო აქ დაცული ნაშთები — დამწვარი ჩარჩო და გამდნარი ალუმინის კორპუსში გაჩერებული საათი — ამ ისტორიას არანაკლებ ძლიერად გვიყვება.
Hindenburg-ის საათი გამდნარ კორპუსში.
ცეპელინის მემკვიდრეობა დღესაც ცოცხალია — აქ შენახულ ისტორიებში, თანამედროვე ავიაციაზე მის გავლენაში და იმ დირიჟაბლებში, რომლებიც ჯერ კიდევ იწარმოება. მუზეუმის მონახულება ნათლად გვაგრძნობინებს მე-20 საუკუნის დასაწყისის ინჟინერიის მასშტაბურ ამბიციას და მის დატოვებულ კვალს.
Maybach DS8 Zeppelin
მუზეუმის სიღრმეში, Hindenburg-ის დიდი მოდელის ფიუზელაჟის ქვეშ, არა მხოლოდ ავიაციას, არამედ საავტომობილო ინჟინერიასაც ეძღვნება ექსპოზიცია: 1938 წლის დიდებული Maybach DS8 Zeppelin სედანი, რომელსაც თავისი მფრინავი სახელის სულისკვეთება აქვს. 200-ცხენისძალიანი V12 მას 170 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა, ხოლო საწვავის ხარჯი 100 კმ-ზე 28 ლიტრს შეადგენდა. მისი ტრანსმისია იმ ეპოქისთვის ნამდვილი საოცრება იყო — რვასაფეხურიანი Maybach Variorex წინასწარი გადაცემის არჩევით, იმდენად განვითარებული სისტემა, რომ გერმანულ ტანკებშიც გამოიყენებოდა.
ომამდელი Maybach-ებიდან ყველაზე მდიდრული — DS8 Zeppelin (1938).
თითქმის 3,5 ტონის მასის გამო DS8 Zeppelin-ის სამართავად მძიმე სატრანსპორტო საშუალების მართვის მოწმობა იყო საჭირო, რაც ბევრს ამბობს მის კონსტრუქციაზე. 30 000 რაიხსმარკის ფასით ის დაახლოებით ორი ათეული იმდროინდელი Opel P4 სედანის ღირებულებას უტოლდებოდა.
Maybach SW38 სამგზავრო ავტომობილის შასი (1937). ორივე საკიდარი — წინა…
…და უკანა — ზამბარებითა და განივი ფოთლოვანი რესორებით არის მოწყობილი.
Gaylord Gladiator — და რატომ არის ის აქ
მუზეუმში კიდევ ერთი საავტომობილო საოცრებაა, პირველზე უფრო უცნაური: 1957 წლის Gaylord Gladiator ამერიკის შეერთებული შტატებიდან, ორი სახით წარმოდგენილი — ერთი სრულად აწყობილი, მეორე კი ჩარჩომდე დაშლილი. რა კავშირი აქვს ამერიკულ ავტომობილს გერმანულ დირიჟაბლებთან?
ქარხნული ფირფიტების მიხედვით, ეს Gaylord Gladiator მეორე გამოშვებული ეგზემპლარია და 1957 წლის ოქტომბერში აიგო.
ისტორია ომისშემდგომ ამერიკაში იწყება მდიდარი მეწარმე გეილორდით, რომელმაც ქალის თმის აქსესუარებით იშოვა ქონება. მისმა ვაჟებმა, ჯეიმსმა და ედუარდმა, ფული და ენთუზიაზმი მემკვიდრეობით მიიღეს, თუმცა მათ ოცნებაში თმის სამაგრები კი არა, გამორჩეული ავტომობილი იყო. ამ მიზანს ისინი შეუზღუდავად მისდევდნენ.
ავტომობილის შემქმნელების მამამ ქონება ქალის თმის სამაგრებით დააგროვა.
დიზაინერის ძიებამ ისინი ალექს ტრემულისთან მიიყვანა, რომელიც Tucker-ითა და ეგზოტიკური სამფარიანი Tucker Torpedo-თი იყო ცნობილი. კომპანიების რამდენიმე ცვლილების შემდეგ ტრემულისმა პროექტი თავისუფალ დიზაინერ ბრუკს სტივენსს გადასცა, რომელსაც Harley-Davidson-სა და Studebaker-თან ჰქონდა ნამუშევარი.
პირველ მოდელს „ბუს თვალები“ ჰქონდა — ორი დიდი Lucas-ის ფარი.
დავალება თანამედროვე სტილისა და კლასიკური ელეგანტურობის შერწყმას ითხოვდა. პირველ მოდელს „ბუს თვალები“ ჰქონდა — ორი დიდი Lucas-ის ფარი, რომლებიც მეორე მსოფლიო ომამდე გამოშვებულ მანქანებს აგონებდა — მოგვიანებით კი უფრო დახვეწილი იერისთვის ოთხი პატარა ფარით შეცვალეს.
ერთ-ერთი Gladiator-ის კორპუსი Zeppelin-ის ქარხნის აწყობის საყრდენებზე.
ქრომ-მოლიბდენის ფოლადის სივრცულ მილისებრ ჩარჩოზე აგებული Gaylord Gladiator თავისი დროისთვის შთამბეჭდავად მსუბუქი იყო — 1 800 კგ. საკიდარი ჩვეულებრივი იყო, თუმცა თანამედროვე დეტალებით: გაზრდილი რეზინის ბუშინგები და შეზეთვადი უკანა ფოთლოვანი რესორები.
Cadillac-ის V8 ძრავა (5,98 ლიტრი, 309 ცხ.ძ.) ავტომობილს 200 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა.
ადრეულ ავტომობილებს კაპოტქვეშ 5,4-ლიტრიანი Chrysler V8 ჰქონდა, რომელიც მოგვიანებით უფრო ჩუმი 5,9-ლიტრიანი Cadillac-ით შეიცვალა. ამ ძრავით Gladiator 200 კმ/სთ-ს აღწევდა და 0-დან 100 კმ/სთ-მდე რვა წამში აჩქარდებოდა — Cadillac Eldorado-ზე სწრაფად.
ინტერიერში გამოყენებულია ხე და მრგვალი ხელსაწყოები.
ავტომობილს ჰქონდა GM Hydra-Matic ავტომატური კოლოფი და ღილაკით ჩასართავი საჭის გამაძლიერებელი. კიდევ ერთი ღილაკი სახურავს კეცავდა, რომელსაც მხოლოდ ერთი ელექტროძრავა ამოძრავებდა — მაშინ როცა Ford Skyliner-ს იგივე ოპერაციისთვის შვიდი სჭირდებოდა.
ორი ასო „G“ საჭის კერაზე.
ტახომეტრის ისარი მახვილივითაა შესრულებული — ეს მარკის სიმბოლოა.
დირიჟაბლების ქარხანაში წარმოება
Gladiator წარმატებით წარდგა 1955 წლის პარიზის ავტოსალონზე და დიდი ყურადღება მიიპყრო; დაგეგმილი იყო 25 ავტომობილის გამოშვება. საინტერესოა, რომ წარმოება Luftschiffbau Zeppelin-ს — დირიჟაბლების მშენებლებს — მიანდეს.
ღილაკზე დაჭერით სახურავი გახსნილ საბარგულში იკეცებოდა.
დირიჟაბლებიდან ავტომობილებზე გადასვლა მოსალოდნელზე რთული აღმოჩნდა. ხარისხის პრობლემებმა სასამართლო დავა გამოიწვია და წარმოება შეწყდა. თავდაპირველი ფასი 10 000 დოლარი იყო, მაგრამ იმ დროისთვის 17 500 დოლარამდე გაიზარდა — დღევანდელი ფულით დაახლოებით 200 000 დოლარი.
უკანა ხედი: დანაკეცებიანი მეტალი და ფარფლები.
სულ სამი ან ოთხი Gladiator აშენდა. ერთი აქ, ცეპელინის მუზეუმშია, მეორე — აშშ-ის კერძო კოლექციაში, ხოლო იდუმალი მეოთხე, როგორც ამბობენ, სადღაც ევროპაში გაუჩინარდა.
ცეპელინის მემკვიდრეობა დღეს
ცეპელინის მემკვიდრეობა დღეს უკვე ბევრად სცდება დირიჟაბლებს. კომპანია ფლობს Caterpillar-ის სამშენებლო ტექნიკისა და ძრავების მარკას. დირიჟაბლები კვლავ იწარმოება, თუმცა ბევრად მცირე მასშტაბით — და ერთ-ერთი მათგანით ბოდენის ტბის თავზე ორსაათიანი ფრენა 850 ევრო ღირს, რაც ყველა თვალსაზრისით პრემიუმ გამოცდილებაა.
მუზეუმის დარბაზში — Gaylord Gladiator და მისი შასი…
…და Zeppelin-ის სატვირთო ამწე, რომელიც 1995 წლამდე იწარმოებოდა.
ფოტო: Zeppelin Company | ფიოდორ ლაპშინი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ცეპელინები: დირიჟაბლები და ავტომობილები
გამოქვეყნდა მაისი 16, 2024 • 8 წთ. საკითხავი
