In arda na staire: aerlonga Zeppelin agus a gcompánaigh shuntasacha

Ar chladach Loch Constance i Friedrichshafen, sa Ghearmáin, insíonn Músaem Zeppelin scéal fhorbairt an aerloinge — agus tá bailiúchán suntasach seancharranna ann chomh maith.

An Músaem ar Loch Constance

Ní raibh suim mhór agam in eitlíocht luath an fichiú haois, agus tháinig an chuid ba mhó den eolas ó léaráidí san iris Technology for Youth agus ó scéalta faoin bpíolóta eachtrúil Utochkin. Ba iad cuimhní cinn an dearthóra aerárthaí Yakovlev, lán d’eitleáin ón gCéad Chogadh Domhanda, a spreag mo shamhlaíocht agus mé i mo bhuachaill. D’fhan aerlonga ina rúndiamhair dom, gan mórán scéalta fúthu, go dtí gur tháinig mé chuig an músaem seo.

Count Zeppelin agus a Chomhoibrithe

Tá an músaem dírithe go hiomlán ar an aerlong agus ar Chunta Ferdinand von Zeppelin, a sheol a chéad aerlong, LZ1, in 1900 agus a chuir tús le ré Zeppelin léi. Tar éis dóiteáin a cheathrú aerlong a scriosadh in 1908, chuir síntiúis phoiblí ar chumas an chunta Luftschiffbau Zeppelin a bhunú — cuideachta atá fós i mbun gnó inniu.

Thacaigh comhoibrithe suntasacha le tionscadail Chunta Zeppelin: Karl Maybach maidir le hinnill, Claude Dornier maidir le haerárthaí, agus Zahnradfabrik Friedrichshafen, ar a dtugtar ZF Group anois.

Ó Arm go hAerárthach Paisinéirí

Le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda, ba ghnách go gciallódh Zeppelin sa spéir go raibh drochrud ag teacht. Tá póstaer cogaidh ó Londain sa mhúsaem, meabhrúchán scanrúil ar an eagla a chruthaigh siad, le scáthchruthanna aerlong Gearmánach agus Briotanach agus rabhaidh faoi armlón nár phléasc. Thug an file Maximilian Voloshin an bhagairt chéanna chun beatha ina dhán 1915 “Zeppelins over Paris”, áit a léiríonn sé iad mar thaibhsí i spéir na hoíche.

Ó uirlisí cogaidh d’athraigh na Zeppelins ina n-iontais shibhialta — réamhtheachtaithe an aerlínéara nua-aimseartha, ag trasnú spéartha agus ag nascadh mór-roinne. Ba é LZ127, an Graf Zeppelin, an ceann ba cháiliúla, agus rinne sé 590 eitilt idirnáisiúnta, 143 díobh trasna an Atlantaigh.

In 1930 thug an Graf Zeppelin cuairt chairdiúil ar Mhoscó, ach chuir teannas na linne scáil uirthi: scaoileadh leis an aerlong agus í ag trasnú teorainn na Sóivéide. Níor chuir sé sin stop leis na Gearmánaigh, a thapaigh an deis grianghraif a thógáil de Mhoscó ón aer agus, níos déanaí, eitilt taiscéalaíochta a dhéanamh thar Artach na Sóivéide.

An Hindenburg

Ba é LZ129 Hindenburg buaic mhórgacht Zeppelin, an aerlong ba mhó a tógadh riamh. Is é príomhthaispeántas an mhúsaeim cóip de chuid de, le struchtúr duralúmanaim bunaidh agus taobh istigh, agus tugann sé tuiscint níos fearr ar a mhéid ná aon ghrianghraf.

Thóg sé cúig bliana é a thógáil, agus sháraigh sé fiú an Titanic ó thaobh scála agus uaillmhéine de:

• ceithre inneall díosail Daimler-Benz
• 90,000 lítear breosla
• 200,000 méadar ciúbach hidrigin
• 50 leaba codlata, méadaithe go 75 faoi 1937
• foireann 50 go 60 duine, cosúil le línéar farraige

Saol ar Bord

Bhí an lóistín sómhar, agus níor chosúil gur chuir sé isteach ar na paisinéirí go raibh siad ag eitilt taobh istigh de ollphéist lán hidrigin. Bhí cistin, halla bia mór, seomra suí, beár agus pianó le corp alúmanaim ann. Coinníonn an músaem cuimhneacháin ó na heitiltí sin — biachláir agus cártaí poist dubh-agus-bán den saol ar bord.

6 Bealtaine 1937

Tháinig deireadh le scéal an Hindenburg ar 6 Bealtaine 1937, nuair a chuaigh sé trí thine agus é ag dul i dtír in aice le Nua-Eabhrac. As an 97 duine a bhí ar bord, tháinig 62 slán. Ba chríoch ghruama é do ré na n-aerlong paisinéirí, agus insíonn na hiarsmaí anseo — fráma dóite, clog stoptha i gcás alúmanaim leáite — an scéal chomh cumhachtach le haon tuairisc scríofa.

Maireann oidhreacht Zeppelin sna scéalta atá caomhnaithe anseo, sa tionchar ar eitlíocht nua-aimseartha, agus sna haerlonga atá fós á dtógáil. Tugann cuairt tuiscint fhíor ar uaillmhian innealtóireachta luath an fichiú haois agus ar an lorg a d’fhág sí.

An Maybach DS8 Zeppelin

Níos faide isteach sa mhúsaem, faoi chabhail mhúnla mhóir an Hindenburg, tá ómós ní hamháin don spéir ach don innealtóireacht gluaisteán freisin: salún maorga Maybach DS8 Zeppelin 1938, carr a bhfuil spiorad a ainmní aerloinge ann. Thug V12 200 each-chumhacht é go 170 km/u, agus d’ól sé 28 lítear in aghaidh 100 km. Ba iontas dá ré a tharchur — Maybach Variorex ocht luas le réamhroghnú giaranna, córas chomh forbartha sin gur úsáideadh é i dtancanna Gearmánacha freisin.

Ag beagnach 3.5 tonna, bhí tiománaí le ceadúnas feithicle troma ag teastáil ón DS8 Zeppelin, rud a insíonn go leor faoina thógáil. Ar 30,000 Reichsmark, chosain sé oiread le dhá dhosaen salún Opel P4 den tréimhse chéanna.

An Gaylord Gladiator, agus Cén Fáth a bhfuil Sé Anseo

Tá dara iontas gluaisteán sa mhúsaem, níos aistí ná an chéad cheann: Gaylord Gladiator 1957 ó na Stáit Aontaithe, ar taispeáint i dhá leagan, ceann iomlán agus ceann lomtha go dtí an fráma. Cén bhaint atá ag carr Meiriceánach le haerlonga Gearmánacha?

Tosaíonn an scéal i Meiriceá i ndiaidh an chogaidh le fiontraí saibhir darbh ainm Gaylord, a rinne a fhortún as gabhálais gruaige ban. Fuair a mhic, James agus Edward, an t-airgead agus an díograis mar oidhreacht, agus ní gearrthóga gruaige a shamhlaigh siad ach carr iontach. Lean siad an aisling gan srian.

Thug a gcuardach ar dhearthóir iad chuig Alex Tremulis, a bhain cáil amach le Tucker agus a bhí aitheanta as an Tucker Torpedo coimhthíoch trí-cheannsolas. Tar éis roinnt athruithe cuideachta thug Tremulis an tionscadal ar aghaidh don dearthóir neamhspleách Brooks Stevens, a d’oibrigh le Harley-Davidson agus Studebaker.

Ba é an treoir ná nua-aimsearthacht a mheascadh le galántacht chlasaiceach. Bhí “súile ulchabháin” ar an gcéad mhúnla — dhá cheannsolas mhóra Lucas a mheabhraigh carranna roimh an Dara Cogadh Domhanda — agus cuireadh ceithre sholas níos lú ina n-áit níos déanaí chun cuma níos scagtha a thabhairt.

Tógadh an Gaylord Gladiator timpeall ar fhráma spáis feadánach as cruach cróimiam-moluibdéiniam, agus bhí sé thar a bheith éadrom dá lá ag 1800 kg. Bhí an fionraí traidisiúnta, ach le sonraí nua-aimseartha: bushinganna rubair méadaithe agus spriongaí duille cúil bealaithe.

Faoin mbonnet bhí Chrysler V8 5.4-lítear sna carranna luatha, agus cuireadh Cadillac 5.9-lítear níos ciúine ina áit níos déanaí. Thug sé sin an Gladiator go 200 km/u agus ó 0 go 100 km/u in ocht soicind — níos tapúla ná Cadillac Eldorado.

Bhí uathoibríoch GM Hydra-Matic agus stiúradh cumhachta ann a ghníomhódh le cnaipe. Tharraing cnaipe eile an díon isteach, agus ní raibh ach mótar leictreach amháin ag teastáil — áit a raibh seacht gcinn de dhíth ar Ford Skyliner don obair chéanna.

Á Thógáil i Monarcha na nAerlong

Bhí tús rathúil ag an Gladiator ag Taispeántas Gluaisteán Pháras 1955 agus tharraing sé an-aird; beartaíodh 25 carr a dhéanamh. Rud suimiúil, cuireadh an déantúsaíocht faoi chúram Luftschiffbau Zeppelin — na tógálaithe aerlong.

Bhí sé níos deacra ná mar a ceapadh aistriú ó aerlonga go carranna, tháinig fadhbanna cáilíochta agus cás dlí, agus stop an táirgeadh. Bhí an praghas, deich míle dollar ar dtús, ardaithe go 17.5 míle faoin am sin — timpeall 200 míle i luach an lae inniu.

Níor tógadh ach trí nó ceithre Gladiator riamh. Tá ceann anseo i Músaem Zeppelin, ceann eile i mbailiúchán príobháideach sna Stáit Aontaithe, agus deirtear gur imigh ceathrú ceann rúndiamhair áit éigin san Eoraip.

Oidhreacht Zeppelin Inniu

Síneann oidhreacht Zeppelin i bhfad níos faide ná aerlonga anois. Tá an branda Caterpillar d’innealra tógála agus innill faoi úinéireacht na cuideachta. Déantar aerlonga fós, cé ar scála i bhfad níos lú — agus cosnaíonn eitilt dhá uair an chloig thar Loch Constance i gceann acu 850 euro, eispéireas ardphraghais de réir aon chaighdeáin.

Grianghraf: Zeppelin Company | Fedor Lapshin

Aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: Zeppelins: aerlonga agus gluaisteáin