Katika vilele vya historia: meli za anga za Zeppelin na wenzao wa kipekee

Kwenye mwambao wa Ziwa Constance huko Friedrichshafen, Ujerumani, Jumba la Makumbusho la Zeppelin linaeleza maendeleo ya meli za anga — na pia lina mkusanyiko mkubwa wa magari ya zamani.

Jumba la Makumbusho kwenye Ziwa Constance

Nia yangu katika urubani wa mapema wa karne ya ishirini ilikuwa ndogo, ikitokana zaidi na michoro katika jarida la Teknolojia kwa Vijana na hadithi za rubani mjasiri Utochkin. Nilipokuwa mtoto, kilichochochea sana mawazo yangu ni kumbukumbu za mbunifu wa ndege Yakovlev, zilizojaa ndege za Vita vya Kwanza vya Dunia. Meli za anga zilibaki kuwa fumbo, hadithi zake bila kusimuliwa, hadi nilipofika katika jumba hili la makumbusho.

Hesabu Zeppelin na washirika wake

Jumba la makumbusho limejitolea kabisa kwa meli za anga na Hesabu Ferdinand von Zeppelin, ambaye alirusha meli yake ya kwanza, LZ1, mwaka 1900 na kuanzisha enzi ya Zeppelin. Baada ya moto kuharibu meli yake ya nne mwaka 1908, michango ya umma ilimwezesha kuanzisha Luftschiffbau Zeppelin — kampuni ambayo bado inafanya kazi hadi leo.

Miradi ya Hesabu Zeppelin iliungwa mkono na washirika mashuhuri: Karl Maybach katika injini, Claude Dornier katika ndege, na Zahnradfabrik Friedrichshafen, ambayo leo inajulikana kama kundi maarufu la ZF.

Kutoka silaha hadi ndege ya abiria

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia, kuonekana kwa Zeppelin mara nyingi kulimaanisha jambo baya linakuja. Jumba la makumbusho lina bango la London la wakati wa vita, ukumbusho wa kutisha wa hofu walizosababisha, likiwa na vivuli vya meli za anga za Ujerumani na Uingereza pamoja na onyo kuhusu vilipuzi ambavyo havijalipuka. Mshairi Maximilian Voloshin alionyesha tishio hilo hilo katika shairi lake la 1915 “Zeppelin juu ya Paris”, akizionyesha kama mizimu katika anga la usiku.

Kutoka kuwa zana za vita, Zeppelin ziligeuka kuwa maajabu ya kiraia — watangulizi wa ndege za abiria za kisasa, zikivuka anga na kuunganisha mabara. Maarufu zaidi ilikuwa LZ127 Graf Zeppelin, iliyofanya safari 590 za kimataifa, 143 kati yake zikivuka Atlantiki.

Mwaka 1930 Graf Zeppelin ilitembelea Moscow kwa urafiki, lakini mvutano wa wakati huo uliharibu tukio: meli ya anga ilipigwa risasi ilipovuka mpaka wa Sovieti. Hilo halikuwazuia Wajerumani, ambao walitumia nafasi hiyo kupiga picha Moscow kutoka angani na baadaye kufanya safari ya upelelezi juu ya Aktiki ya Sovieti.

Hindenburg

Kilele cha utukufu wa Zeppelin kilikuwa LZ129 Hindenburg, meli kubwa zaidi ya anga iliyowahi kujengwa. Kivutio kikuu cha jumba la makumbusho ni nakala ya sehemu yake, ikiwa na muundo wa awali wa duralumini na sehemu za ndani, na inaonyesha ukubwa wake vizuri zaidi kuliko picha yoyote.

Ilichukua miaka mitano kujengwa, na kwa ukubwa na matarajio iliizidi hata Titanic:

• injini nne za dizeli Daimler-Benz
• lita 90,000 za mafuta
• mita za ujazo 200,000 za hidrojeni
• vitanda 50, vikiongezeka hadi 75 kufikia 1937
• wafanyakazi 50 hadi 60, kama kwenye meli ya baharini

Maisha ndani ya meli

Malazi yalikuwa ya kifahari, na abiria hawakuonekana kuogopa wazo la kuruka ndani ya jitu lililojaa hidrojeni. Huduma zilijumuisha jiko, ukumbi mkubwa wa chakula, sehemu ya mapumziko, baa na piano yenye mwili wa alumini. Jumba la makumbusho linahifadhi kumbukumbu za safari hizo — menyu na kadi za posta za rangi nyeusi-na-nyeupe zinazoonyesha maisha ndani ya meli.

6 Mei 1937

Historia ya Hindenburg iliishia tarehe 6 Mei 1937, iliposhika moto wakati wa kutua karibu na New York. Kati ya watu 97 waliokuwa ndani, 62 waliokoka. Ilikuwa mwisho wa kusikitisha wa enzi ya meli za abiria, na mabaki yaliyopo hapa — fremu iliyoungua na saa iliyosimama ndani ya alumini iliyoyeyuka — yanaeleza mengi kama simulizi yoyote.

Urithi wa Zeppelin unaendelea kuishi katika hadithi zinazohifadhiwa hapa, athari zake kwenye urubani wa kisasa, na meli za anga ambazo bado zinatengenezwa. Ziara inaonyesha wazi matarajio makubwa ya uhandisi wa mwanzo wa karne ya ishirini na alama uliyoacha.

Maybach DS8 Zeppelin

Ndani zaidi ya jumba la makumbusho, chini ya mwili wa mfano mkubwa wa Hindenburg, kuna heshima si kwa anga pekee bali pia kwa uhandisi wa magari: sedan adhimu ya Maybach DS8 Zeppelin ya 1938, gari lenye roho ya meli ya anga yenye jina hilo. Injini V12 ya farasi 200 iliifikisha km 170/h, huku ikitumia lita 28 kwa kila km 100. Gia yake ilikuwa ajabu ya wakati huo — Maybach Variorex ya hatua nane yenye uteuzi wa mapema wa gia, mfumo wa hali ya juu kiasi kwamba ulitumika pia kwenye vifaru vya Ujerumani.

Kwa uzito wa karibu tani 3.5, DS8 Zeppelin ilihitaji dereva mwenye leseni ya gari zito, jambo linaloonyesha jinsi ilivyotengenezwa. Kwa bei ya Reichsmark 30,000, iligharimu sawa na takribani sedan Opel P4 ishirini na nne za wakati huo.

Gaylord Gladiator, na inafanya nini hapa

Jumba la makumbusho lina ajabu nyingine ya magari, ya kushangaza zaidi kuliko ya kwanza: Gaylord Gladiator ya 1957 kutoka Marekani, imeonyeshwa kwa matoleo mawili, moja kamili na nyingine ikiwa imevuliwa hadi fremu. Gari la Marekani lina uhusiano gani na meli za anga za Ujerumani?

Historia inaanza Amerika ya baada ya vita na mfanyabiashara tajiri aitwaye Gaylord, aliyepata utajiri kupitia vifaa vya nywele vya wanawake. Wanawe, James na Edward, walirithi fedha na shauku hiyo, na hawakuota kuhusu klipu za nywele bali gari la kuvutia sana. Walilifuatilia bila kujizuia.

Kutafuta mbunifu kuliwapeleka kwa Alex Tremulis, maarufu kwa Tucker na hasa Tucker Torpedo ya ajabu yenye taa tatu. Baada ya mabadiliko kadhaa ya kampuni, Tremulis alimkabidhi mradi mbunifu huru Brooks Stevens, aliyewahi kufanya kazi na Harley-Davidson na Studebaker.

Lengo lilikuwa kuchanganya usasa na umaridadi wa kawaida. Modeli ya kwanza ilikuwa na macho ya bundi — taa mbili kubwa za Lucas, zikikumbusha magari ya kabla ya Vita vya Pili vya Dunia — ambazo baadaye zilibadilishwa na taa nne ndogo kwa mwonekano uliosafishwa zaidi.

Gaylord Gladiator ilijengwa juu ya fremu ya mirija ya chuma cha kromu-molibdeni, na kwa uzito wa kilo 1800 ilikuwa nyepesi kwa kiwango cha wakati wake. Kusimamishwa kulikuwa kwa kawaida, lakini kulikuwa na vipengele vya kisasa: bushings kubwa za mpira na springi za majani za nyuma zilizopakwa mafuta.

Magari ya kwanza yalikuwa na Chrysler V8 ya lita 5.4 chini ya boneti, baadaye ikabadilishwa na Cadillac tulivu zaidi ya lita 5.9. Hiyo iliifikisha Gladiator km 200/h na kutoka 0 hadi km 100/h ndani ya sekunde nane — haraka kuliko Cadillac Eldorado.

Kulikuwa na gia ya kujiendesha GM Hydra-Matic na usukani wa msaada uliowashwa kwa kubonyeza kitufe. Kitufe kingine kilikunja paa kwa kutumia mota moja ya umeme — ilhali Ford Skyliner ilihitaji mota saba kufanya kazi hiyo hiyo.

Kuitengeneza katika kiwanda cha meli za anga

Gladiator ilianza kwa mafanikio katika Maonyesho ya Magari ya Paris mwaka 1955 na ikapendwa sana; uzalishaji wa magari 25 ulipangwa. Cha kuvutia ni kwamba utengenezaji ulipewa Luftschiffbau Zeppelin — watengenezaji wa meli za anga.

Kuhama kutoka meli za anga hadi magari kulikuwa kugumu kuliko ilivyotarajiwa, matatizo ya ubora yakasababisha kesi mahakamani, na uzalishaji ukasimama. Bei, ambayo mwanzoni ilikuwa dola 10,000, ilikuwa imefikia dola 17,500 wakati huo — takribani dola 200,000 kwa thamani ya leo.

Ni Gladiator tatu au nne tu zilizowahi kutengenezwa. Moja iko hapa katika Jumba la Makumbusho la Zeppelin, nyingine iko katika mkusanyiko binafsi Marekani, na ya nne ya fumbo inasemekana ilitoweka mahali fulani Ulaya.

Urithi wa Zeppelin leo

Urithi wa Zeppelin leo unaenea mbali zaidi ya meli za anga. Kampuni inamiliki chapa ya Caterpillar ya mashine za ujenzi na injini. Meli za anga bado zinatengenezwa, lakini kwa kiwango kidogo sana — na safari ya saa mbili juu ya Ziwa Constance kwa moja kati ya hizo hugharimu euro 850, uzoefu wa kifahari kwa kipimo chochote.

Picha: Kampuni ya Zeppelin | Fedor Lapshin

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Zeppelin: meli za anga na magari