Konstanco ežero pakrantėje, Frydrichshafene, Vokietijoje, Cepelinų muziejus pasakoja apie dirižablių raidą ir kartu saugo įspūdingą senovinių automobilių kolekciją.
Muziejus prie Konstanco ežero
Mano susidomėjimas XX amžiaus pradžios aviacija buvo kuklus, daugiausia paremtas žurnalo „Technika jaunimui“ iliustracijomis ir pasakojimais apie nutrūktgalvį lakūną Utočkiną. Vaikystėje mano vaizduotę labiau kaitino aviakonstruktoriaus Jakovlevo atsiminimai, kupini Pirmojo pasaulinio karo lėktuvų. Dirižabliai liko paslaptimi, kol atvykau į šį muziejų.
Grafas Cepelinas ir jo bendradarbiai
Muziejus visas skirtas dirižabliams ir grafui Ferdinandui fon Cepelinui, kuris 1900 m. paleido pirmąjį LZ1 ir taip pradėjo cepelinų erą. Kai 1908 m. gaisras sunaikino ketvirtąjį jo dirižablį, visuomenės aukos leido grafui įkurti „Luftschiffbau Zeppelin“ — bendrovę, veikiančią iki šiol.
Pirmojo pasaulinio karo laikų plakatas su skraidymo aparatų siluetais. Ilgas „cigaras“ viršutiniame kairiajame kampe — cepelinas.
Grafui Cepelinui talkino garsūs bendradarbiai: Karlas Maybachas rūpinosi varikliais, Claude’as Dornier — lėktuvais, o „Zahnradfabrik Friedrichshafen“ šiandien žinoma kaip garsi ZF grupė.
Nuo ginklo iki keleivinio lainerio
Pirmojo pasaulinio karo metais cepelino pasirodymas paprastai reiškė artėjančią nelaimę. Muziejuje saugomas karo laikų Londono plakatas — šiurpus priminimas apie jų keltą baimę, su vokiečių ir britų dirižablių siluetais bei perspėjimais apie nesprogusius šaudmenis. Tą pačią grėsmę 1915 m. eilėraštyje „Cepelinai virš Paryžiaus“ perteikė Maksimilianas Vološinas, vaizduodamas juos kaip vaiduoklius nakties danguje.
„Hindenburg“ statybos metu — koks mastas!
Iš karo ginklų cepelinai virto civiliniais stebuklais — šiuolaikinių keleivinių lėktuvų pirmtakais, skrodusiais dangų ir jungusiais žemynus. Garsiausias buvo LZ127 „Graf Zeppelin“, atlikęs 590 tarptautinių skrydžių, iš jų 143 per Atlantą.
„Hindenburg“ skerspjūvis: matyti karkaso briaunos, apdaila, degalų ir vandens talpyklos. Karkaso viduje buvo ir 16 dujų talpyklų, tačiau jos čia neparodytos.
Karkaso fragmentas: duraliuminio konstrukcija su kniedėmis ir apdaila.
1930 m. „Graf Zeppelin“ draugiškai apsilankė Maskvoje, tačiau vizitą aptemdė to meto įtampa: kirsdamas Sovietų Sąjungos sieną dirižablis buvo apšaudytas. Tai vokiečių neatbaidė — jie pasinaudojo proga nufotografuoti Maskvą iš oro, o vėliau atliko žvalgybinį skrydį virš sovietinės Arkties.
„Hindenburg“
Cepelinų didybės viršūnė buvo LZ129 „Hindenburg“ — didžiausias kada nors pastatytas dirižablis. Pagrindinis muziejaus eksponatas yra jo sekcijos kopija su originalia duraliuminio konstrukcija ir interjerais; ji mastą perteikia geriau nei bet kuri nuotrauka.
Karkaso fragmentas: duraliuminio konstrukcija su kniedėmis ir apdaila.
„Hindenburg“ salonas ir koridorius su langais, pro kuriuos keleiviai žvelgė į žemę.
Skaitykla.
Jį statė penkerius metus, o mastu ir užmoju jis pranoko net „Titaniką“:
- keturi „Daimler-Benz“ dyzeliniai varikliai
- 90 000 litrų degalų
- 200 000 kubinių metrų vandenilio
- 50 miegamųjų vietų, nuo 1937 m. — 75
- 50–60 žmonių įgula, kaip okeaniniame laineryje
Gyvenimas laive
Sąlygos buvo prabangios, o keleivių, regis, negąsdino mintis skristi vandenilio pripildytame milžine. Čia buvo virtuvė, didelė valgomoji salė, svetainė, baras ir net pianinas aliuminio korpusu. Muziejuje saugomi tų reisų atminimo daiktai — meniu ir nespalvoti atvirukai apie gyvenimą laive.
Indai dirižablio laive…
Ir meniu.
1937 m. gegužės 6 d.
„Hindenburg“ katastrofa 1937 m. gegužės 6 d.
„Hindenburg“ istorija baigėsi 1937 m. gegužės 6 d., kai jis užsiliepsnojo švartuodamasis netoli Niujorko. Iš 97 žmonių laive išgyveno 62. Tai buvo niūri keleivinių dirižablių eros pabaiga, o čia saugomos relikvijos — apdegęs karkasas ir sustojęs laikrodis ištirpusio aliuminio korpuse — pasako ne mažiau nei bet koks aprašymas.
„Hindenburg“ laikrodis ištirpusiame korpuse.
Cepelino palikimas gyvas čia saugomose istorijose, jo įtakoje šiuolaikinei aviacijai ir vis dar statomuose dirižabliuose. Apsilankymas leidžia pajusti XX amžiaus pradžios inžinerijos ambicijų mastą ir jos paliktą pėdsaką.
„Maybach DS8 Zeppelin“
Giliau muziejuje, po didžiojo „Hindenburg“ maketo fiuzeliažu, stovi paminklas ne tik dangui, bet ir automobilių inžinerijai — didingas 1938 m. sedanas „Maybach DS8 Zeppelin“, turintis savo ore skriejusio bendravardžio dvasią. 200 AG V12 jį įsibėgėdavo iki 170 km/h, sunaudodamas 28 litrus 100 km. Jo transmisija buvo to meto stebuklas — aštuonių laipsnių „Maybach Variorex“ su išankstiniu pavaros pasirinkimu; tokia pažangi, kad buvo naudojama ir vokiečių tankuose.
Prabangiausias iš prieškarinių „Maybach“ — DS8 „Zeppelin“ (1938).
Beveik 3,5 tonos sveriančiam DS8 „Zeppelin“ reikėjo sunkiasvorio transporto kategoriją turinčio vairuotojo, ir tai daug pasako apie konstrukciją. Kainavęs 30 000 reichsmarkių jis prilygo maždaug dviem dešimtims tuometinių „Opel P4“ sedanų.
1937 m. lengvojo automobilio „Maybach SW38“ važiuoklė. Abi pakabos — priekinė…
…ir galinė — sukonstruotos su spyruoklėmis ir skersinėmis lingėmis.
„Gaylord Gladiator“ — ir ką jis čia veikia
Muziejuje yra ir antras automobilių stebuklas, dar keistesnis už pirmąjį: 1957 m. „Gaylord Gladiator“ iš Jungtinių Valstijų, rodomas dviem pavidalais — kaip visas automobilis ir kaip nuogas rėmas. Ką amerikietiškas automobilis turi bendro su vokiečių dirižabliais?
Šis „Gaylord Gladiator“, sprendžiant iš gamyklinių lentelių, yra antrasis pagamintas egzempliorius ir buvo surinktas 1957 m. spalį.
Istorija prasideda pokario Amerikoje nuo turtingo verslininko Gaylordo, susikrovusio turtus iš moteriškų plaukų segtukų. Jo sūnūs Jamesas ir Edwardas paveldėjo pinigus bei entuziazmą, bet svajojo ne apie segtukus, o apie įspūdingą automobilį. Jie ėmėsi sumanymo be jokių apribojimų.
Automobilio kūrėjų tėvas praturtėjo iš moteriškų plaukų segtukų.
Dizainerio paieškos juos atvedė pas Alexą Tremulisą, garsėjusį „Tucker“ ir egzotišku trijų žibintų „Tucker Torpedo“. Po kelių bendrovių permainų Tremulisas perdavė projektą laisvai samdomam dizaineriui Brooksui Stevensui, dirbusiam su „Harley-Davidson“ ir „Studebaker“.
Pirmasis modelis turėjo „pelėdos akis“ — du didelius „Lucas“ žibintus.
Užduotis buvo suderinti modernumą su klasikine elegancija. Pirmasis modelis turėjo „pelėdos akis“ — du didelius „Lucas“ žibintus, primenančius prieškarinius automobilius; vėliau juos pakeitė keturi mažesni, kad išvaizda būtų rafinuotesnė.
Vieno „Gladiator“ kėbulas ant stendo „Zeppelin“ gamykloje.
„Gaylord Gladiator“ buvo sukurtas aplink vamzdinį erdvinį rėmą iš chromo-molibdeno plieno ir savo laikui buvo įspūdingai lengvas — 1800 kg. Pakaba buvo tradicinė, bet su moderniais akcentais: padidintomis guminėmis įvorėmis ir tepamomis galinėmis lingėmis.
„Cadillac“ V8 variklis (5,98 l, 309 AG) galėjo įsibėgėti automobilį iki 200 km/h.
Ankstyvuose automobiliuose po variklio dangčiu buvo 5,4 litro „Chrysler“ V8, vėliau pakeistas tylesniu 5,9 litro „Cadillac“. Jis leisdavo „Gladiator“ pasiekti 200 km/h ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per aštuonias sekundes — greičiau už „Cadillac Eldorado“.
Interjere naudojama mediena ir apvalūs prietaisai.
Automobilis turėjo GM „Hydra-Matic“ automatinę pavarų dėžę ir vairo stiprintuvą, įjungiamą mygtuku. Kitas mygtukas sulankstydavo stogą, kurį valdė vienas elektros variklis — tuo metu „Ford Skyliner“ tai pačiai užduočiai reikėjo septynių.
Dvi raidės „G“ ant vairo stebulės.
Tachometro rodyklė suformuota kaip kardas — markės simbolis.
Gamyba dirižablių gamykloje
„Gladiator“ sėkmingai debiutavo 1955 m. Paryžiaus automobilių parodoje ir sulaukė didelio susidomėjimo; planuota 25 automobilių serija. Įdomiausia, kad gamyba buvo patikėta „Luftschiffbau Zeppelin“ — dirižablių statytojams.
Paspaudus mygtuką stogas susilenkdavo į atsidariusį bagažinę.
Pereiti nuo dirižablių prie automobilių pasirodė sunkiau nei tikėtasi: kokybės problemos baigėsi teismo byla, o gamyba sustojo. Kaina, pradžioje siekusi 10 tūkst. dolerių, tuo metu buvo pakilusi iki 17,5 tūkst. — maždaug 200 tūkst. dabartiniais pinigais.
Vaizdas iš galo: rumbuotas metalas ir pelekai.
Iš viso buvo pagaminti vos trys ar keturi „Gladiator“. Vienas yra čia, Cepelinų muziejuje, kitas — privačioje JAV kolekcijoje, o paslaptingasis ketvirtasis, kalbama, dingo kažkur Europoje.
Cepelino palikimas šiandien
Cepelino palikimas dabar apima kur kas daugiau nei dirižablius. Bendrovei priklauso statybinės technikos ir variklių markė „Caterpillar“. Dirižabliai vis dar gaminami, tik gerokai mažesniu mastu, o dviejų valandų skrydis virš Konstanco ežero kainuoja 850 eurų — prabangi patirtis bet kuriuo požiūriu.
Muziejaus salėje — „Gaylord Gladiator“, jo važiuoklė…
…ir „Zeppelin“ krautuvas, gamintas iki 1995 m.
Nuotraukos: bendrovė „Zeppelin“ | Fiodoras Lapšinas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Cepelinai: dirižabliai ir automobiliai
Paskelbta Gegužė 16, 2024 • 8m perskaityti
