„Golf GTI” charakteris per dešimtmečius beveik nepasikeitė — ir tai komplimentas. Net aštuntoje kartoje „Volkswagen” ikoniškas karštas hečbekas išlieka atsakingu, visapusišku pasirinkimu. Šį kartą jį palyginome su trijų durų „Mini John Cooper Works”: automobiliu, turinčiu panašią variklio galią, palyginamas charakteristikas, beveik identiška pradinę kainą ir tokį patį atkaklų pasipriešinimą radikaliems pokyčiams. Tačiau čia panašumai ir baigiasi. Jei GTI atlieka patikimo herojaus vaidmenį, „Mini JCW” yra nesutramdytas piktadarys — ir jam kitaip nereikia.
Pagrindinės techninės charakteristikos
- Volkswagen Golf GTI: 2,0 l turbuotas variklis, 245 AG, 370 N·m sukimo momentas, 0–100 km/h per 6,5 sekundės
- Mini John Cooper Works: 2,0 l turbuotas variklis, panaši galia, 0–100 km/h per 6,0 sekundės
- Abiejuose – nuleista sportinė pakaba, dideli lengvojo lydinio ratai ir sportiškai sureguliuotos išmetimo sistemos
- Abiejų kaina panaši, todėl tai tikras tiesioginės konkurencijos mūšis
Salono ergonomika: senoji mokykla prieš naująją
Atsisėdus į „Golf GTI”, viskas atrodo apgalvota. Vairuotojo sėdynės padėtis yra tiksli, vairo ir sėdynės reguliavimo amplitudė — didelė, o matomumas į priekį — puikus. Sportinės sėdynės gerai suformuotos, tačiau užmuštos gana minkšta medžiaga, todėl ilgų kelionių metu šoniniai atramiai jūsų nespaus. „Volkswagen” taip pat dėjo pastangų išsaugoti fizinius valdymo mygtukus prietaisų skydelyje — nors klimato kontrolė ir šildomų sėdynių nustatymai vis tiek atsidūrė palaidoti multimedijos meniu gilumoje. Erzinanti klaida kitaip tvarkingame salone.
Įlipus į „Mini JCW”, atrodo, kad grįžote dešimtmetį atgal — ir tai tik į gerąją pusę. Salonas kupinas apčiuopiamo žavesio:
- Fiziniai jungikliai, mygtukai ir oro kondicionavimo rankenėlės visur
- Odinės sėdynės su deimantinio siuvinėjimo raštu, suteikiančiu išskirtinumo ir charakterio
- Iš dalies virtualus prietaisų skydelis, derinantis analoginius ir skaitmeninius elementus
- Siauras, status priekinis stiklas ir išsikišę A stulpeliai, pabrėžiantys retro stilių
Ergonomika nėra tokia tobula kaip „Golf” — matomumas šiek tiek blogesnis, o vairo kolonėlės reguliavimo amplitudė siauresnė — tačiau net ir stambesni vairuotojai ras patogią padėtį. Vairuotojo sėdynė, bendra su „Cooper S”, gerai palaiko kūną ir klubus, o atlošas geriau laiko pečius nei GTI kėdė.
Kaip važiuoja Volkswagen Golf GTI
Paspaudus variklio paleidimo mygtuką — dabar stačiakampį tarp panašių valdiklių eilės, o ne senąjį patenkinamą apvalų mygtuką — GTI prabunda prigludusiu, santūriu ūžimu. Net šalto paleidimo metu išmetamųjų dujų garsas yra santūrus. Šis automobilis nėra čia pasirodyti.
Jau nuo pirmų metrų „Golf GTI” stebina savo rafinuotumu:
- „Comfort” režimu akseleratoriaus reakcija tyčia lėta ir laipsniška
- DSG DQ381 dviejų sankabų pavarų dėžė keičia pavaras sklandžiai ir ieško aukščiausios pavaros net miesto eisme
- Pakaba — nuleista apie 13 mm žemiau nei standartiniame „Golf” — gerai sugeria kelio nelygumus ir susitvarkosi su rimtomis duobėmis be dramatikos
- Vairas lengvas ir tikslus, be jokių vibracijų nuo duobių ar griovelių
Persijungus į „Sport” režimą, GTI pastebimai suaktyvėja — vairas tampa sunkesnis, pavarų dėžė ilgiau laiko pavaras, o variklis tampa godžiau reaguojantis. Lenkimas atviruose keliuose — tai vieta, kur šis režimas ypač žiba: greitas akseleratoriaus paspaudimas ir GTI šoka į priekį su tikra jėga. Bandomajame paleistuvės valdymo važiavime pasiekėme 100 km/h per 6,5 sekundės — tik dešimtąja sekunde lėčiau nei oficialus rodiklis.
Posūkiuose GTI yra greitas ir tikslus, netapdamas reiklus. Elektroniškai valdomas priekinis diferencialo mechanizmas veikia sklandžiai kartu su stabilumo sistema, leidžiama drąsiai ir anksti duoti dujų posūkio viduryje. Palyginti su ankstesne karta, GTI ilgiau laiko savo trajektoriją prieš slydimą — brandos požymis, net jei tai kainuoja šiek tiek senosios žaismingumo mokyklos.
Kaip važiuoja Mini John Cooper Works
„Mini JCW” net nebando jūsų švelniai įvesti. Vos užvedus variklį, jis prisistatė aštriu lojimais ir užkimusiu išmetimo garsu, kuris dundena po visą saloną. Net išvažiuojant iš parkavimo vietos reikia pastangų — vairas sunkus ir iš karto informatyvus. Pakaba kieta iki geologinio pojūčio: kiekviena kelio įtrūkimas, akmenukas ir siūlė tiesiogiai perduodama vairuotojui.
Tačiau tinkamame kelyje JCW yra visiškai jaudinantis:
- Kėbulo siūbavimas ir nardymas beveik neegzistuoja — pakaba atrodo sumontuota ant kieto pagrindo
- Vairo reakcija momentali ir tiesioginė, lyg valdytumėte kartingą nuotoliniu būdu
- Storas vairo ratas apkraunamas palaipsniui, aiškiai įspėjant, kai priekinės padangos artėja prie savo ribos
- „Sport” režimu variklis šoka į priekį net nuo mažiausio akseleratoriaus paspaudimo
- Važiavimas visu gazu iki 100 km/h trunka vos 6,0 sekundės — puse sekundės greičiau nei GTI, ir kiekviena ta akimirka jaučiama
„Green” ir „Mid” režimais turbuotas 2,0 l variklis stipriai traukia nuo žemų sūkių ir gerai reaguoja į akseleratorių neperdegdamas. „Sport” režimas visiškai transformuoja charakterį: akseleratorius tampa galvažudžiu, pavarų dėžė reaguoja akimirksniu, o išmetamųjų dujų sistema sproginėja ir traška atleidžiant dujas. JCW ne tik važiuoja greitai — jis tai daro su teatraliniu įsitikinimu.
Mini JCW kompromisai: ko tenka atsisakyti
Kasdieninis gyvenimas su JCW — tai visai kita istorija. Komfortas nėra prioritetas — jis net nėra antraeilis. Ant bet ko kito nei lygaus asfalto patirtis gali tapti tikrai varginanti:
- Kieta pakaba perduoda kiekvieną kelio netolygumą negailestingai aiškiai
- Vėjo triukšmas aplink A stulpelius pastebimas dideliu greičiu
- Žemo profilio „run-flat” padangos generuoja nuolatinį kelio triukšmą
- Išmetamųjų dujų sistema niekada nėra tikrai tyli — ji murmėja, sproginėja ir dundena net ramiu važiavimu
- Ant išduobėtų ar grioveliais išraižytų kelių vairas gali būti staigiai traukiamas iš kelio, reikalaujant nuolatinės korekcijos
Tai nėra automobilis, minkštinantis savo briaunas, kad įtiktų masėms. Jis yra lygiai toks, kokį jį sumąstė kūrėjai — ir tas tikslo aiškumas vertas pagarbos, net kai ilgisi sklandaus važiavimo greitkeliu, kurio jis paprasčiausiai negali suteikti.
Verdiktas: kurį karštą hečbeką rinktis?
Dienos pabaigoje mūsų fotografė Nastja tvirtai nusprendė, kad su „Mini” baigė — duokite jai „Golf”. Suprantama. Tačiau net ir po ilgos darbo dienos su džiaugsmu parsivažiavau namo JCW. Šiurkštus, agresyvus, negailestingas ir giliai tenkinantis — vadinkite tai Stokholmo sindromu jei norite, tačiau „Mini JCW” turi magnetinę trauką, kurią sunku racionaliai paaiškinti. Jis reikalauja specifinio vairuotojo tipo: tokio, kuris jo bekompromisę prigimtį mato ne kaip trūkumą, o kaip visą esmę.
Štai kaip šie du automobiliai atrodo skirtingiems pirkėjams:
- Rinkitės Volkswagen Golf GTI, jei norite tikrai sportinio kasdienio automobilio, kuris neaukoja komforto, rafinuotumo ar praktiškumo — automobilio, kuris viską daro gerai kiekvieną dieną
- Rinkitės Mini John Cooper Works, jei vairavimo malonumas jums svarbiau už viską, mėgstate stiprų charakterį turinčius automobilius ir esate pasirengę pakęsti jo šiurkščias briaunas mainais už patirtį, kuriai nedaugelis karštų hečbekų gali prilygti
- Nė vienas automobilis neturi tiesioginio konkurento savo kainų kategorijoje — nors „Skoda Octavia RS” su 190 AG turbuotu varikliu ir panašia įranga prieinama nuo maždaug 24 000 USD tiems, kurie ieško praktiškesnės alternatyvos
GTI yra protingas pasirinkimas. JCW — įsiminamas. Abu puikūs — tik dėl labai skirtingų priežasčių.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Paskelbta Balandis 28, 2022 • 6m perskaityti
