Golf GTI on tuskin muuttanut luonnettaan vuosikymmeniin — ja se on kohteliaisuus. Jopa kahdeksannessa sukupolvessaan Volkswagenin ikoninen hot hatch pysyy vastuullisena, monipuolisena valintana. Vertasimme sitä kolmioviseen Mini John Cooper Worksiin: autoon, jolla on samankaltainen moottoriteho, vertailukelpoiset ajoominaisuudet, lähes identtinen lähtöhinta ja sama sisukkuus muuttua radikaalisti. Mutta siinä yhtäläisyys päättyy. Jos GTI esittää luotettavan sankarin roolia, Mini JCW on hillitön pahantekijä — eikä se haluaisi olla muuta.
Suorituskykyspesifikaatiot lyhyesti
- Volkswagen Golf GTI: 2,0-litrainen turboahdettu moottori, 245 hv, 370 N·m vääntömomentti, 0–100 km/h 6,5 sekunnissa
- Mini John Cooper Works: 2,0-litrainen turboahdettu moottori, vertailukelpoinen teho, 0–100 km/h 6,0 sekunnissa
- Molemmissa on alennettu urheiluripustus, suuret kevytmetallivanteet ja urheilullisesti viritetty pakoputkisto
- Molemmat ovat hinnoiteltu samalle tasolle, mikä tekee tästä aidosti tasaväkisen kilpailun
Sisätila ja ergonomia: Vanha koulu vs. uusi koulu
Istu Golf GTI:hin ja kaikki tuntuu harkitulta. Istuma-asento on täsmällinen, sekä ohjauspyörän että kuljettajan istuimen säätövaraa on reilusti, ja ulkoinen näkyvyys on erinomainen. Urheiluistuimet ovat hyvin muotoiltuja, mutta verhoiltu suhteellisen pehmeällä materiaalilla, joten sivuttaistuet eivät purista pitkillä matkoilla. Volkswagen teki myös todellisia ponnisteluja säilyttääkseen fyysiset painikkeet kojelaudalla — vaikka ilmastoinnin ja istuinlämmityksen säätimet päätyivät silti multimediamenun syvyyksiin. Turhauttava puute muuten viimeistellyssä sisätilassa.
Astu Mini JCW:hen ja tunnet astuvasi vuosikymmenen taaksepäin — parhaalla mahdollisella tavalla. Ohjaamo on täynnä kosketeltavaa viehätystä:
- Fyysiset vipukytkimet, painikkeet ja ilmastointikytkimet kauttaaltaan
- Timanttikuvioisen ompelun nauhat nahkaistumissa, jotka tuntuvat räätälöidyiltä ja persoonallisilta
- Osittain virtuaalinen kojelauta, joka yhdistää analogiset ja digitaaliset elementit
- Kapea, pystysuora tuulilasi ja näkyvät A-pilarit, jotka vahvistavat retrotunnelmaa
Ergonomia ei ole aivan yhtä viimeisteltyä kuin Golfissa — näkyvyys on hieman heikompi ja ohjauspylvään säätöalue kapeampi — mutta myös isommat kuljettajat löytävät mukavan asennon. Kuljettajan istuin, joka on yhteinen Cooper S:n kanssa, tukee vartaloa ja lantiota hyvin, ja selkänoja pitää hartioja paremmin kuin GTI:n istuin.
Kuinka Volkswagen Golf GTI ajaa
Paina moottorin käynnistyspainiketta — nyt suorakaiteen muotoinen muiden samankaltaisten säädinten joukossa eikä enää se tyydyttävä pyöreä painike — ja GTI herää vaimentuneeseen, tasapainoiseen huminaan. Jopa kylmäkäynnistyksellä pakoääni on hillitty. Tämä auto ei ole täällä näyttämässä itseään.
Ensimmäisistä metreistä lähtien Golf GTI yllättää viimeistellisyydellään:
- Comfort-tilassa kaasuvaste on tarkoituksellisesti pehmeä ja progressiivinen
- DSG DQ381 -kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa sujuvasti ja hakeutuu korkeimmalle vaihteelle jopa kaupunkiliikenteessä
- Ripustus — noin 13 mm matalampi kuin tavallisessa Golfissa — absorboi tien epätasaisuuksia hyvin ja selviytyy vakavista kuopista ilman draamaa
- Ohjaus on kevyt ja puhdas, ilman tärinän siirtymistä kuopista tai urien kautta
Vaihda Sport-tilaan ja GTI terävöityy huomattavasti — ohjaus rasittuu, vaihteisto pitää vaihteita pidempään ja moottori muuttuu halukkammaksi. Ohittaminen avoimilla teillä on missä tämä tila todella loistaa: nopea alaspolkaiseminen ja GTI syöksyy eteenpäin todellisella voimalla. Rata-tyylisessä lähtökontrolliajossa se saavutti 100 km/h 6,5 sekunnissa — vain yhden kymmenesosasekunnin virallisesta luvusta.
Kaarteissa GTI on nopea ja tarkka olematta vaativa. Elektronisesti ohjattu etuakselin lukkiutumaton differentiaalin toimii saumattomasti vakautusjärjestelmän kanssa, mahdollistaen luottavaisen ja varhaisen kaasun antamisen kaarteen keskellä. Edelliseen sukupolveen verrattuna GTI pitää linjansa pidempään ennen liukumista — kypsyyden merkki, vaikka se tuleekin jonkin vanhan koulukunnan leikkisyyden kustannuksella.
Kuinka Mini John Cooper Works ajaa
Mini JCW ei tee mitään helpottaakseen sisääntuloa. Heti kun käynnistät moottorin, se ilmoittautuu terävällä haukahduksella ja karhean pakoputkiston äänellä, joka myrisee läpi ohjaamon. Jopa pysäköintipaikalta ajaminen vaatii ponnistelua — ohjaus on raskas ja välittömästi kommunikoiva. Ripustus on kova siihen pisteeseen asti, että se tuntuu geologiselta: jokainen halkeama, kivi ja tiensauma välittyy suoraan kuljettajalle.
Ja silti oikealla tiellä JCW on täysin huumaava:
- Kallistuminen ja painuminen ovat lähes olemattomia — ripustus tuntuu asennetulta jäykkiin kiinnikkeisiin
- Ohjausvaste on välitön ja suora, kuin kauko-ohjaisi go-karttia
- Paksureunainen ohjauspyörä rasittuu progressiivisesti, antaen selkeitä varoituksia kun eturenkaiden raja lähestyy
- Sport-tilassa moottori syöksyy eteenpäin jo pienimmästäkin kaasunsyötöstä
- Täyskaasulla 100 km/h saavutetaan vain 6,0 sekunnissa — puoli sekuntia nopeammin kuin GTI, ja ero tuntuu joka millimetrissä
Green- ja Mid-tiloissa turboahdettu 2,0-litrainen vetää vahvasti matalista kierroksista ja reagoi hyvin kaasupolkimeen olematta aggressiivinen. Sport-tila muuttaa luonteen täysin: kaasupolkimesta tulee hiusliipaisin, vaihteisto reagoi välittömästi ja pakojärjestelmä räsähtää ja poksahtelee kaasua vapautettaessa. JCW ei vain mene nopeasti — se menee nopeasti teatterillisella vakuuttavuudella.
Mini JCW:n kompromissit: Mistä luovut
JCW:n kanssa eläminen päivittäin on toinen tarina. Mukavuus ei ole prioriteetti — se on tuskin jälkiajatuskin. Kaikella muulla kuin sileällä asfaltilla kokemus voi muuttua todella rasittavaksi:
- Kova ripustus välittää jokaisen tien epätasaisuuden armotta
- Tuuliääni A-pilareiden ympärillä on havaittavissa suuremmilla nopeuksilla
- Matalaprofiiliksi ajorenkailla tuottavat jatkuvaa tieliikenteen melua
- Pakojärjestelmä ei ole koskaan todella hiljainen — se murisee, poksahtelee ja myrisee jopa rauhallisessa ajossa
- Uristetuilla tai uurretuilla teillä ohjaus voi vetäytyä voimakkaasti sivuun, vaatien jatkuvaa korjausta
Tämä ei ole auto, joka pehmentää reunojaan miellyttääkseen massoja. Se on täsmälleen sitä mitä sen luojat tarkoittivat — ja tuo tarkoituksen selkeys on jotain kunnioitettavaa, vaikka haluaisitkin sileää moottoritieajoa, johon se yksinkertaisesti ei pysty.
Tuomio: Kumpi hot hatch sinun pitäisi valita?
Päivämme lopussa valokuvaajamme Nastya oli päättäväisesti päättänyt, että hän oli kyllästynyt Miniin — anna hänelle Golf. Täysin ymmärrettävää. Mutta jopa pitkän työpäivän jälkeen löysin itseni iloisesti ajamassa JCW:llä kotiin. Karkea, aggressiivinen, armottoman ja syvällisen tyydyttävä — kutsu sitä Tukholman syndroomaksi halutessasi, mutta Mini JCW:llä on magneettinen vetovoima, jota on vaikea selittää järjellä. Se vaatii tietynlaisen kuljettajan: jonkun, joka näkee sen kompromissittoman luonteen ei puutteena, vaan koko pointtina.
Näin kaksi vertautuvat eri ostajille:
- Valitse Volkswagen Golf GTI jos haluat aidosti urheilullisen päivittäisen ajoneuvon, joka ei uhraa mukavuutta, viimeistelyä tai käytännöllisyyttä — auto, joka tekee kaiken hyvin, joka ikinen päivä
- Valitse Mini John Cooper Works jos priorisoit ajamisen jännitystä yli kaiken muun, rakastat autoa, jolla on vahva persoonallisuus, ja olet valmis sietämään sen karkeita reunoja vastineeksi kokemuksesta, johon harvat hot hatch -autot pystyvät
- Kummallakaan autolla ei ole suoraa kilpailijaa hintahaarukassaan — joskin Škoda Octavia RS, 190 hv:n turbomoottorilla ja samankaltaisella varustelulla, on saatavilla noin 24 000 dollarista lähtien niille, jotka etsivät käytännöllisempää vaihtoehtoa
GTI on järkevä valinta. JCW on mieleenpainuva. Molemmat ovat loistavia — vain hyvin erilaisista syistä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Julkaistu huhtikuu 28, 2022 • 6m lukemiseen
