Golf GTI haijabadilisha tabia yake kwa kiasi chochote kwa miongo kadhaa — na hilo ni sifa. Hata katika kizazi chake cha nane, gari hili maarufu la kasi la Volkswagen bado ni chaguo lenye uwajibikaji na ukamilifu wa pande zote. Tuliliweka sambamba na Mini John Cooper Works yenye milango mitatu: gari lenye nguvu za injini zinazofanana, mwendo unaolingana, bei ya kuanzia inayokaribia kuwa sawa, na ukaidi uleule wa kupinga mabadiliko makubwa. Lakini hapo ndipo mfanano unapoishia. Iwapo GTI inacheza nafasi ya shujaa wa kuaminika, basi Mini JCW ni mhalifu wa kichaa — na haingependa kuwa vinginevyo.
Vipimo vya Utendaji kwa Muhtasari
- Volkswagen Golf GTI: injini ya turbo ya lita 2.0, nguvu farasi 245, msokoto wa 370 N·m, 0–100 km/saa kwa sekunde 6.5
- Mini John Cooper Works: injini ya turbo ya lita 2.0, nguvu inayolingana, 0–100 km/saa kwa sekunde 6.0
- Magari yote mawili yana mifumo ya kusimamisha ya michezo iliyoshushwa, magurudumu makubwa ya aloi, na mifumo ya ekzosti iliyorekebishwa kwa ajili ya michezo
- Magari yote mawili yana bei katika kiwango kinachofanana, jambo linalofanya hii kuwa ushindani halisi wa ana kwa ana
Sehemu ya Ndani na Ergonomiki: Mtindo wa Zamani dhidi ya Mtindo wa Kisasa
Keti ndani ya Golf GTI na kila kitu kinahisi kuzingatiwa. Mkao wa kukaa ni sahihi kabisa, mipangilio ya kurekebisha usukani na kiti cha dereva ni mingi, na uonekanaji wa nje ni bora. Viti vya michezo vimeundwa vizuri lakini vimewekewa pedi za nyenzo laini kiasi, hivyo hutahisi kubanwa na pembe za viti katika safari ndefu. Volkswagen pia ilifanya juhudi za kweli kuhifadhi vitufe halisi kwenye dashibodi — ingawa vidhibiti vya hali ya hewa na vya kupasha viti moto bado vimeishia kufichwa ndani ya menyu ya midia. Kasoro inayokera katika chumba ambacho kwa namna nyingine kimeng’arishwa vizuri.
Ingia ndani ya Mini JCW na ni kama kurudi nyuma muongo mmoja — kwa namna bora kabisa. Chumba kimejaa haiba ya kuguswa:
- Swichi za kugeuza, vitufe, na vifundo vya kiyoyozi halisi kila mahali
- Viti vya ngozi vyenye mishono ya umbo la almasi vinavyohisi vya kipekee na vyenye haiba
- Dashibodi ya kidijitali kwa sehemu inayochanganya viashiria vya analojia na dijitali
- Kioo cha mbele chembamba na kilichosimama wima na nguzo za A zinazoonekana wazi zinazoimarisha hisia ya zamani
Ergonomiki haziko nadhifu kabisa kama zilivyo katika Golf — uonekanaji ni mbaya kidogo na nguzo ya usukani inarekebishwa kwa kiwango chembamba zaidi — lakini hata madereva wakubwa watapata mkao wa starehe. Kiti cha dereva, kinachoshirikiwa na Cooper S, kinausaidia vizuri mwili na nyonga, na sehemu ya nyuma ya kiti inafanya kazi bora ya kushikilia mabega kuliko kiti cha GTI.
Jinsi Volkswagen Golf GTI Inavyoendeshwa
Bonyeza kitufe cha kuwasha injini — sasa ni mstatili miongoni mwa safu ya vidhibiti vinavyofanana badala ya kitufe cha duara cha kuridhisha cha zamani — na GTI inaamka kwa mngurumo wa kustarehe uliopunguzwa sauti. Hata kuwasha wakati wa baridi, sauti ya ekzosti ni ya unyenyekevu. Gari hili haliko hapa kujionyesha.
Kuanzia mita chache za kwanza, Golf GTI inashangaza kwa unadhifu wake:
- Katika hali ya Comfort, mwitikio wa kasi umelainishwa kwa makusudi na ni wa hatua kwa hatua
- Sanduku la gia la klachi-mbili la DSG DQ381 linabadilisha gia kwa ulaini na hutafuta gia ya juu zaidi hata katika msongamano wa mjini
- Mfumo wa kusimamisha — uliyoshushwa kwa takriban mm 13 ikilinganishwa na Golf ya kawaida — unafyonza kasoro za barabara vizuri na hushughulikia mashimo makubwa bila vurugu
- Usukani ni mwepesi na safi, bila mtetemo unaohamishwa kutoka kwenye matuta au mifereji
Badilisha kuingia hali ya Sport na GTI inakuwa kali zaidi kwa kiasi kinachoonekana — usukani unakuwa mzito, sanduku la gia linashikilia gia kwa muda mrefu zaidi, na injini inakuwa na hamu zaidi. Kupita magari mengine barabarani wazi ndipo hali hii inang’aa kweli: kushusha gia haraka na GTI inasonga mbele kwa nguvu halisi. Katika jaribio la kuanza kwa mtindo wa mbio za uwanja, ilifikia 100 km/saa kwa sekunde 6.5 — sehemu moja ya kumi tu chini ya takwimu rasmi.
Kupitia kona, GTI ni ya haraka na sahihi bila kuwa na madai makubwa. Tofauti ya mbele inayodhibitiwa kielektroniki inafanya kazi bila mshono na mfumo wa uthabiti, ikiruhusu utumiaji wa kasi wa kujiamini na wa mapema katikati ya kona. Ikilinganishwa na kizazi kilichotangulia, GTI inashikilia mstari wake kwa muda mrefu zaidi kabla ya kuteleza — ishara ya ukomavu, hata kama inakuja kwa gharama ya uchezaji wa mtindo wa zamani.
Jinsi Mini John Cooper Works Inavyoendeshwa
Mini JCW haifanyi juhudi yoyote ya kukuingiza taratibu. Mara tu unapowasha injini, inajitangaza kwa mlio mkali na sauti ya ekzosti yenye koromo inayonguruma katika chumba chote. Hata kutoka tu kwenye nafasi ya maegesho kunahitaji juhudi — usukani ni mzito na unawasiliana mara moja. Mfumo wa kusimamisha ni mgumu hadi unahisi kama wa kijiolojia: kila ufa, jiwe, na mshono barabarani huhamishwa moja kwa moja kwa dereva.
Na bado, kwenye barabara inayofaa, JCW inafurahisha kabisa:
- Kuyumba kwa mwili na kuzama ni karibu havipo — mfumo wa kusimamisha unahisi umewekwa kwenye misingi migumu
- Mwitikio wa usukani ni wa papo hapo na wa moja kwa moja, kama kudhibiti gari la mbio dogo (go-kart) kwa mbali
- Usukani wenye ukingo mnene unajiongezea uzito hatua kwa hatua, ukitoa onyo wazi pale matairi ya mbele yanapokaribia ukomo wake
- Katika hali ya Sport, injini inaruka mbele hata kutokana na kushinikiza kidogo kabisa kwa kasi
- Mbio ya kasi kamili hadi 100 km/saa inachukua sekunde 6.0 tu — nusu sekunde haraka kuliko GTI, na unahisi kila chembe ya tofauti hiyo
Katika hali za Green na Mid, injini ya turbo ya lita 2.0 inavuta kwa nguvu kuanzia mizunguko ya chini na inaitikia vizuri kwa kanyagio cha kasi bila kuwa kali. Hali ya Sport inabadilisha tabia kabisa: kanyagio cha kasi kinakuwa cha kuguswa kidogo tu, sanduku la gia linaitikia papo hapo, na ekzosti inalipuka na kupasuka wakati wa kupunguza kasi. JCW haiendi haraka tu — inaenda haraka kwa imani ya kimaonyesho.
Maelewano ya Mini JCW: Unachoacha
Kuishi na JCW kila siku ni hadithi tofauti. Faraja si kipaumbele — kwa shida hata ni jambo la kufikiriwa baadaye. Kwenye chochote kingine isipokuwa lami laini, uzoefu unaweza kuwa wa kuchosha kweli:
- Mfumo mgumu wa kusimamisha unahamisha kila kasoro ya barabara kwa uwazi usiokoma
- Kelele ya upepo kuzunguka nguzo za A inaonekana kwa mwendo wa kasi
- Matairi ya wasifu mdogo ya run-flat yanazalisha kelele ya barabara isiyokoma
- Ekzosti haiko kimya kweli kamwe — inanung’unika, inalipuka, na kunguruma hata wakati wa kuendesha kwa utulivu
- Kwenye barabara zenye mifereji au makorongo, usukani unaweza kuvutwa kwa kasi nje ya njia, ukidai marekebisho ya mara kwa mara
Hili si gari linalolainisha pembe zake ili kupendeza umati. Ni hasa kile waumbaji wake walikusudia — na uwazi huo wa madhumuni ni jambo la kuheshimu, hata pale unapohitaji safari laini ya barabara kuu ambayo hawawezi kuitoa.
Hukumu: Ni Gari Gani la Kasi Unalopaswa Kuchagua?
Mwishoni mwa siku yetu pamoja, mpiga picha wetu Nastya alikuwa ameamua kwa uthabiti kuwa amemaliza na Mini — mpe Golf. Sawa kabisa. Lakini hata baada ya siku ndefu ya kazi, nilijikuta nikiichukua JCW nyumbani kwa furaha. Mbaya, kali, isiyokoma na yenye kuridhisha sana — iite ugonjwa wa Stockholm ukipenda, lakini Mini JCW ina mvuto wa sumaku ambao ni vigumu kuueleza kimantiki. Inahitaji aina maalum ya dereva: mtu anayeona tabia yake isiyo na maelewano si kasoro, bali ndilo lengo lote.
Hivi ndivyo magari haya mawili yanavyolingana kwa wanunuzi tofauti:
- Chagua Volkswagen Golf GTI iwapo unataka gari la kila siku lenye michezo kweli ambalo halitoi sadaka ya faraja, unadhifu, au matumizi — gari linalofanya kila kitu vizuri, kila siku
- Chagua Mini John Cooper Works iwapo unaweka mbele furaha ya kuendesha kuliko kitu kingine chochote, unapenda gari lenye tabia kali, na uko tayari kuvumilia pembe zake mbaya kwa kubadilishana na uzoefu ambao magari machache ya kasi yanaweza kulingana nao
- Hakuna gari lolote kati ya haya lenye mpinzani wa moja kwa moja katika kiwango chake cha bei — ingawa Skoda Octavia RS, yenye injini ya turbo ya nguvu farasi 190 na vifaa vinavyofanana, inapatikana kuanzia takriban $24,000 kwa wale wanaotafuta mbadala wa kivitendo zaidi
GTI ni chaguo la busara. JCW ndiyo la kukumbukwa. Yote mawili ni mazuri sana — lakini kwa sababu tofauti kabisa.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Imechapishwa Aprili 28, 2022 • 7 kusoma
