Golf GTI hefur varla breytt eðli sínu í áratugi — og það er hrós. Jafnvel í áttundu kynslóð sinni er þessi táknræni „heitur hlaðbakur” frá Volkswagen áfram ábyrgi, vel ávalaði kosturinn. Við tefldum honum gegn þriggja dyra Mini John Cooper Works: bíl með svipað vélarafl, sambærilega aksturseiginleika, nánast sama byrjunarverð og sömu þrjósku gegn róttækum breytingum. En þar endar líkindin. Ef GTI leikur hlutverk hins áreiðanlega hetju, þá er Mini JCW óði þorparinn — og hann vildi ekki hafa það öðruvísi.
Afköst í hnotskurn
- Volkswagen Golf GTI: 2,0 lítra forþjöppuvél, 245 hestöfl, 370 N·m tog, 0–100 km/klst á 6,5 sekúndum
- Mini John Cooper Works: 2,0 lítra forþjöppuvél, sambærilegt afl, 0–100 km/klst á 6,0 sekúndum
- Báðir eru með lækkaða sportfjöðrun, stóra álfelgur og sportstillt útblásturskerfi
- Báðir eru verðlagðir í svipuðum flokki, sem gerir þetta að raunverulegu beinu einvígi
Innra rými og vinnuvistfræði: Gamli skólinn vs nýi skólinn
Komdu þér fyrir í Golf GTI og allt virðist úthugsað. Sætisstaðan er fullkomin, stillingarsvið bæði stýris og ökumannssætis eru rúm, og útsýni er frábært. Sportsætin eru vel löguð en bólstruð með tiltölulega mjúku efni, svo þú finnur ekki fyrir því að hliðarpúðarnir kremji þig á löngum ferðum. Volkswagen lagði líka raunverulegt á sig að halda í líkamlega hnappa á mælaborðinu — þótt stjórntæki loftslagsstýringar og sætishitunar hafi samt endað grafin í margmiðlunarvalmyndinni. Pirrandi yfirsjón í annars vönduðu rými.
Stígðu inn í Mini JCW og það er eins og að stíga áratug aftur í tímann — á besta mögulega hátt. Rýmið er fullt af áþreifanlegri sjarma:
- Líkamlegir veltirofar, hnappar og loftkælingarsnúðar út um allt
- Leðursæti með tígullaga saumi sem virðast sérsmíðuð og full af karakter
- Að hluta sýndarmælaborð sem blandar saman hliðrænum og stafrænum vísbendingum
- Mjó, upprétt framrúða og áberandi A-stoðir sem styrkja gamaldags tilfinninguna
Vinnuvistfræðin er ekki alveg jafn fáguð og í Golf — útsýnið er örlítið verra og stýrissúlan stillist um þrengra svið — en jafnvel stærri ökumenn finna þægilega stöðu. Ökumannssætið, sem deilt er með Cooper S, styður líkamann og mjaðmirnar vel, og bakið heldur betur við axlirnar en sæti GTI.
Hvernig Volkswagen Golf GTI ekur
Ýttu á ræsihnapp vélarinnar — nú ferhyrningur meðal raðar af svipuðum stjórntækjum frekar en ánægjulegi kringlótti hnappurinn frá fyrri tíð — og GTI vaknar með deyfðu, yfirveguðu suði. Jafnvel við kaldræsingu er útblásturshljóðið hógvært. Þessi bíll er ekki hér til að sýna sig.
Frá fyrstu metrunum kemur Golf GTI á óvart með fágun sinni:
- Í þægindastillingu (Comfort) er bensíngjafarsvörun viljandi mjúk og stigvaxandi
- DSG DQ381 tvíkúplingsgírkassinn skiptir mjúklega og leitar í hæsta gír jafnvel í borgarumferð
- Fjöðrunin — lækkuð um u.þ.b. 13 mm miðað við venjulegan Golf — gleypir vel ójöfnur vegarins og ræður við alvarlegar holur án dramatíkur
- Stýrið er létt og hreint, án titrings frá hnökrum eða hjólförum
Skiptu yfir í sportstillingu (Sport) og GTI skerpist verulega — stýrið þyngist, gírkassinn heldur gírunum lengur og vélin verður áfjáðari. Framúrakstur á opnum vegum er þar sem þessi stilling skín virkilega: snöggur niðurgír og GTI þýtur fram með raunverulegum krafti. Í ræsistýringarprófun (launch control) í kappakstursstíl náði hann 100 km/klst á 6,5 sekúndum — aðeins einum tíunda frá opinberu tölunni.
Í gegnum beygjur er GTI snöggur og nákvæmur án þess að vera krefjandi. Rafstýrð frammismunadrif vinnur óaðfinnanlega með stöðugleikakerfinu, sem leyfir örugga, snemmbúna inngjöf í miðri beygju. Samanborið við fyrri kynslóð heldur GTI línu sinni lengur áður en hann rennur til — merki um þroska, jafnvel þótt það komi á kostnað nokkurrar gamaldags leikgleði.
Hvernig Mini John Cooper Works ekur
Mini JCW gerir enga tilraun til að venja þig hægt við. Um leið og þú ræsir vélina kynnir hann sig með hvössu gelti og hásu útblásturshljóði sem dunar í gegnum rýmið. Jafnvel það að bakka út úr bílastæði krefst áreynslu — stýrið er þungt og samstundis tjáskiptamikið. Fjöðrunin er stíf að því marki að hún virðist jarðfræðileg: hver sprunga, steinn og samskeyti á veginum berast beint til ökumannsins.
Og samt, á réttum vegi, er JCW gjörsamlega magnaður:
- Veltingur og dýfa eru nánast engin — fjöðrunin virðist sett upp á stífum festingum
- Stýrissvörun er samstundis og bein, eins og að fjarstýra kappakstursbíl (go-kart)
- Þykkbrúna stýrið hleðst upp stigvaxandi og gefur skýrar viðvaranir þegar framdekkin nálgast sín mörk
- Í sportstillingu þýtur vélin fram við minnstu inngjöf
- Inngjöf á botni upp í 100 km/klst tekur aðeins 6,0 sekúndur — hálfri sekúndu hraðar en GTI, og maður finnur fyrir hverju broti þess munar
Í Green- og Mid-stillingum togar 2,0 lítra forþjöppuvélin sterkt frá lágum snúningi og bregst vel við bensíngjöfinni án þess að vera árásargjörn. Sportstillingin umbreytir eðlinu algjörlega: bensíngjöfin verður gikkfimm, gírkassinn bregst samstundis við, og útblásturinn small og sprakkar þegar slakað er á. JCW fer ekki bara hratt — hann fer hratt af leikrænni sannfæringu.
Málamiðlanir Mini JCW: Hverju þú fórnar
Að lifa með JCW á hverjum degi er önnur saga. Þægindi eru ekki forgangsatriði — þau eru varla einu sinni eftiráhugsun. Á öðru en sléttu malbiki getur upplifunin orðið raunverulega lýjandi:
- Stífa fjöðrunin sendir hverja ójöfnu vegarins með óþreytandi skýrleika
- Vindgnauð í kringum A-stoðirnar er áberandi á hraða
- Lágprófíls keyrslueftirfaranleg dekk (run-flat) framleiða stöðugt veghljóð
- Útblásturinn er aldrei raunverulega hljóður — hann urrar, small og dunar jafnvel í afslöppuðum akstri
- Á hjólförðum eða rákóttum vegum getur stýrið dregist snögglega af leið og krafist stöðugrar leiðréttingar
Þetta er ekki bíll sem mýkir brúnir sínar til að þóknast fjöldanum. Hann er nákvæmlega það sem skapendur hans ætluðu honum að vera — og sá skýri tilgangur er eitthvað til að virða, jafnvel þegar þig þyrstir í mjúkan hraðbrautarakstur sem hann einfaldlega getur ekki boðið.
Niðurstaða: Hvorn heita hlaðbakinn ættir þú að velja?
Í lok dagsins okkar saman hafði ljósmyndarinn okkar, Nastya, ákveðið fastlega að hún væri búin að fá nóg af Mini — gefið henni Golf. Sanngjarnt. En jafnvel eftir langan vinnudag fann ég sjálfan mig taka JCW heim með glöðu geði. Grófur, árásargjarn, óþreytandi og djúpt fullnægjandi — kallaðu það Stokkhólmsheilkenni ef þú vilt, en Mini JCW hefur seglandi aðdráttarafl sem erfitt er að útskýra skynsamlega. Hann krefst sérstakrar tegundar ökumanns: einhvers sem sér ósveigjanlegt eðli hans ekki sem galla, heldur sem allan tilganginn.
Svona standast bílarnir tveir fyrir mismunandi kaupendur:
- Veldu Volkswagen Golf GTI ef þú vilt raunverulega sportlegan daglegan bíl sem fórnar ekki þægindum, fágun eða notagildi — bíl sem gerir allt vel, alla daga
- Veldu Mini John Cooper Works ef þú setur akstursspennu ofar öllu öðru, elskar bíl með sterkan persónuleika og ert tilbúin(n) að umbera grófar brúnir hans í skiptum fyrir upplifun sem fáir heitir hlaðbakar jafnast á við
- Hvorugur bíllinn á sér beinan keppinaut í sínum verðflokki — þótt Skoda Octavia RS, með sinni 190 hestafla forþjöppuvél og svipuðum búnaði, sé fáanlegur frá um 24.000 dölum fyrir þá sem leita að hagnýtari valkosti
GTI er skynsamlegi kosturinn. JCW er eftirminnilegi kosturinn. Báðir eru frábærir — bara af mjög ólíkum ástæðum.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Published April 28, 2022 • 6m to read
