ෆోక්ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTI එදිරිව මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස්: සුවපහසුව අත්හැර අවුල නැටුමට

ගොල්ෆ් GTI දශක ගණනාවක් තිස්සේ එහි චරිතය වෙනස් කර ඇත්තේ ඉතා සුළුවෙනි — එය ප්‍රශංසාවකි. එහි අටවන පරම්පරාවේ වුවද, ෆోక්ස්වැගන්ගේ සුප්‍රකට හොට් හැච් රථය තවමත් වගකීම් සහගත, සියලු අතින් සමබර තේරීම ලෙස පවතී. අපි එය දොර තුනේ මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් රථයට එරෙහිව තැබුවෙමු: සමාන එන්ජින් ශක්තියක්, සැසඳිය හැකි ගතිකතාවක්, පාහේ සමාන ආරම්භක මිලක් සහ රැඩිකල් වෙනස්වීම්වලට එම ම මුරණ්ඩු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති රථයකි. නමුත් සමානකම අවසන් වන්නේ එතැනිනි. GTI විශ්වාසවන්ත වීරයාගේ භූමිකාව රඟපාන්නේ නම්, මිනි JCW යනු පිස්සු වැටුණු දුෂ්ටයාය — එය වෙනස් ආකාරයකට වීමට කිසිසේත් කැමති නැත.

කාර්ය සාධන පිරිවිතර එක් බැල්මකින්

• ෆోక్ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTI: ලීටර් 2.0 ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිම, අශ්ව බල 245, නිව්ටන් මීටර් 370 ව්‍යවර්තනය, තත්පර 6.5කින් 0–100 km/h
• මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස්: ලීටර් 2.0 ටර්බෝචාජ්ඩ් එන්ජිම, සැසඳිය හැකි ශක්තිය, තත්පර 6.0කින් 0–100 km/h
• දෙකම පහත් කළ ක්‍රීඩා සස්පෙන්ෂන්, විශාල මිශ්‍රලෝහ රෝද සහ ක්‍රීඩා-සකස් කළ පිටාර පද්ධති සහිතය
• දෙකම සමාන මිල පරාසයක ඇති නිසා මෙය සැබෑ මුහුණට මුහුණ තරඟකාරිත්වයක් බවට පත් කරයි

අභ්‍යන්තරය සහ එර්ගොනොමික්ස්: පැරණි පාසල එදිරිව නව පාසල

ගොල්ෆ් GTI තුළට පිවිසුණු විට සියල්ල හොඳින් සලකා බැලූවක් ලෙස දැනේ. අසුන් පිහිටීම නිවැරදිය, ස්ටියරින් රෝදය සහ රියදුරුගේ අසුන යන දෙකටම ගැළපුම් පරාසයන් පුළුල් වන අතර, පිටතට පෙනීම විශිෂ්ටය. ක්‍රීඩා අසුන් හොඳින් හැඩගස්වා ඇත නමුත් සාපේක්ෂව මෘදු ද්‍රව්‍යයකින් පෑඩ් කර ඇති නිසා, දිගු ගමන් වලදී පැති බොල්ස්ටර් මගින් ඔබ තැළෙන බවක් නොදැනේ. ෆోక్ස්වැගන් ඩෑෂ්බෝඩය මත භෞතික බොත්තම් රඳවා ගැනීමට සැබෑ උත්සාහයක් ද ගත්තේය — එහෙත් දේශගුණ පාලනය සහ රත් වූ අසුන් පාලන තවමත් මල්ටිමීඩියා මෙනුව තුළ සැඟවී ඇත. අනෙක් අතින් සියුම් කැබිනයක ඇති කලකිරවනසුළු අතපසුවීමකි.

මිනි JCW තුළට පිවිසීම දශකයක් පසුපසට යාමක් වැනිය — හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. කැබිනය ස්පර්ශ චමත්කාරයෙන් පිරී ඇත:

• පුරාවටම භෞතික ටොගල් ස්විච, බොත්තම් සහ වායුසමීකරණ බොත්තම්
• දියමන්ති හැඩැති මැහුම් සහිත සම් අසුන්, ඒවා විශේෂයෙන් සැකසූ සහ චරිතාපදානයෙන් යුතු ලෙස දැනේ
• ඇනලොග් සහ ඩිජිටල් ඉඟි මුසු කරන අර්ධ අතථ්‍ය ඩෑෂ්බෝඩයක්
• පටු, සිරස් වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකක් සහ රෙට්‍රෝ හැඟීම තහවුරු කරන ප්‍රමුඛ A-කණු

එර්ගොනොමික්ස් ගොල්ෆ් එකේ තරම් සියුම් නොවේ — පෙනීම සුළු වශයෙන් නරක අතර ස්ටියරින් කණුව පටු පරාසයක් හරහා ගැළපේ — නමුත් විශාල රියදුරන්ට පවා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය. කූපර් S සමඟ බෙදාගන්නා රියදුරුගේ අසුන ශරීරයට සහ උකුළට හොඳින් සහාය වන අතර, පිටුපස රැරැහැ GTI හි පුටුවට වඩා උරහිස් රඳවා ගැනීමේ වැඩ වඩා හොඳින් කරයි.

ෆోక్ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTI පදවන ආකාරය

එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න — දැන් එය පැරණි තෘප්තිමත් වටකුරු බොත්තම වෙනුවට සමාන පාලන පේළියක් අතර හතරැස්කාරයකි — එවිට GTI යටපත් වූ, සංයමයෙන් යුත් ගුමු හඬකින් අවදි වේ. සීතල ආරම්භයකදී වුවද, පිටාර හඬ සැහැල්ලුය. මෙම රථය මෙහි ඇත්තේ පෙන්වීමට නොවේ.

පළමු මීටර් කිහිපයේ සිටම, ගොල්ෆ් GTI එහි සියුම්බව මගින් පුදුම කරයි:

• Comfort ආකාරයේදී, ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය හිතාමතාම මෘදු සහ ක්‍රමික වේ
• DSG DQ381 ද්විත්ව-ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සුමටව මාරු වන අතර නගර තදබදය තුළ පවා ඉහළම ගියරය සොයයි
• සස්පෙන්ෂන් — සම්මත ගොල්ෆ් එකකට සාපේක්ෂව ආසන්න වශයෙන් මි.මී. 13කින් පහත් කර ඇත — මාර්ගයේ අඩුපාඩු හොඳින් අවශෝෂණය කරගන්නා අතර බරපතල වළවල් කලබලයකින් තොරව හසුරුවයි
• ස්ටියරිම සැහැල්ලු සහ පිරිසිදු වන අතර, ගැට්ටුම් හෝ රැළිවලින් කිසිදු කම්පනයක් මාරු නොවේ

Sport ආකාරයට මාරු වුවහොත් GTI කැපී පෙනෙන ලෙස තියුණු වේ — ස්ටියරිම බර වැඩි වේ, ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වැඩි කලක් රඳවා ගනී, සහ එන්ජිම වඩාත් උද්‍යෝගිමත් වේ. විවෘත මාර්ගවල ඉස්සරහට යාම මෙම ආකාරය සැබවින්ම බැබළෙන තැනයි: වේගවත් කික්ඩවුන් එකක් සමඟ GTI සැබෑ බලයකින් ඉදිරියට ඇද ගනී. ට්‍රැක්-ශෛලියේ ලෝන්ච් කන්ට්‍රෝල් දිවීමකදී, එය තත්පර 6.5කින් 100 km/h වෙත ළඟා විය — නිල අගයට දශම එකක් පමණි.

වංගු හරහා, GTI ඉල්ලුම් සහගත නොවී වේගවත් සහ නිවැරදිය. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉදිරිපස ඩිෆරන්ෂල් එක ස්ථායීතා පද්ධතිය සමඟ බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කරන අතර, වංගුව මැද විශ්වාසවන්තව, කලින් ත්‍රොට්ල් යෙදීමට ඉඩ සලසයි. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, GTI ලිස්සා යාමට පෙර එහි රේඛාව වැඩි කලක් රඳවා ගනී — එය මේරීමේ සලකුණකි, එය පැරණි පාසලේ සෙල්ලක්කාරබව යම් වියදමකින් පැමිණුණද.

මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් පදවන ආකාරය

මිනි JCW ඔබව මෘදුව හුරු කරවීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොගනී. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේම, එය තියුණු බුරැ හඬකින් සහ කැබිනය හරහා ගුගුරන උගුරැ පිටාර හඬකින් තමා ප්‍රකාශ කරයි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකින් එළියට ගැනීමට පවා වෙහෙසක් අවශ්‍ය වේ — ස්ටියරිම බර සහ වහාම සන්නිවේදනකාරීය. සස්පෙන්ෂන් භූ විද්‍යාත්මක ලෙස දැනෙන තරමට දැඩිය: මාර්ගයේ සෑම ඉරිතැලීමක්, ගලක් සහ සන්ධියක්ම සෘජුවම රියදුරුට සම්ප්‍රේෂණය වේ.

එහෙත්, නියම මාර්ගයක, JCW සම්පූර්ණයෙන්ම උද්දීපනකාරීය:

• ශරීර ඇලවීම සහ පහත් වීම පාහේ නොපවතී — සස්පෙන්ෂන් දෘඪ මවුන්ට් මත සකස් කළ බවක් දැනේ
• ස්ටියරින් ප්‍රතිචාරය වහාම සහ සෘජුය, ගෝ-කාර්ට් එකක් දුරස්ථව පාලනය කරනවාක් මෙන්
• ඝන මායිම් සහිත ස්ටියරින් රෝදය ක්‍රමයෙන් බර වන අතර, ඉදිරිපස ටයර එහි සීමාවට ළඟා වන විට පැහැදිලි අනතුරැ ඇඟවීම් ලබා දෙයි
• Sport ආකාරයේදී, එන්ජිම සුළුතම ත්‍රොට්ල් ආදානයෙන් වුවද ඉදිරියට පනියි
• 100 km/h වෙත සම්පූර්ණ ත්‍රොට්ල් දිවීමක් තත්පර 6.0ක් පමණක් ගතවේ — GTI එකට වඩා තත්පර භාගයකින් වේගවත් වන අතර, එම පරතරයේ සෑම අංශුවක්ම දැනේ

Green සහ Mid ආකාරවලදී, ටර්බෝචාජ්ඩ් ලීටර් 2.0 අඩු ආර්පීඑම් වලින් ශක්තිමත්ව ඇද ගන්නා අතර ආක්‍රමණශීලී නොවී ඇක්සලරේටරයට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. Sport ආකාරය චරිතය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කරයි: ත්‍රොට්ලය හිසකේ-ට්‍රිගරයක් බවට පත්වේ, ගියර් පෙට්ටිය ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ පිටාරය ඕවර්රන් වලදී පුපුරන සහ පිපිරෙන හඬ දෙයි. JCW හුදෙක් වේගයෙන් යනවා පමණක් නොව — එය නාට්‍යමය විශ්වාසයකින් වේගයෙන් යයි.

මිනි JCW හි සම්මුතීන්: ඔබ අත්හරින දේ

JCW සමඟ දිනපතා ජීවත් වීම වෙනස් කතාවකි. සුවපහසුව ප්‍රමුඛතාවක් නොවේ — එය පසුකල්පනාවක්වත් නොවේ. සුමට තාර මාර්ග හැරැණු විට වෙනත් ඕනෑම දෙයක, අත්දැකීම සැබවින්ම වෙහෙසකර විය හැකිය:

• දැඩි සස්පෙන්ෂන් සෑම මාර්ග අඩුපාඩුවක්ම නොනවත්වා පැහැදිලිව සම්ප්‍රේෂණය කරයි
• වේගයේදී A-කණු වටා සුළං ශබ්දය කැපී පෙනේ
• අඩු-පැතිකඩ රන්-ෆ්ලැට් ටයර නිරන්තර මාර්ග ශබ්දයක් ජනනය කරයි
• පිටාරය කිසි විටෙක සැබවින්ම නිහඬ නොවේ — ලිහිල් රිය පැදීමේදී පවා එය ගුගුරයි, පුපුරයි සහ ගොරවයි
• රැළි සහිත හෝ වළගැසුණු මාර්ගවල, ස්ටියරිම තියුණු ලෙස මගෙන් ඇද ගත හැකි අතර, නිරන්තර නිවැරදි කිරීමක් ඉල්ලා සිටී

මෙය ජනතාව සතුටු කිරීමට එහි දාර මෘදු කරන රථයක් නොවේ. එය එහි නිර්මාතෘවරුන් අදහස් කළ දෙයම වේ — සහ එම අරමුණේ පැහැදිලිබව ගරැ කළ යුතු දෙයකි, ඔබ එයට ලබා දිය නොහැකි සුමට අධිවේගී මාර්ග ගමනක් අවශ්‍ය වන විට වුවද.

තීන්දුව: ඔබ තෝරාගත යුතු හොට් හැච් කුමක්ද?

අපගේ දවස අවසානයේදී, අපගේ ඡායාරූප ශිල්පිනී නස්ට්‍යා මිනි එක සමඟ තමා අවසන් බව ස්ථිරව තීරණය කර තිබුණි — ඇයට ගොල්ෆ් එක දෙන්න. සාධාරණයි. නමුත් දිගු දවසක වැඩෙන් පසුව පවා, මම සතුටින් JCW එක ගෙදර ගෙන යාම සොයාගත්තෙමි. රළු, ආක්‍රමණශීලී, නොනවත්වන සහ ගැඹුරින් තෘප්තිමත් — ඔබට කැමති නම් එය ස්ටොක්හෝම් සින්ඩ්‍රෝමය ලෙස හඳුන්වන්න, නමුත් මිනි JCW හට තාර්කිකව පැහැදිලි කිරීමට අපහසු චුම්බක ඇදීමක් ඇත. එය නිශ්චිත වර්ගයේ රියදුරෙකු ඉල්ලා සිටී: එහි සම්මුතියකින් තොර ස්වභාවය දෝෂයක් ලෙස නොව, මුළු කාරණයම ලෙස දකින කෙනෙකි.

විවිධ ගැනුම්කරුවන් සඳහා මෙම දෙක සැසඳෙන ආකාරය මෙන්න:

• ෆోక్ස்வැగන් ගොල්ෆ් GTI තෝරන්න ඔබට සුවපහසුව, සියුම්බව හෝ ප්‍රායෝගිකත්වය කැප නොකරන සැබවින්ම ක්‍රීඩාශීලී දෛනික රථයක් අවශ්‍ය නම් — සෑම දිනකම සියල්ල හොඳින් කරන රථයකි
• මිනි ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් තෝරන්න ඔබ අන් සියල්ලට වඩා රිය පැදීමේ ත්‍රිල් එකට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්නේ නම්, ශක්තිමත් පෞරුෂයක් සහිත රථයකට ආදරය කරන්නේ නම්, සහ සුළු හොට් හැච් රථ කිහිපයකට ගැළපිය හැකි අත්දැකීමක් වෙනුවට එහි රළු දාර ඉවසීමට සූදානම් නම්
• කිසිම රථයකට සෘජු තරඟකරුවෙක් නැත එහි මිල පරාසයේ — එහෙත් වඩාත් ප්‍රායෝගික විකල්පයක් සොයන අයට, අශ්ව බල 190 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ සමාන උපකරණ සහිත ස්කෝඩා ඔක්ටාවියා RS, ඩොලර් 24,000ක් පමණ සිට ලබා ගත හැකිය

GTI යනු බුද්ධිමත් තේරීමයි. JCW යනු මතකයේ රැඳෙන එකයි. දෙකම විශිෂ්ටයි — හුදෙක් ඉතා වෙනස් හේතු නිසා.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html