Golf GTI-ն տասնամյակներ շարունակ գրեթե չի փոխել իր բնավորությունը, և դա հաճոյախոսություն է։ Նույնիսկ իր ութերորդ սերնդում Volkswagen-ի լեգենդար «թեժ հեչբեքը» մնում է պատասխանատու, համակողմանի ընտրությունը։ Մենք այն դեմ դիմաց կանգնեցրինք եռադռանի Mini John Cooper Works-ի հետ․ մեքենա՝ նմանատիպ շարժիչի հզորությամբ, համեմատելի դինամիկայով, գրեթե նույնական մեկնարկային գնով և արմատական փոփոխությունների նկատմամբ նույն համառ դիմադրությամբ։ Բայց հենց այստեղ էլ նմանությունն ավարտվում է։ Եթե GTI-ն խաղում է հուսալի հերոսի դերը, ապա Mini JCW-ն խելահեղ չարագործն է, և նա այլ կերպ չէր ուզենա։
Արագագործության բնութագրերը՝ համառոտ
- Volkswagen Golf GTI․ 2.0 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչ, 245 ձ․ուժ, 370 Ն·մ ոլորող պահ, 0–100 կմ/ժ՝ 6.5 վայրկյանում
- Mini John Cooper Works․ 2.0 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ շարժիչ, համեմատելի հզորություն, 0–100 կմ/ժ՝ 6.0 վայրկյանում
- Երկուսն էլ ունեն իջեցված սպորտային կախոց, մեծ թեթևահամաձուլվածքային անվահեծաններ և սպորտային կարգաբերմամբ արտանետման համակարգեր
- Երկուսն էլ գտնվում են նմանատիպ գնային հատվածում, ինչը սա դարձնում է իսկական դեմ դիմաց մրցակցություն
Ինտերիեր և էրգոնոմիկա․ հին դպրոց ընդդեմ նորի
Տեղավորվեք Golf GTI-ի մեջ, և ամեն ինչ թվում է մտածված։ Նստելու դիրքը կատարյալ է, թե՛ ղեկի, թե՛ վարորդի նստատեղի կարգավորման շրջանակները լայն են, իսկ դեպի դուրս տեսանելիությունը գերազանց է։ Սպորտային նստատեղերը լավ ձևավորված են, սակայն փափկեցված են համեմատաբար փափուկ նյութով, այնպես որ երկար ճանապարհներին կողային հենարանները ձեզ չեն ճնշի։ Volkswagen-ը նաև իրական ջանք է գործադրել՝ պահպանելու ֆիզիկական կոճակները վահանակի վրա, թեև կլիմայի վերահսկման և տաքացվող նստատեղերի կառավարման տարրերը, այնուամենայնիվ, թաքնված են մուլտիմեդիա մենյուի խորքում։ Հիասթափեցնող բացթողում այլապես հղկված սրահում։
Մտեք Mini JCW-ի մեջ, և դա նման է մեկ տասնամյակ ետ քայլելու, և ամենալավ իմաստով։ Սրահը լի է շոշափելի հմայքով․
- Ֆիզիկական լծակ-անջատիչներ, կոճակներ և օդորակման բռնակներ ողջ սրահով մեկ
- Կաշվե նստատեղեր՝ ռոմբաձև կարատեղերով, որոնք թվում են պատվերով պատրաստված և բնավորությամբ օժտված
- Մասամբ վիրտուալ վահանակ, որը միախառնում է անալոգային և թվային տարրերը
- Նեղ, ուղղաձիգ դիմապակի և ընդգծված A-հենասյուներ, որոնք ուժեղացնում են ռետրո զգացողությունը
Էրգոնոմիկան այնքան էլ նրբորեն մշակված չէ, որքան Golf-ում․ տեսանելիությունը մի փոքր ավելի վատ է, իսկ ղեկասյունը կարգավորվում է ավելի նեղ շրջանակում, սակայն նույնիսկ ավելի խոշոր վարորդները հարմարավետ դիրք կգտնեն։ Վարորդի նստատեղը, որը նույնն է Cooper S-ի հետ, լավ պահում է մարմինը և կոնքը, իսկ թիկնակն ավելի լավ է կատարում ուսերը պահելու գործը, քան GTI-ի աթոռը։
Ինչպես է վարվում Volkswagen Golf GTI-ն
Սեղմեք շարժիչը գործարկելու կոճակը, որն այժմ նմանատիպ կառավարման տարրերի շարքում ուղղանկյուն է, այլ ոչ թե հին ժամանակների գոհացնող կլոր կոճակը, և GTI-ն արթնանում է խլացված, հանգիստ բզզոցով։ Նույնիսկ ցուրտ մեկնարկի ժամանակ արտանետման ձայնը զուսպ է։ Այս մեքենան այստեղ չէ՝ ինքն իրեն ցուցադրելու համար։
Առաջին իսկ մետրերից Golf GTI-ն զարմացնում է իր նրբությամբ․
- Comfort ռեժիմում գազի արձագանքը միտումնավոր փափուկ է և աստիճանաբար աճող
- DSG DQ381 կրկնակի կցորդիչով փոխանցատուփը փոխանցումները կատարում է սահուն և քաղաքային երթևեկության մեջ իսկ ձգտում է ամենաբարձր փոխանցմանը
- Կախոցը, որը ստանդարտ Golf-ի համեմատ իջեցված է մոտ 13 մմ-ով, լավ կլանում է ճանապարհի անհարթությունները և առանց դրամայի հաղթահարում լուրջ փոսերը
- Ղեկը թեթև է և մաքուր, առանց ցնցումներից կամ ակոսներից փոխանցվող թրթռման
Անցեք Sport ռեժիմին, և GTI-ն նկատելիորեն սրվում է․ ղեկը ծանրանում է, փոխանցատուփն ավելի երկար է պահում փոխանցումները, իսկ շարժիչն ավելի եռանդուն է դառնում։ Բաց ճանապարհներին առջևահարցումն է այն ոլորտը, որտեղ այս ռեժիմն իսկապես փայլում է․ արագ kickdown, և GTI-ն իսկական ուժով սլանում է առաջ։ Մրցահրապարակային ոճով launch control-ի փորձարկման ժամանակ այն հասավ 100 կմ/ժ-ի 6.5 վայրկյանում, ընդամենը մեկ տասներորդով զիջելով պաշտոնական ցուցանիշին։
Շրջադարձերում GTI-ն արագ է և ճշգրիտ՝ առանց պահանջկոտ լինելու։ Էլեկտրոնային կառավարմամբ առջևի դիֆերենցիալն անխափան աշխատում է կայունության համակարգի հետ՝ թույլ տալով վստահ, շուտ գազ տալ շրջադարձի կեսին։ Նախորդ սերնդի համեմատ GTI-ն ավելի երկար է պահում իր հետագիծը՝ նախքան սահելը, որը հասունության նշան է, նույնիսկ եթե դա գալիս է հին դպրոցի որոշ խաղասիրության գնով։
Ինչպես է վարվում Mini John Cooper Works-ը
Mini JCW-ն որևէ ջանք չի գործադրում ձեզ կամաց ներքաշելու։ Հենց որ գործարկում եք շարժիչը, այն իրեն ազդարարում է կտրուկ հաչոցով և կոկորդային արտանետման ձայնով, որը դղրդում է սրահով մեկ։ Նույնիսկ կայանատեղից դուրս գալը ջանք է պահանջում․ ղեկը ծանր է և անմիջապես հաղորդակցվող։ Կախոցն այնքան կոշտ է, որ թվում է գրեթե երկրաբանական․ ճանապարհի յուրաքանչյուր ճեղք, քար և կար ուղղակիորեն փոխանցվում է վարորդին։
Եվ այնուամենայնիվ, ճիշտ ճանապարհին JCW-ն բացարձակ ոգևորիչ է․
- Թափքի թեքումն ու սուզումը գրեթե բացակայում են․ կախոցն այնպիսի զգացողություն է տալիս, կարծես տեղադրված է կոշտ հենարանների վրա
- Ղեկի արձագանքն անմիջական է և ուղիղ, ինչպես հեռակառավարվող կարտինգը
- Հաստ պսակով ղեկն աստիճանաբար ծանրանում է՝ հստակ ազդարարելով, երբ առջևի անվադողերը մոտենում են իրենց սահմանին
- Sport ռեժիմում շարժիչը սլանում է առաջ նույնիսկ գազի ամենաթեթև հպումից
- Լրիվ գազով արագացումը մինչև 100 կմ/ժ տևում է ընդամենը 6.0 վայրկյան՝ կես վայրկյանով ավելի արագ, քան GTI-ն, և այդ տարբերությունն ամբողջությամբ զգացվում է
Green և Mid ռեժիմներում տուրբոլիցքավորմամբ 2.0 լիտրանոցը ուժեղ է քաշում ցածր պտույտներից և լավ արձագանքում գազին՝ առանց ագրեսիվ լինելու։ Sport ռեժիմն ամբողջությամբ փոխակերպում է բնավորությունը․ գազը դառնում է գերզգայուն, փոխանցատուփն ակնթարթորեն արձագանքում է, իսկ արտանետումը պայթյունավանկ ձայներ է արձակում և ճարճատում գազն արձակելիս։ JCW-ն ոչ միայն արագ է ընթանում, այլև արագ է ընթանում թատերական համոզվածությամբ։
Mini JCW-ի փոխզիջումները․ ինչից եք հրաժարվում
JCW-ի հետ ամեն օր ապրելը այլ պատմություն է։ Հարմարավետությունը առաջնահերթություն չէ, դա հազիվ թե նույնիսկ հետին մտքի առարկա է։ Հարթ ասֆալտից բացի ամեն ինչի վրա փորձառությունը կարող է իսկապես հոգնեցուցիչ դառնալ․
- Կոշտ կախոցը անդադար հստակությամբ փոխանցում է ճանապարհի յուրաքանչյուր անհարթություն
- A-հենասյուների շուրջ քամու աղմուկը նկատելի է արագության ժամանակ
- Ցածր պրոֆիլով run-flat անվադողերը մշտական ճանապարհային աղմուկ են առաջացնում
- Արտանետումը երբեք իսկապես հանգիստ չէ․ այն փնթփնթում է, պայթյունավանկ ձայներ արձակում և դղրդում նույնիսկ հանգիստ վարման ժամանակ
- Ակոսավոր կամ խորշավոր ճանապարհներին ղեկը կարող է կտրուկ շեղվել ուղուց՝ պահանջելով մշտական ուղղում
Սա մեքենա չէ, որը մեղմացնում է իր սուր անկյունները՝ զանգվածներին հաճոյանալու համար։ Այն հենց այն է, ինչ նախատեսել են իր ստեղծողները, և նպատակի այդ հստակությունը հարգանքի արժանի բան է, նույնիսկ երբ դուք բաղձում եք հարթ ավտոմայրուղային սահունության, որը նա պարզապես չի կարող ապահովել։
Եզրակացություն․ ո՞ր «թեժ հեչբեքն» ընտրել
Մեր միասին անցկացրած օրվա վերջում մեր լուսանկարիչ Նաստյան վճռականորեն որոշել էր, որ ավարտել է Mini-ի հետ․ իրեն տվեք Golf-ը։ Արդարացի է։ Բայց նույնիսկ երկար աշխատանքային օրից հետո ես ինձ բռնեցի այն մտքի վրա, որ ուրախությամբ JCW-ն եմ տուն տանում։ Կոպիտ, ագրեսիվ, անդադրում և խորապես բավարարող․ անվանեք դա Ստոկհոլմյան համախտանիշ, եթե ուզում եք, բայց Mini JCW-ն ունի մագնիսական ձգողություն, որը դժվար է ռացիոնալ բացատրել։ Այն պահանջում է վարորդի որոշակի տեսակ․ մեկին, ով իր անզիջում բնավորությունը տեսնում է ոչ թե որպես թերություն, այլ որպես հենց բուն իմաստը։
Ահա թե ինչպես են այս երկուսը համեմատվում տարբեր գնորդների համար․
- Ընտրեք Volkswagen Golf GTI-ն, եթե ցանկանում եք իսկապես սպորտային ամենօրյա մեքենա, որը չի զոհաբերում հարմարավետությունը, նրբությունը կամ գործնականությունը․ մեքենա, որն ամեն ինչ լավ է անում՝ ամեն օր
- Ընտրեք Mini John Cooper Works-ը, եթե վարման հաճույքն ամեն ինչից վեր եք դասում, սիրում եք ուժեղ անհատականությամբ մեքենա և պատրաստ եք հանդուրժել նրա կոպիտ կողմերը՝ փոխարենը ստանալով փորձառություն, որին քիչ «թեժ հեչբեքներ» կարող են հավասարվել
- Ոչ մի մեքենա ուղղակի մրցակից չունի իր գնային հատվածում, թեև Skoda Octavia RS-ը՝ իր 190 ձ․ուժ տուրբո շարժիչով և նմանատիպ համալրմամբ, հասանելի է մոտ 24 000 դոլարից նրանց համար, ովքեր ավելի գործնական այլընտրանք են փնտրում
GTI-ն ողջամիտ ընտրությունն է։ JCW-ն հիշվողն է։ Երկուսն էլ հոյակապ են՝ պարզապես շատ տարբեր պատճառներով։
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
Published April 28, 2022 • 7m to read
